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2011年物流師第十章商業(yè)物流現(xiàn)代化復(fù)習(xí)重點(diǎn)

更新時(shí)間:2011-06-16 00:26:32 來源:|0 瀏覽0收藏0

  物流現(xiàn)代化是一個(gè)動(dòng)態(tài)的發(fā)展過程。它是以流通體制的

  優(yōu)化和多元化、規(guī)模化、管理制度化、組織社會(huì)化和專業(yè)化、勞動(dòng)手段先進(jìn)、勞動(dòng)者高素質(zhì)為標(biāo)志,以系統(tǒng)性、動(dòng)態(tài)性、經(jīng)濟(jì)性、綜合性為特征,包含了物流裝備設(shè)施技術(shù)的現(xiàn)代化、物流組織管理方法的現(xiàn)代化等方面的內(nèi)容。

  第一節(jié) 物流現(xiàn)代化的概念

  一、物流技術(shù)的具體內(nèi)容

  物流技術(shù)是實(shí)現(xiàn)物流的手段、采用的技術(shù)裝備及現(xiàn)代化管理方式的總稱。商業(yè)物流技術(shù)的具體內(nèi)容應(yīng)包括用于物流全過程中各個(gè)方面的通用技術(shù)和適用于物流不同方面的專用技術(shù)兩個(gè)層次;

  (一)物流中的通用技術(shù)轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

  l、標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù),主要解決流通中各類活動(dòng)的接口問題。包括商品分類編碼、信息編碼、信息交換技術(shù)、包裝標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)、裝備設(shè)施的通用性等;

  2、質(zhì)量保證技術(shù),主要解決商品和服務(wù)質(zhì)量保證和責(zé)任問題。包括快速技術(shù)和設(shè)備、TQM技術(shù)、賜09000系列標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用技術(shù)等;

  3、信息技術(shù),主要解決流通管理中信息收集、傳遞、分析、整理、決策、反饋等。

  (二)物流中的專用技術(shù)

  1、物流裝備設(shè)施技術(shù)

  物流裝備設(shè)施技術(shù)是與物流諸要素活動(dòng)有關(guān)的專業(yè)技術(shù)的總稱。物流裝備設(shè)施技術(shù),既包括相應(yīng)的物流設(shè)施,如各種機(jī)械設(shè)備、運(yùn)輸工具,倉庫建筑等,還包括物流裝備設(shè)施中的共性技術(shù)和個(gè)性技術(shù)。

  (1-)物流裝備設(shè)施中帶共性的技術(shù),有自動(dòng)化技術(shù)、人機(jī)工程技術(shù)、新材料技術(shù)、生物技術(shù)、計(jì)算機(jī)及其應(yīng)用技術(shù)、微電子和軟件技術(shù)、環(huán)保技術(shù)等。

  (2)物流裝備設(shè)施中帶個(gè)性技術(shù),包括運(yùn)輸技術(shù)、儲(chǔ)存保管技術(shù)、包裝技術(shù)、裝卸技術(shù)、搬運(yùn)技術(shù)、堆碼技術(shù)、養(yǎng)護(hù)技術(shù)、安全防衛(wèi)技術(shù)、監(jiān)控技術(shù)、保鮮技術(shù)、計(jì)量技術(shù)、檢測技術(shù)、倉庫設(shè)計(jì)技術(shù)、物流信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、配送技術(shù)、儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施的環(huán)境保護(hù)技術(shù)、農(nóng)副產(chǎn)品收購技術(shù)等。

  2、物流中的管理技術(shù)

  現(xiàn)代化的管理必須采用現(xiàn)代化的科學(xué)技術(shù)才能實(shí)現(xiàn)。物流中的管理技術(shù)是指為組成高效率的物流系統(tǒng)而使用的應(yīng)用技術(shù),以便各物流設(shè)備得到最合理的調(diào)配和使用。物流管理技術(shù)目前集中體現(xiàn)在運(yùn)用電子計(jì)算機(jī)、系統(tǒng)工程等先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)來設(shè)計(jì)最理想的物流方案上。物流管理技術(shù)能夠在不改變物流裝備設(shè)施技術(shù)的條件下充分發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)備的能力,獲取理想的物流目標(biāo)和經(jīng)濟(jì)效益。物流中的管理技術(shù),包括宏觀管理技術(shù)和微觀管理技術(shù)。

  (1-)物流宏觀管理技術(shù),有優(yōu)化技術(shù)、系統(tǒng)工程技術(shù)、質(zhì)量管理、物流狀況動(dòng)態(tài)監(jiān)控管理技術(shù)、技術(shù)規(guī)范和技術(shù)政策等。

  (2)物流微觀管理技術(shù),主要有管理信息系統(tǒng)、辦公室自動(dòng)化技術(shù)、質(zhì)量保證、系統(tǒng)管理技術(shù)、資金管理、人事管理等。

  二、物流現(xiàn)代化的發(fā)展階段

  (一)配置和開發(fā)物流硬件階段

  物流硬件的開發(fā)和配置,主要是由于流通進(jìn)步的遲緩。西方資本主義國家自實(shí)現(xiàn)工業(yè)革命以來,生產(chǎn)取得了巨大的進(jìn)步。持續(xù)不斷的生產(chǎn)設(shè)備現(xiàn)代化和生產(chǎn)方法的更新,形成了大規(guī)模的生產(chǎn)體制。大規(guī)模生產(chǎn)的結(jié)果是,商品生產(chǎn)的成本大幅度降低,商品價(jià)格低廉到能為多數(shù)消費(fèi)者所接受,因而引起大量購買力的形成。這樣,商品購銷業(yè)務(wù)量大大增加。在商流方面,出現(xiàn)了百貨商店和聯(lián)合商店,都是商流的技術(shù)革新的一種表現(xiàn)。購銷業(yè)務(wù)增加的結(jié)果,帶來了物流活動(dòng)量的增加,因此,人們開始認(rèn)識(shí)到物流活動(dòng)是一種技術(shù)體系,并且開始把其它領(lǐng)域已開發(fā)出來的技術(shù)應(yīng)用到物流上。在運(yùn)輸方面,以運(yùn)輸大量原油的超級(jí)油船為象征的專用運(yùn)輸船,和以鐵路、公路、水路為代表的多式聯(lián)運(yùn)、集裝箱運(yùn)輸,以及最近迅速發(fā)展的航空

