2012年物流師考試資料匯編第二章物流概念與起源

　　第二章 物流概念與起源

　　第一節(jié) 概念

　　物流基本概念轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

　　1.物的概念

　　物：物流中的“物”的概念是指一切可以進(jìn)行物理性位置移動(dòng)的物質(zhì)。物流中所指“物”的一個(gè)重要特點(diǎn)，是其必須可以發(fā)生物理性位移，而這一位移的參照系是地球。因此，固定了的設(shè)施等，不是物流要研究的對(duì)象。

　　物資：我國(guó)專指生產(chǎn)資料，有時(shí)也泛指全部物質(zhì)資料，較多指工業(yè)品生產(chǎn)資料。其與物流中“物”區(qū)別于，“物資”中包含相當(dāng)一部分不能發(fā)生物理性位移的生產(chǎn)資料，這一部分不屬于物流學(xué)研究的范疇，例如建筑設(shè)施、土地等。另外，屬于物流對(duì)象的各種生活資料，又不能包含在作為生產(chǎn)資料理解的“物資”概念之中。

　　物料：是我國(guó)生產(chǎn)領(lǐng)域中的一個(gè)專門(mén)概念。生產(chǎn)企業(yè)習(xí)慣將最終產(chǎn)品之外的，在生產(chǎn)領(lǐng)域流轉(zhuǎn)的一切材料(不論其來(lái)自生產(chǎn)資料還是生活資料)，燃料，零部件，半成品，外協(xié)件以及生產(chǎn)過(guò)程中必然產(chǎn)生的邊、角、余料，廢料及各種廢物統(tǒng)稱為“物料”。

　　貨物：是我國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域中的一個(gè)專門(mén)概念。交通運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)⑵浣?jīng)營(yíng)的對(duì)象分為兩大類，一類是人，一類是物，除人之外，“物”的這一類統(tǒng)稱為貨物。

　　商品：商品和物流學(xué)的“物”的概念是互相包含的。商品中的一切可發(fā)生物理性位移的物質(zhì)實(shí)體，也即商品中凡具有可運(yùn)動(dòng)要素及物質(zhì)實(shí)體要素的，都是物流研究的“物”，有一部分商品則不屬于此。因此物流學(xué)的“物”有可能是商品，也有可能是非商品。商品實(shí)體僅是物流中“物”的一部分。

　　物品：是生產(chǎn)、辦公、生活領(lǐng)域常用的一個(gè)概念，在生產(chǎn)領(lǐng)域中，一般指不參加生產(chǎn)過(guò)程，不進(jìn)入產(chǎn)品實(shí)體，而僅在管理、行政、后勤、教育等領(lǐng)域使用的與生產(chǎn)相關(guān)的或有時(shí)完全無(wú)關(guān)的物質(zhì)實(shí)體;在辦公生產(chǎn)領(lǐng)域則泛指與辦公、生活消費(fèi)有關(guān)的所有物件。在這些領(lǐng)域中，物流學(xué)中所指之“物”，就是通常所稱之物品。

　　2.流的概念

　　流：物流學(xué)中之“流”，指的是物理性運(yùn)動(dòng)。轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

　　流通：物流的“流”，經(jīng)常被人誤解為“流通”?！傲鳌钡囊I(lǐng)和流通概念是既有聯(lián)系又有區(qū)別的。其聯(lián)系在于，流通過(guò)程中，物的物理性位移常伴隨交換而發(fā)生，這種物的物理性位移是最終實(shí)現(xiàn)流通不可缺少的物的轉(zhuǎn)移過(guò)程。物流中“流”的一個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域是流通領(lǐng)域，不少人甚至只研究流通領(lǐng)域，因而干脆將“流”與“流通”混淆起來(lái)?！傲鳌焙汀傲魍ā钡膮^(qū)別，主要在兩點(diǎn)：一是涵蓋的領(lǐng)域不同，“流”不但涵蓋流通領(lǐng)域也涵蓋生產(chǎn)、生活等領(lǐng)域，凡是有物發(fā)生物理的領(lǐng)域，都是“流”的領(lǐng)域。流通中的“流”從范疇來(lái)看只是全部“流”的一個(gè)局部;另一個(gè)區(qū)別是“流通”并不以其整體作為“流”的一部分，而是以其實(shí)物物理性運(yùn)動(dòng)的局部構(gòu)成“流”的一部分。流通領(lǐng)域中商業(yè)活動(dòng)中的交易、談判、契約、分配、結(jié)算等所謂“商流”活動(dòng)和貫穿于之間的信息流等等都不能納入到物理性運(yùn)動(dòng)之中。

