物流師二級(jí)復(fù)習(xí)資料第七章：國際物流要點(diǎn)

　　掌握

　　一.國際物流系統(tǒng)的組成與作用國際物流系統(tǒng)是由商品的包裝、儲(chǔ)存、裝卸、運(yùn)輸、檢驗(yàn)、報(bào)關(guān)、流通加工和其前后的整理、再包裝以及國際配送等子系統(tǒng)組成。

　　1、運(yùn)輸子系統(tǒng)，是國際物流系統(tǒng)的核心子系統(tǒng)，其作用是通過使物品實(shí)現(xiàn)空間移動(dòng)而實(shí)現(xiàn)其使用價(jià)值，創(chuàng)造空間效益;

　　2、儲(chǔ)存子系統(tǒng)，應(yīng)盡量減少儲(chǔ)存時(shí)間、儲(chǔ)存數(shù)量，加速物品的周轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)國際物流的高效率運(yùn)轉(zhuǎn)，創(chuàng)造時(shí)間效益;

　　3、檢驗(yàn)子系統(tǒng)，可以促進(jìn)銷售、維護(hù)產(chǎn)品質(zhì)量和提高國際物流效率;轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

　　4、通關(guān)子系統(tǒng)，要求物流經(jīng)營人熟知有關(guān)各國的通關(guān)制度，在適應(yīng)各國通關(guān)制度的前提下建立安全有效的快速通關(guān)系統(tǒng)，保證貨暢其流;

　　5、裝卸子系統(tǒng)，是短距離的物品搬移，是儲(chǔ)存和運(yùn)輸作業(yè)的紐帶和橋梁，提供空間效益;

　　6、信息子系統(tǒng)，主要功能是采集、處理和傳遞國際物流的信息情報(bào)。國際貨物運(yùn)輸具有：路線長、環(huán)節(jié)多、涉及面廣、手續(xù)繁雜、風(fēng)險(xiǎn)性大、時(shí)間性強(qiáng)等特點(diǎn)。國際運(yùn)輸費(fèi)用在國際物品價(jià)格中有時(shí)會(huì)占有很大的比重。國際運(yùn)輸管理主要考慮運(yùn)輸方式的選擇、運(yùn)輸路線的選擇、承運(yùn)人的選擇、運(yùn)輸費(fèi)用的節(jié)約、運(yùn)輸單據(jù)的處理以及貨物保險(xiǎn)等方面的問題。

　　二.國際多式聯(lián)運(yùn)單證的種類、內(nèi)容和使用

　　1、 combidoc 這種單證是由BIMCO(波羅的海國際航運(yùn)公會(huì))制定的，通常為經(jīng)營船舶的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人所使用，并得到了國際商會(huì)的認(rèn)可。

　　2、FIATA聯(lián)運(yùn)提貨單(FBL)由FIATA(國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì))制定的，是供作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的貨運(yùn)代理所使用的。

　　3、multidoc 是由UNCTAD為便于《國際貨運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)公約》得以實(shí)施而制定的，它并入了公約中責(zé)任方面的規(guī)定，但該公約至今仍未生效。

　　多式聯(lián)運(yùn)單證的基本內(nèi)容包括：

　　1、貨物名稱、標(biāo)志、件數(shù)、重量、尺碼、包裝形式;

　　2、危險(xiǎn)品等特殊貨物的特性、注意事項(xiàng);

　　3、國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的主營業(yè)場所;轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

　　4、托運(yùn)人名稱;

　　5、收貨人名稱;

　　6、接收貨物的日期、地點(diǎn);

　　7、交付貨物的地點(diǎn);

　　8、簽發(fā)日期和地點(diǎn);

　　9、國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人及其授權(quán)人的簽字;

　　10、可轉(zhuǎn)讓或不可轉(zhuǎn)讓的聲明;

　　11、交接方式、運(yùn)費(fèi)支付、約定的運(yùn)達(dá)期限、貨物中轉(zhuǎn)地點(diǎn);

　　12、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)條款等。

　　使用：不同運(yùn)輸方式對(duì)運(yùn)輸單證的要求各不相同，海運(yùn)提貨單是貨物所有權(quán)的憑證，可以轉(zhuǎn)讓，而空運(yùn)單一般都印有“不可轉(zhuǎn)讓”的字樣。國際多式聯(lián)運(yùn)單證，其最后一程如不是海運(yùn)，原則上不能做成可轉(zhuǎn)讓形式，因?yàn)槌＿\(yùn)外，其他運(yùn)輸方式都不是憑運(yùn)輸單據(jù)交付貨物的。貨物運(yùn)到目的地，海運(yùn)憑提單換提貨單提貨，空運(yùn)因運(yùn)輸速度快，往往有貨物先于空運(yùn)單到達(dá)目的地的情況，因此憑到貨通知和有關(guān)證明提貨。鐵路運(yùn)輸需填制貨物運(yùn)單，車站在確認(rèn)裝箱貨物符合運(yùn)輸要求后，加蓋站名、日記戳記，以示接受托運(yùn)安排。國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人在不同運(yùn)輸方式的交接中必須按不同要求做好各項(xiàng)工作。

