2012年經(jīng)濟(jì)師《中級(jí)民航運(yùn)輸專業(yè)》：第十三章(3)2

　　二《民用航空器貿(mào)易協(xié)議》

　　該協(xié)議是GATT的第七輪多邊談判――東京回合，于1979年4月所達(dá)成的，其宗旨是通過(guò)取消關(guān)稅和盡最大可能減少或消除貿(mào)易性限制的破壞性影響，以實(shí)現(xiàn)民用航空器、零件及其有關(guān)設(shè)備的世界貿(mào)易最大限度的自由化。協(xié)議規(guī)定，技術(shù)貿(mào)易壁壘協(xié)議的各項(xiàng)規(guī)定適應(yīng)于民用航空器貿(mào)易，且各簽約國(guó)不得用與GATT規(guī)定相抵觸的方式而使用數(shù)量限制(進(jìn)口配額)或進(jìn)口許可證要求，來(lái)限制民用航空器的進(jìn)口(符合GATT的進(jìn)口控制或許可證制度的除外)。反之，各簽約國(guó)也不得以商業(yè)或競(jìng)爭(zhēng)為由，用與GATT使用規(guī)定相抵觸的方式而使用數(shù)量限制或出口許可證或其他類似要求，來(lái)限制民用航空器向其他簽約國(guó)的出口。

　　東京回合達(dá)成的《民用航空器貿(mào)易協(xié)議》，在1994年4月15日摩洛哥的馬拉喀什部長(zhǎng)會(huì)議上由104個(gè)政府代表簽署的《關(guān)于建立世界貿(mào)易組織協(xié)定》(由16條案文和4個(gè)附件組成)中，是附件4中的4個(gè)協(xié)議之一。但在WTO中，《民用航空器貿(mào)易協(xié)議》僅是一個(gè)次多邊協(xié)議，并不是所有WTO成員必須參加。迄今為止，已有美國(guó)、加拿大、法國(guó)、英國(guó)、德國(guó)、荷蘭和其他歐共體國(guó)家等為數(shù)不多的發(fā)達(dá)國(guó)家簽字和接受，他們對(duì)民用飛機(jī)及零配件實(shí)行零關(guān)稅。而大部分的發(fā)展中國(guó)家均沒有參加該協(xié)議，例如WTO的成員國(guó)印度對(duì)民用飛機(jī)所征進(jìn)口關(guān)稅一律為3%。

　　經(jīng)典例題：《服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定》中所包含的服務(wù)貿(mào)易方式主要(　　)。

　　A.過(guò)境交付

　　B.境外消費(fèi)

　　C.自然人移動(dòng)

　　D.商業(yè)存在

　　【答案】ABD

　　【答案解析】《服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定》中所包含的服務(wù)貿(mào)易方式主要有四大類，即過(guò)境交付、境外消費(fèi)、自然人流動(dòng)、商業(yè)存在。

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