　　流程：物流中之“流”可以理解為生產(chǎn)的“流程”。生產(chǎn)領(lǐng)域中之物料是按工藝流程要求進(jìn)行運(yùn)動(dòng)的，這個(gè)流程水平高低、合理與否對(duì)生產(chǎn)的成本和效益以及生產(chǎn)規(guī)模影響頗大，因而生產(chǎn)領(lǐng)域“流”的問(wèn)題是非常重要的。

　　物流：是指物質(zhì)資料從供給者到需求者的物理性運(yùn)動(dòng)，主要是創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和場(chǎng)所價(jià)值有時(shí)也創(chuàng)造一定加工價(jià)值的活動(dòng)。

　　3.物流的劃分

　　宏觀物流：是指社會(huì)再生產(chǎn)總體的物流活動(dòng)，從社會(huì)再生產(chǎn)總體角度認(rèn)識(shí)和研究的物流活動(dòng)。這種物流活動(dòng)的參與者是構(gòu)成社會(huì)總體的大產(chǎn)業(yè)、大集團(tuán)，宏觀物流也就是研究社會(huì)再生產(chǎn)總體物流，研究產(chǎn)業(yè)或集團(tuán)的物流活動(dòng)和物流行為。

　　微觀物流：是消費(fèi)者、生產(chǎn)者企業(yè)所從事的實(shí)際的、具體的物流活動(dòng)屬于微觀物流。在整個(gè)物流活動(dòng)之中的一個(gè)局部、一個(gè)環(huán)節(jié)的具體物流活動(dòng)也屬于微觀物流。在一個(gè)小地域空間發(fā)生的具體的物流活動(dòng)也屬于微觀物流。

　　4.物流系統(tǒng)的五大目標(biāo)

　　服務(wù)目標(biāo)：物流系統(tǒng)是“橋梁、紐帶”作用的流通系統(tǒng)的一部分，它具體地聯(lián)結(jié)著生產(chǎn)與再生產(chǎn)、生產(chǎn)與消費(fèi)，因此要求有很強(qiáng)的服務(wù)性。物流系統(tǒng)采取送貨、配送等形式，就是其服務(wù)性的體現(xiàn)。在技術(shù)方面，近年來(lái)出現(xiàn)的“準(zhǔn)時(shí)供貨方式”、“柔性供貨方式”等，也是其服務(wù)性的表現(xiàn)。

　　快速、及時(shí)目標(biāo)：及時(shí)性不但是服務(wù)性的延伸，也是流通對(duì)物流提出的要求?？焖?、及時(shí)既是一個(gè)傳統(tǒng)目標(biāo)，更是一個(gè)現(xiàn)代目標(biāo)。其原因是隨社會(huì)大生產(chǎn)發(fā)展，這一要求更加強(qiáng)烈了。在物流領(lǐng)域采取的諸如直達(dá)物流、聯(lián)合一貫運(yùn)輸、高速公路、時(shí)間表系統(tǒng)等管理和技術(shù)，就是這一目標(biāo)的體現(xiàn)。

　　節(jié)約目標(biāo)：節(jié)約是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的重要規(guī)律，在物流領(lǐng)域中除流通時(shí)間的節(jié)約外，由于流通過(guò)程消耗大而又基本上不增加或提高商品使用價(jià)值，所以領(lǐng)先節(jié)約來(lái)降低投入，是提高相對(duì)產(chǎn)出的重要手段。

