2012年助理物流師考試輔導(dǎo)：企業(yè)物流外包

　　邁向21世紀(jì)的物流技術(shù)，不僅是企業(yè)戰(zhàn)略的"商務(wù)物流"，而且是向整個(gè)社會(huì)實(shí)現(xiàn)物資供給的"社會(huì)物流"，進(jìn)而在全球化市場的激烈競爭中形成多元化網(wǎng)絡(luò)所必需的"全球物流"，并呈現(xiàn)出信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化、標(biāo)準(zhǔn)化和社會(huì)化的特征。作為與商流、信息流并列的物流，已經(jīng)成為繼勞動(dòng)力、資源之后的企業(yè)第三個(gè)利潤的源泉。從發(fā)展上看，生產(chǎn)和貿(mào)易的全球一體化以及技術(shù)進(jìn)步對物流的發(fā)展都起到關(guān)鍵的推動(dòng)作用。全球一體化和信息網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展一方面刺激了物流的需求，另一方面對物流管理提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

　　隨著市場競爭的激烈化和國際化，對于現(xiàn)代企業(yè)的物流管理而言，傳統(tǒng)的"縱向一體化"模式已經(jīng)不能適應(yīng)目前技術(shù)更新快、投資成本高、競爭全球化的制造環(huán)境?，F(xiàn)代企業(yè)應(yīng)更注重于高價(jià)值生產(chǎn)模式，更強(qiáng)調(diào)速度、專門知識(shí)、靈活性和革新，集中企業(yè)資源于經(jīng)過仔細(xì)挑選的少數(shù)具有競爭力的核心業(yè)務(wù)，也就是集中在那些使他們真正區(qū)別于競爭對手的技能和知識(shí)上，而把其他一些雖然極為重要但不是其核心業(yè)務(wù)的職能(如運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、分撿、配送等物流環(huán)節(jié))外包給專業(yè)的物流服務(wù)商，并與這些企業(yè)保持緊密合作的關(guān)系，從而使自己企業(yè)的整個(gè)運(yùn)作提高到世界級水平，而所需要的費(fèi)用則與目前的開支相等甚至有所減少，并且還往往可以省去一些巨額投資。 隨著社會(huì)分工的進(jìn)一步細(xì)化和物流業(yè)的快速發(fā)展，物流外包(Logistics Outsourcing)也正迅速被供需雙方(物流服務(wù)供應(yīng)商和需求方)所認(rèn)可。

　　在這里需要給物流外包下一個(gè)明確的定義：所謂物流外包，即生產(chǎn)或銷售等企業(yè)為集中精力增強(qiáng)核心競爭能力，而將其物流業(yè)務(wù)以合同的方式委托于專業(yè)的物流公司(第三方物流─3PL)運(yùn)作，外包是一種長期的、戰(zhàn)略的、相互滲透的、互利互惠的業(yè)務(wù)委托和合約執(zhí)行方式。轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

　　據(jù)美國《財(cái)富》雜志報(bào)道，目前全世界年?duì)I業(yè)額在5000萬美元以上公司在2004年業(yè)務(wù)外包的開支上升58%，比2003年業(yè)務(wù)外包的總開支增加近5779億美元。針對歐洲發(fā)達(dá)國家的統(tǒng)計(jì)，第三方物流占總物流服務(wù)份額的比例：德國為23.33%，法國為26.9%，英國為34.4%，意大利為12.77%，西班牙為18%，歐共體國家平均為20%左右，目前其需求仍呈增長趨勢。相比之下，中國第一方和第二方物流的比重比西方發(fā)達(dá)國家大得多，隨著生產(chǎn)、流通領(lǐng)域競爭加劇，第一方和第二方選擇第三方承擔(dān)物流服務(wù)的情況將會(huì)更加普遍，這也說明國內(nèi)物流外包市場有較大的發(fā)展空間。

　　企業(yè)物流外包的自身優(yōu)勢

　　一般而言，物流業(yè)務(wù)是否實(shí)行外包，取決于兩個(gè)因素，一是通過外包可以真正達(dá)到企業(yè)降低成本的目的。二是國際貿(mào)易的強(qiáng)勁增長態(tài)勢要求物流服務(wù)業(yè)跟上發(fā)展。在這個(gè)問題上，美國一些老師學(xué)者曾經(jīng)提出了"兩維決策標(biāo)準(zhǔn)"。即物流對企業(yè)的重要性：企業(yè)的物流能力。當(dāng)然企業(yè)在決策是自營物流還是選擇外購物流時(shí)，要從戰(zhàn)略地位出發(fā)，看物流是否構(gòu)成企業(yè)的核心能力。同時(shí)還要考慮企業(yè)自身能力和自營物流的成本。如一些小企業(yè)，它的重點(diǎn)在銷售部分，那么物流處理就不是關(guān)鍵，考慮到自身能力和自營物流成本，那么物流部分只能考慮外購物流。又如一些大的企業(yè)自身能力進(jìn)行自營物流，像海爾集團(tuán)，它的自營物流是較成功的，但它同時(shí)要用公共物流服務(wù)，只不過管理在它自己。因此，企業(yè)權(quán)衡是自營物流還是外購物流服務(wù)時(shí)，最關(guān)鍵的取決于物流是否構(gòu)成核心能力。

