2012年經(jīng)濟(jì)師考試《中級水路運(yùn)輸》輔導(dǎo)：第八章(7)

　　二、分節(jié)駁船隊(duì)(考點(diǎn))

　　(一)分節(jié)駁船隊(duì)類型

　　目前世界上分節(jié)駁船隊(duì)主要有全分節(jié)駁船隊(duì)和半分節(jié)駁船隊(duì)兩種類型。

　　1.全分節(jié)駁船隊(duì)

　　它是由一艘首駁、一艘尾駁和若干艘箱形中間駁組成，從而使整個駁船隊(duì)具有像一艘整體船一樣的光順線型，可以降低運(yùn)行阻力，而且中間箱駁結(jié)構(gòu)簡單，載貨量大，造價(jià)低。但箱型的中間駁必須有首、尾駁配合使用，不宜單獨(dú)航行。因此，全分節(jié)駁船隊(duì)適用于途中不需要編解的直達(dá)運(yùn)輸。

　　2.半分節(jié)駁船隊(duì)

　　半分節(jié)駁船隊(duì)是由外形類似全分節(jié)首尾駁的半分節(jié)駁組成，首尾端面呈垂直平面，前后駁船緊密系結(jié)。半分節(jié)船隊(duì)使用比較靈活，但由于前后駁首尾連接處下部有空檔，接縫阻力較大，從而增加船隊(duì)運(yùn)行阻力。據(jù)湖北省四駁一列正頂船隊(duì)的阻力計(jì)算表明，接縫阻力約為14%。盡管如此，據(jù)國外統(tǒng)計(jì)，半分節(jié)駁船隊(duì)較普通船隊(duì)航速提高5%。半分節(jié)駁船隊(duì)適用于中途需掛靠的非直達(dá)運(yùn)輸。

　　(二)發(fā)展分節(jié)頂推船隊(duì)的條件

　　1.分節(jié)駁船的船型系列要標(biāo)準(zhǔn)化、系列化，便于調(diào)度和編解

　　2.要有操縱性能良好的標(biāo)準(zhǔn)化頂推船

　　(三)分節(jié)駁船隊(duì)運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

　　1.阻力小，航速高

　　2.載貨量大

　　3.投資省

　　4.運(yùn)輸成本低

　　5.操縱靈活

　　三、推(拖)船與駁船工作的配合(了解)

　　頂推(拖帶)船隊(duì)是由推(拖)船與駁船組合成的一個整體，共同完成運(yùn)輸活動的一種運(yùn)行組織方式。推(拖)船與駁船的工作配合包括兩個方面的內(nèi)容：一是推(拖)船的牽引力與駁船隊(duì)阻力的結(jié)合，二是推(拖)船與駁船隊(duì)作業(yè)時(shí)間上的配合。本部分主要討論推(拖)船與駁船作業(yè)時(shí)間上的配合。

　　(一)推(拖)船與駁船工作配合的類型

　　推(拖)船與駁船作業(yè)時(shí)間的配合，在不同的運(yùn)行組織方式中，有不同的表現(xiàn)形式?？紤]船舶運(yùn)行生產(chǎn)周期的規(guī)律性，推(拖)船與駁船在航次兩個端點(diǎn)港的配合方式有三種基本類型：單航次配合、往返航次配合和固定配合。

　　1.單航次配合

　　單航次配合是指推(拖)船每個單航次更換推(拖)一個新駁船隊(duì)。即推(拖)船在兩端點(diǎn)港每個單程航次都要更換被推(拖)的駁船隊(duì)。

　　2.往返航次配合

　　往返航次配合是指推(拖)船每個往返航次更換推(拖)一個新駁船隊(duì)。即推(拖)船只在一個端點(diǎn)港更換被推(拖)的駁船隊(duì)。

　　3.固定配合

　　固定配合是指推(拖)船與駁船長期固定，不進(jìn)行更換。

　　(二)推(拖)船與駁船配合時(shí)間的計(jì)算

　　對定期推(拖)船隊(duì)運(yùn)行組織要使推(拖)船與駁船的工作協(xié)調(diào)，時(shí)間上配合，有節(jié)奏地均衡生產(chǎn)，必須符合下述條件：

　　1.航線發(fā)船間隔為晝夜整數(shù)或非整數(shù)部分是晝夜24小時(shí)的約數(shù)

　　2.推(拖)船與駁船隊(duì)的往返航次時(shí)間應(yīng)為航船發(fā)航間隔時(shí)間整倍數(shù)。

　　3.駁船對在港停泊時(shí)間應(yīng)為推(拖)船在港停泊時(shí)間，或者再加上若干倍發(fā)船時(shí)間。

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