  運(yùn)輸;在保管方面的高層自動(dòng)化倉庫;貨物裝卸搬運(yùn)方面的自動(dòng)分類裝置;或利用電腦和電傳的物流信息系統(tǒng)等先進(jìn)的物流技術(shù)設(shè)施的相繼出現(xiàn),正是為了適應(yīng)大規(guī)模生產(chǎn)的要求而采用各種技術(shù)革新的結(jié)果。

  (二)物流系統(tǒng)化管理階段

  物流現(xiàn)代化發(fā)展的第一階段,主要是通過增加投資、配置各種機(jī)械、從而提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的狹隘概念。由于經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化,提出了從更廣的范圍、更深的意義上來評(píng)價(jià)物流效率的要求。具體地說,不僅要用硬件技術(shù)改善物流,而且要用軟件技術(shù)改善物流。因?yàn)閱渭円揽吭黾蝇F(xiàn)代化的物流設(shè)施的投資,以硬設(shè)備為主來提高物流效率和能力,雖然能起到較為明顯的效果。但要實(shí)現(xiàn)真正效率化的要求,還必須以軟件技術(shù)來改善物流體系,通過改變物流制度,提高整體效率,對(duì)物流實(shí)行系統(tǒng)化管理,對(duì)物流進(jìn)行系統(tǒng)化管理的主要內(nèi)容是:

  1、對(duì)體制的合理性、效果程度的評(píng)價(jià)和管理;

  2、對(duì)物流系統(tǒng)的綜合效果的評(píng)價(jià)和管理;

  3、對(duì)物流活動(dòng)的效率、生產(chǎn)率,以及對(duì)整體的貢獻(xiàn)程度的評(píng)價(jià)和管理;

  4、對(duì)國家有關(guān)政策執(zhí)行情況的評(píng)價(jià)和管理。

  在這一階段,建立物流中心,改變運(yùn)輸機(jī)構(gòu),實(shí)行共同配送等,已成為改善物流體系的主要內(nèi)容。

  第二節(jié) 物流裝備設(shè)施技術(shù)現(xiàn)代化

  前面已經(jīng)提到,物流裝備設(shè)施技術(shù)是與物流諸要素活動(dòng)有關(guān)的專業(yè)技術(shù)的總稱。物流裝備設(shè)施技術(shù),主要包括運(yùn)輸技術(shù)、儲(chǔ)存保管技術(shù)、包裝技術(shù)、裝卸技術(shù);搬運(yùn)技術(shù)、堆碼技術(shù)、養(yǎng)護(hù)技術(shù)、保鮮技術(shù)、計(jì)量技術(shù)、檢測技術(shù)、倉庫設(shè)計(jì)技術(shù)、物流信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、配送技術(shù)等。

  物流裝備設(shè)施技術(shù)現(xiàn)代化主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:

  一、運(yùn)輸系統(tǒng)的現(xiàn)代化

  現(xiàn)代化的運(yùn)輸可分為鐵路、水運(yùn)、公路、航空、管道五種主要方式。盡管這五種運(yùn)輸方式使用不同的運(yùn)載工具、不同的運(yùn)輸線路、設(shè)備,但是都具有運(yùn)輸面廣、點(diǎn)多、線長、流動(dòng)性大、連續(xù)性強(qiáng)等共同特點(diǎn)。交通運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)物流合理化、現(xiàn)代化的關(guān)鍵,因此,必須重視運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展。

  1、加快運(yùn)輸線路的發(fā)展。建國以來,我國運(yùn)輸體系有了很大發(fā)展,舊中國遺流下來的種類不全、布局不合理、線路少、技術(shù)水平低的狀況有了f良大的變化,現(xiàn)在已經(jīng)形成了有鐵路、水路、公路、航空、管道幾種運(yùn)輸方式組合的綜合運(yùn)輸體系。我國運(yùn)輸體系雖然有了很大的發(fā)展,但是運(yùn)輸結(jié)構(gòu)仍然不合理,各種運(yùn)輸方式間缺乏合理組織,主要是水運(yùn)、公路的優(yōu)勢沒有充分發(fā)揮,而鐵路負(fù)擔(dān)過重。我國鐵路路網(wǎng)密度小、復(fù)線率低、技術(shù)條件差、負(fù)荷重,不少路線已達(dá)到飽和狀態(tài),因此,就需要從我國的實(shí)際狀況出發(fā),建立一個(gè)由各種運(yùn)輸方式組成的結(jié)構(gòu)合理、四通八達(dá)的現(xiàn)代化綜合運(yùn)輸體系。鐵路運(yùn)輸在我國占有重要地位,在加快鐵路建設(shè)中,除鋪設(shè)必要的新線外,近期主要以提高通過能力為中心,對(duì)主要干線進(jìn)行技術(shù)改造。為適應(yīng)重載、高速、大密度行車的要求,鐵路線路應(yīng)采用重軌、長軌、高質(zhì)量岔道、整體道床,合理配置區(qū)段站、編組站和機(jī)車車輛段,在站場和站內(nèi)采用先進(jìn)設(shè)備,實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸作業(yè)的自動(dòng)化,要提高公路路面的質(zhì)量和等級(jí),適當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)高速公路以適應(yīng)短途運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展需要;港口、碼頭要根據(jù)需要建設(shè)不同泊位的專用碼頭,設(shè)置先進(jìn)的裝卸機(jī)具;同時(shí)要注意內(nèi)河運(yùn)輸、管道運(yùn)輸?shù)容斔图夹g(shù)的研究和發(fā)展。