　　三.通關(guān)程序以及具體規(guī)定進(jìn)出口貨物四個(gè)環(huán)節(jié)：

　　1、申報(bào)(進(jìn)口貨物應(yīng)在運(yùn)輸工具申報(bào)進(jìn)境之日起十四日內(nèi)，出口貨物應(yīng)在裝貨的24小時(shí)以前進(jìn)行申報(bào));

　　2、查驗(yàn);

　　3、征稅(國家規(guī)定進(jìn)口貨物的增值稅和消費(fèi)稅由海關(guān)在進(jìn)口環(huán)節(jié)代稅務(wù)機(jī)關(guān)征收，稱為海關(guān)代征稅);

　　4、放行;加工貿(mào)易中進(jìn)出口貨物、經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)的減免稅或緩期繳納進(jìn)出口稅費(fèi)的進(jìn)口貨物，以及其他在放行后一定期限內(nèi)仍需接受海關(guān)監(jiān)管的貨物的通關(guān)五個(gè)環(huán)節(jié)：

　　1、申報(bào);2、查驗(yàn);3、征稅;4、放行;5、結(jié)關(guān)

　　熟悉

　　一.國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的概念，建立和完善國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)時(shí)應(yīng)注意的問題國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)是指由多個(gè)收發(fā)貨物和信息的節(jié)點(diǎn)和它們之間的連線所構(gòu)成的物流抽象網(wǎng)絡(luò)。

　　收發(fā)貨物和信息的節(jié)點(diǎn)是指進(jìn)出口國內(nèi)外的各層倉庫以及匯集和處理信息的場所。

　　連線是指連接上述國內(nèi)外眾多收發(fā)貨節(jié)點(diǎn)間的運(yùn)輸線和信息流動(dòng)方向線。

　　國際物流網(wǎng)絡(luò)研究的中心問題是確定進(jìn)出口貨源點(diǎn)(或消費(fèi)基地)和消費(fèi)者的位置、各層級(jí)倉庫及中間商批發(fā)點(diǎn)(零售點(diǎn))的位置、規(guī)模和數(shù)量。從而決定了國際物流系統(tǒng)的合理布局和合理化的問題。

　　建立和完善國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)時(shí)應(yīng)注意的問題：

　　1、在規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)內(nèi)建庫數(shù)目、地點(diǎn)及規(guī)模時(shí)，都要緊密圍繞著商品交易計(jì)劃，乃至一個(gè)國家宏觀國際貿(mào)易總體規(guī)劃;

　　2、明確各級(jí)倉庫的供應(yīng)范圍、分層關(guān)系及供應(yīng)或收購數(shù)量，注意各層倉庫間的有機(jī)銜接;

　　3、網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃要考慮現(xiàn)代物流技術(shù)的發(fā)展，留有余地，以備將來的擴(kuò)建。

　　二.國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的種類，不同險(xiǎn)別的內(nèi)容

　　1、海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)(保障范圍包括海上風(fēng)險(xiǎn)、遭受海上風(fēng)險(xiǎn)造成的損失以及引起的費(fèi)用);平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)(除包括平安險(xiǎn)各項(xiàng)責(zé)任外，還負(fù)責(zé)惡劣氣候造成的損失)、一切險(xiǎn)(除平安險(xiǎn)和水漬險(xiǎn)外的一切外來風(fēng)險(xiǎn)，無需再加附加險(xiǎn))一切險(xiǎn)責(zé)任范圍，不包括特別附加險(xiǎn)。

　　2、陸上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn);(陸運(yùn)險(xiǎn)、陸運(yùn)一切險(xiǎn))

　　3、航空貨物運(yùn)輸保險(xiǎn);航空運(yùn)輸險(xiǎn)、航空運(yùn)輸一切險(xiǎn)

　　4、郵包保險(xiǎn);郵包險(xiǎn)、郵包一切險(xiǎn)(有關(guān)陸、空運(yùn)貨物保險(xiǎn)責(zé)任起止的規(guī)定適用“倉至倉”條款，但最長責(zé)任期間陸運(yùn)是到達(dá)最后卸載車站60天為止，空運(yùn)是到達(dá)卸載地卸離飛機(jī)后滿30天終止)

