2013年物流師考試復(fù)習(xí)重點(diǎn)第四章：運(yùn)輸管理

　　掌握內(nèi)容：

　　1、運(yùn)輸計(jì)劃管理;2、選擇運(yùn)輸商的方法;3、控制運(yùn)輸成本方法。

　　理解內(nèi)容：

　　1、貨運(yùn)過程管理;2、選擇運(yùn)輸商的因素;3、影響運(yùn)輸成本的因素。

　　一般了解內(nèi)容：轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

　　1、運(yùn)輸安全管理;2、運(yùn)輸成本的構(gòu)成;3、配送服務(wù)流程優(yōu)化。

　　一、運(yùn)輸計(jì)劃管理(掌握)

　　1、運(yùn)輸計(jì)劃種類

　　(1)按運(yùn)輸方式分類：公路運(yùn)輸計(jì)劃、鐵路運(yùn)輸計(jì)劃、水路運(yùn)輸計(jì)劃、航空運(yùn)輸計(jì)劃、集裝箱運(yùn)輸計(jì)劃、聯(lián)合運(yùn)輸計(jì)劃。

　　(2)按編制的時(shí)間分類：年度運(yùn)輸計(jì)劃、月度運(yùn)輸計(jì)劃、旬度運(yùn)輸計(jì)劃。

　　(3)按計(jì)劃內(nèi)容分類：運(yùn)輸量計(jì)劃、運(yùn)輸收入計(jì)劃、運(yùn)輸工具運(yùn)用計(jì)劃，運(yùn)輸成本計(jì)劃。

　　根據(jù)我國(guó)現(xiàn)行的體制，運(yùn)輸計(jì)劃是統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級(jí)管理。

　　2、運(yùn)輸計(jì)劃指導(dǎo)原則

　　(1)貨物運(yùn)輸計(jì)劃要服從國(guó)家的物資調(diào)運(yùn)布局;

　　(2)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)運(yùn)輸計(jì)劃優(yōu)先;

　　(3)強(qiáng)化貨運(yùn)需求預(yù)測(cè);

　　(4)運(yùn)輸工具的運(yùn)行線路計(jì)劃方法：

　　A、公路運(yùn)行路線必須以最短距離為計(jì)劃方法;

　　B、鐵路運(yùn)行路線以最短停臺(tái)時(shí)間為計(jì)劃方法;

　　C、集裝箱海運(yùn)運(yùn)行線路以最大中轉(zhuǎn)周期量為計(jì)劃方法。

　　二、貨運(yùn)過程管理(理解)

　　貨運(yùn)過程分為貨物發(fā)運(yùn)、貨物跟蹤、貨物中轉(zhuǎn)、貨物接運(yùn)4個(gè)環(huán)節(jié)。

　　1、貨物發(fā)運(yùn)

　　(1)組織配貨;

　　(2)托運(yùn);

　　(3)送貨檢驗(yàn)

　　(4)組織裝運(yùn)

　　2、貨物跟蹤

　　對(duì)貨物運(yùn)行安全和貨物運(yùn)行準(zhǔn)時(shí)的跟蹤。轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

　　3、貨物中轉(zhuǎn)

　　(1)提前通知;

　　(2)及時(shí)安排裝卸，及時(shí)轉(zhuǎn)出;

　　(3)加強(qiáng)檢查。

　　4、貨物到達(dá)接運(yùn)

　　(1)交接手續(xù);

　　(2)倉位準(zhǔn)備;

　　(3)卸貨搬運(yùn);

　　(4)貨物直撥運(yùn)輸。

　　例題：

　　貨物運(yùn)輸過程中，以( )最為復(fù)雜。

　　A.貨物發(fā)運(yùn) B.貨物跟蹤

　　C.貨物中轉(zhuǎn) D.貨物接運(yùn)

　　中轉(zhuǎn)的復(fù)雜在于：貨物不在承運(yùn)人控制之下;中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的費(fèi)用劃分。

　　三、運(yùn)輸安全管理(一般了解)

　　安全管理工作的內(nèi)容是：

　　1、建立運(yùn)輸安全崗位責(zé)任制，健全各項(xiàng)運(yùn)輸安全制度，防止運(yùn)輸事故發(fā)生。

　　2、運(yùn)輸事故發(fā)生后，及時(shí)處理事故，合理賠償。

　　3、事后以貨運(yùn)記錄為據(jù)，分清責(zé)任。

　　四、選擇運(yùn)輸商的因素(理解)