  2、注重運(yùn)載工具的發(fā)展。在鐵路方面,加快牽引動(dòng)力的改革,盡快實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃和電力牽引,并積極研究新型的牽引力大、節(jié)省能源、使用壽命長的機(jī)車,車輛結(jié)構(gòu)采用輕型、耐腐蝕、高強(qiáng)度材料,向大型化和專用化方向發(fā)展;在水運(yùn)方面,要提高專用遠(yuǎn)洋船的比重,積極研究吃水淺的大型沿海運(yùn)輸船舶,內(nèi)河船型要向標(biāo)準(zhǔn)化、內(nèi)燃化方向發(fā)展;在民航方面,要積極發(fā)展適用于國內(nèi)運(yùn)輸?shù)母鞣N專用機(jī)、宜升機(jī)和短途飛機(jī)以及適用于國際運(yùn)輸?shù)拇笮惋w機(jī)。

  3、運(yùn)輸生產(chǎn)管理的自動(dòng)化。在運(yùn)輸行業(yè)管理方面積極采用電子計(jì)算機(jī),光導(dǎo)纖維、無線電通訊等先進(jìn)技術(shù),使運(yùn)輸生產(chǎn)朝著高度自動(dòng)化管理系統(tǒng)發(fā)展。

  4、大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸。集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展程度,被認(rèn)為是一個(gè)國家運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要標(biāo)志,集裝箱運(yùn)輸具有安全、迅速、簡便、節(jié)約的特點(diǎn)。開發(fā)集裝箱運(yùn)輸,對(duì)促進(jìn)裝卸機(jī)械化,提高運(yùn)輸設(shè)備裝卸效率和工作效率,減少運(yùn)輸損耗,保證貨物安全,簡化理貨手續(xù)等起著重要作用。而實(shí)現(xiàn)集裝運(yùn)輸?shù)谋匾獥l件是:貨流穩(wěn)定,商品運(yùn)輸量大集中,運(yùn)輸工具比較先進(jìn),在運(yùn)輸過程中各個(gè)環(huán)節(jié)要更新相關(guān)運(yùn)輸、裝卸設(shè)備,創(chuàng)造水路、鐵路、公路的聯(lián)運(yùn)條件,以實(shí)現(xiàn)從發(fā)貨人到收貨人的"門對(duì)門"的運(yùn)輸。我國現(xiàn)在有不少車站、港口不能辦理集裝箱運(yùn)輸,主要原因之一就是缺乏起吊裝卸集裝箱的機(jī)械設(shè)備,由于行車、吊車、鏟車等起重設(shè)備不配套,以至無法辦理集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)。隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)拈_發(fā),集裝箱正在向大型化發(fā)展,目前即使已經(jīng)配備了起重設(shè)備的車站、港口,也面臨起重設(shè)備配套的新問題。此外,為實(shí)現(xiàn)集裝箱的水路和公路聯(lián)運(yùn),這些都是在開發(fā)集裝箱運(yùn)輸時(shí)所必須認(rèn)真研究的問題。

  二、倉庫的現(xiàn)代化

  近年來,一些國家在倉庫的設(shè)計(jì)、倉庫的設(shè)施等方面實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)代化,取得了一些新的進(jìn)展,現(xiàn)代化的倉庫,不僅要充分發(fā)揮倉庫的使用效能,滿足商品儲(chǔ)存的要求,同時(shí)要針對(duì)商品的特性,采用先進(jìn)設(shè)備,確保商品的使用價(jià)值,而且還必須做到吞吐快捷,以利加速運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)。實(shí)現(xiàn)倉庫的現(xiàn)代化,

  主要有以下幾個(gè)方面:

  1、自動(dòng)化冷庫。肉類、禽蛋以及果品等新鮮貨物的儲(chǔ)存,必須具備相應(yīng)數(shù)量的冷庫或恒溫倉庫,為提高對(duì)冷庫的自動(dòng)管理程度,建立自動(dòng)化冷庫很有必要。由于在冷庫中的自動(dòng)設(shè)備,無論是鋼材的低溫性能、潤滑油的性能、電氣零件的低溫性能等與在常溫下是不同的。通過來用低溫性能好的鋼材和潤滑油,以及在電氣箱內(nèi)設(shè)加熱器等措施,在技術(shù)已經(jīng)取得成果。

  2、自動(dòng)化立體倉庫。美國、日本等國家已經(jīng)建立了這種倉庫。這種倉庫是指用貨架儲(chǔ)存貨物,用堆垛機(jī)配以其它機(jī)械進(jìn)行作業(yè)的入庫、出庫、保管自動(dòng)化的倉庫。主要特點(diǎn)是:單位面積儲(chǔ)存量高,節(jié)約土地,節(jié)省人力,容易做到貨物的先進(jìn)先出,避免貨物在轉(zhuǎn)運(yùn)場損傷。

  3、糧食筒倉,為滿足糧食的儲(chǔ)備、中轉(zhuǎn)以及散裝運(yùn)輸?shù)男枰?,各國都建有大型機(jī)械化立筒式糧倉。其主要特點(diǎn)是:儲(chǔ)存量大,吞吐周轉(zhuǎn)快,特別有利于運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn),我國在一些大城市和港口也建有一些糧食簡倉。

  三、配送系統(tǒng)的現(xiàn)代化

  配送體制是現(xiàn)代化物流的組織形式,配送中心是現(xiàn)代化的物流設(shè)施,它的高效率和商速度是以現(xiàn)代化的科學(xué)技術(shù)手段為基礎(chǔ),其中先進(jìn)的通訊設(shè)備,包括計(jì)算機(jī)的聯(lián)網(wǎng)及廣泛使用,技術(shù)設(shè)施(包括托盤、集裝箱、自動(dòng)分揀系統(tǒng)、各種裝卸搬運(yùn)機(jī)械)及倉庫的立體化和自動(dòng)化,更重要的是還要全國物流系統(tǒng)的系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化等。這就要求有較高的工業(yè)生產(chǎn)水平。

  它要求生產(chǎn)企業(yè)從產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、制造上就要考慮到物流設(shè)施的合理配載要求,并且要求商品有條形碼,以利于計(jì)算機(jī)及分揀設(shè)備的操作使用。要求產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定,使用戶對(duì)配送產(chǎn)生信賴感,以鞏固長期穩(wěn)定的供求關(guān)系。運(yùn)輸條件要求便利、暢通。