　　規(guī)?；繕?biāo)：以物流規(guī)模作為物流系統(tǒng)的目標(biāo)，是以此來(lái)追求“規(guī)模效益”。生產(chǎn)領(lǐng)域的規(guī)模生產(chǎn)是早已為社會(huì)所承認(rèn)的。由于物流系統(tǒng)比生產(chǎn)系統(tǒng)的穩(wěn)定性差，因而難于形成標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)模化格式。在物流領(lǐng)域以分散或集中等不同方式建立物流系統(tǒng)，研究物流集約化的程度，就是規(guī)模優(yōu)化這一目標(biāo)的體現(xiàn)。

　　庫(kù)存調(diào)節(jié)目標(biāo)：是服務(wù)性的延伸，也是宏觀調(diào)控的要求，當(dāng)然，也涉及到物流系統(tǒng)本身的效益。在物流領(lǐng)域中正確確定庫(kù)存方式、庫(kù)存數(shù)量、庫(kù)存結(jié)構(gòu)、庫(kù)存分布就是這一目標(biāo)的體現(xiàn)。

　　物流系統(tǒng)的功能要素：指的是物流系統(tǒng)所具有的基本能力，這些基本能力有效地組合、聯(lián)結(jié)在一起，便成了物流的總功能，便能合理、有效地實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的總目的。物流系統(tǒng)的功能要素一般認(rèn)為運(yùn)輸、儲(chǔ)存保管、包裝;裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、物流信息等。

　　物流系統(tǒng)的支撐要素：以系統(tǒng)的建立需要有許多支撐手段，尤其是處于復(fù)雜的社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中，要確定物流系統(tǒng)的地位，要協(xié)調(diào)與其它系統(tǒng)關(guān)系，這些要素必不可少。主要包括：體制、制度;法律、規(guī)章;行政、命令和標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。

　　物流系統(tǒng)的物資基礎(chǔ)要素：物流系統(tǒng)的建立和運(yùn)行，需要有大量技術(shù)裝備手段，這些手段的有機(jī)聯(lián)系對(duì)物流系統(tǒng)的運(yùn)行有決定意義。這些要素對(duì)實(shí)現(xiàn)物流和某一方面的功能也是必不可少的。要素主要有：①物流設(shè)施;②物流裝備;③物流工具;④信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò);⑤組織及管理。

　　5.物流合理化

　　物流合理化是物流管理追求的總目標(biāo)。它是對(duì)物流設(shè)備配置和物流活動(dòng)組織進(jìn)行調(diào)整改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)整體優(yōu)化的過(guò)程。所謂物流合理化，就是使物流設(shè)備配置和一切物流活動(dòng)趨于合理。具體表現(xiàn)為以盡可能低的物流成本，獲得盡可能高的服務(wù)水平。

　　6.物流觀念和學(xué)說(shuō)

　　商物分流：物流科學(xué)賴以存在的先決條件，所謂商物分離，是指流通中兩個(gè)組成部分商業(yè)流通和實(shí)物流通各自按照自己的規(guī)律和渠道獨(dú)立運(yùn)動(dòng)。

　　黑大陸學(xué)說(shuō)：著名的管理學(xué)權(quán)威P?E?德魯克曾經(jīng)講過(guò)：“流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里的黑暗大陸”，德魯克泛指的是流通。但是，由于流通領(lǐng)域中物流活動(dòng)的模糊性尤其突出，是流通領(lǐng)域中人們更認(rèn)識(shí)不清的領(lǐng)域，所以，“黑大陸”說(shuō)法現(xiàn)在轉(zhuǎn)向主要針對(duì)物流而言。

　　物流冰山說(shuō)：是日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出來(lái)的，他專門(mén)研究物流成本時(shí)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法都不可能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況，因而人們對(duì)物流費(fèi)用的了解是一片空白，甚至有很大的虛假性，他把這種情況比做“物流冰山”。的特點(diǎn)，是大部分沉在水面以下的是我們看不到的黑色區(qū)域，而我們看到的不過(guò)是物流的一部分。