　　1、運(yùn)輸時(shí)間

　　一般情況下，托運(yùn)方運(yùn)用采取一家運(yùn)輸企業(yè)直接運(yùn)輸，其后的選擇是采取多家公司聯(lián)運(yùn)，并應(yīng)力求避開擁擠的場(chǎng)站。特殊情況下，托運(yùn)人也會(huì)選擇速度慢，運(yùn)價(jià)低的運(yùn)輸方式。

　　2、運(yùn)費(fèi)

　　在同等服務(wù)水平下，托運(yùn)人將選擇運(yùn)價(jià)低的運(yùn)輸商。

　　3、運(yùn)輸能力

　　考察運(yùn)輸商的運(yùn)輸設(shè)施與運(yùn)輸工具。

　　4、運(yùn)輸質(zhì)量

　　運(yùn)輸商以往在運(yùn)輸質(zhì)量方面的記錄與處理索賠的快慢。

　　五、選擇運(yùn)輸商的方法(掌握)

　　1、服務(wù)質(zhì)量比較法

　　在同等運(yùn)費(fèi)下，服務(wù)質(zhì)量是托運(yùn)人選擇不同運(yùn)輸上的首選標(biāo)準(zhǔn)。

　　(1)運(yùn)輸質(zhì)量：A、運(yùn)輸商提供運(yùn)輸工具的完好狀態(tài);

　　B、運(yùn)輸商安排裝卸公司的服務(wù)質(zhì)量;

　　C、運(yùn)輸作業(yè)人員工作質(zhì)量;

　　D、運(yùn)輸商對(duì)貨物運(yùn)輸過程的控制。

　　(2)運(yùn)輸準(zhǔn)確和服務(wù)方便程度：A、運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)班率;

　　B、發(fā)貨班次的時(shí)間間隔和密度;

　　C、單證的準(zhǔn)確率;

　　D、貨運(yùn)糾紛處理速度;

　　E、信息查詢。

　　2、運(yùn)輸價(jià)格比較法

　　運(yùn)價(jià)比較的內(nèi)容包括：

　　(1)運(yùn)價(jià)的使用范圍：A、普通運(yùn)價(jià);

　　B、特定運(yùn)價(jià);

　　C、國(guó)際聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)。

　　(2)貨物的裝運(yùn)方式：A、整車運(yùn)價(jià)按整車運(yùn)價(jià)號(hào)規(guī)定的運(yùn)價(jià)率執(zhí)行，一批托運(yùn)的貨物按整批運(yùn)價(jià)計(jì)算;

　　B、零擔(dān)運(yùn)價(jià)按零擔(dān)運(yùn)價(jià)號(hào)規(guī)定執(zhí)行，貨物按時(shí)間重量計(jì)算;

　　C、集裝箱運(yùn)價(jià)按集裝箱運(yùn)送貨物的規(guī)定運(yùn)價(jià)率執(zhí)行。

　　(3)運(yùn)輸里程計(jì)算方式：A、分不同區(qū)段，執(zhí)行不同的運(yùn)價(jià)率;

　　B、單一運(yùn)價(jià);

　　C、航線里程運(yùn)價(jià)。

　　3、綜合選擇法

　　用戶將運(yùn)輸商的服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)輸價(jià)格、品牌影響、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)等參數(shù)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，公式表示為：

　　式中： S――綜合因素;

　　――不同因素的權(quán)數(shù)，n=1，2，3，…

　　Q――服務(wù)質(zhì)量;

　　P――運(yùn)輸價(jià)格;

　　B――運(yùn)輸商的品牌;

　　C――運(yùn)輸商的財(cái)務(wù)能力狀況;

　　N――運(yùn)輸商的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量;

　　O――其他因素。

　　用戶根據(jù)自身業(yè)務(wù)的不同需求，調(diào)整不同因素的權(quán)數(shù)，最后作出決策。

　　六、運(yùn)輸成本的構(gòu)成(一般了解)

　　(1)變動(dòng)成本：運(yùn)輸作業(yè)發(fā)生的費(fèi)用。公路變動(dòng)成本最高。

　　(2)固定成本：交通設(shè)施與運(yùn)輸工具的購置成本。

　　(3)返程成本：在返程沒有貨物運(yùn)輸?shù)那闆r下產(chǎn)生的成本。

　　(4)公共成本：運(yùn)輸場(chǎng)站和運(yùn)輸管理部門收取的費(fèi)用。

　　七、影響運(yùn)輸成本的因素(理解)