  此外,還要求具備配送的管理人才、資金以及現(xiàn)代化經(jīng)營管理意識(shí)等條件,才能實(shí)現(xiàn)社會(huì)化的、高效、暢通的配送體制。

  配送系統(tǒng)的現(xiàn)代化,主要面臨的是配送信息處理的現(xiàn)代化。建立配送管理信息系統(tǒng)能提高物流的服務(wù)質(zhì)量。配送信息系統(tǒng)是一個(gè)收集和處理配送管理信息,為配送作業(yè)、配送管理和配送決策提供必要信息的綜合管理系統(tǒng)。配送管理信息不僅包含一般的倉庫管理信息,更應(yīng)突出按用戶要求進(jìn)貨、配貨、送貨等方面的信息。因此,有無配貨、送貨等信息處理功能,是區(qū)別于一般倉庫管理信息系統(tǒng)的重要標(biāo)志。同時(shí),配送信息系統(tǒng)也是配送中心的指揮部門,沒有這個(gè)信息中樞,配送中心就運(yùn)行不起來。

  配送情息系統(tǒng)主要包括下面幾個(gè)方面:

  1、訂貨管理系統(tǒng):接受用戶訂貨,提供配送查詢信息,定時(shí)匯總用戶的需求,安排備貨業(yè)務(wù)計(jì)劃;2、進(jìn)貨管理系統(tǒng):根據(jù)預(yù)測和訂貨組織貨源,簽訂供貨合同,按用戶要求及經(jīng)濟(jì)合理的原則安排進(jìn)貨時(shí)間間隔和進(jìn)貨批量;

  3、庫存管理系統(tǒng):及時(shí)提供存貨信息,包括品種、規(guī)格、質(zhì)量、數(shù)量、存入地點(diǎn)、產(chǎn)地、價(jià)格等詳細(xì)信息;設(shè)置庫存監(jiān)控;指導(dǎo)進(jìn)貨間隔;合理安排存貨地點(diǎn)。

  4、倉庫管理系統(tǒng):出入庫管理,入庫驗(yàn)收管理、保管、倉庫貨位的分配管理等;

  5、配貨管理系統(tǒng):分貨、揀選貨管理、配貨作業(yè)管理。

  6、運(yùn)輸管理系統(tǒng):編制運(yùn)輸計(jì)劃和配車計(jì)劃,把影響配車計(jì)劃的訂貨量、件數(shù)、可派車輛,送貨道路交通情況,配送地點(diǎn)、運(yùn)費(fèi)等因素輸入計(jì)算機(jī),取得最佳配車方案。

  四、裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)的機(jī)械化

  從總體上看,我國商業(yè)物流部門裝卸作業(yè)機(jī)械化水平很低,仍然是比較落后的。除部分大中城市的商業(yè)物流部門外,還有許多部門、地區(qū)的裝卸作業(yè)機(jī)械化程度是相當(dāng)?shù)偷?,甚至主要還是依靠手搬肩扛,這種落后的作業(yè)方式勞動(dòng)強(qiáng)度大,工作效率低,而且商品的損失也大。同時(shí),由于物流作業(yè)是一環(huán)扣一環(huán)地連續(xù)進(jìn)行,如果機(jī)械設(shè)備不配套,就會(huì)造成許多困難。因此,某些工序已經(jīng)高度機(jī)械化,而在另一些工序,工人體力勞動(dòng)還相當(dāng)繁重的狀況,必須逐步改變。提高綜合機(jī)械化程度,已成為我實(shí)現(xiàn)裝卸機(jī)械化的重要任務(wù)。

  五、包裝的標(biāo)準(zhǔn)化和現(xiàn)代化

  包裝的標(biāo)準(zhǔn)化,就是為了取得商品包裝的最佳效果,依據(jù)包裝科學(xué)技術(shù)和商品的理化生物性能、形狀、體積、重量等,在有利于商品的生產(chǎn)、流通和節(jié)約的原則下,使同種和同類商品各種不同包裝趨于一致;包括統(tǒng)一材料、統(tǒng)一規(guī)格、統(tǒng)一數(shù)據(jù)、統(tǒng)一封裝、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和統(tǒng)一編號(hào)。

  包裝的現(xiàn)代化,就是要大力發(fā)展集合包裝。集合包裝是開發(fā)集裝單元運(yùn)輸?shù)那疤釛l件,是運(yùn)輸業(yè)高度發(fā)展的必然結(jié)果。

  由于集裝單元運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)是載貨托盤,因此,必須實(shí)現(xiàn)托盤的標(biāo)準(zhǔn)化,而托盤標(biāo)難化的關(guān)鍵又在于實(shí)現(xiàn)包裝尺寸的標(biāo)準(zhǔn)化。

  我國托盤數(shù)量較少,但規(guī)格卻比較繁雜,托盤標(biāo)準(zhǔn)和包裝尺寸系列的制訂,為我國物流托盤化的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

  六、信息處理的現(xiàn)代化

  物流信息系統(tǒng)是物流活動(dòng)的"神經(jīng)",物流管理工作的成效,取決于對(duì)物流信息掌握與利用的程度。

  物流信息技術(shù)主要是以電子計(jì)算機(jī)為核心的微電子技術(shù),作為收集、處理信息,建立數(shù)據(jù)庫,進(jìn)行科學(xué)管理的主要手段。把電子計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)與物流系統(tǒng)中的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送等業(yè)務(wù)相結(jié)合,就形成高效、通暢、可調(diào)控的物流管理系統(tǒng)。

  第三節(jié) 商業(yè)物流管理方法現(xiàn)代化

  一、物流管理方法的合理化

  實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化,應(yīng)盡量采用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù),配置現(xiàn)代化的物流設(shè)施,但是先進(jìn)的設(shè)備,如果不與現(xiàn)代科學(xué)方法的物流管理相結(jié)合,則很難真正實(shí)現(xiàn)物流的現(xiàn)代化。因此,在物流設(shè)施現(xiàn)代化的同時(shí),必須加強(qiáng)對(duì)物流的科學(xué)管理,實(shí)現(xiàn)物流管理的現(xiàn)代化,而要實(shí)現(xiàn)物流的科學(xué)管理,首先就要實(shí)現(xiàn)物流的合理化。

