2012年物流師考試輔導：《物流管理》　第十章

　　第十章 物流戰(zhàn)略研究

　　1日本物流的變革

　　日本物流發(fā)生巨大變革是在1973年石油危機之后。由少品種、大批量物流變?yōu)槎嗥贩N、小批量物流。這個變化帶來些什么呢?

　　1.11965年--1974年的經(jīng)濟高度增長時代轉自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

　　這一時期是供給跟不上需求的時代，是大量生產(chǎn)并供應少數(shù)標準品的時代，消費者消費意識十分單一。因此，這一時代是少品種、大批量物流的時代。隨著經(jīng)濟的發(fā)展、社會富裕了。消費者開始出現(xiàn)了消費意識的多樣化、個性化。消費者明顯出現(xiàn)了對商品、對購買場所進行了選擇的傾向，而且一般現(xiàn)用現(xiàn)買。這適應這種形勢，商品品種增多了，每一品種的數(shù)量變少了，成為了多品種、小批量的物流。

　　1.21973年石油危機以后，進入低經(jīng)濟增長時代

　　這一時期企業(yè)之間的競爭激烈，為提高市場占有率，企業(yè)大力生產(chǎn)有自己特色的產(chǎn)品。為此，企業(yè)充實研究開發(fā)機構，積極開發(fā)有自己特色和高附加值的產(chǎn)品，其結果不僅是開發(fā)出新的產(chǎn)品，也不僅是改進了產(chǎn)品的質量和功能，還下功夫降低價格、改進式樣、包裝、顏色，以使自己企業(yè)產(chǎn)品有別于其它廠家。企業(yè)的這種努力，也促進了多品種、小批量物流的發(fā)展。

　　1.31975年--1984年

　　這一時期較大的零售商為及早發(fā)現(xiàn)適銷商品和滯銷商品，避免商品過時，提高柜臺效率，極力減少庫存，推行無庫存經(jīng)營。這些零售商一方面受柜臺面積的限制，另一方面又要提高庫存投資效率(減少庫存、壓縮庫存資金、減少銀行利息)，因而在經(jīng)營上致力于多品種、小批量備貨。為避免商品過時，在訂貨問題上，對廠家或批發(fā)商提出小批量、多批次，迅速、準時的要求。為應付這種情況，企業(yè)作為一種合理化手段，大力壓縮儲備庫存。這也是形成多品種、小批量物流的原因。

　　1.4產(chǎn)業(yè)界信息化發(fā)展形勢迅猛時期

　　物流業(yè)由于使用聯(lián)機系統(tǒng)，應急操作系統(tǒng)EOS、DOS、VAN等，信息很快就會通過流通傳送到生產(chǎn)部門。物流信息系統(tǒng)的發(fā)展給物流活動以很大影響。它將上游活動的生產(chǎn)和下游活動的銷售緊密地結合在一起，促進了多品種、小批量物流和實時物流的發(fā)展。

　　2物流環(huán)境發(fā)生的重大變化

　　1987年以后，由于經(jīng)濟結構變?yōu)閮刃柚鲗?，物流的環(huán)境發(fā)生了重大變化。

　　2.1多批次、小批量配送急劇增加

　　企業(yè)將所開發(fā)的各種各樣的新產(chǎn)品，不斷地推向市場。目的是為進一步適應：

　　(1)個性化、多樣化。

　　(2)由看重數(shù)量到看重質量。

　　(3)現(xiàn)用現(xiàn)買等消費需求得到了進一步的發(fā)展。轉自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

　　面對這樣的市場，零售商必然地采?。?/P>

　　(1)及早發(fā)現(xiàn)暢銷商品和滯銷商品。

　　(2)提高柜臺利用效率。

　　(3)采取小批量進貨等措施。因而零售商對多批次、小配量配送的要求迅速增多。

　　2.2物流的供求缺口

　　1965年--1974年，高度經(jīng)濟增長時代，物流增長與經(jīng)濟增長同步。1973年石油危機之后進入低經(jīng)濟成長時期，產(chǎn)業(yè)結構由重厚長大變?yōu)檩p薄短小，物流量停止增長。后來一個時期的情況，如通產(chǎn)省"物流及經(jīng)濟成長研究會"(召集人：神奈川大學教授中甲信哉，1991年3月)的報告指出："1981年以后，由于擴大內需，日本國內的生產(chǎn)及消費都很活躍，由于物流量的增加;由于各種原因造成的運輸距離的擴大;由于物流所需要的各種因素以及產(chǎn)業(yè)構造的軟件化、服務化的進展;由于生活方式、價值觀的改革等原因形成的日本國內需求結構的變化，在物流服務方面產(chǎn)生了新的物流需求。這種物流時代下的服務需求的增長又成為一種新的物流需求，帶動了物流量的增加。"

　　從物流的供應來看，汽車運輸?shù)谋壤黾?，物別是汽車運輸中的營業(yè)性運輸(以噸千米為單位占50%)的急劇增長，出現(xiàn)了司機不足、載貨效率降低以及由于道路擁擠所造成的運輸效率下降。因而《物流及經(jīng)濟成長研究》報告中提出警告："到2000年，載重汽車承運的貨運量只能承擔它應該承運的日本國內貨運量的60%。"

　　2.3人手不足與工時縮短

　　運輸省政策審議會在其咨詢回復報告《關于物流業(yè)勞動力對策問題》中提出：從物流業(yè)勞動密集型性質考慮，勞動力缺乏十分嚴重，如不及早解決，勞動力問題將成為瓶頸，日益影響運輸服務的順利開展。關于工時縮短問題，報告中警告說："到2000年按一個勞動力全年總勞動時間為1800小時計算，則需比現(xiàn)在增加86萬人使之達到213萬人，即使按2000小時計算，總人數(shù)也將達到193萬人。可以預料，勞動力不足的問題將日趨突出。

