物流師重點資料：第一章國際航空貨運概論

　　第一節(jié) 國際航空貨運的產(chǎn)生和發(fā)展

　　航空貨物運輸是20世紀(jì)初在法國首先出現(xiàn)的。第二次世界大戰(zhàn)后，大批軍用飛機轉(zhuǎn)入民用運輸。西方發(fā)達(dá)資本主義國家開始大力發(fā)展航空工業(yè)，開辟國際航線，逐步建立了全球性的航空運輸網(wǎng)絡(luò)。隨著戰(zhàn)后國際貿(mào)易的迅速發(fā)展，航空運輸作為國際貿(mào)易運輸?shù)囊环N方式被越來越廣泛地采用，在國際貿(mào)易運輸中所占的比重越來越大。

　　根據(jù)國際民航組織統(tǒng)計，從1962年至1973年，國際航空貨運量平均每年增長17%，幾乎每4年增長1倍。20世紀(jì)70年代以來，航空運輸仍然以相當(dāng)快的速度發(fā)展著。據(jù)不完全統(tǒng)計，至2000年，世界上的噴氣式貨機數(shù)量已經(jīng)超過1500架。

　　是1985年的3倍，貨運量也從1985年的430億噸公里增加到2000年的'1250億噸公里，年平均增長率為7.5%。國際民航組織最新統(tǒng)計數(shù)字顯示，2002年世界定期航班運輸總周轉(zhuǎn)量已達(dá)到3918億噸公里。貨運量增長最快的地區(qū)是亞洲到北美、歐洲的出口航線。從貨運量預(yù)計，今后20年內(nèi)的航空貨運量將以每年6.5%的增長率增長，以此為基礎(chǔ)預(yù)計的貨運噸公里將是現(xiàn)在的3倍以上，貨機的需求量也將是3倍，達(dá)到4500架。轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

　　我國航空運輸業(yè)起步較晚，民用航空事業(yè)直到新中國成立以后才開始發(fā)展起來。20世紀(jì)80年代以后我國的航空運輸業(yè)快速發(fā)展，1985年，有267條航線，其中國內(nèi)航線233條，國際和地區(qū)航線34條。到1998年，約有1122條航線，其中983條為國內(nèi)航線，131條國際航線和8條地區(qū)航線，分別通往亞洲、歐洲、北美洲和大洋洲等幾十個國家和地區(qū)。截至2002年，我國國內(nèi)外航線總數(shù)達(dá)到1176條。

　　其中國內(nèi)航線1015條(含港澳地區(qū)航線44條)，通航城市130個。我國與89個國家簽訂了航空運輸協(xié)定，國際航線達(dá)161條，通航國家34個，國際航線定期航班通航城市67個，其中亞洲城市44個。2002年末，我國擁有運輸機隊飛機602架，其中大中型運輸飛機占85%，全國通航機場143個。目前我國已形成以北京、天津、上海、廣州等重點開放城市為核心，以各省、自治區(qū)的省會城市、沿邊開放城市及主要城市為節(jié)點的航空貨運業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

　　2000年，全行業(yè)完成貨郵運輸量196.7萬噸，比1999年增長15.4%。2002年末的全行業(yè)統(tǒng)計數(shù)字表明，我國貨郵運輸量達(dá)到202萬噸以上，運輸總周轉(zhuǎn)量達(dá)到162億噸公里，排名世界第五位，在世界運輸總周轉(zhuǎn)量中的份額為4.1%，如果將中國香港和中國澳門地區(qū)合并計人，中國則僅次于美國排名第二。轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

　　中國加入世界貿(mào)易組織兩年多以來，國民經(jīng)濟穩(wěn)定增長從而進(jìn)一步擴大了航空市場，關(guān)稅(含航空器及零部件)的總體下調(diào)使得部分航空成本得以降低，享有《服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定》權(quán)益則有利于中國航空運輸企業(yè)與國外同行加強合作并開拓國際市場。前述各項及其他方面的有利因素，使得中國的航空貨運業(yè)繼續(xù)保持著良好的增長勢頭。

