高級(jí)物流師考試大綱：物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃

　　一、物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化的概念 ★★：重點(diǎn)掌握;

　　是指將物流經(jīng)營(yíng)管理、物流業(yè)務(wù)、物流資源和物流信息等要素按照網(wǎng)絡(luò)的方式在一定的市場(chǎng)區(qū)域進(jìn)行規(guī)劃、設(shè)計(jì)、實(shí)施，以實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)快速反應(yīng)和總成本最優(yōu)等要求的過(guò)程。

　　二、物流網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)基礎(chǔ) ★★：重點(diǎn)掌握;

　　物流網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)主要建立在四個(gè)規(guī)劃領(lǐng)域的基礎(chǔ)之上：客戶服務(wù)水平、選址決策、庫(kù)存決策和運(yùn)輸管理。具體而言，

　　1、客戶服務(wù)：包括產(chǎn)品的可得性、密切協(xié)作客戶從訂貨到收到貨物的時(shí)間、貨物到達(dá)時(shí)的狀況以及訂單履行的準(zhǔn)確性等;

　　2、選址決策：各種設(shè)施的位置、包括生產(chǎn)廠、倉(cāng)庫(kù)、中轉(zhuǎn)站以及零售服務(wù)設(shè)施等;

　　3、庫(kù)存決策：包括設(shè)定庫(kù)存水平和對(duì)庫(kù)存的補(bǔ)充進(jìn)行計(jì)劃;

　　4、運(yùn)輸管理：運(yùn)輸方式、運(yùn)輸批量、線路選擇、車輛時(shí)間安排和運(yùn)費(fèi)等。

　　從另外一個(gè)角度考慮，物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃問(wèn)題包括兩個(gè)方面：空間規(guī)劃和時(shí)間規(guī)劃。需考慮在客戶服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和各項(xiàng)成本之間的平衡。

　　1、空間規(guī)劃：指對(duì)設(shè)施的數(shù)量、規(guī)劃、平面地理位置的規(guī)劃和設(shè)計(jì)。

　　2、時(shí)間規(guī)劃：為滿足客戶服務(wù)目標(biāo)而保持產(chǎn)品可得率的規(guī)劃和設(shè)計(jì)。

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　　三、物流網(wǎng)絡(luò)組成 ◆

　　物流網(wǎng)絡(luò)的基本組成部分是供應(yīng)商、產(chǎn)品、生產(chǎn)廠、倉(cāng)庫(kù)/分撥中心、運(yùn)輸服務(wù)和客戶。

　　四、影響網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的因素 ★★：重點(diǎn)掌握;

　　影響物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的因素通常包括：物流服務(wù)需求、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、地區(qū)市場(chǎng)差異、物流技術(shù)的發(fā)展。

　　1、物流服務(wù)需求：建立物流網(wǎng)絡(luò)的最終目的是為了提供某種物流功能，以滿足物流服務(wù)的需求。需求是物流網(wǎng)絡(luò)建立的首要前提。

　　2、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力：應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的物流競(jìng)爭(zhēng)力加以詳細(xì)的分析，尋求自己的物流市場(chǎng)定位，發(fā)展自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，建立合理的物流網(wǎng)絡(luò)。

　　3、地區(qū)市場(chǎng)差異：物流網(wǎng)絡(luò)中的物流設(shè)施結(jié)構(gòu)直接與所在地的特征有關(guān)，如人口密度、消費(fèi)習(xí)慣、交通狀況、基礎(chǔ)設(shè)施配套、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等。

　　4、物流技術(shù)的發(fā)展：信息、運(yùn)輸、包裝、裝卸搬運(yùn)、管理等技術(shù)的發(fā)展對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)最具影響力，需加以綜合利用，提高物流效率。

　　五、物流系統(tǒng)規(guī)劃的目標(biāo) ★★：重點(diǎn)掌握;

　　為達(dá)到服務(wù)績(jī)效與成本之間的平衡，物流系統(tǒng)規(guī)劃需考慮四個(gè)目標(biāo)：總成本最小化、客戶服務(wù)水平最優(yōu)化、利潤(rùn)最大化、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)最大化。

　　1、總成本最小化：就是尋求最低固定成本與變動(dòng)成本的組合?？偝杀咀畹忘c(diǎn)即為規(guī)劃決策點(diǎn)。

　　2、客戶服務(wù)水平最優(yōu)化：以適當(dāng)成本下提供最高水平的服務(wù)為理想的選擇。

　　3、利潤(rùn)最大化：在物流管理系統(tǒng)中，各物流子系統(tǒng)皆以追求最大利潤(rùn)為目標(biāo)?？蛻艟嚯x倉(cāng)庫(kù)越近，物流成本越低。

　　4、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)最大化：以建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手爭(zhēng)奪主要客戶為最高、長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)。

　　六、規(guī)劃數(shù)據(jù)收集 ○

　　收集資料的目的是為了更好地理解當(dāng)前的物流網(wǎng)絡(luò)并界定未來(lái)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)滿足的要求。與物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃相關(guān)的資料有：

　　1、現(xiàn)行物流網(wǎng)絡(luò)環(huán)境資料：

　　企業(yè)運(yùn)營(yíng)資料、運(yùn)輸狀況資料、倉(cāng)儲(chǔ)情況資料、貨物特性、物流營(yíng)銷狀況、供應(yīng)商及客戶資料、配送地點(diǎn)與分布資料等。