　　第三利潤(rùn)源泉：“第三個(gè)利潤(rùn)源”說(shuō)法主要出自日本。從歷史發(fā)展來(lái)看，人類歷史上曾經(jīng)有過(guò)兩個(gè)大量提供利潤(rùn)的領(lǐng)域。第一個(gè)是資源領(lǐng)域，第二個(gè)是人力領(lǐng)域。在前兩個(gè)利潤(rùn)源潛力越來(lái)越小，利潤(rùn)開(kāi)拓越來(lái)越困難情況下，物流領(lǐng)域的潛力被人所重視，按時(shí)間序列排為“第三個(gè)利潤(rùn)源”。

　　效益背反說(shuō)：是物流領(lǐng)域中很經(jīng)常的很普遍的現(xiàn)象，是這一領(lǐng)域中內(nèi)部矛盾的反映和表現(xiàn)。例如，包裝問(wèn)題，包裝方面每少花一分錢(qián)，這一分錢(qián)就必須就必然轉(zhuǎn)到收益上來(lái)，包裝越省，利潤(rùn)則越高。但是，一旦商品進(jìn)入流通之后，如果簡(jiǎn)省的包裝降低了產(chǎn)品的防護(hù)效果，贊成了大量損失，就會(huì)造成儲(chǔ)存、裝卸、運(yùn)輸功能要素的工作劣化和效益大減。

　　成本中心說(shuō)：含義是，物流在整修企業(yè)戰(zhàn)略中，只對(duì)企業(yè)營(yíng)銷活動(dòng)的成本發(fā)生影響，物流是企業(yè)成本的重要的產(chǎn)生點(diǎn)，因而，解決物流的問(wèn)題，并不主要是為要搞合理化、現(xiàn)代化，主要不在于支持保障其他活動(dòng)，而是通過(guò)物流管理和物流的一系列活動(dòng)降低成本。所以，成本中心既是指主要成本的產(chǎn)生點(diǎn)，又是指降低成本的關(guān)注點(diǎn)，物流是“降低成本的寶庫(kù)”等說(shuō)法正是這種認(rèn)識(shí)的形象表述。

　　利潤(rùn)中心說(shuō)：含義是，物流可以為企業(yè)提供大量直接和間接的利潤(rùn)，是形成企業(yè)經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)的主要活動(dòng)。非但如此，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)而言，物流也是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中創(chuàng)利的主要活動(dòng)。物流的這一作用，被表述為“第三個(gè)利潤(rùn)源”。

　　服務(wù)中心說(shuō)：代表了美國(guó)和歐洲等一些國(guó)家學(xué)者對(duì)物流的認(rèn)識(shí)，這種認(rèn)識(shí)認(rèn)為，物流活動(dòng)最大的作用，并不在于為企業(yè)節(jié)約了消耗，降低了成本或增加了利潤(rùn)，而是在于提高企業(yè)對(duì)用戶的服務(wù)水平進(jìn)而提高了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。因此，他們?cè)谑褂妹枋鑫锪鞯脑~匯上選擇了后勤一詞，特別強(qiáng)調(diào)其服務(wù)保障的職能。通過(guò)物流的服務(wù)保障，企業(yè)以其整體能力來(lái)壓縮成本增加利潤(rùn)。

　　戰(zhàn)略說(shuō)：是當(dāng)前非常盛行說(shuō)法，實(shí)際上學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)越來(lái)越多的人已逐漸認(rèn)識(shí)到，物流更具有戰(zhàn)略性，是企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略而不是一項(xiàng)具體操作性任務(wù)。應(yīng)該說(shuō)這種看法把物流放在了很高的位置，企業(yè)戰(zhàn)略是什么呢?是生存和發(fā)展。物流會(huì)影響企業(yè)總體的生存和發(fā)展，而不是在哪個(gè)環(huán)節(jié)搞得合理一些，省了幾個(gè)錢(qián)。

