2012年經(jīng)濟(jì)師考試《中級(jí)水路運(yùn)輸》輔導(dǎo)：第八章(2)

　　(2)容積噸位$lesson$

　　容積噸位通常稱為登記噸位，是為船舶注冊(cè)登記而規(guī)定的一種以容積計(jì)算的丈量單位。它是根據(jù)一定的丈量公約或規(guī)范，按所規(guī)定的丈量辦法及計(jì)算公式確定。根據(jù)《船舶噸位丈量規(guī)范》規(guī)定，船舶丈量以立方米為單位，一個(gè)“登記噸”相當(dāng)于2.83立方米的容積。容積噸位分為總噸位和凈噸位。

　?、倏倗嵨?GT)：也稱為注冊(cè)總噸，是指船艙內(nèi)及甲板上所有圍蔽處所內(nèi)部空間的總和，以2.83立方米為l噸折算后的噸位?？倗嵨坏闹饕猛居校航y(tǒng)計(jì)船舶噸位，表示船舶建造規(guī)模的大小;對(duì)船舶登記、船舶大小進(jìn)行比較;作為客船和客貨船計(jì)算船舶費(fèi)用及處理海損事故的依據(jù);也用于計(jì)算造船和船舶保險(xiǎn)費(fèi)用。

　?、趦魢嵨?NT)：也稱為注冊(cè)凈噸，是指船舶上可用以載運(yùn)客貨的容積，以2.83立方米為l噸折算后的噸數(shù)。

　　凈噸位是船舶報(bào)關(guān)，結(jié)關(guān)，向港繳納在港停泊費(fèi)、引航費(fèi)、燈塔費(fèi)、進(jìn)塢費(fèi)等費(fèi)用的依據(jù)。

　?、圻\(yùn)河噸位：船舶通過(guò)運(yùn)河如蘇伊士運(yùn)河、巴拿馬運(yùn)河等要交付運(yùn)河費(fèi)。船舶船旗國(guó)的主管機(jī)關(guān)按照運(yùn)河當(dāng)局規(guī)定的丈量規(guī)范核定的噸位稱為運(yùn)河噸位，它是交付運(yùn)河費(fèi)的計(jì)算依據(jù)。

　　3.船舶速度性能

　　船舶速度性能是運(yùn)輸船舶的重要技術(shù)營(yíng)運(yùn)性能之一。運(yùn)輸船舶速度性能包括：

　　(1)交船速度

　　交船速度又稱試航速度，是指船舶的最大速度。它是船舶建造后在航行試驗(yàn)中測(cè)得的速度。

　　(2)技術(shù)速度

　　技術(shù)速度又稱靜水速度，是由航運(yùn)企業(yè)機(jī)務(wù)部門對(duì)船舶進(jìn)行熱工試驗(yàn)所測(cè)得的速度。通常測(cè)定滿載和空載兩種技術(shù)速度，并記入船舶證書中。技術(shù)速度是確定速度定額的依據(jù)。

　　(3)平均營(yíng)運(yùn)速度

　　平均營(yíng)運(yùn)速度是一個(gè)統(tǒng)計(jì)概念上的航速，是指船舶航行距離與實(shí)際航行時(shí)間的比值。反映了船舶在營(yíng)運(yùn)過(guò)程中的實(shí)際周轉(zhuǎn)速度。

　　(4)其他船舶航速

　?、贊M載航速：船舶滿載航行時(shí)的平均營(yíng)運(yùn)速度。

　?、趬狠d航速：空船壓載航行時(shí)的平均營(yíng)運(yùn)速度。

　?、巯拗坪剿伲合拗坪剿偌创八俣仁芟拗茣r(shí)的航速。如船舶通過(guò)狹窄水道及船舶來(lái)往頻繁的航道上;洪水期間船舶航行于防洪區(qū)時(shí)，應(yīng)使用限制航速等。

