2012年物流師考試資料匯編第四章第三方物流(一)

　　第四章　第三方物流

　　第三方物流的產(chǎn)生、發(fā)展及運(yùn)作

　　自本世紀(jì)初以來(lái)，物流的概念在不斷地拓展，人們對(duì)現(xiàn)代物流的重要性的認(rèn)識(shí)越來(lái)越深刻，對(duì)物流管理越來(lái)越重視。1962年管理大師彼得?杜拉克在美國(guó)《財(cái)富》雜志上發(fā)表《經(jīng)濟(jì)的黑暗大陸》一文，30多年來(lái)，不論是學(xué)術(shù)界，還是產(chǎn)業(yè)界，無(wú)不承認(rèn)物流管理對(duì)于企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的貢獻(xiàn)。80年代以來(lái)，特別是80年代中期至今，隨著全球化競(jìng)爭(zhēng)的加劇、信息技術(shù)的飛速發(fā)展，許多生產(chǎn)企業(yè)回歸主業(yè)，將精力集中于產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售等具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的核心專(zhuān)長(zhǎng)業(yè)務(wù)的呼聲日益高漲，理論界和企業(yè)界已不再淺層次的探討物流管理的重要性問(wèn)題了，他們開(kāi)始探討物流管理的模式問(wèn)題，即究竟是自營(yíng)物流業(yè)務(wù)，還是將物流業(yè)務(wù)外包給專(zhuān)門(mén)從事物流管理的企業(yè)去做。于是，第三方物流得以誕生，并日漸成為西方物流理論和實(shí)踐的寵兒。本文介紹第三方物流的產(chǎn)生、發(fā)展及其運(yùn)作方式，并給出幾個(gè)使用第三方物流的案例。

　　一、第三方物流的產(chǎn)生與發(fā)展轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

　　當(dāng)前，大多數(shù)廠商都是自己既經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)、銷(xiāo)售業(yè)務(wù)，又擁有自己的車(chē)隊(duì)、倉(cāng)庫(kù)。應(yīng)該看到，物流屬于費(fèi)錢(qián)的和資本密集的活動(dòng)。運(yùn)送與儲(chǔ)存物料以及產(chǎn)品分銷(xiāo)占用大量空間、設(shè)備、人員，并愈加要求計(jì)算機(jī)軟硬件的支持。在當(dāng)今嚴(yán)重的資源約束環(huán)境下，提高資源利用率成為企業(yè)生存的前提。于是，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激化和社會(huì)分工的細(xì)化，商家們開(kāi)始思考究竟是自營(yíng)物流業(yè)務(wù)，還是將物流業(yè)務(wù)外包出去。有些商家開(kāi)始意識(shí)到自己并不是運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)和庫(kù)存管理的行家。為了把更多的精力集中于自己的主營(yíng)業(yè)務(wù)上，以便同自己的對(duì)手展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，有些廠商開(kāi)始把一些自己不十分在行的，諸如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)這樣的業(yè)務(wù)外包給“第三方”經(jīng)營(yíng)。對(duì)物流自營(yíng)與物流外包進(jìn)行比較，可以發(fā)現(xiàn)，在當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)一體化，競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的大背景下，物流外包具有明顯的優(yōu)越性。

　　兩種物流管理模式的比較：

　　自營(yíng)模式：企業(yè)追求大而全，萬(wàn)事不求人，自家的東西用的方便，自己發(fā)展物流業(yè)務(wù);成本較高;服務(wù)水平有限;難以使用高新技術(shù)，投資回報(bào)率低;為自己服務(wù)，資源利用率不高;精力分散，核心業(yè)務(wù)注意不夠;管理模式受限。

　　外包模式：企業(yè)集中精力于核心業(yè)務(wù)，物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司;降低成本;便于提高顧客服務(wù)水平，為顧客創(chuàng)造更多價(jià)值;可以使用高新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)以信息換庫(kù)存;降低非重點(diǎn)資產(chǎn)，投資回報(bào)率高;資源利用率較高，增加企業(yè)柔性、使主業(yè)更集中;改變管理模式。

