助理物流師考試輔導(dǎo)：中國(guó)企業(yè)物流及其發(fā)展趨勢(shì)

　　我國(guó)社會(huì)物流左右著物流業(yè)的發(fā)展方向，是物流業(yè)的領(lǐng)頭羊。這就顯得在社會(huì)物流蓬勃發(fā)展的今天，企業(yè)物流已成為我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。本文主要介紹了我國(guó)企業(yè)物流的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)。

　　企業(yè)物流是指在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，物品從原材料供應(yīng)，經(jīng)過(guò)生產(chǎn)加工到產(chǎn)成品的銷(xiāo)售，以及伴隨生產(chǎn)消費(fèi)過(guò)程中所產(chǎn)生的廢棄物的回收及再利用的完整循環(huán)活動(dòng)，包括物料在倉(cāng)庫(kù)與車(chē)間之間每個(gè)環(huán)節(jié)的流轉(zhuǎn)、移動(dòng)和儲(chǔ)存(含停滯、等待)及有關(guān)的咨詢(xún)管理活動(dòng)，它由采購(gòu)物流、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流、回收物流等組成，是一個(gè)集商流、信息流、資金流、實(shí)物流、人才流為一體的供應(yīng)鏈。轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

　　一、企業(yè)物流是物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵

　　按服務(wù)對(duì)象分類(lèi)，物流可以分為社會(huì)物流和企業(yè)物流，用研究人數(shù)、企業(yè)參與數(shù)量、受重視程度等綜合因素相比較，不難發(fā)現(xiàn)，我國(guó)社會(huì)物流左右著物流業(yè)的發(fā)展方向，是物流業(yè)的領(lǐng)頭羊。這就顯得在社會(huì)物流蓬勃發(fā)展的今天，企業(yè)物流已成為我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。

　　1.企業(yè)物流是物流業(yè)發(fā)展的原動(dòng)力

　　在供應(yīng)鏈管理所涉及到的主要物流活動(dòng)(即供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流)中，供應(yīng)物流源于企業(yè)的生產(chǎn)，銷(xiāo)售物流則源于企業(yè)的銷(xiāo)售，因而企業(yè)是供應(yīng)鏈的重心，是物流活動(dòng)的主要需求者。受傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)模式的影響，我國(guó)現(xiàn)在大多數(shù)企業(yè)形成"大而全"的組織結(jié)構(gòu)，物流基本上采取自營(yíng)形式，小部分物流企業(yè)的介入也僅限于單一物流功能的外包，企業(yè)仍然是物流需求的最大供應(yīng)者。企業(yè)這種供、需雙重角色的壓力，促使企業(yè)物流成為物流業(yè)發(fā)展的原動(dòng)力。

　　2.企業(yè)物流投資少，見(jiàn)效快

　　電子商務(wù)的發(fā)展使得物流服務(wù)的最終消費(fèi)者會(huì)觸及到網(wǎng)絡(luò)存在的任意一個(gè)角落，建立一個(gè)大型的社會(huì)物流網(wǎng)絡(luò)需要驚人的資金投入。在過(guò)去幾年時(shí)間里，我國(guó)已耗巨資興建物流基礎(chǔ)設(shè)施，如交通網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、配送中心等，但物流仍然沒(méi)有得到預(yù)期的發(fā)展效果，而企業(yè)物流的主體相對(duì)比較集中、穩(wěn)定，利潤(rùn)分布在供應(yīng)鏈的幾個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)上，由于它們共享供應(yīng)鏈的增值利潤(rùn)，所以比較容易結(jié)成物流聯(lián)盟，形成相互信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的集約化物流合作伙伴。而且經(jīng)過(guò)系統(tǒng)整合，企業(yè)可以利用大量已有資源，減少了基建投入。比如海爾集團(tuán)自己擁有的運(yùn)輸車(chē)輛僅有200多臺(tái)，而經(jīng)過(guò)整合，在全國(guó)可調(diào)派的車(chē)輛達(dá)1萬(wàn)輛以上。

　　3.傳統(tǒng)的物流服務(wù)已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)作模式轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