　　中國已經(jīng)成為世界航空運輸業(yè)極具發(fā)展?jié)摿Φ木薮笫袌?，我國的航空運輸網(wǎng)已成為世界航空運輸網(wǎng)絡(luò)的一個重要組成部分。預(yù)期2001年至2010年，中國航空運輸年均增長速度將保持在10%左右。到2010年，航空運輸總周轉(zhuǎn)量將達(dá)到300億噸公里，旅客運輸量將達(dá)到1.4億人，貨郵運輸量達(dá)到470萬噸。航空運輸在國家綜合運輸體系中所占的比重將有較大提高，航空運輸業(yè)對中國經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展的促進(jìn)作用將日益顯著。

　　第二節(jié) 國際航空貨運業(yè)務(wù)分類

　　一、班機運輸所謂班機運輸是指在固定航線上定期航行的航班。班機運輸一般有固定的始發(fā)站、到達(dá)站和經(jīng)停站。貨運航班只是由某些規(guī)模較大的專門的航空貨運公司或一些業(yè)務(wù)范圍較廣的綜合性航空公司在貨運量較為集中的航線開辟。對于前者，一般的航空公司通常采用客貨混合型飛機，在搭乘旅客的同時也承攬小批量貨物的運輸。

　　由于班機運輸有固定的航線、掛靠港、固定的航期，并在一定時間內(nèi)有相對固定的收費標(biāo)準(zhǔn)，對進(jìn)出口商來講可以在貿(mào)易合同簽署之前預(yù)期貨物的起運和到達(dá)時間，核算運費成本，合同的履行也較有保障，因此，成為多數(shù)貿(mào)易商的首選航空貨運形式。

　　近年來，隨著貨運業(yè)競爭加劇，航空公司為體現(xiàn)航空貨運的快速、準(zhǔn)確的特點，不斷加強航班的準(zhǔn)班率(航班按時到達(dá)的比率)，強調(diào)快捷的地面服務(wù)，在吸引傳統(tǒng)的鮮活、易腐貨物，貴重貨物，急需貨物的基礎(chǔ)上，又提出為企業(yè)特別是跨國企業(yè)提供后勤服務(wù)的觀點，努力成為跨國公司分撥產(chǎn)品、半成品的得力助手。但另一方面，班機運輸由于多采用客貨混合機型，航班以客運服務(wù)為主，貨物艙位有限，不能滿足大批量貨物及時出運的要求，往往只能分批運輸。再有，不同季節(jié)同一航線客運量的變化也會直接影響貨物裝載的數(shù)量，使得班機運輸在貨物運輸方面存在很大的局限性。

　　二、包機運輸由于班機運輸形式下貨物艙位常常有限，因此當(dāng)貨物批量較大時，包機運輸就成為重要方式。包機運輸通?？煞譃檎麢C包機和部分包機。

　　所謂整機包機是指航空公司或包機代理公司按照合同中雙方事先約定的條件和運價將整架飛機租給租機人，從一個或幾個航空港裝運貨物至指定目的地的運輸方式。部分包機則是指由幾家航空貨運代理公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機，或者是由包機公司把一架飛機的艙位分別賣給幾家航空貨運代理公司的貨物運輸形式。相對而言，部分包機適合于運送一噸以上但貨量不足整機的貨物，在這種形式下貨物運費較班機運輸?shù)停捎谛枰却渌浿鱾渫棕浳?，因此運送時間要長。

　　包機運輸滿足了大批量貨物進(jìn)出口運輸?shù)男枰?，同時包機運輸?shù)倪\費比班機運輸形式低，且隨國際市場供需情況的變化而變化，給包機人帶來了潛在的利益。

　　但包機運輸是按往返路程計收費用，存在著回程空放的風(fēng)險。與班機運輸相比，包機運輸可以由承租飛機的雙方議定航程的起止點和中途停靠的空港，因此更具靈活性，但由于各國政府出于安全的需要，也為了維護(hù)本國航空公司的利益，對他國航空公司的飛機通過本國領(lǐng)空或降落本國領(lǐng)土往往大加限制，復(fù)雜繁瑣的審批手續(xù)大大增加了包機運輸?shù)臓I運成本，因此，目前使用包機業(yè)務(wù)的地區(qū)并不多。

　　第三節(jié) 國際航空貨運的特點和作用

　　航空貨運雖然起步較晚，但發(fā)展異常迅速，特別是受到現(xiàn)代企業(yè)管理者的青睞，原因之一就在于它具有許多其他運輸方式所不能比擬的優(yōu)越性。概括起來，航空貨物運輸?shù)闹饕卣饔校?/P>