　　5、英國倫敦保險(xiǎn)業(yè)協(xié)會(huì)的《協(xié)會(huì)貨物條款》幾個(gè)錯(cuò)誤理解：一切險(xiǎn)對(duì)任何風(fēng)險(xiǎn)造成的損失均可負(fù)責(zé)、水漬險(xiǎn)對(duì)淡水雨淋造成的水漬損失也可負(fù)責(zé)、平安險(xiǎn)對(duì)任何情況下發(fā)生的單獨(dú)海損都不付賠償責(zé)任。

　　三.國際多式聯(lián)運(yùn)的特征和作業(yè)要求國際多式聯(lián)運(yùn)是指：按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)承運(yùn)貨物的地點(diǎn)，運(yùn)送至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。

　　特征：

　　1、必須要有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同，明確多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人與托運(yùn)人之間的合同關(guān)系;

　　2、使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù);

　　3、必須是至少兩種以上不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸;

　　4、必須是國際間的貨物運(yùn)輸;

　　5、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人全程單一負(fù)責(zé)制;

　　6、實(shí)行全程單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人負(fù)責(zé)貨物全部運(yùn)輸責(zé)任并收取全程單一運(yùn)費(fèi)是多式聯(lián)運(yùn)合同的兩個(gè)主要標(biāo)志

　　作業(yè)要求：快捷、安全、方便、經(jīng)濟(jì)

　　四.通關(guān)制度，轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸?shù)囊?guī)定，出入境檢驗(yàn)檢疫制度通關(guān)制度是主權(quán)國家維護(hù)本國政治、經(jīng)濟(jì)、文化利益，對(duì)進(jìn)出口貨物和物品在進(jìn)出境口岸進(jìn)行監(jiān)督管理的基本制度。貨物通關(guān)是指進(jìn)出境貨物的收發(fā)貨人及其代理人向海關(guān)申請(qǐng)辦理進(jìn)出口貨物的進(jìn)出口手續(xù)，海關(guān)對(duì)其呈交的單證和申請(qǐng)進(jìn)出口的貨物依法進(jìn)行審核、查驗(yàn)、征繳稅費(fèi)，批準(zhǔn)進(jìn)口或出口的全過程。

　　我國目前有三類報(bào)關(guān)企業(yè)：專業(yè)報(bào)關(guān)企業(yè)、代理報(bào)關(guān)企業(yè)、自理報(bào)關(guān)企業(yè)。

　　轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸是指海關(guān)為加速口岸進(jìn)出貨物的疏運(yùn)，方便收發(fā)貨人辦理海關(guān)手續(xù)，依照有關(guān)法規(guī)規(guī)定，允許海關(guān)監(jiān)管貨物由關(guān)境內(nèi)一設(shè)關(guān)點(diǎn)地點(diǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)到另一設(shè)關(guān)地點(diǎn)辦理進(jìn)出口海關(guān)手續(xù)的行為。

　　轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸貨物屬海關(guān)監(jiān)管貨物，是指：

　　1、由進(jìn)境地入境后，運(yùn)往另一設(shè)關(guān)地點(diǎn)辦理進(jìn)口海關(guān)手續(xù)的貨物;

　　2、在啟運(yùn)地已辦理出口海關(guān)手續(xù)運(yùn)往出境地，由出境地海關(guān)監(jiān)管放行的貨物;

　　3、由關(guān)內(nèi)一設(shè)關(guān)地點(diǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)到另一設(shè)關(guān)地點(diǎn)應(yīng)受海關(guān)監(jiān)管的貨物。進(jìn)出口貨物經(jīng)收發(fā)貨人或其代理人向進(jìn)境地海關(guān)提出申請(qǐng)，并具備以下條件，經(jīng)海關(guān)核準(zhǔn)可辦理轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸：

　　1、指運(yùn)地和啟運(yùn)地設(shè)有海關(guān)機(jī)構(gòu);

　　2、運(yùn)載轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸貨物的運(yùn)輸工具和裝備，具備密封裝置和加封條件;

　　3、承運(yùn)轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)是經(jīng)海關(guān)核準(zhǔn)的運(yùn)輸企業(yè)。

　　檢疫程序是指：出入境貨物、運(yùn)輸工具、集裝箱、人員及其攜帶物，從報(bào)檢/申報(bào)、采樣抽樣、檢驗(yàn)檢疫、衛(wèi)生除害處理、計(jì)收費(fèi)到簽證放行的全過程。