　　有需求就會(huì)有供給，這是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的基本規(guī)律。為了滿(mǎn)足工商企業(yè)的日益增加的物流需求，第三方物流企業(yè)因此誕生，并迅速成為一種潮流和趨勢(shì)。

　　第三方物流，英文表達(dá)為T(mén)hird-Party Logistics，簡(jiǎn)稱(chēng)3PL，也簡(jiǎn)稱(chēng)TPL，是相對(duì)“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的。3PL既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過(guò)與第一方或第二方的合作來(lái)提供其專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)，它不擁有商品，不參與商品的買(mǎi)賣(mài)，而是為客戶(hù)提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的、系列化、個(gè)性化、信息化的物流代理服務(wù)。最常見(jiàn)的3PL服務(wù)包括設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)、EDI能力、報(bào)表管理、貨物集運(yùn)、選擇承運(yùn)人、貨代人、海關(guān)代理、信息管理、倉(cāng)儲(chǔ)、咨詢(xún)、運(yùn)費(fèi)支付、運(yùn)費(fèi)談判等。轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

　　由于3PL業(yè)的服務(wù)方式一般是與企業(yè)簽訂一定期限的物流服務(wù)合同，所以有人稱(chēng)3PL業(yè)的物流服務(wù)為“合同物流(contract Logistics)”;也有人為了區(qū)別企業(yè)自身提供的物流作業(yè)與外界(3PL)提供的物流服務(wù)，而稱(chēng)3PL為“外協(xié)物流(Outsourcing Logistics)”。

　　由于3PL業(yè)對(duì)物流各環(huán)節(jié)如倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)鹊膰?yán)格管理，再加之擁有一大批具有專(zhuān)業(yè)知識(shí)的物流人才，使得他們可以有效地運(yùn)轉(zhuǎn)整個(gè)物流系統(tǒng)。當(dāng)用戶(hù)不再擁有自己的車(chē)隊(duì)和倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存，而是全部依賴(lài)于第三方為他和他的客戶(hù)提供部分或全部的物流服務(wù)時(shí)，用戶(hù)和第三方便形成了“一榮俱榮，一損俱損”的利害關(guān)系，因此，3PL有時(shí)又稱(chēng)為“物流聯(lián)盟(Logistics Alliance)”。

　　3PL業(yè)內(nèi)部的構(gòu)成一般可分為兩類(lèi)：資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商和非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商。對(duì)于資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商而言，他們有自己的運(yùn)輸工具和倉(cāng)庫(kù)，他們通常實(shí)實(shí)在在地進(jìn)行物流操作。而非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商則是管理公司，不擁有或租賃資產(chǎn)，他們提供人力資源和先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)，專(zhuān)業(yè)管理顧客的物流功能。

　　在我國(guó)傳統(tǒng)觀念中，人們的認(rèn)識(shí)似乎存在這樣的一種誤區(qū)，即認(rèn)為第三方物流公司必須是資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商，而對(duì)那些只擁有一兩個(gè)倉(cāng)庫(kù)的物流公司則不屑一顧，認(rèn)為他們只是打著物流的旗幟罷了。其實(shí)并不盡然。第三方物流公司是外部客戶(hù)管理、控制和提供物流作業(yè)服務(wù)的公司，只要他們能提供上述配套服務(wù)，我們便可將其稱(chēng)為物流公司，而不必在乎他是否有資產(chǎn)基礎(chǔ)。

　　在美國(guó)，1997年有51.4%的第三方物流公司是非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商，到1998年，這個(gè)數(shù)字上升為68%。他們每年都要花費(fèi)大量的資金來(lái)購(gòu)買(mǎi)各種服務(wù)。