　?、芘R界航速：航行于受水流影響的內(nèi)河水道上的船舶，為使該船上下平均速度正好等于該船的靜水速度時(shí)，所要求的船舶技術(shù)速度。

　　⑤技術(shù)下限速度：也稱功率下限速度，是指技術(shù)上所允許的最低減速航速，常以60%額定功率時(shí)所能達(dá)到的航速表示。

　?、拮罴押剿伲阂卜Q最佳減速航速，因?qū)ψ罴迅拍畹牟煌斫?，有?jīng)濟(jì)航速與盈利航速等名稱及計(jì)算方法的不同。最佳航速常低于技術(shù)速度，高于技術(shù)下限速度。

　　二、船舶經(jīng)營(yíng)方式(重點(diǎn)、難點(diǎn))

　　船舶經(jīng)營(yíng)涉及范圍較廣，從狹義角度是指船舶經(jīng)營(yíng)人所從事的營(yíng)運(yùn)業(yè)務(wù)和租賃業(yè)務(wù)活動(dòng)，廣義的角度是指除包括狹義船舶經(jīng)營(yíng)在內(nèi)的內(nèi)容外，還包括船代、貨代、港口裝卸及理貨業(yè)務(wù)等與船舶經(jīng)營(yíng)有關(guān)的一切業(yè)務(wù)。從船舶營(yíng)運(yùn)方式來(lái)看，主要分為班輪經(jīng)營(yíng)方式和不定期船經(jīng)營(yíng)方式。

　　(一)班輪經(jīng)營(yíng)方式

　　班輪運(yùn)輸稱為定期船運(yùn)輸，是指船舶按照規(guī)定的船期表在一定的航線上，以既定的掛靠港口順序，有規(guī)則地從事航線上各港間的船舶運(yùn)輸。

　　經(jīng)典例題：船舶按照規(guī)定的船期表在一定的航線上，以既定的掛靠港口順序，有規(guī)則地從事航線上各港間的船舶運(yùn)輸是( )。

　　A.光船運(yùn)輸 B.駁運(yùn) C.集裝箱船運(yùn)輸 D. 班輪運(yùn)輸

　　【答案】D

　　【答案解析】考查對(duì)班輪運(yùn)輸含義的掌握。

　　班輪運(yùn)輸可分為核心班輪和彈性班輪。核心班輪是船舶嚴(yán)格按照預(yù)先公布的船期表運(yùn) 行，到離港口的時(shí)間基本上固定不變;彈性班輪是船舶運(yùn)行有船期表，航線上的始發(fā)港、到達(dá)港固定，但船舶到離港口的時(shí)間可以有一定的伸縮性，并且中途掛靠港視貨源情況有所增減。

　　班輪運(yùn)輸是在運(yùn)量激增、貨物品種增多條件下，為適應(yīng)批量小，收、發(fā)貨人多，市場(chǎng)性強(qiáng)，要求以較高的運(yùn)達(dá)速度和有規(guī)律地運(yùn)輸工業(yè)制成品、半制成品、生鮮食品以及高價(jià)值貨物等而快速發(fā)展起來(lái)的船舶營(yíng)運(yùn)方式。

　　1.班輪運(yùn)輸?shù)幕咎攸c(diǎn)

　　(1)四定，即定期、定港、定航線、定費(fèi)率

　　一般班輪運(yùn)輸都有固定的行駛航線，預(yù)先安排好定期開航和中途固定?？扛劭诘牡诫x時(shí)間，并把船期表在有關(guān)媒體上公布。班輪船公司收取運(yùn)費(fèi)是按事先規(guī)定的運(yùn)價(jià)表計(jì)算的。班輪運(yùn)輸?shù)摹八亩ā碧攸c(diǎn)，有利于貨主掌握船期，核算運(yùn)輸費(fèi)用，組織貨源，促進(jìn)出口。

　　(2)以班輪提單作為運(yùn)輸合同的證明

　　在貨物裝船前，從事班輪運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人與貨主之間不簽訂運(yùn)輸合同，而是在貨物裝船后由承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)提單來(lái)確定承運(yùn)人和貨主的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任以及豁免條款，并據(jù)以作為處理雙方在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生糾紛的依據(jù)。