　　傳統(tǒng)企業(yè)多數(shù)是按計(jì)劃進(jìn)行生產(chǎn)、制造等活動(dòng)，不重視訂單管理的作用，導(dǎo)致了物料不能立即進(jìn)入生產(chǎn)線(xiàn)，產(chǎn)成品也無(wú)法即時(shí)流通，增加了企業(yè)的物流成本，降低了整體盈利能力。據(jù)資料顯示，在英國(guó)，各種物流開(kāi)支平均占貨價(jià)總額的14.8%;在美國(guó)，各種商品的物流費(fèi)用百分比最低占10%，最高可達(dá)32%;在我國(guó)經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的珠江三角洲地區(qū)，一般商品物流成本占商品總成本多在50%-60%以上，而水果、食品等商品則高達(dá)70%?，F(xiàn)代企業(yè)的生產(chǎn)制造要求從MTO(Madetoorder，按訂單生產(chǎn))出發(fā)，選用JIT(準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn))或MRP(Manufacturing Resource Planning，生產(chǎn)資源計(jì)劃)或LP(Lean Production，精益生產(chǎn))等生產(chǎn)方式，實(shí)施準(zhǔn)時(shí)化采購(gòu)和配送，將購(gòu)買(mǎi)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售三者協(xié)調(diào)起來(lái)，達(dá)成與供應(yīng)商和下游企業(yè)橫向的雙贏物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，提高整個(gè)供應(yīng)鏈的效率。

　　二、我國(guó)企業(yè)物流的現(xiàn)狀

　　我國(guó)企業(yè)物流的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于社會(huì)物流的發(fā)展，而且整體水平不高。

　　1.企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的認(rèn)識(shí)不夠全面和深刻

　　隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，顧客對(duì)物流服務(wù)的要求越來(lái)越個(gè)性化、多樣化?？墒俏覈?guó)的許多企業(yè)只把物流看作是企業(yè)對(duì)顧客的單向貢獻(xiàn)，一味地削減物流成本，沒(méi)有充分發(fā)揮供應(yīng)鏈的增值功能，未能將企業(yè)物流上升到戰(zhàn)略層高度。甚至有很多企業(yè)目前還存在著"物流腐敗"現(xiàn)象，比如有些采購(gòu)人員鉆體制改革的空子，犧牲企業(yè)的整體利益來(lái)謀取個(gè)人私利，使物流成本高居不下。另外，大部分的企業(yè)還沒(méi)有意識(shí)到20/80的重要性，將有限的物流資源平均分配給所有的顧客和所有的產(chǎn)品，這種"一刀切"的服務(wù)形式勢(shì)必要挫傷"20"關(guān)鍵消費(fèi)者的利益，從而失去"80"的利潤(rùn)。

　　2.企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施落后，物流效率低下

　　從運(yùn)輸方面看，我國(guó)許多企業(yè)僅擁有一些單一的運(yùn)輸手段，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)也不完善，重復(fù)、對(duì)流運(yùn)輸比率較高，有數(shù)字顯示目前我國(guó)貨運(yùn)汽車(chē)空駛率高達(dá)37%，返空現(xiàn)象嚴(yán)重。另外，倉(cāng)庫(kù)空間浪費(fèi)大、保管不合理;大多數(shù)企業(yè)物料出、入庫(kù)仍然由一些簡(jiǎn)易的機(jī)械設(shè)備來(lái)完成;很多企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)僅具有傳統(tǒng)的存儲(chǔ)功能，還未向流轉(zhuǎn)型轉(zhuǎn)變。

　　3.企業(yè)物流的信息化程度低

　　由于我國(guó)信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展比較晚，不同利益階層的人對(duì)企業(yè)信息化的認(rèn)識(shí)存在著分歧。受財(cái)力、物力、人力等條件限制，一些企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)還不能接受管理信息系統(tǒng)的應(yīng)用，因而大部分企業(yè)還未能實(shí)施數(shù)字化的物流管理，先進(jìn)的電子數(shù)據(jù)交換、自動(dòng)識(shí)別和條碼技術(shù)、全球定位系統(tǒng)等更無(wú)從談起。這就使得企業(yè)無(wú)法對(duì)自己的物流服務(wù)進(jìn)行即時(shí)監(jiān)控，也無(wú)法實(shí)現(xiàn)與上游供應(yīng)商和下游消費(fèi)者的信息共享，更沒(méi)有與社會(huì)物流合作的兼容接口。