　　采用第三方物流服務(wù)，企業(yè)可獲得的收益包括降低成本、提高顧客服務(wù)水平、增加企業(yè)柔性、改進(jìn)生產(chǎn)效率、是主業(yè)更集中和提高物流專(zhuān)業(yè)水平等。據(jù)美國(guó)田納西州大學(xué)的一份研究報(bào)告稱(chēng)，大多數(shù)企業(yè)使用第三方物流服務(wù)可以獲得以下好處：作業(yè)成本可降低62%，服務(wù)水平可提高62%，核心業(yè)務(wù)可集中56%，雇員可減少50%，資產(chǎn)可減少48%。目前，使用3PL為生產(chǎn)企業(yè)提供服務(wù)已成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。1997年，在美國(guó)主要市場(chǎng)(汽車(chē)、化學(xué)、計(jì)算機(jī)、日用品、醫(yī)藥品、醫(yī)療器械)，3PL的利用率已達(dá)到73%。還有16%的企業(yè)研究未來(lái)3PL的利用，兩者超過(guò)了89%。目前，國(guó)際上各大汽車(chē)廠商為集中精力發(fā)展核心業(yè)務(wù)，都把物流業(yè)務(wù)外包給專(zhuān)業(yè)的物流公司。

　　隨著商家對(duì)第三方物流需求的增加，一部分比較好的類(lèi)物流企業(yè)如運(yùn)輸公司、倉(cāng)儲(chǔ)公司、海運(yùn)公司、空運(yùn)公司等便開(kāi)始參與某些廠商的物流管理，它們一般從幫助廠商運(yùn)輸材料、在制品、零部件和制成品做起，而后，逐漸擴(kuò)大到經(jīng)營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)、包裝加工和配送等業(yè)務(wù)，稱(chēng)為這些廠商的合作伙伴，進(jìn)而發(fā)展成為頗具規(guī)模的第三方物流服務(wù)公司，在美國(guó)，象Ryder、Exel以及GATX等這類(lèi)物流企業(yè)走的就是這樣一條發(fā)展道路。如今第三方物流服務(wù)業(yè)已在美國(guó)異軍突起，成為21世紀(jì)最有發(fā)展前途的朝陽(yáng)行業(yè)。

　　那么在中國(guó)人們對(duì)第三方物流的認(rèn)識(shí)情況如何呢?去年3月，中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)委托某咨詢(xún)機(jī)構(gòu)對(duì)中國(guó)物流市場(chǎng)進(jìn)行了一次典型調(diào)查。調(diào)查范圍覆蓋全國(guó)，調(diào)查對(duì)象主要是家電、電子、日化、食品等行業(yè)的450家大中型工業(yè)企業(yè)，其中80%的企業(yè)產(chǎn)品銷(xiāo)售全國(guó)或全球。經(jīng)過(guò)一個(gè)月的信函調(diào)查與面對(duì)面調(diào)查，收回90多份問(wèn)卷。通過(guò)對(duì)這90多家企業(yè)物流狀況的分析發(fā)現(xiàn)，工業(yè)企業(yè)從過(guò)去對(duì)“大而全”、“小而全”、自辦物流的盲目追求開(kāi)始逐步發(fā)展到尋求專(zhuān)業(yè)的第三方物流商。

　　調(diào)查表明，目前工業(yè)企業(yè)的物流全部由企業(yè)自理的在被調(diào)查企業(yè)中占26%，全部委托第三方代理的占52%，自理與委托相結(jié)合的占68.8%(其中委托比例在30%以下的占42.3 %，在30%-60%之間的占36.5%，60%以上的占21.2%);在被調(diào)查企業(yè)中，有45.3 %的企業(yè)正在尋找新的物流代理商，其中又有75%的企業(yè)選擇新型物流公司，21.9%的企業(yè)選擇純運(yùn)輸企業(yè)，3.1%企業(yè)選擇純倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，有64.3%的企業(yè)希望新的物流商提供綜合物流服務(wù)，28.6%的企業(yè)希望提供干線服務(wù)，7.2%的企業(yè)希望提供分銷(xiāo)服務(wù)。

　　二、第三方物流的運(yùn)作方式

　　由于國(guó)內(nèi)第三方物流提供者仍處于起步階段。我們以歐美國(guó)家第三方物流的運(yùn)作為考察對(duì)象。第三方物流誕生后，西方管理界對(duì)第三方物流的運(yùn)作方式進(jìn)行了較多的調(diào)查研究。比較著名的調(diào)查活動(dòng)是1993年Robert C.Lieb等人對(duì)歐美500家最大的工業(yè)企業(yè)的調(diào)查。我們從這些調(diào)查材料可以大致了解第三方物流的運(yùn)作方式：