　　1、運(yùn)輸距離

　　運(yùn)輸距離是影響運(yùn)輸成本的主要因素，直接決定燃料與維修保養(yǎng)費(fèi)用和人工費(fèi)用。

　　(1)當(dāng)運(yùn)輸距離為0時(shí)的成本是貨物提取和交付活動(dòng)所產(chǎn)生的固定費(fèi)用;

　　(2)成本曲線隨運(yùn)輸距離增加而上升。應(yīng)盡量減少城市內(nèi)的行駛距離。

　　2、運(yùn)輸量

　　隨運(yùn)輸量增加，單位重量的成本下降。

　　3、貨物的密度

　　增加產(chǎn)品密度一般可用降低運(yùn)輸成本。

　　4、空間利用率

　　產(chǎn)品的具體尺寸對(duì)運(yùn)輸工具空間利用率的影響，非物流標(biāo)準(zhǔn)尺寸將增加成本。

　　5、搬運(yùn)的難易

　　同樣的貨物或同類型的貨物可以采用通用搬運(yùn)設(shè)備，特殊搬運(yùn)設(shè)備會(huì)提高成本。

　　6、運(yùn)輸責(zé)任

　　貨物損壞和事故索賠。

　　7、市場(chǎng)因素

　　(1)同種運(yùn)輸方式間的競(jìng)爭(zhēng)，不同運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)。

　　(2)目標(biāo)市場(chǎng)的位置。

　　(3)運(yùn)輸活動(dòng)的季節(jié)性。

　　(4)政府對(duì)承運(yùn)人和承運(yùn)貨物管理的鼓勵(lì)或抑制。

　　(5)運(yùn)輸行業(yè)協(xié)會(huì)的協(xié)調(diào)影響。

　　八、控制運(yùn)輸成本方法(掌握)

　　1、合理選擇運(yùn)輸工具

　　根據(jù)貨物的形狀與價(jià)值、運(yùn)輸批量、交貨日期和到達(dá)地點(diǎn)選擇適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸工具。

　　2、自有運(yùn)輸工具與外部資源相結(jié)合

　　(1)與專業(yè)運(yùn)輸商建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系。

　　(2)充分利用社會(huì)小型運(yùn)輸資源。

　　3、優(yōu)化集貨點(diǎn)布局

　　適當(dāng)?shù)募淈c(diǎn)有助于降低運(yùn)輸成本。

　　4、開展集運(yùn)方式

　　運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性是運(yùn)輸批量越大，費(fèi)率越低。集運(yùn)的途徑：

　　(1)庫存合并;

　　(2)運(yùn)輸車輛合并;

　　(3)倉庫合并;

　　(4)時(shí)間合并。

　　5、增加值達(dá)運(yùn)輸比例

　　直達(dá)運(yùn)輸減少中轉(zhuǎn)換載，提高運(yùn)輸速度，節(jié)省裝卸費(fèi)用，降低中轉(zhuǎn)過程貨損率。

　　考的主要因素：(1)貨物的特性;

　　(2)貨物運(yùn)送的路程與成本;

　　(3)用戶的訂貨數(shù)量與重量;

　　(4)終端與干線的距離。

　　課后習(xí)題

　　單選：

　　1、按()分類，運(yùn)輸計(jì)劃可以分為公路運(yùn)輸計(jì)劃、鐵路運(yùn)輸計(jì)劃、水路運(yùn)輸計(jì)劃、航空運(yùn)輸計(jì)劃、集裝箱運(yùn)輸計(jì)劃、聯(lián)合運(yùn)輸計(jì)劃。

　　A、編制的時(shí)間 B、運(yùn)輸方式

　　C、計(jì)劃內(nèi)容 D、運(yùn)輸功能

　　2、在不考慮品牌的前提下，選擇運(yùn)輸商以( )為主要依據(jù)。

　　A、運(yùn)價(jià) B、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)

　　C、最短運(yùn)輸時(shí)間 D、運(yùn)價(jià)與運(yùn)輸時(shí)間的均衡

　　3、下列運(yùn)輸方式中，變動(dòng)成本最高的是()

　　A、公路 B、水路

　　C、鐵路 D、航空

　　4、控制運(yùn)輸成本、優(yōu)化集貨網(wǎng)絡(luò)對(duì)于( )運(yùn)輸最為重要。

　　A、鐵路 B、公路

　　C、水路 D、航空

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