　　4.企業(yè)缺乏專(zhuān)業(yè)的物流人才

　　物流作為一種新型的管理技術(shù)，涉及的領(lǐng)域極其廣泛，這就要求物流管理人員不但要熟悉整個(gè)工藝流程，而且要精通物流管理技術(shù)、掌握企業(yè)內(nèi)物流以及向外延伸的整條供應(yīng)鏈的管理等綜合知識(shí)。而我國(guó)現(xiàn)在具備綜合物流知識(shí)的管理和技術(shù)人才嚴(yán)重缺乏，不能滿(mǎn)足企業(yè)物流現(xiàn)代化的需要。

　　三、企業(yè)物流的發(fā)展趨勢(shì)

　　企業(yè)物流是現(xiàn)代物流不可分割的組成部分。企業(yè)物流只有與社會(huì)物流同步發(fā)展，人們才能真正感受到現(xiàn)代物流的魅力?？傮w而言，企業(yè)物流的發(fā)展趨勢(shì)有以下4個(gè)特點(diǎn)。

　　1.一體化

　　企業(yè)物流一體化就是將供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流等有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，以較低的營(yíng)運(yùn)成本滿(mǎn)足顧客的貨物配送和信息需求。它的核心是LRP(Logistics Requirement Planning)，即物流需求計(jì)劃，它將供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流與商流、信息流和資金流進(jìn)行整合，使現(xiàn)代物流在商品數(shù)量、質(zhì)量、種類(lèi)、價(jià)格、交貨時(shí)間、地點(diǎn)、方式、包裝及物流配送信息等方面都滿(mǎn)足顧客的要求。一體化物流與傳統(tǒng)物流的最大區(qū)別在于，后者是以低廉的價(jià)格提供服務(wù)，而前者則是把顧客需求放在第一位，它除了提供優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)外，還承擔(dān)促進(jìn)銷(xiāo)售、創(chuàng)造顧客需求的功能，分享增值服務(wù)的利潤(rùn)。一體化的供應(yīng)鏈管理，強(qiáng)化了各節(jié)點(diǎn)之間的關(guān)系，使物流成為企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力和盈利能力。例如海爾集團(tuán)，它以JIT采購(gòu)、JIT材料配送和JIT采購(gòu)、JIT配送和JIT分撥物流來(lái)實(shí)現(xiàn)同步流程，實(shí)現(xiàn)了在中心城市8小時(shí)、區(qū)域內(nèi)24小時(shí)、全國(guó)4天以?xún)?nèi)配送到位。

　　2.社會(huì)資源整合

　　經(jīng)濟(jì)全球化把物流管理提高到一個(gè)前所未有的高度。企業(yè)可以利用各國(guó)、各地區(qū)的資源優(yōu)勢(shì)，分散生產(chǎn)和銷(xiāo)售。這樣，現(xiàn)代企業(yè)的物流就能延伸到上游供應(yīng)商和下游消費(fèi)者在內(nèi)的各關(guān)聯(lián)主體。企業(yè)產(chǎn)成品中，除了涉及核心技術(shù)的零部件是自己生產(chǎn)的之外，其他大多數(shù)零件、原材料、中間產(chǎn)品都是由供應(yīng)商提供的，企業(yè)這種少庫(kù)存或零庫(kù)存的實(shí)現(xiàn)需要一個(gè)強(qiáng)大的物流系統(tǒng)。例如DELL，它每天要求美國(guó)聯(lián)合郵包服務(wù)公司從它在奧斯汀的工廠(chǎng)運(yùn)走1萬(wàn)臺(tái)電腦，并從索尼在墨西哥的工廠(chǎng)運(yùn)走同樣數(shù)量的顯示器，再由美國(guó)聯(lián)合郵包服務(wù)公司將電腦和顯示器連夜配套送交顧客，Dell則通過(guò)網(wǎng)絡(luò)對(duì)全程的物流服務(wù)實(shí)行即時(shí)的管理和監(jiān)控。物流社會(huì)化使企業(yè)可利用的物流資源成級(jí)數(shù)倍增長(zhǎng)，經(jīng)過(guò)整合的虛擬物流資源減少了企業(yè)自身的基建成本，提高了物流設(shè)施的利用率，優(yōu)化了資源配置，節(jié)約了物流費(fèi)用。

　　3.以信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支撐實(shí)現(xiàn)企業(yè)的快速反應(yīng)

