助理物流師考試輔導(dǎo)：發(fā)展綠色物流的背景

　　隨著經(jīng)濟(jì)全球一體化的發(fā)展，國際競爭將更加激烈和殘酷，人們對環(huán)境的利用和保護(hù)越來越重視。中國物流業(yè)要在激烈的全球競爭中占有一席之地，綠色物流將是他們贏得市場空間和長遠(yuǎn)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。綠色物流是指在物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)中，最大限度地減少因?yàn)槲锪骰顒?dòng)而造成的對環(huán)境的危害，同時(shí)凈化周圍環(huán)境，與環(huán)境共生的物流。它具有資源節(jié)約、低能量消耗、可循環(huán)利用等特點(diǎn)。綠色物流是建立在可持續(xù)發(fā)展理論、生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論、生態(tài)倫理學(xué)理論、外部成本內(nèi)部化理論以及物流績效評價(jià)理論基礎(chǔ)之上的、符合科學(xué)發(fā)展觀要求的科學(xué)理念。在人類步入21世紀(jì)之際，物流的發(fā)展必然要求我們從環(huán)境保護(hù)的角度對物流體系進(jìn)行改造，形成一種環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)，改變原來經(jīng)濟(jì)發(fā)展與物流、消費(fèi)生活與物流之間的單向作用關(guān)系，在抑制物流對環(huán)境造成危害的同時(shí)，形成一種能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)生活健康發(fā)展的現(xiàn)代物流系統(tǒng)，即向綠色物流轉(zhuǎn)變?，F(xiàn)代綠色物流管理強(qiáng)調(diào)了全局和長遠(yuǎn)的利益，強(qiáng)調(diào)全方位對環(huán)境的關(guān)注，體現(xiàn)了企業(yè)綠色形象，是一種新的物流管理趨勢。轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

　　發(fā)展綠色物流的背景

　　1.環(huán)境問題備受關(guān)注。

　　綠色物流可以追溯到20世紀(jì) 90年代初人們對運(yùn)輸引起環(huán)境退化問題的關(guān)注：道路、碼頭和機(jī)場等交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)占用了大量的土地;汽車等交通工具尾氣排放成為城市空氣的主要污染源之一。隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，作為一種附屬產(chǎn)物，環(huán)境的惡化程度也在不斷加深，環(huán)境問題成為全世界共同面臨的災(zāi)難性難題，對人類生存和發(fā)展的威脅也越來越大，因此人們對環(huán)境的利用和環(huán)境的保護(hù)越來越重視。倡導(dǎo)綠色物流成為物流業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。許多有識之士呼吁，現(xiàn)代物流的發(fā)展必須優(yōu)先考慮環(huán)境問題，需要從環(huán)境角度對物流體系進(jìn)行改進(jìn)，即需要形成一個(gè)環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。

　　2.物流成本中包含著巨大的社會環(huán)境成本。

　　改革開放以來，我國經(jīng)濟(jì)總量持續(xù)、快速增長，但陳舊、低效、粗放、高耗的商品流程，嚴(yán)重影響了我國國民經(jīng)濟(jì)效益的提高。據(jù)最新估算，2004年我國社會物流總額達(dá)38.4萬億元，同比增長近30%;其中絕大部分來自采掘和加工制造業(yè)，由此引起的貨運(yùn)、倉儲和管理等活動(dòng)的社會物流總成本高達(dá)2.9萬億元，占當(dāng)年GDP比重為 21%。這一比重多年來居高不下，高于發(fā)達(dá)國家8～10個(gè)百分點(diǎn)。這種狀況表明，我國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的物流成本高昂，同時(shí)也表明降低這一成本的潛力巨大，對此我們必須引起高度關(guān)注。轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

　　當(dāng)前我國綠色物流主要障礙

　　1.觀念陳舊，體制僵化。

　　一方面，一些地方的領(lǐng)導(dǎo)和政府傳統(tǒng)觀念仍未轉(zhuǎn)變，綠色物流的思想還沒確立。目前，我國還沒有專門的物流部門來規(guī)劃物流的發(fā)展和監(jiān)督物流活動(dòng)的實(shí)施，物流的運(yùn)作跨越不同的行業(yè)和地區(qū)，而管理卻屬于不同的政府職能部門，各職能部門又對現(xiàn)代物流缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想，造成物流資源的分散和浪費(fèi)。由于對物流的發(fā)展缺乏科學(xué)、前瞻性的思考，因而不少地區(qū)在一定程度上還存在著放任自流的現(xiàn)象。另一方面，生產(chǎn)者、經(jīng)營者和消費(fèi)者對綠色經(jīng)營、綠色消費(fèi)理念仍非常淡薄，綠色物流的觀念幾乎為零，對其中重要的綠色通道--物流環(huán)節(jié)，更沒有足夠的重視和關(guān)心。

　　2.基礎(chǔ)薄弱，技術(shù)落后。

　　目前我國物流行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性還比較差，物流技術(shù)裝備水平低，各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套，物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效銜接。這在一定程度上延緩了物流機(jī)械化和自動(dòng)化水平的提高，影響了運(yùn)輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率以及倉儲設(shè)施的空間利用率。另外，我國企業(yè)的物流信息管理水平和物流技術(shù)手段都還比較落后，缺乏必要的公共物流信息平臺，不能及時(shí)、有效地提供訂單管理、貨物跟蹤、庫存查詢等物流信息的服務(wù)，制約了物流運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量的提高。綠色物流是循環(huán)型物流，要使物流材料得到再降解利用和重復(fù)利用，必須有先進(jìn)的技術(shù)，可是目前我國物流材料的再降解利用和重復(fù)利用技術(shù)都不過硬。高水平的信息化是綠色物流發(fā)展的必備條件，可是我國一些物流企業(yè)開發(fā)的軟件性能比較差，即使有些軟件比較適用，但有時(shí)又與客戶系統(tǒng)不兼容。

　　3.人才短缺，研究滯后。

　　一方面，由于我國綠色物流的理念形成不久，許多物流企業(yè)還沒有完全建立發(fā)展綠色物流的概念，沒有真正去承擔(dān)社會責(zé)任，只是被動(dòng)地適應(yīng)時(shí)代環(huán)境的需要，象征性地開展一些相關(guān)工作。這在很大程度上是由于物流企業(yè)缺乏既具有環(huán)境知識又具有物流知識的高素質(zhì)復(fù)合型人才的原因。另一方面，我國在物流教育和研究方面也相當(dāng)落后，從事物流研究的大學(xué)和專業(yè)研究機(jī)構(gòu)還很少，物流教育缺乏規(guī)范有效的人才培育途徑，物流職業(yè)教育則更加貧乏，短期培訓(xùn)仍然是目前物流企業(yè)培訓(xùn)的主要方式。這一系列的不足導(dǎo)致我國目前綠色物流的研究和人才培養(yǎng)明顯落后于西方發(fā)達(dá)國家。

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