  (一)物流各分系統(tǒng)管理的合理化

  就是要使構(gòu)成物流活動(dòng)的包裝、運(yùn)輸、保管、裝卸搬運(yùn)、信息,以及流通加工等各個(gè)環(huán)節(jié)個(gè)別的物流活動(dòng),實(shí)現(xiàn)合理化。

  關(guān)于包裝,存在著諸如采用什么類型的包裝或者是否需要包裝,采用什么樣的包裝容器、包裝方法,采用什么保護(hù)措施等,如何進(jìn)行合理包裝,如何進(jìn)行集合包裝,包裝的標(biāo)準(zhǔn)化,考驗(yàn)適合作為包裝對(duì)象的商品要求,以及采用紙箱包裝時(shí),如何確定其尺寸、形狀和強(qiáng)度等問題。。

  關(guān)于運(yùn)輸,作為運(yùn)輸方法,有卡車、鐵路、船舶、飛機(jī)等運(yùn)輸工具可以選用。選擇使用卡車時(shí),既可以使用自用卡車,也可以使用營運(yùn)卡車。但是這些運(yùn)輸方式各有所長,亦各有所短。因此,在運(yùn)輸中存在著采用那一種方法,才是員經(jīng)濟(jì),最方便的方法的問題。

  又如在保管問題上,也存在著雖然使用自有倉庫最方便,但是,使用儲(chǔ)運(yùn)公司經(jīng)營的營業(yè)用倉庫可能更經(jīng)濟(jì)的問題。如果自己建設(shè)自用倉庫,又存在營建造單層倉庫還是多層倉庫,或是建造高層倉庫更適宜的問題和倉庫結(jié)構(gòu)應(yīng)采用架式結(jié)構(gòu),還是采用棚式結(jié)構(gòu)更為妥善的問題。

  在裝卸搬運(yùn)中,以托盤將商品成組井使用叉車式裝卸車進(jìn)行裝卸搬運(yùn)時(shí),就存在著各種叉車裝卸,哪一種叉車最適于對(duì)象商品的裝卸搬運(yùn)作業(yè)問題;在’使用傳送帶或其它自動(dòng)搬運(yùn)機(jī)械時(shí),也存在著使用方法的問題。

  關(guān)于物流信息,如何繪制作為信息傳遞媒介物的出庫單和發(fā)運(yùn)單,以及通過什么樣的終端,將這些信息儲(chǔ)存于電腦中,以及如何使用電腦處理的結(jié)果等,部是與物流信息體系的設(shè)計(jì)和改善有關(guān)的問題。

  至于流通加工,主要是物流過程中的哪一部分進(jìn)行流通加工,以及流通加工的方法是否有實(shí)現(xiàn)機(jī)械化和自動(dòng)化的可能等問題。

  對(duì)于這些存在于各個(gè)環(huán)節(jié)的各種問題,各參與物流活動(dòng)的企業(yè)和機(jī)構(gòu),都應(yīng)根據(jù)各自商流活動(dòng)的實(shí)際情況,在合理化方面作出努力。

  可此可見,物流合理化第一階段的首要任務(wù)是使上述各系統(tǒng)的個(gè)別活動(dòng)達(dá)到合理化要求。為了實(shí)現(xiàn)這一要求,除了引

  進(jìn)必要的設(shè)備和工具是很重要的一方面之外,改善操作方法,也是至關(guān)重要的。各職能部門致力于所承擔(dān)工作任務(wù)的合理化,是使成果提高的第一步。

  (二)整個(gè)物流系統(tǒng)的合理化

  物流的合理化,僅靠第一階段的工作是不夠的。也就是說,僅僅依靠各職能部門在合理化方面的單獨(dú)努力,并不能實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流的合理化。例如使用卡車運(yùn)輸商品,使運(yùn)費(fèi)降低的最好方法是使用租車和卡車滿載,也就是說要便裝載于卡車上的商品的一次裝運(yùn)量(即批量)盡量大批量化,而運(yùn)輸次數(shù)要盡量少些。與小批量而運(yùn)輸次數(shù)頻繁的運(yùn)輸,即所謂小批量混裝運(yùn)輸相比,大批量運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用是更為經(jīng)濟(jì)的。但是,如果以大批量運(yùn)輸,收貨地倉庫的商品庫存量將多于小批量的運(yùn)輸,其庫存商品的保管費(fèi)用將有所增加。這就是說,雖然大批量的租車運(yùn)輸可以使運(yùn)輸合理化,并使運(yùn)費(fèi)降低,但是它卻使收貨地的保管費(fèi)用增加,不利于保管的合理化。這可以說明,在物流問題上,一個(gè)部門的合理化的方法,與其它部門的合理化并沒有必然聯(lián)系,在它們之間,往往會(huì)出現(xiàn)利害的矛盾和沖突。所以在考慮合理化時(shí),就不僅要著眼于一個(gè)部門,而且要同時(shí)考慮所采用的合理化的方法,對(duì)其它部門的影響及其利害關(guān)系,即必須整體地考慮合理化。

  如果將僅從個(gè)別部門考慮的方法稱為"局部思考",那么整體目標(biāo)為主要的考慮方法,可稱之為"整體思考".也就是說某求物流合理化的第二階段就是通過"整體思考"來完成的。

  (三)物流整體合理化需要注意幾點(diǎn):

  1、不僅要注意物流系統(tǒng)內(nèi)各環(huán)節(jié)的諧調(diào)發(fā)展,更要對(duì)外部環(huán)境進(jìn)行分析。從物流系統(tǒng)內(nèi)部而言,裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等諸

  環(huán)節(jié)發(fā)展不平衡,各物流功能間的影響也就處處存在。從物流外部系統(tǒng)看,它受到外部社會(huì)的、經(jīng)濟(jì)的、政策的以及科學(xué)技術(shù)等要素的影響,其中主要受社會(huì)資源狀況、商品需要狀況、社會(huì)購買力狀況等的影響。