　　企業(yè)的資源、生產(chǎn)、銷(xiāo)售分布在全球市場(chǎng)上，市場(chǎng)的瞬息萬(wàn)變要求企業(yè)提高快速反應(yīng)能力，使物流信息化、網(wǎng)絡(luò)化成為企業(yè)實(shí)現(xiàn)其物流管理一個(gè)必不可少的條件。物流信息系統(tǒng)增強(qiáng)了物流信息的透明度和共享性，使企業(yè)與上下游節(jié)點(diǎn)形成緊密的物流聯(lián)盟。企業(yè)通過(guò)數(shù)字化平臺(tái)及時(shí)獲取并處理供應(yīng)鏈上的各種信息，提高對(duì)顧客需求的反應(yīng)速度。物流管理信息系統(tǒng)包括ERP、MRP、WMS(倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng))BCP(條碼印制系統(tǒng))和RP(無(wú)線(xiàn)終端識(shí)別系統(tǒng))等。企業(yè)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行物流管理，降低了流轉(zhuǎn)、結(jié)算、庫(kù)存等成本。例如海爾集團(tuán)，應(yīng)用CRY(客戶(hù)關(guān)系管理)和BBP采購(gòu)平臺(tái)加強(qiáng)了與全球用戶(hù)、供應(yīng)鏈資源網(wǎng)的溝通，實(shí)現(xiàn)了與用戶(hù)的零距離。目前，它100%的采購(gòu)訂單由網(wǎng)上下載，采購(gòu)周期由原來(lái)的平均10天降到3天，網(wǎng)上支付已達(dá)到總支付的20%。

　　4.企業(yè)物流外包與部分功能的社會(huì)化

　　在工業(yè)化高度集中的今天，企業(yè)只有依靠核心技術(shù)才能在競(jìng)爭(zhēng)中存得一席之地。而任何企業(yè)的資源都是有限的，不可能在生產(chǎn)、流通各個(gè)環(huán)節(jié)都面面俱到，因此，企業(yè)將資源集中到主營(yíng)的核心業(yè)務(wù)，將輔助性的物流功能部分或全部外包不失為一種戰(zhàn)略性的選擇。例如，Amazon公司雖然目前已經(jīng)擁有比較完善的物流設(shè)施，但對(duì)于"門(mén)到門(mén)"的配送業(yè)務(wù)，它始終都堅(jiān)持外包，因?yàn)檫@種"一公里配送"是一項(xiàng)極其繁瑣、覆蓋面極廣的活動(dòng)，不是其優(yōu)勢(shì)所在，它的這種外包既降低了物流成本，又增強(qiáng)了企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　物流作為一個(gè)大系統(tǒng)，是由倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)榷鄠€(gè)功能要素整合而成的。企業(yè)經(jīng)過(guò)資源重組、流程再造形成一個(gè)完善的現(xiàn)代物流體系之后，不僅可以滿(mǎn)足本企業(yè)物流的需要，還可以將剩余生產(chǎn)力轉(zhuǎn)向物流市場(chǎng)，從事社會(huì)化分撥物流，獲取更豐厚的第三利潤(rùn)。海爾集團(tuán)，作為"中國(guó)物流管理覺(jué)醒第一人"，在完成物流資源整合之后，已經(jīng)向物流企業(yè)邁進(jìn)。目前，它已成為日本美寶集團(tuán)的物流總代理，而且還為ABB、雀巢等國(guó)際企業(yè)提供物流分撥業(yè)務(wù)，提高了資源利用率。

　　綜上所述，電子商務(wù)的迅猛發(fā)展使企業(yè)物流現(xiàn)代化成為企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要戰(zhàn)略，有遠(yuǎn)見(jiàn)的企業(yè)經(jīng)營(yíng)者應(yīng)該清醒地認(rèn)識(shí)企業(yè)物流對(duì)企業(yè)發(fā)展的重要作用，強(qiáng)化企業(yè)物流，為企業(yè)創(chuàng)造真正的"第三利潤(rùn)源泉"。

?2012年物流師考試網(wǎng)絡(luò)輔導(dǎo)招生簡(jiǎn)章

?2012年物流師考試各地報(bào)名時(shí)間匯總

更多信息請(qǐng)?jiān)L問(wèn)：物流師頻道     物流師考試論壇    物流師考試模擬考場(chǎng)