　　(3)裝卸作業(yè)由承運(yùn)人安排并支付有關(guān)費(fèi)用

　　在班輪運(yùn)輸中承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝貨、卸貨和理艙作業(yè)，有時(shí)還負(fù)責(zé)倉(cāng)庫(kù)=船邊的搬運(yùn)作業(yè)。裝卸費(fèi)及理貨費(fèi)等均計(jì)人班輪運(yùn)價(jià)表所規(guī)定的費(fèi)用中，倉(cāng)庫(kù)=船邊的搬運(yùn)費(fèi)有的計(jì)人運(yùn)價(jià)之中，有的在運(yùn)價(jià)之外增收附加費(fèi)。

　　(4)不規(guī)定貨物裝卸時(shí)間

　　班輪是按船期表規(guī)定的時(shí)間到離港口，承運(yùn)人和貨主之間不再規(guī)定裝卸時(shí)間，只是按照港口習(xí)慣快速裝卸，也不計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。但是要約定托運(yùn)人或收貨人必須按照船舶的裝卸速度交貨或提取貨物，否則貨主應(yīng)賠償船方因降低裝卸速度和中斷裝卸作業(yè)所造成的損失。

　　2.班輪運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)

　　(1)船舶性能較好，管理制度較完善

　　為保證船期，一般均選技術(shù)性能較好的船舶安排在班輪航線上。為適應(yīng)航線和貨源特點(diǎn)，班輪設(shè)備齊全，有適合冷藏貨、鮮活貨、貴重貨、重大件貨裝載所需要的特殊設(shè)備和裝置，滿足各種貨物對(duì)班輪運(yùn)輸?shù)囊?。此外考慮到船舶的航行安全并謹(jǐn)慎積載、保管、照料貨物，班輪配備的船員的技術(shù)、業(yè)務(wù)素質(zhì)都較高，對(duì)管理船舶和管理貨物有一定經(jīng)驗(yàn)，制度也較完善，能較好地保證貨運(yùn)質(zhì)量。

　　(2)能及時(shí)、迅速地將貨物發(fā)送和運(yùn)達(dá)目的地，有利于收、發(fā)貨的安排

　　班輪是按預(yù)先公布的船期表在固定航線上營(yíng)運(yùn)，船舶速度較快，能夠及時(shí)、迅速地將貨物運(yùn)達(dá)目的港。貨主可以預(yù)知船舶抵達(dá)港口時(shí)間，對(duì)發(fā)貨人備貨托運(yùn)、收貨人安排接貨，均能提供工作安排的方便，保障市場(chǎng)對(duì)貨物的要求。

　　(3)有利于零擔(dān)、小批量的件雜貨對(duì)海上運(yùn)輸?shù)男枨?/P>

　　班輪運(yùn)輸是以航線開展?fàn)I運(yùn)活動(dòng)的，在同一航線上經(jīng)營(yíng)班輪運(yùn)輸?shù)拇颈姸啵酱我草^頻繁，各有固定的掛靠港，零擔(dān)、小批量且卸貨港又分散的貨物也能及時(shí)向船公司托運(yùn)，可節(jié)省貨物等待集中的時(shí)間和倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用。即使不能直達(dá)的港口，班輪公司一般也可以接受安排轉(zhuǎn)運(yùn)。

　　(二)不定期船經(jīng)營(yíng)方式

　　不定期船經(jīng)營(yíng)方式是相對(duì)于定期船經(jīng)營(yíng)方式而言的。通常不定期船經(jīng)營(yíng)方式需要在市場(chǎng)上尋找機(jī)會(huì)，沒(méi)有固定的航線和掛靠港口，也沒(méi)有預(yù)先制定的船期表和運(yùn)價(jià)本，船舶經(jīng)營(yíng)人和需要船舶運(yùn)輸?shù)某凶馊耸峭ㄟ^(guò)雙方簽訂的租船合同來(lái)安排運(yùn)輸?shù)模谶@種意義上說(shuō)，不定期船可稱為租船運(yùn)輸。在租船條件下，船舶所有權(quán)沒(méi)有發(fā)生轉(zhuǎn)移，轉(zhuǎn)移的只是船舶使用權(quán)。租船是一種商業(yè)行為，屬于無(wú)形貿(mào)易。