  2、在進(jìn)行物流整體合理化時(shí),不僅要考慮當(dāng)前利益也要考慮長遠(yuǎn)利益。如果物流合理化方案對(duì)當(dāng)前和長遠(yuǎn)利益部屬最優(yōu)的,那么這個(gè)方案是理想方案。如對(duì)當(dāng)前雖然不利,但對(duì)長遠(yuǎn)卻非常有利,這樣的方案從系統(tǒng)化的角度來說,也是可取的。

  3、建立物流系統(tǒng),如能保證整體利益最大,而且能保證各子系統(tǒng)也最大利益,這是人們所理想的,但是,事實(shí)上這又是很難做到的,因?yàn)楦魑锪鳝h(huán)節(jié)是互相影響、互相制約的。例如,包裝部門為了降低包裝費(fèi)用,往往把著眼點(diǎn)故在如何減少工序,節(jié)約包裝材料;提高包裝效率,而裝卸、運(yùn)輸部門則希望商品的包裝則盡可能堅(jiān)固,方便作業(yè),對(duì)包裝費(fèi)用漠不關(guān)心,諸如此類的問題很多,系統(tǒng)化的準(zhǔn)則是整體利益最大,在這一前提下盡管某一個(gè)分系統(tǒng)獲得最大利益,此方案也是可取的。

  二、物流過程的優(yōu)化管理方法

  所謂物流過程,是指商品實(shí)體從生產(chǎn)地至消費(fèi)地的轉(zhuǎn)移過程,或者由生產(chǎn)地經(jīng)過物流據(jù)點(diǎn)中轉(zhuǎn),然后再至消費(fèi)地的流轉(zhuǎn)過程。為保證物流各環(huán)節(jié)的合理和物流過程的迅速、暢通,需要借助先進(jìn)的管理方法和管理手段,并創(chuàng)造一定的基本條件,這就是對(duì)物流過程的優(yōu)化管理。

  對(duì)物流系統(tǒng)采用優(yōu)化管理方法,可先在物流過程中的各個(gè)單項(xiàng)活動(dòng)范圍內(nèi)進(jìn)行,例如對(duì)運(yùn)輸環(huán)節(jié)作出最優(yōu)運(yùn)輸計(jì)劃;對(duì)庫存管理確定其合理的庫存定額;對(duì)配送作業(yè)作出最佳配送路線和配送比例,等等。最后可發(fā)展到對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)進(jìn)行模擬,采用最有效的數(shù)量分析來組織物流系統(tǒng),使之合理化。

  (一)物流運(yùn)輸過程的優(yōu)化

  1、利用線性規(guī)劃制運(yùn)輸計(jì)劃

  如一種商品的工廠生產(chǎn)數(shù)、用戶數(shù)、商品生產(chǎn)成本、從某廠到消費(fèi)地的單位運(yùn)輸費(fèi)用和運(yùn)輸距離,以及各工廠的生產(chǎn)能力和消費(fèi)地的需要量都已確定,則在滿足各消費(fèi)地需要的條件下,應(yīng)由各工廠生產(chǎn)多少,從哪幾個(gè)工廠向哪一個(gè)消費(fèi)地運(yùn)輸多少商品才能達(dá)到總運(yùn)輸費(fèi)用最小的目標(biāo),這便是所要解決的運(yùn)輸模型問題??捎镁€性規(guī)劃來解決。

  2、利用非線性規(guī)劃編制計(jì)劃

  當(dāng)工廠數(shù)和生產(chǎn)量不確定時(shí),生產(chǎn)貨用的函數(shù)是非線性的,因此應(yīng)使用非線性規(guī)劃來解決。又由于生產(chǎn)費(fèi)用函數(shù)隨工廠而異,故在邊際生產(chǎn)費(fèi)用和邊際物流費(fèi)用的平衡中,應(yīng)以總生產(chǎn)費(fèi)用與總物流費(fèi)用之和最少為條件,來確定其生產(chǎn)量與物流量,即解決在一個(gè)工廠集中生產(chǎn),遠(yuǎn)距離向多個(gè)消費(fèi)地配送的物流方式,還是采用由幾個(gè)工廠分散生產(chǎn),就地解決供應(yīng)的物流方式,可以用非線性規(guī)劃的方法來解決。

  (二)商品儲(chǔ)存的優(yōu)化

  一種商品從生產(chǎn)到用戶之間需要經(jīng)過幾個(gè)階段,幾乎在每個(gè)階段都發(fā)生儲(chǔ)存,因此,有一個(gè)確定庫存量的問題,即在每個(gè)階段庫存量保持多少才為合理?為了保證供給,需隔多長時(shí)間補(bǔ)充庫存?一次進(jìn)貨多少才能達(dá)到費(fèi)用最省的目的?在一些發(fā)展國家,各類庫存管理數(shù)學(xué)模型得到了廣泛的應(yīng)用,已取得了明顯的經(jīng)濟(jì)效益,國外的庫存模型一般從以下四個(gè)方

  面著手研究:

  1、需求的信息是確定型的,還是不確定型的;2、庫存模型是靜態(tài)型的,還是動(dòng)態(tài)型的;

  3、庫存商品的品種、數(shù)量有多少;

  4、庫存點(diǎn)的數(shù)量和配置情況如何。

  (三)物流系統(tǒng)的最優(yōu)化

  對(duì)物流系統(tǒng)中各子系統(tǒng),如運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、裝卸、包裝等各環(huán)節(jié)所組成的物流整體活動(dòng),因其影響因素多而復(fù)雜,因此,需要運(yùn)用物流系統(tǒng)的模擬技術(shù)。它是利用上述各環(huán)節(jié)的活動(dòng)與應(yīng)完成的任務(wù)之間,或者與各項(xiàng)活動(dòng)費(fèi)用之間,以及應(yīng)完成的任務(wù)與費(fèi)用之間存在著錯(cuò)綜復(fù)雜的關(guān)系而進(jìn)行的模擬方法。其中,最著名的方法是克萊領(lǐng)。希爾模擬模型??巳R頓。希爾模型是一次采用逐次逼近法的模擬模型。

  這個(gè)方法提出物流系統(tǒng)的三項(xiàng)目標(biāo):一是最高的物流服務(wù)水平;二是最小的物流費(fèi)用;三是最快的信息反饋。在模擬過程中采用逐次逼近的方法來解決下列的決策變量:

  I、物流中心的數(shù)目;.