　　通過物流外包能夠帶來成本上的節(jié)約：從成本的角度來看，物流行業(yè)最大組成部分是運(yùn)輸和庫存，其他還有倉儲(chǔ)、行政管理等部分。美國物流行業(yè)的成本構(gòu)成是運(yùn)輸占58%，庫存占29%，倉儲(chǔ)占8%，行政管理占4%，其他占1%。通過物流外包可以降低資產(chǎn)規(guī)模，從而解放出資金專心搞好企業(yè)的核心競爭力。

　　對我國而言，物流在國內(nèi)還是一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)，由于被稱為第三利潤的源泉，眾多國內(nèi)的企業(yè)家似乎看到了新的利潤增長點(diǎn)，紛紛將企業(yè)的重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到物流上來，從而對本來固有的具有核心競爭力的企業(yè)特色產(chǎn)品有所忽視。然而，在新的業(yè)務(wù)上就一定能取得顯著成效嗎?答案顯然是否定的。物流在我國剛剛起步，不論是在理念上還是在實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)上我都有很長一段路要去探索，要在短期取得顯著成效顯然不太現(xiàn)實(shí)。況且我國絕大部分企業(yè)的規(guī)模相對較小，如果盲目的放棄自己的核心競爭力，企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益就無法得到保證，隨之企業(yè)的生存也會(huì)受到影響。因此最好的結(jié)果是我們既要維持企業(yè)自身的核心競爭力，同時(shí)也要順應(yīng)國際趨勢，做好企業(yè)自己的物流。這時(shí)，企業(yè)物流外包似乎成為解決問題的更好的辦法?？v觀國際型的大企業(yè)，這種事例也屢見不鮮。

　　物流外包作為一個(gè)提高物資流通速度、節(jié)省物流費(fèi)用和減少在途資金積壓的有效手段，確實(shí)能夠給供需雙方帶來較多的收益，盡管供需雙方均有信心和誠意，但在實(shí)踐的過程中，物流外包又舉步維艱，常常出現(xiàn)中斷，甚至失敗。阻礙物流外包發(fā)展的因素既有體制的制約、人為的失誤，也有觀念的陳舊和技術(shù)的缺陷，這些因素既存在于物流供應(yīng)商方面，也存在于物流需求商方面。主要表現(xiàn)為以下幾點(diǎn):

　　1.抵制變化：

　　許多公司，尤其是那些目前財(cái)務(wù)狀況還令人滿意的公司，不愿意通過物流外包的方式來改變現(xiàn)有的業(yè)務(wù)模式。此外，尋求外包物流的公司有時(shí)還會(huì)遇到來自企業(yè)內(nèi)部某些部門的抵制，因?yàn)樗麄兡壳皬氖碌墓ぷ骱芸赡軙?huì)被第三方物流所取代。尤其是一些國有企業(yè)，物流外包將意味著解雇大批員工，這對企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)人來說意味著一個(gè)非常大的風(fēng)險(xiǎn)。

　　2.缺乏認(rèn)識(shí)：

　　通常講，企業(yè)對第三方物流公司能力的認(rèn)識(shí)程度普遍還很低。第三方物流行業(yè)相對來說還很年輕，尤其是在中國，一些領(lǐng)先的物流公司只有不到十年的歷史。更為重要的是，許多公司遠(yuǎn)遠(yuǎn)還沒有認(rèn)識(shí)到供應(yīng)鏈管理的重要性，明顯的例子就是還沒有哪家公司的高級管理層里有主管物流的人員。

　　企業(yè)的物流外包是個(gè)長期、曲折的過程，合約的簽訂也只是外包的開始，在這個(gè)過程中，需要不斷的對完成的活動(dòng)進(jìn)行考核，甚至包括外包決策，使每個(gè)步驟都能達(dá)到預(yù)期的目的。要相信在合作中即使有沖突發(fā)生，也能找到辦法解決并使它不會(huì)再次發(fā)生。供需雙方自我真誠的評估和定位、行為道德、相互信任和忠誠以及履行承諾是建立良好的外包合作關(guān)系的關(guān)鍵因素。只要雙方友好牽手，互利共贏，物流外包是會(huì)見到實(shí)效的，最終為市場所普遍接受。

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