　　第三方物流是合同導(dǎo)向的一系列物流服務(wù)。被調(diào)查的歐美企業(yè)幾乎都與第三方物流企業(yè)簽訂了專(zhuān)門(mén)的合同，而且都包括一定的懲罰措施，43%的西歐企業(yè)還制定一定的激勵(lì)條約，美國(guó)只有25%的企業(yè)是這樣做的。合同簽訂時(shí)間一般是1-3年，歐美企業(yè)在利用第三方物流服務(wù)中，除了最常見(jiàn)的倉(cāng)儲(chǔ)、共同運(yùn)輸和車(chē)隊(duì)管理外，還利用其它服務(wù)，諸如產(chǎn)品回收、定單履行、運(yùn)價(jià)談判、物流信息系統(tǒng)等。

　　從物流服務(wù)提供者角度看，第三方物流公司可以管理整個(gè)物流過(guò)程或可選擇的幾項(xiàng)活動(dòng)，如報(bào)關(guān)、運(yùn)價(jià)談判、庫(kù)存管理、承運(yùn)人選擇等近30種第三方物流服務(wù)項(xiàng)目，僅15%的公司服務(wù)項(xiàng)目低于10種，2/3以上公司服務(wù)項(xiàng)目高于20種，這都證實(shí)了第三方物流能提供一系列的服務(wù)。

　　2、第三方物流是個(gè)性化的物流服務(wù)。從第三方物流服務(wù)提供者看，代表第三方物流服務(wù)提供者與它們的客戶(hù)之間成功因素有25項(xiàng)之多，排前三位的分別是：為顧客著想(17.1%)，整個(gè)公司的投入(11.4%)，節(jié)約成本(11.4%)?？梢?jiàn)第三方物流正從過(guò)去的面向社會(huì)提供服務(wù)的傳統(tǒng)外協(xié)進(jìn)化到面向個(gè)別企業(yè)的個(gè)性化服務(wù)階段，也就是說(shuō)，物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念從“我能提供什么服務(wù)就提供什么服務(wù)”轉(zhuǎn)向了“顧客需要什么服務(wù)，我就提供什么服務(wù)”。

　　3、物流企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)之間是動(dòng)態(tài)聯(lián)盟關(guān)系。與美國(guó)企業(yè)相比，西歐企業(yè)更傾向于使用第三方物流服務(wù)。西歐76%的企業(yè)表明它們正在使用第三方物流服務(wù)，其中77%的使用者最少也有3年時(shí)間的經(jīng)歷，60%的使用者甚至還在5年以上。

　　但無(wú)論是美國(guó)，還是西歐，都很少采用全部委托的方式，企業(yè)普遍認(rèn)為內(nèi)外結(jié)合的方式更便于控制、更有柔性、也更能相互提高業(yè)務(wù)水平。這表明第三方物流既區(qū)別于傳統(tǒng)外協(xié)的市場(chǎng)交易關(guān)系，企業(yè)尋找的是長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系，也表明企業(yè)不愿把物流業(yè)務(wù)內(nèi)部化而采用合并或垂直一體化的組織形式，而采用的是物流聯(lián)盟的中間組織形式。