　　物流的劃分

　　既然有不同類型的物流，必然產(chǎn)生與之適應(yīng)的分類，以便能區(qū)別認(rèn)識(shí)和研究。目前在分類標(biāo)準(zhǔn)方面并沒(méi)有統(tǒng)一的看法，綜合已有的論述，許多學(xué)者采取了如下對(duì)應(yīng)劃分的方法：

　　一、宏觀物流

　　宏觀物流是指社會(huì)再生產(chǎn)總體的物流活動(dòng)，從社會(huì)再生產(chǎn)總體角度認(rèn)識(shí)和研究的物流活動(dòng)。這種物流活動(dòng)的參與者是構(gòu)成社會(huì)總體的大產(chǎn)業(yè)、大集團(tuán)，宏觀物流也就是研究社會(huì)再生產(chǎn)總體物流，研究產(chǎn)業(yè)或集團(tuán)的物流活動(dòng)和物流行為。

　　宏觀物流還可以從空間范疇來(lái)理解，在很大空間范疇的物流活動(dòng)，往往帶有宏觀性，在很小空間范疇的物流活動(dòng)則往往帶有微觀性。宏觀物流也指物流全體，從總體看物流而不是從物流的某―個(gè)構(gòu)成環(huán)節(jié)來(lái)看物流。

　　因此，在我們常提出的物流活動(dòng)中，下述若干物流應(yīng)屬于宏觀物流，即：社會(huì)物流、國(guó)民經(jīng)濟(jì)物流、國(guó)際物流。宏觀物流研究的主要特點(diǎn)是綜觀性和全局性。宏觀物流主要研究?jī)?nèi)容足，物流總體構(gòu)成，物流與社會(huì)之關(guān)系在社會(huì)中之地位，物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系，社會(huì)物流系統(tǒng)和國(guó)際物流系統(tǒng)的建立和運(yùn)作等。

　　二、微觀物流

　　消費(fèi)者、生產(chǎn)者企業(yè)所從事的實(shí)際的、具體的物流活動(dòng)屬于微觀物流。在整個(gè)物流活動(dòng)中，之中的一個(gè)局部、一個(gè)環(huán)節(jié)的具體物流活動(dòng)也屬于微觀物流。在一個(gè)小地域空間發(fā)生的具體的物流活動(dòng)也屬于微觀物流。針對(duì)某一種具體產(chǎn)品所進(jìn)行的物流活動(dòng)也是微觀物流。我們經(jīng)常涉及的下述物流活動(dòng)皆屬于微觀物流，即;企業(yè)物流、生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷售物流、回收物流、廢棄物物流、生活物流等，微觀物流研究的特點(diǎn)是具體性和局部性。由此可見(jiàn)，微觀物流是更貼近具體企業(yè)的物流。其研究領(lǐng)域十分廣闊。

　　三、社會(huì)物流

　　社會(huì)物流指超越一家一戶的以一個(gè)社會(huì)為范疇面向社會(huì)為目的物流。這種社會(huì)性很強(qiáng)的物流往往是由專門(mén)的物流承擔(dān)人承擔(dān)的、社會(huì)物流的范疇是社會(huì)經(jīng)濟(jì)的大領(lǐng)域。社會(huì)物流研究再生產(chǎn)過(guò)程中隨之發(fā)生的物流活動(dòng)，研究國(guó)民經(jīng)濟(jì)中物流活動(dòng)。研究如何形成服務(wù)于社會(huì)、面向社會(huì)又在社會(huì)環(huán)境中運(yùn)行的物流。研究社會(huì)中的物流體系結(jié)構(gòu)和運(yùn)行.因此帶有綜觀和廣泛性。

