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物流師理論知識考核模擬試卷及答案(3)

更新時間:2012-02-24 17:52:58 來源:|0 瀏覽0收藏0

  專業(yè)知識題$lesson$

  (一)單項(xiàng)選擇題(每題1分,共60分)

  1.運(yùn)輸合同法的最主要條款是( )。

  A.承運(yùn)方與托運(yùn)方的權(quán)利與義務(wù)轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

  B.對承運(yùn)方的資格與營業(yè)進(jìn)行嚴(yán)格規(guī)定與限制

  C.對運(yùn)價的浮動管理范圍

  D.承運(yùn)方無條件履行承運(yùn)責(zé)任

  2.貨物運(yùn)輸責(zé)任的裁定采取( )制。

  A.舉證

  B.仲裁

  C.判決

  D.推定

  3.各國海商法中共同對船舶擬人化(personification of vessals)的法理根據(jù)是( )。

  A.當(dāng)船舶運(yùn)行發(fā)生非故意事故時,難以區(qū)分人的責(zé)任

  B.船舶價值高,抵債能力強(qiáng)

  C.當(dāng)船舶肇事時,對其起訴及扣押以償債

  D.水運(yùn)事故發(fā)生時,對肇事人逃脫后的唯一可能處理措施

  4.國際航運(yùn)企業(yè)面臨的經(jīng)常性矛盾是( )。

  A.國際航運(yùn)市場的變動

  B.巨額投入與遲滯運(yùn)費(fèi)回收

  C.運(yùn)費(fèi)收入與港口支出

  D.承運(yùn)收人與中轉(zhuǎn)支出

  5.在有關(guān)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的賠償責(zé)任中,“海牙規(guī)則”對每件或每一貨損單位的最高賠償限額是100英鎊;“維斯比規(guī)則”為10000金法郎,或貨物毛重每千克30金法郎,兩者以( )為標(biāo)準(zhǔn)。

  A.較低者

  B.較高者

  C.仲裁決定

  D.托運(yùn)人要求轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

  6.根據(jù)海商法和各國的有關(guān)規(guī)定,承運(yùn)人在管理船舶中的過失( )負(fù)責(zé),在管理貨物中發(fā)生的過失( )負(fù)責(zé)。

  A.不必不必

  B.必須必須

  C.可以不必須

  D.必須可以不

  7.我國海商法規(guī)定,托運(yùn)方就海上貨物運(yùn)輸向承運(yùn)方要求賠償?shù)恼埱髾?quán)時效期限為( )。

  A.3個月

  B.9個月

  C.1年

  D.2年

  8.根據(jù)班輪航線貨流方向不平衡系數(shù),可以確定( )需求數(shù)量。

  A.空箱調(diào)運(yùn)

  B.出口與進(jìn)口

  C.航線貨流的正向與反向

  D.發(fā)船頻率

  9.航線貨流時間不平衡系數(shù)是由( )造成的。

  A.不均衡的船公司運(yùn)量

  B.全年和各月的運(yùn)量失衡

  C.調(diào)整船舶的均衡裝載

  D.各時期進(jìn)出口不平衡

  10.集裝箱整箱貨的流程為( )。

  A.發(fā)貨人裝箱→開立裝箱單→拖運(yùn)至碼頭堆場→裝船承運(yùn)至目的港→收貨人掏箱→空箱回運(yùn)

  B.貨代將箱拖運(yùn)至碼頭→承運(yùn)集裝箱至港口→拖運(yùn)至貨運(yùn)站→收貨人掏箱

  C.船公司委托堆場裝箱→承運(yùn)至目的港→收貨人提貨與掏箱

  D.領(lǐng)取空箱→裝箱開立裝箱單→承運(yùn)→收貨人提箱→空箱回運(yùn)

  11.集裝箱拼箱貨流轉(zhuǎn)程序是( )。

  A.空箱至貨主倉庫裝箱→承運(yùn)至收貨人指定地點(diǎn)掏箱→貨運(yùn)站運(yùn)回空箱

  B.貨主提空箱至發(fā)貨地裝箱→拖運(yùn)至碼頭→承運(yùn)至目的港→收貨人提貨

  C.貨主送貨至CFS裝箱,開立裝箱單→運(yùn)至碼頭→裝船承運(yùn)至目的地,CFS掏箱→空箱回運(yùn)

  D.CFS將貨運(yùn)至碼頭→承運(yùn)至目的港掏箱→空箱回運(yùn)

  12.多式聯(lián)運(yùn)提單與海運(yùn)提單的不同僅限于( )。

  A.合同憑證

  B.可以轉(zhuǎn)讓

  C.貨物交接地點(diǎn)

  D.貨方風(fēng)險

  13.國際貨運(yùn)公約兩次修改的焦點(diǎn)是( )。

  A.提高承運(yùn)人責(zé)任限制和賠償限額

  B.簡化索賠程序

  C.延長索賠時效

  D.A和C

  14.貨物運(yùn)輸成本控制的最有效措施是( )。

  A.將貨物內(nèi)容、運(yùn)距與路線、運(yùn)輸組織三者綜合確定

  B.增加運(yùn)輸量,組織運(yùn)輸合理化

  C.整車運(yùn)輸與零擔(dān)貨運(yùn)分離

  D.加強(qiáng)運(yùn)輸計(jì)劃性,降低單位運(yùn)價

  15.對分離、單個始發(fā)點(diǎn)和終點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸路線選擇問題,最簡單和直觀的方法是( )。

  A.線性規(guī)劃法

  B.最小費(fèi)用法

  C.最短路線法

  D.最小噸千米法

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