物流師重點資料：第四章國際航空貨物運輸運價

　　第一節(jié) 國際航空貨物運價基本介紹

　　一、運價、運費和計費重量

　　運價(Rates)：承運人為運輸貨物對規(guī)定的重量單位(或體積)收取的費用稱為運價。運價指機場與機場間的(Airport To Airport)空中費用，不包括承運人、代理人或機場收取的其他費用。轉自環(huán) 球 網 校edu24ol.com

　　運費(Transportation Charges)：根據適用運價計得的發(fā)貨人或收貨人應當支付的每批貨物的運輸費用。

　　航空運價的另一個雙生概念是計費重量(Chargeable Weight)，談到運價必然會談及計費重量。因為運費的計算為：運費=運價×計費重量

　　所謂計費重量就是據以計算運費的貨物的重量。如果貨物的毛重以千克表示，計費重量的最小單位是0.5公斤。當重量不足0.5公斤時，按0.5公斤計算;超過0?5公斤不足1公斤時按1公斤計算。如果貨物的毛重以磅表示，當貨物不足1磅時，按1磅計算。

　　l?重貨(High Density Cargo)：指每6000立方厘米或每366立方英寸重量超過1千克或者每166立方英寸重量超過1磅的貨物。重貨的計費重量是其毛重。

　　2?輕貨(Low Density Cargo)：輕貨或輕泡貨物是指那些每6000立方厘米或每366立方英寸重量不足1千克或者每166立方英寸重量不足1磅的貨物。輕泡貨物以它的體積重量(Volume Weight)作為計費重量，計算方法是：

　　(1)不考慮貨物的幾何形狀分別量出貨物的最長、最寬、最高的部分，單位為厘米或英寸，測量數(shù)值的尾數(shù)四舍五人;

　　(2)將貨物的長、寬、高相乘得出貨物的體積;

　　(3)將體積折合成公斤或磅，即根據所使用不同的度量單位分別用體積值除以6000立方厘米或366立方英寸或166立方英寸。體積重量尾數(shù)的處理方法與毛重尾數(shù)的處理方法相同。

　　3?在集中托運的情況下，同一運單項下會有多件貨物，其中有重貨也有輕貨，此時貨物的計費重量就按照該批貨物的總毛重或總體積重量中較高的一個計算。也就是首先計算這一整批貨物總的實際毛重;其次，計算該批貨物的總體積，并求出體積重量;最后，比較兩個數(shù)值，并以高的作為該批貨物的計費重量。

　　二、航協(xié)區(qū)轉自環(huán) 球 網 校edu24ol.com

　　與其他各種運輸方式不同的是，國際航空貨物運輸中與運費的有關各項規(guī)章制度、運費水平都是由國際航協(xié)統(tǒng)一協(xié)調、制定的。

　　在充分考慮了世界上各個不同國家、地區(qū)的社會經濟、貿易發(fā)展水平后，國際航協(xié)將全球分成三個區(qū)域，簡稱為航協(xié)區(qū)(IATA Traffic Conference Areas)，每個謦協(xié)區(qū)內又分成幾個亞區(qū)。由于航協(xié)區(qū)的劃分主要從航空運輸業(yè)務的角度考慮，依據的是不同地區(qū)不同的經濟、社會以及商業(yè)條件，因此和我們熟悉的世界行政區(qū)劃有所不同。其中：

　　一區(qū)(TCl)：包括北美、中美、南美、格陵蘭、百慕大和夏威夷群島。

　　二區(qū)(TC2)：由整個歐洲大陸(包括俄羅斯的歐洲部分)及毗鄰島嶼，冰島，亞速爾群島，非洲大陸和毗鄰島嶼，亞洲的伊朗及伊朗以西地區(qū)組成。本區(qū)也是和我們所熟知的政治地理區(qū)劃差異最多的一個區(qū)，它主要有三個亞區(qū)：

　　1.非洲區(qū)：含非洲大多數(shù)國家及地區(qū)，但北部非洲的摩洛哥、阿爾及利亞、突尼斯、埃及和蘇丹不包括在內;

　　2.歐洲區(qū)：包括歐洲國家和摩洛哥、阿爾及利亞、突尼斯三個非洲國家和土耳

　　其(既包括歐洲部分，也包括亞洲部分)。俄羅斯僅包括其歐洲部分;