  2、對(duì)用戶的服務(wù)水平;

  3、物流中心收發(fā)貨時(shí)間助長短;

  4、庫存分布;

  5、系統(tǒng)整體的優(yōu)化。

  第四節(jié) 物流標(biāo)準(zhǔn)化

  物流標(biāo)準(zhǔn)化,是指制定物流系統(tǒng)的設(shè)施、機(jī)械裝備、專用工具等各個(gè)系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),系統(tǒng)內(nèi)各領(lǐng)域,如包裝、裝卸、堰碼、運(yùn)輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂?biāo)準(zhǔn),以及整個(gè)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)的一項(xiàng)技術(shù)性工作。物流標(biāo)準(zhǔn)化,是實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化的基礎(chǔ)。

  一、物流標(biāo)準(zhǔn)化的種類

  (一)物流中的通用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

  l、專業(yè)計(jì)量單位標(biāo)準(zhǔn)。除國家公布的統(tǒng)一計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)外,物流系統(tǒng)本身還有許多專門的計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)。

  2、物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn)。物流模數(shù),是指在物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、計(jì)算和布局中,普遍重復(fù)地應(yīng)用的基準(zhǔn)尺寸?;A(chǔ)模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)準(zhǔn)化的共同單位尺寸或系統(tǒng)各標(biāo)準(zhǔn)尺寸的最小公約尺寸。在基礎(chǔ)模數(shù)尺寸確定之后,各個(gè)具體的尺寸標(biāo)準(zhǔn)都要以基礎(chǔ)模數(shù)尺寸為依據(jù)/,選取其整數(shù)倍數(shù)為規(guī)定的尺寸標(biāo)準(zhǔn)。

  3、物流建筑基礎(chǔ)模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn)。這是指物流系統(tǒng)中各種建筑物的物流基礎(chǔ)模數(shù),它是以物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸為依據(jù)確定的。該尺寸是設(shè)計(jì)建筑物長、寬、高尺寸,門宙尺寸,建筑物柱間距、跨度及進(jìn)深等尺寸的依據(jù)。

  4、集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn)。在物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸的基礎(chǔ)上,確定的各種集裝設(shè)備的基礎(chǔ)尺寸,以此尺寸作為設(shè)計(jì)集裝設(shè)備三維尺寸的依據(jù)。在物流過程中,集裝尺寸必須與各環(huán)節(jié)物流設(shè)施、設(shè)備、機(jī)具相配合。因此,整個(gè)物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)往往以集裝尺寸為核心,然后在滿足其它要求的前提下決定各設(shè)計(jì)尺寸。集裝模數(shù)尺寸影響和決定著其它各有關(guān)環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)化。

  (二)物流中的專用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

  1、運(yùn)輸車船標(biāo)準(zhǔn)。是指各種運(yùn)輸設(shè)備,如火車、船舶、卡車等運(yùn)輸工具,從各種設(shè)備的有效銜接出發(fā),所制定的車廂、船艙尺寸標(biāo)準(zhǔn)和載荷能力標(biāo)準(zhǔn)等。

  2、作業(yè)車輛標(biāo)準(zhǔn)。指物流過程中使用的各種作業(yè)車輛,如叉車、臺(tái)車、手推車等,在規(guī)格尺寸、運(yùn)行方式、作業(yè)范圍、作業(yè)量、作業(yè)速度等方面的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

  3、傳輸機(jī)具標(biāo)準(zhǔn)。指物流中完成傳送的各種機(jī)械設(shè)備,如起重機(jī)械、傳輸機(jī)械、提升機(jī)械等,在尺寸、傳輸能力方面的技術(shù)標(biāo)難。

  4、倉庫技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。指倉庫尺寸,建筑面積,單位儲(chǔ)存能力,吞吐能力等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

  5、站臺(tái)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。指站臺(tái)高度、作業(yè)能力等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

  6、包裝、托盤、集裝箱標(biāo)準(zhǔn)。包括包裝、托盤、集裝箱系列尺寸標(biāo)準(zhǔn)、重量標(biāo)準(zhǔn)以及包裝材料、材質(zhì)標(biāo)難等。

  7、貨架、儲(chǔ)罐標(biāo)準(zhǔn)。指貨架凈空間、載重能力、儲(chǔ)罐容積、尺寸標(biāo)準(zhǔn)等。

  (三)工作標(biāo)準(zhǔn)及作業(yè)規(guī)范

  是對(duì)物流各項(xiàng)工作制定的統(tǒng)一要求及規(guī)范化規(guī)定。工作標(biāo)準(zhǔn)及作業(yè)規(guī)范可明確劃分各崗位的職責(zé)范圍、權(quán)力和義務(wù)、工作方法、檢查監(jiān)督方法等。

  二、國際物流標(biāo)準(zhǔn)

  (一)國際物流標(biāo)準(zhǔn)化方法

  1、確定物流的基礎(chǔ)模數(shù)尺寸。基礎(chǔ)模數(shù)尺寸是物流設(shè)備制造、設(shè)施建設(shè)以及物流各環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)配合的依據(jù)。國際標(biāo)準(zhǔn)化組織認(rèn)定的基礎(chǔ)模數(shù)尺寸是600×400(MM)。

  2、確定物流模數(shù)。物流模數(shù)即集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸。物流標(biāo)準(zhǔn)化的基點(diǎn)應(yīng)建立在集裝的基礎(chǔ)上,所以在基礎(chǔ)模數(shù)尺寸之上,還要確定集裝的基礎(chǔ)模數(shù)尺寸(即最小的集裝尺寸)。集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸可以從600×400(MM)按倍數(shù)系列推導(dǎo)出來,也可以在滿足600×400(MM)的基礎(chǔ)上,從卡車和大型集裝箱的分割系列推導(dǎo)出來。