　　五.國際貨運(yùn)代理人的基本概念，國際物流進(jìn)出口流程是指接受進(jìn)出口貨物收貨人，發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報(bào)酬的人。

　　國際物流出口流程：

　　1、訂立合同;

　　2、訂艙(各種運(yùn)輸方式下的貨運(yùn));

　　3、倉儲(chǔ)與集運(yùn);

　　4、辦理各項(xiàng)出口手續(xù);

　　5、安排貨物交接;

　　6、運(yùn)輸;

　　7、其他事項(xiàng)與信息處理。

　　進(jìn)口流程：

　　1、訂立合同;

　　2、安排貨物接運(yùn)工作;

　　3、辦理各項(xiàng)進(jìn)口手續(xù);

　　4、貨物交接;

　　5、倉儲(chǔ)與分撥;

　　6、運(yùn)輸與配送;

　　7、其他事項(xiàng)與信息處理。

　　六.國際物流管理的制度環(huán)境推動(dòng)和影響國際物流發(fā)展的五大要素：經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、全球供應(yīng)鏈的形成、制度環(huán)境、技術(shù)條件(包括信息技術(shù)和物流裝備條件)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

　　1、世界貿(mào)易組織與國際物流(有以下幾種阻礙因素：A、在營銷和競爭方面的阻礙因素，主要包括市場進(jìn)入條件限制，信息獲取方面的障礙、定價(jià)限制以及不公平的競爭環(huán)境等;B、金融方面的阻礙因素，主要包括較低的外匯政策透明度、較高的外匯管制水平，以及在金融機(jī)構(gòu)設(shè)置條件方面的不透明或?qū)ν赓Y金融機(jī)構(gòu)進(jìn)入一國的種種限制等;C、配送渠道方面的阻礙因素，主要包括基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)、貿(mào)易限制等;

　　2、 對(duì)外貿(mào)易制度與國際物流(一國政府影響物流的主要方式有：A、運(yùn)用經(jīng)濟(jì)或行政手段干預(yù)國際貿(mào)易，通過影響國際貿(mào)易總量，間接影響國際物流的規(guī)?；蛐б?B、根據(jù)本國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要和對(duì)外經(jīng)濟(jì)政策，對(duì)相關(guān)的國際物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和投資進(jìn)行規(guī)劃，或鼓勵(lì)或限制國際物流的開展;C、通過政策法規(guī)，對(duì)國際物流經(jīng)營的主體、企業(yè)結(jié)構(gòu)、商業(yè)存在形式、服務(wù)規(guī)范、經(jīng)營環(huán)境等進(jìn)行協(xié)調(diào)管理;D、制定相關(guān)法律、法規(guī)對(duì)國際物流的客體，即貨物的類型、質(zhì)量、數(shù)量等進(jìn)行引導(dǎo);E、通過嚴(yán)格海關(guān)、商檢制度，對(duì)有形物品的出入境進(jìn)行管理;F、組織制定物流標(biāo)準(zhǔn)體系，逐步減少因物流技術(shù)。裝備不一造成的國際物流發(fā)展障礙。

　　3、區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化與國際物流(按一體化水平，區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化可分為：自由貿(mào)易區(qū)、關(guān)稅同盟、共同市場、經(jīng)濟(jì)同盟)。WTO的基本原則：最惠國待遇原則、國民待遇原則、透明度原則、自由貿(mào)易原則、公平競爭原則。

　　七.國際物流相關(guān)法律的內(nèi)容

　　1、1980年的《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》;公約只適用于在不同國家的當(dāng)事人之間訂立的貨物買賣合同，即確定某項(xiàng)貨物買賣合同是否具有國際性的標(biāo)準(zhǔn)是合同當(dāng)事人的營業(yè)地是否處于不同的國家，而不是其不同的國籍。

　　我國核準(zhǔn)參加該公約時(shí)提出的保留：

　　1、關(guān)于書面形式的保留;公約第11條，中國堅(jiān)持認(rèn)為國際貨物買賣合同必須采用書面的方式;

　　2、關(guān)于擴(kuò)大公約適用范圍的保留，對(duì)依據(jù)國際私法規(guī)則導(dǎo)致公約的適用的保留。

　　2、國際貨物運(yùn)輸法規(guī);調(diào)整國際貨物運(yùn)輸合同的主要法律形式有國際條約、國際慣例和有關(guān)國家的國內(nèi)立法。海上貨物運(yùn)輸合同的種類：班輪運(yùn)輸合同(又稱提單運(yùn)輸)、航次租船合同

