媒體曝中國公路九宗“最” 基礎(chǔ)建設(shè)亂象叢生
最“絆人”公路:24公里倒下近30名官員
廣東佛山市江肇高速公路高明區(qū)境內(nèi)路段長約24.3公里,共計投資20.29億元,于2010年底建成通車。但該路段從2007年征地開始,陸續(xù)推倒了高明近30名官員,涉及高明區(qū)諸要害部門,其中以公路局的腐敗窩案最為驚人。
最爛尾公路 :立項13年難開工
廣東茂名省道281線那霍至七逕段工程從1997年改造項目正式立項,13年過去,領(lǐng)導(dǎo)剪過3次彩,但一直沒有開工。而公路部門卻一直與一拖就是10多年的承建公司保留合同。
最長還貸年限公路:756年
廣東省74個公路收費站中,預(yù)計還貸期超過30年的收費站有33個,占45%。有6個還貸年限超過100年,其中河源江面收費站是756年,收費站每年用來還貸的錢,不及當(dāng)年收入的5%,看來就是向天再借500年也還不完。
最貴高速:1公里收10元
上海滬閔路至松江新橋只有1公里高速路,G15滬浙收費站至S19金山衛(wèi)收費站只有2公里高速路,卻都要收取通行費10元,而上海出租車的起步價僅12元/3公里。
最暴利高速:日均收入千萬元
廣深高速全長120余公里,該公路基建公布的2010年下半年報告顯示, 2010年下半年期內(nèi)的公路日均路費收入達(dá)1011萬元,同期路費總收入達(dá)18.59億元。
最短收費站:距離不到500米
剛交完費,一腳油門后緊接著就是一腳剎車,又要交費了。湖南長沙縣星沙收費站和星沙南匝道收費口,距離不到500米。
最難取消收費站:歷經(jīng)8年談判
從2003年開始,深圳市政府歷時8年多的時間,總算完成了一個經(jīng)營性收費站梧桐山隧道和8個深圳到東莞、深圳到惠州的交界收費站的撤站工作。難度最大的梧桐山隧道收費站,因為是經(jīng)營性收費站,深圳市政府經(jīng)過8年反復(fù)談判最終以2.5億元完成了對該收費站的收購。
最忽悠的免費:首都機場高速
2009年10月1日,首都機場高速調(diào)整收費,進(jìn)京方向驗票當(dāng)日免費通行,但很多不知情的司機多交了一年多的費用。2011年7月1日,首都機場高速公路收費方式和標(biāo)準(zhǔn)再次調(diào)整,機場高速進(jìn)京方向停止收費。但機場二高速因不算在“機場高速”內(nèi),因此照收不誤。
云南出現(xiàn)“最短命公路”
6月27日,云南省玉溪市新平縣城至三江口二級公路試通車的第二天發(fā)生坍塌事故,導(dǎo)致一輛途經(jīng)此處的車輛翻下山崖,造成2死2傷,公路中斷。新三公路被網(wǎng)友稱為“史上最短命公路”。
據(jù)新平縣交通局局長卜有章介紹,新三公路是縣里主要的交通運輸干線,總里程90多公里。事故的主要原因是單點暴雨導(dǎo)致公路路基松軟,公路上方的溝渠和涵洞被堵塞,最后積水形成如同瀑布一般的沖擊力,導(dǎo)致公路路基垮塌。卜有章說,公路設(shè)計、施工和監(jiān)理單位是嚴(yán)格按招投標(biāo)制度選擇的,程序上符合規(guī)定,沒有發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重設(shè)計缺陷、施工質(zhì)量或監(jiān)理失職問題。
云南省國土資源廳和交通運輸廳分別派出老師組到現(xiàn)場調(diào)查后也認(rèn)為,事發(fā)路段地形橫坡陡峻,工程地質(zhì)條件差,強降雨加大了靜水壓力,形成坍塌,屬強降雨誘發(fā)的自然災(zāi)害。云南省交通運輸廳一位參與調(diào)查的老師說,路基處理、擋墻強度、瀝青厚度等都合乎規(guī)定。
但這條2009年10月開工建設(shè),設(shè)計方案2010年5月才得到云南省交通運輸廳批復(fù)的公路卻存在“未批先建”和“趕工期”問題,在公路尚未交工驗收的情況下違規(guī)試通車,并計劃在6月30日舉行通車典禮。
據(jù)施工人員介紹,新三公路沿途地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜,工期短、任務(wù)重。建設(shè)后期,新平縣喊出“大干快干60天”的口號。
根據(jù)國家政策,新建二級公路必須在今年6月30日以前建成通車,否則將無法享受國家取消二級公路收費的補助。新建二級公路背負(fù)的政府債務(wù),也將由相關(guān)州市自行承擔(dān)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,路基建設(shè)有一個沉降的過程,如果時間不夠,容易導(dǎo)致沉降不夠、路基不結(jié)實。
天災(zāi)還是人禍?公眾期待定論。
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