  3、有關(guān)的系列尺寸。物流模數(shù)是物流各環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)化的核心,是形成系列化的基礎(chǔ)。依據(jù)物流模數(shù)用分割和疊加的方法進(jìn)一步確定有關(guān)系列的大小和尺寸,再從中進(jìn)行優(yōu)選,確定定型的生產(chǎn)制造尺寸,就完成了某一環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)系列。

  (二)國際物流基礎(chǔ)模數(shù)

  l、物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸:600×400(MM);

  2、物流模數(shù)尺寸(集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸):1200×l000(MM);1200×800(MM);1100×ll00(MM)。

  第五節(jié) 國外物流的現(xiàn)代化

  一、物流管理社會(huì)化

  商流與物流分離。國外的物流,一般是生產(chǎn)廠--商社(一級(jí)批發(fā))--批發(fā)商、特約店(二級(jí)批發(fā))--用戶,有的要經(jīng)過流通加工,再到用戶,綜合商社和專業(yè)商社一般只從事商流,不搞物流,自己也沒有庫存。承擔(dān)物流的主要是在批發(fā)商、特約店與用戶之間,批發(fā)商和特約店要負(fù)責(zé)免費(fèi)向用戶送貨,承擔(dān)庫存費(fèi)用、資金利息和因價(jià)格變化而造成的損失。批發(fā)商和特約商由于實(shí)際發(fā)生了物流費(fèi)用得到的補(bǔ)償多一些,商社只負(fù)責(zé)生產(chǎn)廠到批發(fā)商和特約店這一段的商流,得到的補(bǔ)償少一些。

  企業(yè)內(nèi)部的商流和物流分離。大中型企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)與銷售分離、商流與物流分離,在國外有發(fā)展的趨勢。國外物流的高度社會(huì)化,使得各經(jīng)濟(jì)部門在市場競爭中以最低的比較成本取得最大的比較利益,從而在全社會(huì)范圍內(nèi)極大地節(jié)約了流通時(shí)間和流通費(fèi)用,有力地促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

  二、物流管理自動(dòng)化

  國外經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展快的優(yōu)勢所在。庭國外的物流企業(yè)當(dāng)中普遍采用了現(xiàn)代化流通手段和流通技術(shù),同時(shí),不僅對(duì)分布在各個(gè)現(xiàn)場的物流業(yè)務(wù)進(jìn)行科學(xué)管理,而且也對(duì)統(tǒng)一管理之間的業(yè)務(wù)進(jìn)行科學(xué)協(xié)作。從貨物的運(yùn)輸儲(chǔ)存,到裝卸、包裝、分揀、信息處理等都采用了計(jì)算機(jī)。另外,大型物流基地與大型物設(shè)施緊密相連,就拿作為物流活動(dòng)中心環(huán)節(jié)的倉庫來說,其儲(chǔ)存系統(tǒng)的現(xiàn)代化對(duì)其它物流作業(yè)有直接的影響。國外倉庫的建設(shè)主要分兩種:一種是比較集中的大型倉庫群,或稱物流團(tuán)體;另一種是分散的小型倉庫。無論哪一類,都實(shí)現(xiàn)了高度機(jī)械化和自動(dòng)化,一般物流中心都使用大型自動(dòng)化立體貨架倉庫,高度在20米以上,倉庫容量和密度較大,裝卸貨都用巷道堆垛機(jī),完全用計(jì)算機(jī)控制,出入速度很快。

  三、物流管理合理化

  物流管理合理化主要表現(xiàn)在計(jì)劃化、共同化、直運(yùn)化、大量化、系統(tǒng)化。其中,計(jì)劃化是實(shí)現(xiàn)物流合理化的首要條件,也是提高物流質(zhì)量的一個(gè)標(biāo)志。而物流系統(tǒng)化,是實(shí)現(xiàn)物流合理化的重要條件。物流系統(tǒng)化就是把物流作為一個(gè)整體的大系統(tǒng),用系統(tǒng)工程的方法去設(shè)計(jì)、組織各項(xiàng)物流業(yè)務(wù)流動(dòng)。運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬運(yùn)以及流通加工等是物流大系統(tǒng)中各子系統(tǒng)。物流合理化,不光是追求物流某一環(huán)節(jié)的合理化,而是謀求物流系統(tǒng)整體的合理化,只有這樣,才是最優(yōu)的物流合理化方案,才能取得企業(yè)和社會(huì)的最大的經(jīng)濟(jì)效益。由于這種合理化的實(shí)現(xiàn),物流成本獲得了較大幅度的降低,提高了經(jīng)濟(jì)效益。

  國外物流的發(fā)展是與生產(chǎn)力的發(fā)展相適應(yīng)的。比如日本也是經(jīng)歷了一個(gè)重生產(chǎn)輕流通到重視流通的發(fā)展過程,這個(gè)過程是與日本經(jīng)濟(jì)的發(fā)展階段相聯(lián)系的。戰(zhàn)后,日本經(jīng)濟(jì)的主要矛盾是恢復(fù)和發(fā)展生產(chǎn)、增加供給,但流通問題并沒有引起足夠的重視。60年代進(jìn)入高度增長后,生產(chǎn)成倍增加,交通運(yùn)輸擁擠阻塞,貨流不暢的矛盾越來越突出,;引起價(jià)格上漲,嚴(yán)重影響到生產(chǎn)的發(fā)展。在這種嚴(yán)峻的形勢下,日本政府制定了許多政策和措施,發(fā)展流通產(chǎn)業(yè),廣泛采用先進(jìn)的物流手段和物流技術(shù),大力加強(qiáng)物流設(shè)施建設(shè),重視物流企業(yè)的管理,以人為中心,注重物流質(zhì)量的全面管理,從而從根本上改變了物流管理落后狀況。

  思考題:

  1、物流現(xiàn)代化的發(fā)展階段?

  2、物流裝備設(shè)施現(xiàn)代化的內(nèi)容?

  3、試述物流管理方法的現(xiàn)代化。

  4、物流標(biāo)準(zhǔn)的種類?

  5、國外物流現(xiàn)代化的發(fā)展趨勢?

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