　　四、企業(yè)物流

　　從企業(yè)角度上研究與之有關(guān)的物流活動(dòng)。是具體的、微觀的物流活動(dòng)的典型領(lǐng)域。企業(yè)物流又可區(qū)分以下不同典型的具體物流活動(dòng);企業(yè)生產(chǎn)物流。指企業(yè)在生產(chǎn)工藝中的物流活動(dòng)。這種物流活動(dòng)是與整個(gè)生產(chǎn)工藝過(guò)程伴生的，實(shí)際上已構(gòu)成生產(chǎn)工藝過(guò)程的―部分。企業(yè)生產(chǎn)物流的過(guò)程人體為：原料、零部、燃料等輔助材料從企業(yè)倉(cāng)庫(kù)或企業(yè)的“門(mén)口”開(kāi)始。進(jìn)入到生產(chǎn)線的開(kāi)始端.再進(jìn)―步隨生產(chǎn)加工過(guò)程一個(gè)一個(gè)環(huán)節(jié)地“流”。在“流”的過(guò)程中，本身被加工，同時(shí)產(chǎn)生一些廢料余料。直到生產(chǎn)加工終結(jié)，再“流”至制品倉(cāng)庫(kù)便終結(jié)了企業(yè)生產(chǎn)物流過(guò)程。

　　過(guò)去，人們?cè)谘芯可a(chǎn)活動(dòng)時(shí)。主要注重一個(gè)一個(gè)的生產(chǎn)加工過(guò)程。而忽視了將每一個(gè)生產(chǎn)加工過(guò)程串在一起的。并且沒(méi)和每一個(gè)生產(chǎn)加工過(guò)程同時(shí)出現(xiàn)物流活動(dòng)。例如不斷地離開(kāi)上一工序，進(jìn)入下一工序，便會(huì)個(gè)斷發(fā)生搬上搬下、向前運(yùn)動(dòng)、暫時(shí)停滯等物流活動(dòng)。實(shí)際上，一個(gè)生產(chǎn)周期，物流活動(dòng)所用的時(shí)間遠(yuǎn)多于實(shí)際。

　　儲(chǔ)存的概念

　　在物流科學(xué)體系中，經(jīng)常涉及庫(kù)存、儲(chǔ)備及儲(chǔ)存這幾個(gè)概念，而且經(jīng)常被混淆。其實(shí)，三個(gè)概念雖有共同之處，但仍有區(qū)別，認(rèn)識(shí)這個(gè)區(qū)別有助于理解物流中“儲(chǔ)存”的含義和以后要遇到的零庫(kù)存概念。

　　1.庫(kù)存。庫(kù)存指的是倉(cāng)庫(kù)中處于暫時(shí)停滯狀態(tài)的物資。這里要明確兩點(diǎn)：其一，物資所停滯的位置，不是在生產(chǎn)線上，不是在車(chē)間里，也不是在非倉(cāng)庫(kù)中的任何位置。如汽車(chē)站、火車(chē)站等類型的流通結(jié)點(diǎn)上，而是在倉(cāng)庫(kù)中;其二，物資的停滯狀態(tài)可能由任何原因引起，而不一定是某種特殊的停滯。這些原因大體有：①能動(dòng)的各種形態(tài)的儲(chǔ)備;②被動(dòng)的各種形態(tài)的超儲(chǔ);②完全的積壓。

　　2、儲(chǔ)備。物資儲(chǔ)備是一種有目的的儲(chǔ)存物資的行動(dòng)，也是這種有目的的行動(dòng)和其對(duì)象總體的稱謂。物資儲(chǔ)備的目的是保證社會(huì)再生產(chǎn)連續(xù)不斷地、有效地進(jìn)行。所以，物資儲(chǔ)備是一種能動(dòng)的儲(chǔ)存形式，或者說(shuō)，是有目的的、能動(dòng)地生產(chǎn)領(lǐng)域和流通領(lǐng)域中物資的暫時(shí)停滯，尤其是指在生產(chǎn)與再生產(chǎn)，生產(chǎn)與消費(fèi)之間的那種暫時(shí)停滯。馬克思講的“任何商品，只要它不是從生產(chǎn)領(lǐng)域直接進(jìn)入消費(fèi)或個(gè)人消費(fèi)，因而在這個(gè)間歇期間處在市場(chǎng)上它就是商品儲(chǔ)備的要素?！?《馬克思、恩格斯全集》第24卷，第16l頁(yè))就是指的這種情況。

