2012年經(jīng)濟師考試《中級水路運輸》輔導：第二章(2)

　　三、運價制定的一般原理(重點)$lesson$

　　制定運價對于運輸業(yè)來說是一件十分重要的事情。下面介紹幾種不同的定價理論。

　　(一)平均成本定價論

　　平均運輸成本定價理論是指在運量一定的情況下，以運價為基礎的運輸總收入必須能夠補償運輸部門的平均運輸成本費用，平均運輸成本是定價的最低限界。

　　運輸收入在補償平均運輸成本后，還需要留有必要的利潤以維持和促進運輸業(yè)的發(fā)展，因此，以平均運輸成本定價應是運輸部門的平均成本加上一定比例的利潤，它是根據(jù)單位產品(勞務)平均成本的變化，確定在不同運量條件下產品(勞務)價格的方法。以公式表示即為：

　　P=F/Q+Cv+r

　　式中：P――運價;

　　F――固定總成本;

　　Q――運量;

　　Cv――單位變動成本;

　　r――單位運量的利潤。

　　成本與運量的關系見下圖。

成本與運量的關系

　　這種理論考慮了運輸業(yè)從事運輸生產的勞動消耗，操作起來比較簡單。它一般適合于運輸市場不十分活躍，競爭不太激烈，并且貨源比較穩(wěn)定的運輸方式或運輸線路。

　　這種定價方法也存在著一些問題：

　　1.沒有考慮和反映運輸市場上供求關系與運價之間的相互關聯(lián)和影響，在運輸需求發(fā)生變化時，不能靈活地調整運價以適應市場狀況。

　　2.沒有考慮成本差異對定價的影響。運輸業(yè)的實際成本除了受材料、燃料、職工工資以及經(jīng)營管理水平的影響外，還與線路(路面)質量、地理環(huán)境、貨源情況等因素有關，因此，即使是同一種運輸方式，在不同地區(qū)、不同線路上成本也有較大差異。這些差異并不是由于企業(yè)經(jīng)營管理造成的，因此，以平均運輸成本定價必然造成各個地區(qū)、各條線路由于運輸成本不同而產生的贏利差異，長期下去，會導致這些地區(qū)、線路運輸?shù)臏蟀l(fā)展、萎縮甚至消失。

　　3.有時會導致運價的嚴重扭曲。鐵路、民航以部門平均成本定價，公路以省、自治區(qū)、市平均成本定價，水運以航線、航區(qū)平均成本定價。這些運價，有的反映了實際成本，而有的卻偏離實際成本很大，因此，各種運輸方式運價以及它們之間的比價關系都會出現(xiàn)不同程度的扭曲。

　　經(jīng)典例題(多項選擇)：采用平均成本定價的優(yōu)點是( )。

　　A. 可以使企業(yè)不致因長期的虧損而失去生存與發(fā)展的能力

　　B. 有利于政府對運價的穩(wěn)定

　　C. 有利于維持運價的穩(wěn)定

　　D. 有利于運輸價值對運輸價格的體現(xiàn)

　　E. 能起到穩(wěn)定物價的作用

　　【答案】ABCE

　　【答案解析】選項D是與題意沒有太多關系的迷惑項，應該排除掉，其他的都是采用平均成本定價法的優(yōu)點。

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