2012年經(jīng)濟(jì)師考試《中級(jí)水路運(yùn)輸》輔導(dǎo)：第八章(3)

　　第二節(jié) 航線設(shè)置和航線配船$lesson$

　　一、航線設(shè)置(考點(diǎn))

　　航線是水上運(yùn)輸路線的簡(jiǎn)稱，即船舶在兩個(gè)或兩個(gè)以上港口之間從事客、貨運(yùn)輸?shù)木唧w線路。決定一條航線不僅要考慮航線上有無適合船舶安全航行的自然條件、地理環(huán)境，有否保證船舶正常營(yíng)運(yùn)所需的充足且穩(wěn)定的貨流，而且還要掌握國(guó)家外交、經(jīng)貿(mào)政策及航線所在地政局穩(wěn)定情況，所擬定航線上各船公司的參與及競(jìng)爭(zhēng)能力等情況。航線是船公司特別是班輪公司開展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的基本場(chǎng)所。

　　航線設(shè)置主要包括航線形式的確定，航線上船舶掛靠港的選擇。

　　(一)航線形式的確定

　　由于航線上每個(gè)始發(fā)港在發(fā)船間隔內(nèi)擁有的貨流有限，有時(shí)不足以裝滿整船，為提高船舶裝載率，往往有不同航線形式可供選擇。

　　1.多港掛靠航線形式

　　多港掛靠航線形式是傳統(tǒng)件雜貨班輪運(yùn)輸廣泛采用的航線形式。這種航線形式船舶每個(gè)往返航次要掛靠的港口較多，去程時(shí)按順序依次掛靠各港，回程時(shí)按相反順序依次掛靠各港，貨物不需中間港口換裝直接運(yùn)到目的港。

　　2.干線/支線航線形式

　　干線/支線航線形式是隨著集裝箱運(yùn)輸發(fā)展而帶來班輪運(yùn)輸船舶大型化后出現(xiàn)的。它在航線兩端各選擇一個(gè)干線轉(zhuǎn)運(yùn)港，在兩個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)港之間構(gòu)成了航線的干線。干線船在干線轉(zhuǎn)運(yùn)港之間往返航行，而許多小港由支線船連接干線港，支線船在小港和干線轉(zhuǎn)運(yùn)港之間往返航行。一般認(rèn)為干線船舶具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)可以彌補(bǔ)支線運(yùn)輸費(fèi)用增加的不足。

　　(二)航線掛靠港的選擇

　　一般航線兩端可供選擇的港口數(shù)量較多，為減少船舶掛靠次數(shù)、縮短停港時(shí)間和節(jié)約港口費(fèi)用，通常根據(jù)港口貨流情況進(jìn)行選擇。貨流較大且穩(wěn)定，需要船舶經(jīng)常?？康母劭诙榛靖?貨流不足或不穩(wěn)定，船舶不一定經(jīng)常?？康母劭诙榉腔靖邸：骄€上基本港口一般是貨流多、水域條件好、集疏運(yùn)便利、裝卸效率較高的港口。需要說明的是基本掛靠港與非基本掛靠港只是相對(duì)固定的。

　　二、航線配船(考點(diǎn))

　　航線配船是指將不同噸級(jí)(箱位)、類型的船舶配置到合適的航線上。這樣做的目的不僅要保證滿足每條航線技術(shù)、營(yíng)運(yùn)方面的要求，而且能使船公司獲得最好的經(jīng)濟(jì)效益。無論是新辟航線還是對(duì)原有航線進(jìn)行調(diào)整，航線配船都是一項(xiàng)必不可少的工作。

　　(一)航線配船的種類

　　1.新辟航線配船

　　2.重組航線配船

　　(二)航線配船的基本原則

　　航線配船不僅應(yīng)充分考慮船舶的技術(shù)和營(yíng)運(yùn)上的性能是否可行，而且還要考慮經(jīng)濟(jì)上是否合理。

　　1.船舶技術(shù)、營(yíng)運(yùn)性能

　　船舶技術(shù)、營(yíng)運(yùn)性能是指與船舶運(yùn)行直接有關(guān)的適航性能和與船舶載運(yùn)直接有關(guān)的載貨性能。

　　(1)船舶適航性能。

　　(2)船舶載貨性能。

　　2.船舶經(jīng)濟(jì)性能

　　在船舶技術(shù)、營(yíng)運(yùn)性能適應(yīng)航線條件的情況下，同一航線上的不同船舶可以自由配置，但由于各種船舶載重噸、航速、主機(jī)耗油定額等有所不同，因而產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益不同。因此航線配船應(yīng)該通過比較分析，在航線上配置最合理的船舶。

　　3.航線配船應(yīng)遵循的基本原則

　　根據(jù)船舶技術(shù)、營(yíng)運(yùn)特征和經(jīng)濟(jì)性能的分析，航線配船應(yīng)遵循的原則有：

　　(1)特種專用船舶，如油船、散貨船、冷藏船、集裝箱船、散裝化學(xué)品船和液化氣體船等，應(yīng)配置在專門的航線上。

　　(2)普通雜貨船，噸位大、航速高的應(yīng)配置在航程較長(zhǎng)、裝卸效率較高的航線上;噸位較小，航速較低的應(yīng)配置在較短的航線上。

　　(3)班輪航線通常掛港多，對(duì)船舶到發(fā)時(shí)間和運(yùn)行速度的要求較高，貨種復(fù)雜且多為半制成品及制成品、商業(yè)信譽(yù)比較顯著，所以應(yīng)配置技術(shù)性能較好的船舶。

　　(4)近洋航線以及港口裝卸效率較低，等泊時(shí)間較長(zhǎng)的航線，應(yīng)配置維持成本較低的船舶。

　　經(jīng)典例題：近洋航線以及港口裝卸效率較低，等泊時(shí)間較長(zhǎng)的航線，應(yīng)配置( )。

　　A.特種專用船舶 B.普通雜貨船

　　C.技術(shù)性能較好的船舶 D.維持成本較低的船舶

　　【答案】D

　　【答案解析】考查對(duì)航線配船遵循基本原則的掌握情況。近洋航線以及港口裝卸效率較低，等泊時(shí)間較長(zhǎng)的航線，應(yīng)配置維持成本較低的船舶。

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