　　3.中東區(qū)：包括巴林、塞浦路斯、埃及、伊朗、伊拉克、以色列、約旦、科威特、黎巴嫩、阿曼、卡塔爾、沙特阿拉伯、蘇丹、敘利亞、阿拉伯聯(lián)合酋長國、也門等。

　　三區(qū)(TC3)：由整個亞洲大陸及毗鄰島嶼(已包括在二區(qū)的部分除外)，澳大利亞、新西蘭及毗鄰島嶼，太平洋島嶼(已包括在一區(qū)的部分除外)組成。其中：

　　1.南亞次大陸區(qū)：包括阿富汗、印度、巴基斯坦、斯里蘭卡等南亞國家;

　　2.東南亞區(qū)：包括中國(含港、澳、臺)、東南亞諸國、蒙古、俄羅斯亞洲部分及土庫曼斯坦等獨聯(lián)體國家、密克羅尼西亞等群島地區(qū);

　　3.西南太平洋洲區(qū)：包括澳大利亞、新西蘭、所羅門群島等;

　　4.日本、朝鮮區(qū)：僅含日本和朝鮮。

　　三、有關運價的原則

　　1.運價是指從一機場到另一機場，而且只適用于單一方向;

　　2.不包括其他額外費用，如提貨、報關、接交和倉儲費用等;

　　3.運價通常使用當?shù)刎泿殴?

　　4.運價一般以公斤或磅為計算單位;

　　5.航空運單中的運價是按出具運單之日所適用的運價。

　　第二節(jié) 國際航空貨物運價細類介紹

　　一、特種貨物運價(Specific Commodity Rates，SCR)

　　特種貨物運價通常是承運人根據在某一航線上經常運輸某一種類貨物的托運人的請求或為促進某地區(qū)間某一種類貨物的運輸，經國際航空運輸協(xié)會同意所提供的優(yōu)惠運價。

　　國際航空運輸協(xié)會公布特種貨物運價時將貨物劃分為以下類型：

　　1.001-0999食用動物和植物產品;

　　2.1000―1999活動物和非食用動物及植物產品;

　　3.2000-2999紡織品、纖維及其制品;

　　4?3000-3999金屬及其制品，但不包括機械、車輛和電器設備;

　　5.4000-4999機械、車輛和電器設備;

　　6.5000-5999非金屬礦物質及其制品;

　　7.6000-6999化工品及相關產品;

　　8.7000-7999紙張、蘆葦、橡膠和木材制品;

　　9.8000-8999科學、精密儀器、器械及配件;

　　10.9000-9999其他貨物。

　　其中每一組又細分為10個小組，每個小組再細分，這樣幾乎所有的商品都有一個對應的組號，公布特種貨物運價時只要指出本運firs用于哪一組貨物就可以了。

　　承運人制定特種運價的初衷主要是使運價更具競爭力，吸引更多客戶使用航空貨運形式，使航空公司的運力得到更充分的利用，所以，特種貨物運價比普通貨物運價要低。因此，適用特種運價的貨物除了滿足航線和貨物種類的要求外，還必須達到承運人所規(guī)定的起碼運量(如100公斤)。如果貨量不足，而托運人又希望適用特種運價，那么貨物的計費重量就要以所規(guī)定的最低運量(100公斤)為準，該批貨物的運費就是計費重量(在此是最低運量)與所適用的特種貨物運價的乘積。

　　二、等級貨物運價(Class Rates 0r Commodity Classification Rares.CCR)

　　等級貨物運價指適用于指定地區(qū)內部或地區(qū)之間的少數(shù)貨物運輸。通常表示為在普通貨物運價的基礎上增加或減少一定的百分比。

　　適用等級貨物運價的貨物通常有：

　　1.活動物、活動物的集裝箱和籠子;

　　2.貴重物品：

　　4.報紙、雜志、期刊、書籍、商品目錄、盲人和聾啞人專用設備和書籍等出版物;

　　5.作為貨物托運的行李。

　　其中1～3項通常在普通貨物運價基礎上增加一定百分比;4～5項在普通貨物運價的基礎上減少一定百分比。

　　三、普通貨物運價(General Cargo Rates，GCR)