　　2、規(guī)劃需要的其他資料：

　　企業(yè)運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略、商品未來(lái)需求預(yù)測(cè)資料、商品種類、數(shù)量的變動(dòng)趨勢(shì)、物流作業(yè)實(shí)施的限制與范圍、增值服務(wù)的需求。

　　資料的收集渠道：業(yè)務(wù)運(yùn)作單據(jù)、財(cái)務(wù)報(bào)表、物流研究報(bào)告、公開發(fā)布的信息以及人為的判斷等。

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　　七、數(shù)據(jù)分析的方法和內(nèi)容 ▲

　　1、儲(chǔ)運(yùn)單位分析：

　　物流管理人員常用的度量單位通常是起決定性作用的因素，因?yàn)槠髽I(yè)的數(shù)據(jù)庫(kù)和企業(yè)運(yùn)作的績(jī)效都是以該單位來(lái)表示。常用的有重量單位、貨幣單位、個(gè)數(shù)單位或體積單位。主要是對(duì)訂單出貨資料和物品包裝儲(chǔ)運(yùn)資料的單位加以分類分析。

　　2、貨品特性分析：

　　可行的方法是按一定的貨品特性，如包裝、配送渠道等將產(chǎn)品匯總為合理數(shù)量的產(chǎn)品組合進(jìn)行分析。

　　3、訂單和貨運(yùn)結(jié)構(gòu)分析：

　　在網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中，訂單的規(guī)模及相應(yīng)運(yùn)輸批量的規(guī)模都十分重要。企業(yè)通常將其市場(chǎng)客戶分為大客戶和小客戶。貨運(yùn)結(jié)構(gòu)的價(jià)值在于可以對(duì)運(yùn)輸費(fèi)率進(jìn)行準(zhǔn)確的估計(jì)(繪制運(yùn)輸費(fèi)率加權(quán)曲線，選擇不同的貨運(yùn)規(guī)?；蜻\(yùn)輸方式)。

　　4、運(yùn)輸費(fèi)率分析：自有運(yùn)輸?shù)挠行зM(fèi)率需要了解運(yùn)營(yíng)成本以及車輛是按什么路線到達(dá)送貨點(diǎn)/裝貨點(diǎn)的。成本包括司機(jī)工資和福利、車輛維護(hù)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、稅金、折舊和一般管理費(fèi)用，最后算出每公里運(yùn)營(yíng)成本。受雇運(yùn)輸費(fèi)率和距離大致呈線性關(guān)系。

　　5、客戶群分析：按地理位置將市場(chǎng)劃分為有限的幾個(gè)群組進(jìn)行分析，如郵政編碼。分析運(yùn)輸成本是到達(dá)該客戶群中心位置的成本。

　　6、估計(jì)里程：即以運(yùn)輸起止點(diǎn)的距離計(jì)算運(yùn)輸成本。

　　7、設(shè)施成本分析：固定成本、存儲(chǔ)成本、搬運(yùn)成本。固定成本如房產(chǎn)稅、租金、監(jiān)管費(fèi)、折舊費(fèi)等(注意在某一活動(dòng)水平下所有的成本都是可變的);存儲(chǔ)成本：是隨存儲(chǔ)貨物數(shù)量變化而變化的成本，包括公用事業(yè)費(fèi)、個(gè)人財(cái)產(chǎn)稅、庫(kù)存占用的資金費(fèi)用、庫(kù)存貨物的保險(xiǎn)費(fèi)等;搬運(yùn)成本：是由設(shè)施吞吐量決定的成本，包括人工成本、某些公用事業(yè)費(fèi)、可變的設(shè)備搬運(yùn)成本等。

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　　8、設(shè)施的生產(chǎn)能力分析：工廠、倉(cāng)庫(kù)和供應(yīng)商的生產(chǎn)能力影響著物流結(jié)構(gòu)，分析設(shè)施最有效率運(yùn)營(yíng)的產(chǎn)量和方法。如加班、增加班次、臨時(shí)增加倉(cāng)儲(chǔ)空間和設(shè)備等。

　　9、庫(kù)存水平分析：估計(jì)倉(cāng)庫(kù)數(shù)量、位置和規(guī)模的變化對(duì)網(wǎng)絡(luò)中庫(kù)存水平的影響。根據(jù)分派給倉(cāng)庫(kù)的需求或吞吐量來(lái)估計(jì)倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存量。

　　10、物流作業(yè)流程分析：

　　11、物流作業(yè)時(shí)序分析：

　　12、自動(dòng)化水平的分析：

　　13、人力資源分析：

　　14、未來(lái)需求預(yù)測(cè)：

　　15其他因素和限制條件：如資金、法律和政策、人員、設(shè)施、時(shí)間、合同等。

　　16、未知信息的處理：

　　八、物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃步驟 ▲

　　1、備選方案的提出：網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作方式設(shè)計(jì)、運(yùn)輸規(guī)劃設(shè)計(jì)。

　　2、比較相關(guān)方案：通過(guò)比較各方案的實(shí)施費(fèi)用、服務(wù)水平和經(jīng)濟(jì)效益，綜合考慮備選方案。

　　3、選定規(guī)劃方案并制定執(zhí)行計(jì)劃。

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