　　一、運輸速度快

　　從航空業(yè)誕生之日起，航空運輸就以快速而著稱。到目前為止，飛機仍然是最快捷的交通工具，常見的噴氣式飛機的經(jīng)濟巡航速度大都在每小時850～900公里左右，快捷的交通工具大大縮短了貨物在途時間?？梢赃@樣說，快速加上全球密集的航空運輸網(wǎng)絡(luò)才有可能使我們?yōu)閺那翱释豢杉暗孽r活商品開辟遠(yuǎn)距離市場，能夠隨行就市，應(yīng)對瞬息萬變的市場行情，增強商品的競爭能力，使消費者享有 目前，在我國的進(jìn)口商品中，采用航空運輸?shù)闹饕型ㄓ嵲O(shè)備、電腦、成套設(shè)備中的精密部件、電子產(chǎn)品和其他精密的高科技產(chǎn)品;出口商品主要有服裝、絲綢、棉針織品、工藝品、海鮮農(nóng)副產(chǎn)品、鮮花、水果和蔬菜、電子和機械產(chǎn)品等等。

　　二、不受地面條件限制

　　航空運輸利用天空這一自然通道，不受地理條件的限制。對于地面條件惡劣、交通不便的內(nèi)陸地區(qū)非常合適，有利于當(dāng)?shù)刭Y源的出口，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展。

　　航空運輸使本地與世界相連，對外的輻射面廣，而且航空運輸比公路運輸與鐵路運輸占用土地少，對寸土寸金、地域狹小的地區(qū)發(fā)展對外交通無疑是十分適合的。

　　三、安全、準(zhǔn)確

　　與其他運輸方式相比，航空運輸?shù)陌踩暂^高。1997年，世界各航空公司共執(zhí)行航班1800萬架次，僅發(fā)生嚴(yán)重事故11起，風(fēng)險率約為三百萬分之一。航空公司的運輸管理制度也比較完善，貨物的破損率較低，如果采用空運集裝箱的方式運送貨物，則更為安全。

　　四、節(jié)約包裝、保險、利息等費用

　　由于采用航空運輸方式，貨物在途時間短，周轉(zhuǎn)速度快，企業(yè)存貨可以相應(yīng)減少。一方面有利資金的回收，減少利息支出;另一方面企業(yè)倉儲費用也可以降低。又由于航空貨物運輸安全準(zhǔn)確、貨損貨差少、保險費用較低，與其他運輸方式相比，航空運輸?shù)陌b簡單，包裝成本減少，這使得企業(yè)經(jīng)營成本下降，收益增加。此外，由于航空運輸速度快，貨物周轉(zhuǎn)期短，貨損貨差少，可以減少貨物的包裝、保險和利息等方面的費用。

　　當(dāng)然，航空運輸也有自己的局限性，主要表現(xiàn)在航空貨運的運輸費用較其他運輸方式更高，不適合低價值貨物;航空運載工具――飛機――艙容有限，對大件貨物或大批量貨物的運輸有一定的限制;飛機飛行安全容易受惡劣氣候影響等等。但總的來講，隨著新興技術(shù)得到更為廣泛的應(yīng)用，產(chǎn)品更趨向薄、輕、短、小、高價值，管理者更重視運輸?shù)募皶r性、可靠性，航空貨運將會有更大的發(fā)展空間。

　　第四節(jié)航空貨運代理的出現(xiàn)及其作用

　　采用航空運輸(簡稱空運)方式進(jìn)出口貨物，需要辦理一定的手續(xù)，如出口貨物在始發(fā)機場交給航空公司承運之前的銷售、接貨、訂艙、制單、報關(guān)和交運等;進(jìn)口貨物在目的地機場從航空公司接貨、接單、報關(guān)、送貨或轉(zhuǎn)運等。這類業(yè)務(wù)航空公司一般不負(fù)責(zé)辦理，因而專門承辦此類業(yè)務(wù)的行業(yè)――航空貨運代理業(yè)――便應(yīng)運而生了，而其經(jīng)營主體則是航空貨運代理公司。