　　普通貨物運價是適用最為廣泛的一種運價。當一批貨物不能適用特種貨物運價，也不屬于等級貨物時，就應該適用普通貨物運價。

　　通常，各航空公司公布的普通貨物運價針對所承運貨物數(shù)量的不同規(guī)定幾個計費重量分界點(Breakpoints)。最常見的是45公斤分界點，將貨物分為45公斤以下的貨物(該種運價又被稱為標準普通貨物運價，即NGCR，Normal General Car―go Rates或簡稱N)和45公斤以上(含45公斤)的貨物。另外，根據航線貨流量的u不同還可以規(guī)定100公斤、300公斤分界點，甚至更多。運價的數(shù)額隨運輸貨量的增加而降低，這也是航空運價的顯著特點之一。

　　由于對大運量貨物提供較低的運價，我們很容易發(fā)現(xiàn)對一件75公斤的貨物，按照45公斤以上貨物的運價計算的運費(9.82×75=736.50)反而高于一件100公斤貨物所應付的運費(7.14義‘100=714.00)。顯然這有些不合理。因此，航空公司又規(guī)定對航空運輸?shù)呢浳锍艘容^其實際的毛重和體積重量并以高的為計費重量以外，如果適用較高的計費重量分界點計算出的運費更低，則也可適用較高的計費重量分界點的費率，此時貨物的計費重量為那個較高的計費重量分界點的最低運量。也就是說，在上邊的例子中，這件75公斤的貨物也可以適用每公斤7?14英鎊的費率，但貨物的計費重量此時應該是100公斤，費額為714英鎊。

　　四、起碼運費(Minimum Charges，M)

　　起碼運費是航空公司辦理一批貨物所能接受的最低運費，是航空公司在考慮辦理即使很小的一批貨物也會產生的固定費用后制定的。

　　如果承運人收取的運費低于起碼運費，就不能彌補運送成本。因此，航空公司規(guī)定無論所運送的貨物適用哪一種航空運價，所計算出來的運費總額都不得低于起碼運費。若計算出的數(shù)值低于起碼運費，則以起碼運費計收，另有規(guī)定除外。

　　航空貨運中除以上介紹的四種公布的直達運價外，還有一種特殊的運價，即成組貨物運價(United consignment ULD，Unit Load Devices)適用于托盤或集裝箱貨物。

　　第三節(jié)運價計算

　　關于運價的計算，限于篇幅本文只對GCR，即普通貨物運費計算方法作一介紹，對于指定商品運價、等級貨物運價、比例運價等運費計算則不再贅述。

　　一、運價表

　　左圖說明：

　　(1)一始發(fā)國城市全稱

　　(2)一始發(fā)站國家的二字代碼

　　(3)一始發(fā)站城市三字代碼

　　(4)一始發(fā)站國家的當?shù)刎泿?/P>

　　(5)一重量單位

　　(6)一目的站城市全稱

　　(7)一目的站國家的二字代碼

　　(8)一運價的生效或截止日期/集裝器種類代號

　　(9)一備注

　　(10)一適用的指定商品品名編號

　　(11)一以當?shù)刎泿疟硎镜拿抗锏倪\價數(shù)額

　　(12)一最低運價

　　(13)―低于45kg的運價

　　二、確定貨物的計費重量

　　第一步確定實際重量(毛重)，Gross weight單位：0.1kg

　　第二步確定體積重量，volume weight

　　單位：0.5kg

　　1.0kg=6000cm3 1H13=166.67kg

　　每公斤貨物的體積超過6000cm3時，稱為輕泡貨物。進位方法：

　　例：100.00lkg-100.5kg

　　100.501kg-101.0kg

　　貨物的尺寸：46cm×51cm×72cm

　　體積重量：46cm×51cm×72cm÷6000cm3/kg=28.15kg-28.5kg

　　第三步確定計費重量，Chargeable weight

　　單位：0.5kg

　　體積重量、實際重量二者比較，取高者作為計費重量。

　　三、計算案例

　　1.案例1――般運費計算：

　　(2)體積重量：40cm×40cm×50cm×2÷6000=26.66kg--~27.0kg

　　(3)計算運費：27.0kg×CNY37.51=CNYl012.77

　　(4)填開貨運單：

　　(2)體積重量：

　　40cm×40cm×50cm×2÷6000=26.66kg--27.0kg

　　(3)計算運費：

　　40.0kg×CNY37.51=CNYl500.00

　　45.0kg×CNY28.13=CNYl265.85

　　兩種計費方法比較，取低者。

　　(4)填開貨運單：

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