　　租船合同：航次租船合同、定期租船合同、光船租船合同

　　有關(guān)提單運(yùn)輸?shù)膰H公約：海牙規(guī)則、維斯比規(guī)則、漢堡公約

　　3、海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同;保險(xiǎn)合同的形式，保險(xiǎn)單、保險(xiǎn)批單、保險(xiǎn)憑證。國際海上貨物保險(xiǎn)的索賠時(shí)效為2年。委付與代位求償?shù)南嗤幨牵憾忌婕皺?quán)利的轉(zhuǎn)移;不同之處，委付為物權(quán)的代位權(quán)，代位求償為債權(quán)的代位權(quán)。

　　4、我國的對(duì)外貿(mào)易法與進(jìn)出口行政法規(guī)。A、中華人民共和國對(duì)外貿(mào)易法;B、進(jìn)出口許可證管理制度;C、出口配額管理;D、關(guān)稅管理;E、進(jìn)出口商品檢驗(yàn)管理。

　　了解

　　一.國際物流各種運(yùn)輸方式的線路

　　1、國際遠(yuǎn)洋航線及海上通道;

　　2、鐵路網(wǎng)線;

　　3、公路網(wǎng)線;

　　4、航空網(wǎng)線海洋通道：大西洋海運(yùn)量居首位

　　運(yùn)河通道，蘇伊士運(yùn)河，埃及，居歐亞非三洲交通要沖，溝通地中海和紅海，連接大西洋和印度洋。巴拿馬運(yùn)河，溝通太平洋和大西洋。

　　海峽通道：馬六甲海峽，溝通太平洋和印度洋?；魻柲酒澓{，西接波斯灣，東聯(lián)阿曼灣。

　　鐵路網(wǎng)線：南北干線有京廣線、京九線、津滬線

　　東西干線有濱州―濱綏線、京沈―京包―包蘭線、京秦―豐沙大線通往鄰國鐵路干線有濱州線、濱綏線、集二線

　　二.國際貨物運(yùn)輸中存在的風(fēng)險(xiǎn)海洋貨物保險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)：

　　1、海上風(fēng)險(xiǎn)(又稱海難，包括自然災(zāi)害、意外事故);

　　2、外來風(fēng)險(xiǎn)(一般、特殊)損失可以分為全部損失和部分損失，不是從實(shí)物形態(tài)來劃分，而是就其經(jīng)濟(jì)價(jià)值而言。

　　全損不是指一艘船上運(yùn)載的全部貨物的完全損失

　　按損失的程度劃分：實(shí)際全損、推定全損(也稱商業(yè)全損，進(jìn)行修復(fù)等所需費(fèi)用超過保險(xiǎn)價(jià)值。不能自動(dòng)的獲得全損的全額賠償，要先“委付”)部分損失可分為共同海損和單獨(dú)海損

　　不是船舶在航行中遇到的所有危險(xiǎn)或?yàn)橹冻龅娜魏钨M(fèi)用都計(jì)入共同海損之列。

　　單獨(dú)海損是一種特定利益方的損失，不涉及船方和其他貨主，僅指貨物自身的損失，不包括由此引起的費(fèi)用損失。

　　三.國際多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)費(fèi)結(jié)構(gòu)

　　1、運(yùn)輸費(fèi)用，即運(yùn)費(fèi);

　　2、裝運(yùn)港包干費(fèi)率;

　　3、中途港的中轉(zhuǎn)費(fèi)用，包括目的地交貨前的費(fèi)用;

　　(4)、特殊費(fèi)用(多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的利潤)四.我國對(duì)進(jìn)出口貨物付收匯的管理規(guī)定，出入境檢驗(yàn)檢疫程序1、出口收匯核銷制度;援外項(xiàng)目物資、捐贈(zèng)、暫時(shí)出口、樣品、廣告品等非貿(mào)易性的貨物出口，無須憑核銷單辦理報(bào)關(guān)手續(xù)。

　　2、進(jìn)口付匯核銷制度中國出入境檢驗(yàn)檢疫包括：進(jìn)出口商品檢驗(yàn)、進(jìn)出境動(dòng)植物檢疫以及國境衛(wèi)生檢疫。

　　檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)與海關(guān)建立了“先檢驗(yàn)，后報(bào)關(guān)”的通關(guān)協(xié)調(diào)制度。出入境檢驗(yàn)檢疫程序：

　　1、報(bào)檢;2、抽樣及制樣;3、檢驗(yàn)檢疫;4、衛(wèi)生除害處理;5、簽證與放行

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