　　4、第三方物流是建立在現(xiàn)代電子信息技術(shù)基礎(chǔ)上的。信息技術(shù)的發(fā)展是第三方物流出現(xiàn)的必要條件，信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速、準(zhǔn)確傳遞，提高了倉(cāng)庫(kù)管理、裝卸運(yùn)輸、采購(gòu)、訂貨、配送發(fā)運(yùn)、定單處理的自動(dòng)化水平，使訂貨、包裝、保管、運(yùn)輸、流通加工實(shí)現(xiàn)一體化;企業(yè)可以更方便地使用信息技術(shù)與物流企業(yè)進(jìn)行交流和協(xié)作，企業(yè)間的協(xié)調(diào)和合作有可能在短時(shí)間內(nèi)迅速完成;同時(shí)，電腦軟件的飛速發(fā)展，使混雜在其它業(yè)務(wù)中的物流活動(dòng)的成本能被精確計(jì)算出來(lái)，還能有效管理物流渠道中的商流，這就使企業(yè)有可能把原來(lái)在內(nèi)部完成的作業(yè)交由物流公司運(yùn)作。信息共享是第三方物流提供者與使用者之間的成功物流的關(guān)鍵。常用于支撐第三方物流的信息技術(shù)有：實(shí)現(xiàn)信息快速交換的EDI技術(shù)、實(shí)現(xiàn)資金快速支付的EFT技術(shù)、實(shí)現(xiàn)信息快速輸入的條形碼技術(shù)和實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上交易的電子商務(wù)技術(shù)等。隨著現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方式的變革和市場(chǎng)外部條件的變化，“第三方物流”(third party logistics)這種物流形態(tài)開(kāi)始引起人們的重視，學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界對(duì)此表現(xiàn)出極大的興趣。在發(fā)達(dá)國(guó)家，先進(jìn)企業(yè)的物流模式已開(kāi)始向第三方物流方向轉(zhuǎn)變，以提供第三方物流服務(wù)的專(zhuān)業(yè)物流畢竟還是一個(gè)比較陌生的概念，對(duì)其特點(diǎn)和內(nèi)容尚缺乏全面了解。鑒于此，本文結(jié)合國(guó)外第三方物流事業(yè)的發(fā)展，對(duì)第三方物流的概念、特點(diǎn)及其對(duì)物流事業(yè)產(chǎn)生的影響作一簡(jiǎn)單的考察。

　　三、第三方物流服務(wù)案例

　　1、案例一：美國(guó)通用汽車(chē)在美國(guó)的14個(gè)州中，大約有400個(gè)供應(yīng)商負(fù)責(zé)把各自的產(chǎn)品送到30個(gè)裝配工廠進(jìn)行組裝，由于卡車(chē)滿(mǎn)載率很低，使得庫(kù)存和配送成本急劇上升，為了降低成本，改進(jìn)內(nèi)部物流管理，提高信息處理能力，委托Penske專(zhuān)業(yè)物流公司為它提供第三方物流服務(wù)。

　　調(diào)查了解半成品的配送路線之后，Penske公司建議通用汽車(chē)公司在Cleveland使用一家有戰(zhàn)略意義的配送中心，配送中心負(fù)責(zé)接受、處理、組配半成品，由Penske派員工管理，同時(shí)Penske也提供60輛卡車(chē)和72輛拖車(chē)，除此之外，還通過(guò)EOI系統(tǒng)幫助通用汽車(chē)公司調(diào)度供應(yīng)商的運(yùn)輸車(chē)輛以便實(shí)現(xiàn)JIT送貨，為此，Penske設(shè)計(jì)了一套最優(yōu)送貨路線，增加供應(yīng)商的送貨頻率，減少庫(kù)存水平，改進(jìn)外部物流活動(dòng)，運(yùn)用全球衛(wèi)星定位技術(shù)，使供應(yīng)商隨時(shí)了解行駛中的送貨車(chē)輛的方位。與此同時(shí)，Penske通過(guò)在配送中心組配半成品后，對(duì)裝配工廠實(shí)施共同配送的方式，既降低卡車(chē)空載率，也減少通用汽車(chē)公司的運(yùn)輸車(chē)輛，只保留了一些對(duì)Penske所提供的車(chē)隊(duì)有必要補(bǔ)充作用的車(chē)輛，這樣也減少了通用汽車(chē)公司的運(yùn)輸單據(jù)處理費(fèi)用。

　　另外，美國(guó)通用汽車(chē)公司選擇目前國(guó)際上最大的第三方物流公司Ryder負(fù)責(zé)其土星和凱迪拉克兩個(gè)事業(yè)部的全部物流業(yè)務(wù)，選擇Allied Holdings 負(fù)責(zé)北美陸上車(chē)輛運(yùn)輸任務(wù)，選擇APL公司、WWL公司負(fù)責(zé)產(chǎn)品的洲際運(yùn)輸。