　　今后在物流業(yè)中勞動力問題，將成為長期性的、結構性的緊迫問題，有可能成為制約國民經(jīng)濟發(fā)展和國民生活提高的瓶頸。

　　2.4地價高漲

　　日本由于80年代后期出現(xiàn)泡沫經(jīng)濟，地價大幅度上漲。地價的上漲成為阻礙物流中心、倉庫等物流設備投資的一大原因。

　　2.5社會環(huán)境惡化

　　1965年--1974年經(jīng)濟高度成長時代，由于物流量增大，需要重視并解決物流基本設施不足、交通事故增多、汽車廢氣污染等問題，但這些問題還沒有發(fā)展到影響國民經(jīng)濟增長，影響國民生活水平提高的瓶頸的程度。1987年以后，由于國民經(jīng)濟轉為內需主導型經(jīng)濟，物流量增大，多批次、小批量配送急劇增多，汽車運輸增多，以致交通公害、環(huán)境污染、能源過量消耗等問題使社會環(huán)境迅速惡化。

　　特別是城市運輸和地區(qū)內運輸使用載重汽車成為唯一手段，單純依靠汽車運輸致使大都市的汽車過密，在引發(fā)交通阻塞、交通混亂和交通事故的同時，也引發(fā)二氧化碳、氮氧化物等的大氣污染、振動、噪音等環(huán)保問題和能源問題。

　　在這種情況下，物流必須采取措施努力使自己符合社會的要求，并與社會系統(tǒng)相協(xié)調。

　　2.6物流成本上升

　　為滿足多批次、小批量和JIT(即適時物流--譯者)等高物流服務，和其它的(非正規(guī)的、過高的)服務需求所提高的運輸費用;由于商品多品種化和商品生命周期縮短等難以確定的因素所造成的庫存費用上升;由于勞力不足造成的人頭費用增加;由于地價上升造成的物流中心的投資費用增多;由于道路混亂造成的公路運輸?shù)男氏陆?，物流成本上升，成為企業(yè)經(jīng)營上必須解決的重大問題。

　　3"物流"存在的問題及應采取的戰(zhàn)略

　　上面，我們回顧了泡沫經(jīng)濟時代物流環(huán)境的變化。圖10-1表示在當時的物流環(huán)境中，物流工作存在哪些問題，以及為解決這些問題采取了哪些戰(zhàn)略。

　　1991年春天以后，泡沫經(jīng)濟崩潰，對于物流的看法又出現(xiàn)反復，要求重新審視以下問題：

　　(1)要求改變廠家多品種、小批量的銷售政策;改變流通領域中的多批次、小批量的配送。我們應當把這種反思看作是對下一次飛躍的準備，從長運觀點看消費需求將向更高水平的優(yōu)質、多樣、復雜的方向發(fā)展，需要的品種必然更多，今后也必然會要求更高層次的多批次、小批量的優(yōu)質物流服務。

　　(2)日本經(jīng)濟面臨庫存調整、資金調整、資產(chǎn)緊縮等不景氣的局面，物流的供求缺口

　　一時得以緩解。但從宏觀看，物流的供求矛盾，定將成為長期性的、結構性的緊迫問題。將來的某一天會出現(xiàn)"物"流動不起來的局面也未可知。

　　(3)在當前日本經(jīng)濟不景氣的情況下，勞動力供應問題得到緩解，但隨著社會的進一步高齡化，勞動力將可能出現(xiàn)長期的、結構的不足。

　　(4)特別是作為三K(臟、累、危險三個詞的日文羅馬化拼音字頭均為"K"--譯者)產(chǎn)業(yè)代表的物流業(yè)的人力不足是十分嚴重的。物流業(yè)縮短工時制度的推行較其它行業(yè)落后，需要及早實行，勞動力的需求將會進一步增長。

　　(5)盡管地價已下降許多，土地價格仍停留在較高的階段，地價上升，使物流中心和倉庫等物流設備的投資增大。

　　(6)物流量停止增長甚至減少了，但交通混亂的狀況卻并未緩解。

　　(7)在當前不景氣的局面下，物流成本成為企業(yè)經(jīng)營上需要解決的一大問題。

　　此外，由于最近(1997年--譯者注)日元升值，理順內外價格以后使原有的價格體系破壞，物流環(huán)境更趨嚴峻。

　　價格體系破壞以后，為滿足由此而引起的消費者希望降低價格的要求，推進物流成本的減低，已是當備之急。

　　(8)按不同性質的企業(yè)實行不同的配送方案，如對一般商店實行多批次、少批量配送;而對超市、減價商店實行大額配送。

　　(9)集中處理貨物統(tǒng)一配送。

　　(10)爭取實現(xiàn)生產(chǎn)(進貨)、銷售等物流業(yè)務的功能整合以及廠家、批發(fā)商、零售商"流程("物"的流通信息)整合"，亦即實現(xiàn)物流的整合。

　　(11)縮短物流路線(工廠直接送貨)或廠家、批發(fā)商和零售商直接掛鉤;或組成產(chǎn)銷同盟，將貨物迅速，有效地送到柜臺。

　　(12)爭取實現(xiàn)物流一體化。

　　(13)批發(fā)商爭取實現(xiàn)全品類經(jīng)營。

　　以上，我們簡要地論述了由于物流環(huán)境的變化，所應采取的戰(zhàn)略。今后對于物流戰(zhàn)略的要求將會更高。讓我們在下面幾章討論一些我們認為重要的戰(zhàn)略。

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