　　儲(chǔ)備和庫(kù)存的本質(zhì)區(qū)別在于：第一，庫(kù)存明確了停滯的位置，而儲(chǔ)備這種停滯所處的地理位置遠(yuǎn)比庫(kù)存廣泛得多，儲(chǔ)備的位置可能在生產(chǎn)及流通中的任何結(jié)點(diǎn)上，可能是倉(cāng)庫(kù)中的儲(chǔ)備，也可能是其它形式的儲(chǔ)備;第二，儲(chǔ)備是有目的的、能動(dòng)的、主動(dòng)的行動(dòng)，而庫(kù)存有可能不是有目的的，有可能完全是盲目的。

　　3.儲(chǔ)存。儲(chǔ)存是包含庫(kù)存和儲(chǔ)備在內(nèi)的一種廣泛的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，是一切社會(huì)形態(tài)都存在的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。馬克思指出：“產(chǎn)品儲(chǔ)存是一切社會(huì)所共有的，即使它不具有商品儲(chǔ)備形式這種屬于流通過(guò)程的產(chǎn)品儲(chǔ)備形式，情況也是如此?！?《資本論》第2卷，第140頁(yè))。在仟何社會(huì)形態(tài)中，對(duì)于不論什么原因形成停滯的物資也不論是什么種類的物資在沒(méi)有進(jìn)入生產(chǎn)加工、消費(fèi)、運(yùn)輸?shù)然顒?dòng)之前或在這些活動(dòng)結(jié)束之后，總是要存放起來(lái)，這就是儲(chǔ)存。這種儲(chǔ)存不一定在倉(cāng)庫(kù)中也不一定是有儲(chǔ)備的要素，而是在任何位置，也有可能永遠(yuǎn)進(jìn)入不了再生產(chǎn)和消費(fèi)領(lǐng)域。但在一般情況下，儲(chǔ)存、儲(chǔ)備兩個(gè)概念是不做區(qū)分的。

　　上述幾方面的問(wèn)題，是抽象地對(duì)于庫(kù)存、儲(chǔ)備、儲(chǔ)存的描述，我們所以予以辯證的目的，是為了使讀者認(rèn)識(shí)物流中的“儲(chǔ)存”是一個(gè)非常廣泛的概念，物流學(xué)要研究的就是包括儲(chǔ)備、庫(kù)存在內(nèi)的廣義的儲(chǔ)存概念。

　　和運(yùn)輸?shù)母拍钕鄬?duì)應(yīng)，儲(chǔ)存是以改變“物”的時(shí)間狀態(tài)為目的的活動(dòng)，從克服產(chǎn)需之間的時(shí)間差異獲得更好的效用。

　　第二節(jié) 物流的歷史

　　物流的由來(lái)

　　“Distribution”一詞最早出現(xiàn)出美國(guó)。1921 年阿奇.蕭在《市場(chǎng)流通中的若干問(wèn)題》(Some Problem in Market Distribution)一書(shū)中提出“物流是與創(chuàng)造需要不同的一個(gè)問(wèn)題”，并提到“物資經(jīng)過(guò)時(shí)間或空間的轉(zhuǎn)移，會(huì)產(chǎn)生附加價(jià)值”。這里，Market Distribution指的是商流;時(shí)間和空間的轉(zhuǎn)移指的是銷售過(guò)程的物流。

　　在第一次世界大戰(zhàn)的1918年，英國(guó)猶尼里佛的利費(fèi)哈姆勛爵成立了“即時(shí)送貨股份有限公司”。其公司宗旨是在全國(guó)范圍內(nèi)把商品及時(shí)送到批發(fā)商、零售商以及用戶的手中，這一舉動(dòng)被一些物流學(xué)者譽(yù)為有關(guān)“物流活動(dòng)的早期文獻(xiàn)記載”。

　　30年代初，在一部關(guān)于市場(chǎng)營(yíng)銷的基礎(chǔ)教科書(shū)中，開(kāi)始涉及物流運(yùn)輸、物資儲(chǔ)存等業(yè)務(wù)的實(shí)物供應(yīng)(Physical Supply)這一名詞，該書(shū)將市場(chǎng)營(yíng)銷定義為“影響產(chǎn)品所有權(quán)轉(zhuǎn)移和產(chǎn)品的實(shí)物流通活動(dòng)”。這里，所說(shuō)的所有權(quán)轉(zhuǎn)移是指商流;實(shí)物流通是指物流。