　　航空貨運業(yè)務(wù)分為通過航空貨運代理公司辦理或由收、發(fā)貨人直接向航空公司辦理兩種形式。航空貨運代理公司作為貨主和航空公司之間的橋梁和紐帶，既可以是貨主的代理，代替貨主向航空公司辦理托運或提取貨物;也可以是航空公司的代理，代替航空公司接收貨物，出具航空公司的總運單和自己的分運單。

　　航空貨運代理公司所以能夠產(chǎn)生并迅速發(fā)展起來，是因為它的服務(wù)能夠為貨主和航空公司雙方都帶來方便和好處。

　　首先，航空貨運代理公司大都對運輸環(huán)節(jié)和有關(guān)規(guī)章制度十分熟悉，并與民航、海關(guān)、商檢和交通運輸部門有著廣泛而密切的聯(lián)系，具備代辦運輸手續(xù)的有關(guān)條件。同時，航空貨運代理公司在世界各地都設(shè)有分支機構(gòu)或代理人，能夠及時聯(lián)絡(luò)，控制貨物運輸?shù)娜^程。而航空公司只負(fù)責(zé)從一個機場至另一個機場的運輸。因此，委托航空貨運代理辦理進(jìn)出口貨物運輸比委托人直接向航空公司辦理更為便利。

　　其次，航空貨運代理公司的主要業(yè)務(wù)就是代理集中托運，即把若干單獨發(fā)運的貨物組成一整批貨物，用同一份總運單發(fā)運到同一到站，由其在當(dāng)?shù)氐拇砣素?fù)責(zé)接貨，報關(guān)后分撥給實際收貨人。這種集中托運方式可以從航空公司爭取到較低的運價，代理公司和貨主都可以從這種服務(wù)中獲益。

　　就航空公司而言，它也可以從代理公司的服務(wù)中獲利。雖然航空公司要向代理公司支付一定的酬金，但是代理公司為其組織了成批貨源，承攬了大批客戶，將千家萬戶的貨物集中起來托運，為其節(jié)省了大量的人力、物力和時間，從而有助于其進(jìn)一步開拓空運市場。同時，收貨人和發(fā)貨人可以從貨運代理那里得到方便、快捷的全過程的增值服務(wù)，可以節(jié)約成本，提高效率，增強其在本行業(yè)的競爭能力。

　　第五節(jié)航空貨運代理在中國

　　中國的航空貨運代理業(yè)是隨著我國改革開放和對外貿(mào)易的發(fā)展逐步發(fā)展起來的。1984年以前，中國對外貿(mào)易運輸總公司及其各分公司是我國唯一的貨運代理，是外經(jīng)貿(mào)部下屬的各專業(yè)進(jìn)出口公司的貨運總代理，也是航空公司的代理。中國外運下屬的北京空運公司是我國最早的航空貨運代理公司。

　　改革開放后的中國國際貨運代理行業(yè)，由外運獨家代理變?yōu)槎嗉医?jīng)營，經(jīng)濟成分由全民所有制發(fā)展為中外合資、外商獨資、股份制、有限責(zé)任公司等所有制形式。

　　1991～1994年是中國境內(nèi)國際貨運市場發(fā)展的高峰時期，承運人和貨運代理效益頗豐。從1994年下半年開始，國際貨運呈現(xiàn)出薄利多運之勢，對貨主大為有利，而承運人乃至貨代企業(yè)，則感到競爭加劇，盈利艱難。市場競爭迫使國際貨運代理企業(yè)只能在激烈的競爭中為貨主提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，為航空公司承攬貨源，以信譽、服務(wù)質(zhì)量和實效獲得相應(yīng)服務(wù)效益。

　　到1992年7月底，經(jīng)營航空貨運代理業(yè)務(wù)的公司達(dá)290多家，僅北京地區(qū)的貨運代理公司就有20多家。截止到2003年11月，全國共有國際貨運代理公司4200多家，其中，相當(dāng)一部分具有空運業(yè)務(wù)代理權(quán)。中國外運股份有限公司控股的中外運空運發(fā)展股份有限公司(簡稱外運發(fā)展)是全國第一家公開發(fā)行股票上市的空運物流公司，擁有遍布全國的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)和國內(nèi)最大的市場份額，同時具備全球性的空運代理資源，是具有高效率、全方位國際、國內(nèi)運作能力的國內(nèi)空運龍頭企業(yè)。

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