　　2、案例二：福特汽車(chē)公司原來(lái)在全球選擇多個(gè)物流服務(wù)供應(yīng)商為其服務(wù)，由于眾多的物流服務(wù)商彼此缺乏聯(lián)系，導(dǎo)致物流業(yè)務(wù)分割嚴(yán)重，后來(lái)將全球物流供應(yīng)商縮減到5個(gè)主要的物流服務(wù)商，1999年，福特公司又決定由全球最大的第三方物流供應(yīng)商Ryder作為全球唯一一個(gè)全球物流網(wǎng)絡(luò)管理商。

　　3.案例三：中國(guó)著名的家電企業(yè)海爾集團(tuán)從99年初年開(kāi)始物流改革，將物流重組定位在增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略高度上來(lái)，希望通過(guò)物流重組有力地推動(dòng)海爾的發(fā)展。因?yàn)榱悴考?kù)的管理不太先進(jìn)，庫(kù)存資金占用比較大，甚至有些呆滯，所以海爾集團(tuán)首先選擇零部件作為首要的突破點(diǎn)。建立了現(xiàn)代化的立體庫(kù)，開(kāi)發(fā)了庫(kù)存管理軟件，使其達(dá)到最先進(jìn)水平。之后，發(fā)現(xiàn)車(chē)間、分貨方和經(jīng)銷(xiāo)商的管理水平跟不上，于是又向他們推薦先進(jìn)的作業(yè)方法。立體庫(kù)帶動(dòng)了機(jī)械化搬運(yùn)和標(biāo)準(zhǔn)化包裝，采用標(biāo)準(zhǔn)的托盤(pán)和塑料周轉(zhuǎn)箱，都符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。因海爾生產(chǎn)的零部件種類(lèi)繁多，所以就用標(biāo)準(zhǔn)的容器將其規(guī)范化，便于機(jī)械化搬運(yùn)，便于管理。這些搞好后，又發(fā)現(xiàn)檢驗(yàn)是一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)。檢驗(yàn)時(shí)間長(zhǎng)，造成大量庫(kù)存積壓。于是又把檢驗(yàn)集中起來(lái)，盡量分散到分供方和第三方倉(cāng)庫(kù)去檢驗(yàn)。這樣企業(yè)中的物流就沒(méi)有檢驗(yàn)這一環(huán)節(jié)，減少了大量的庫(kù)存，目前只有3天的庫(kù)存量，庫(kù)存資金也大大減少。

　　海爾從99年初開(kāi)始實(shí)施物流發(fā)展計(jì)劃，不到一年的時(shí)間，效果已非常明顯。同時(shí)，海爾也利用第三方物流進(jìn)行內(nèi)部配送，企業(yè)物流把社會(huì)力量整合起來(lái)了。

　　當(dāng)然，在實(shí)施物流的過(guò)程中，海爾也遇到了一些困難，其中最主要的是人們頭腦中的習(xí)慣思維問(wèn)題，觀念還不適應(yīng)整合起來(lái)后總的效果，只從自身是否方便來(lái)考慮問(wèn)題。為解決這個(gè)問(wèn)題，海爾成立了物流推進(jìn)本部，專(zhuān)業(yè)從事物流改革的推進(jìn)工作，由集團(tuán)見(jiàn)習(xí)總裁親自負(fù)責(zé)。該事業(yè)本部下屬采購(gòu)、配送、運(yùn)輸三個(gè)事業(yè)部，專(zhuān)業(yè)從事海爾全集團(tuán)的物流活動(dòng)，使得采購(gòu)、生產(chǎn)支持、物資配送從戰(zhàn)略上一體化。其次是國(guó)內(nèi)研究物流的專(zhuān)業(yè)公司還不多，大部分從事的還只是物流中某個(gè)部分，可以借鑒的經(jīng)驗(yàn)很少。因此，海爾計(jì)劃在盡可能短的時(shí)間內(nèi)，摸索出一套海爾獨(dú)有的物流管理模式，創(chuàng)立海爾獨(dú)特的物流體系，目前，海爾正努力建設(shè)企業(yè)內(nèi)部的物流事業(yè)部門(mén)，并在為海爾集團(tuán)服務(wù)的基礎(chǔ)上，最終社會(huì)化，使海爾的企業(yè)物流最終成為海爾的物流企業(yè)。

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