　　1.不定期船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

　　(1)不定期船運(yùn)輸?shù)臓I(yíng)運(yùn)組織取決于租船合同

　　在不定期船運(yùn)輸中，船舶所有人和承租人要簽訂各種租船合同來(lái)安排船舶營(yíng)運(yùn)，合同中規(guī)定航線、貨物種類、?？扛劭冢凶怆p方的權(quán)利和義務(wù)、責(zé)任也在租船合同中訂明，合同中的條款是解決雙方有關(guān)租船運(yùn)輸中發(fā)生爭(zhēng)議的依據(jù)。

　　(2)不定期船運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)或租金水平波動(dòng)較為劇烈

　　影響不定期船運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)或租金水平變動(dòng)的因素很多。簽訂租船合同時(shí)航運(yùn)市場(chǎng)行情，世界政治、經(jīng)濟(jì)狀況，船舶運(yùn)力供求關(guān)系變化，通航區(qū)域的季節(jié)性氣候條件等因素都會(huì)影響不定期船運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)或租金水平。

　　(3)不定期船運(yùn)輸中有關(guān)營(yíng)運(yùn)費(fèi)用的開支在合同中訂明

　　在不定期船運(yùn)輸中，不同租船方式下船舶營(yíng)運(yùn)費(fèi)用分擔(dān)是不一致的，有的費(fèi)用由船舶所有人負(fù)擔(dān)，有的費(fèi)用由承租人負(fù)擔(dān)，一般這些營(yíng)運(yùn)費(fèi)用都要在租船合同中訂明。

　　(4)不定期船運(yùn)輸適宜于運(yùn)輸大宗貨物

　　不定期船運(yùn)輸適宜于批量大、需整船裝運(yùn)的大宗散貨和液體散貨，如石油、煤炭、鐵礦石、糧食等。

　　2.租船合同的類型

　　根據(jù)承租人不同的營(yíng)運(yùn)需要，租船合同有航次租船、包運(yùn)租船、定期租船、光船租船、航次期租等形式。

　　(1)航次租船

　　航次租船又稱程租，是指由船舶所有人負(fù)責(zé)提供船舶在指定的港口之間進(jìn)行一個(gè)或幾個(gè)航次運(yùn)輸指定貨物的租船運(yùn)輸。航次租船主要從事大宗散貨(包括液體散貨和干散貨)的整船運(yùn)輸，是租船市場(chǎng)上普遍采用的一種租船方式，此外租船市場(chǎng)行情的漲落也主要以航次租船運(yùn)價(jià)指數(shù)來(lái)表示。

　　航次租船可分為單航次租船、往返航次租船、連續(xù)單航次租船和連續(xù)往返航次租船形式。

　　(2)包運(yùn)租船

　　包運(yùn)租船是指船舶所有人提供給承租人一定的運(yùn)力，在確定的港口之間，按一定的發(fā)船密度，在一定時(shí)間內(nèi)將貨物運(yùn)往目的地的租船運(yùn)輸。包運(yùn)租船是在航次租船基礎(chǔ)上派生出來(lái)的，它與單航次租船的主要區(qū)別是：?jiǎn)魏酱巫獯怯靡粭l船運(yùn)一批貨物，而包運(yùn)租船是用若干條船來(lái)運(yùn)一批貨物，只確定承運(yùn)貨物的數(shù)量及承運(yùn)期限，而不必規(guī)定具體的航次數(shù)。包運(yùn)租船也稱“航次大合同”。

　　(3)定期租船

　　定期租船也稱期租，是指船舶所有人將一艘特定的船舶出租給承租人使用一段時(shí)間的租船運(yùn)輸。在這個(gè)期限內(nèi)，承租人支付租金，以取得船舶的使用權(quán)。定期租船適用于貨源比較穩(wěn)定的貨物，承租人往往是實(shí)力較強(qiáng)的綜合性企業(yè)。

　　(4)光船租船

　　光船租船又稱船殼租船，屬于財(cái)產(chǎn)租賃性質(zhì)，是指在租船期內(nèi)，船舶所有人只提供一艘空船給承租人使用，承租人對(duì)船舶有調(diào)度支配權(quán)，負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營(yíng)管理和航行等工作的租船運(yùn)輸。

　　(5)航次期租

　　航次期租是以航次所需的時(shí)間作為租期，租金按航次所需天數(shù)和約定的日租金計(jì)算的租船方式。航次期租屬于定期租船的特殊形式。

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