　　1935年，美國(guó)銷售協(xié)會(huì)最早對(duì)物流進(jìn)行了定義：“物流(Physical Distribution)是包含于銷售之中的物質(zhì)資料和服務(wù)，與從生產(chǎn)地到消費(fèi)地點(diǎn)流動(dòng)過(guò)程中伴隨的種種活動(dòng)”。

　　上述歷史被物流界較普遍地認(rèn)為是物流的早期階段。

　　日本在1964年開(kāi)始使用物流這一概念。在使用物流這個(gè)術(shù)語(yǔ)以前，日本把與商品實(shí)體有關(guān)的各項(xiàng)業(yè)務(wù)，統(tǒng)稱為“流通技術(shù)”。1956年日本生產(chǎn)性本部派出“流通技術(shù)專門(mén)考察團(tuán)”，由早稻田大學(xué)教授宇野正雄等一行7人去美國(guó)考察，弄清楚了日本以往叫做“流通技術(shù)”的內(nèi)容，相當(dāng)于美國(guó)叫做“Physical Distribution”(實(shí)物分配)的內(nèi)容，從此便把流通技術(shù)按照美國(guó)的簡(jiǎn)稱，叫做“P?D?”，“ P?D?”這個(gè)術(shù)語(yǔ)得到了廣泛的使用。1964年，日本池田內(nèi)閣中五年計(jì)劃制定小組平原談到“P?D?”這一術(shù)語(yǔ)時(shí)說(shuō)，“比起來(lái)，叫做‘P?D?’不如叫做‘物的流通’更好?！?965年，日本在政府文件中正式采用“物的流通”這個(gè)術(shù)語(yǔ)，簡(jiǎn)稱為“物流”。

　　1981年，日本綜合研究所編著的《物流手冊(cè)》，對(duì)“物流”的表述是：“物質(zhì)資料從供給者向需要者的物理性移動(dòng)，是創(chuàng)造時(shí)間性、場(chǎng)所性價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。從物流的范疇來(lái)看，包括：包裝、裝卸、保管、庫(kù)存管理、流通加工、運(yùn)輸、配送等諸種活動(dòng)?！?/P>

　　我國(guó)開(kāi)始使用“物流”一詞始于1979年(有人認(rèn)為，孫中山主張“貿(mào)暢其流”，可以說(shuō)是我國(guó)“物流思想的起源”)。1979年6月，我國(guó)物資工作者代表團(tuán)赴日本參加第三屆國(guó)際物流會(huì)議，回國(guó)后在考察報(bào)告中第一次引用和使用“物流”這一述語(yǔ)。但當(dāng)時(shí)有一段小的曲折，當(dāng)時(shí)商業(yè)部提出建立“物流中心”的問(wèn)題，曾有人認(rèn)為“物流”一詞來(lái)自日本，有崇洋之嫌，乃改為建立“儲(chǔ)運(yùn)中心”。其實(shí)，儲(chǔ)存和運(yùn)輸雖是物流的主體，但物流通更廣的外延。而且物流是日本引用的漢語(yǔ)，物流作為“實(shí)物流通”的簡(jiǎn)稱，提法既科學(xué)合理，又確切易懂。不久仍恢復(fù)稱為“物流中心”。1988年中國(guó)臺(tái)灣也開(kāi)始使用“物流”這一概念。1989年4月，第八屆國(guó)際物流會(huì)議在北京召開(kāi)，“物流”一詞的使用日益普遍。

　　Logistics一詞的出現(xiàn)

　　在第二次世界大戰(zhàn)期間，美國(guó)對(duì)軍火等進(jìn)行的戰(zhàn)時(shí)供應(yīng)中，首先采取了后勤管理(Logistics Management)這一名詞,對(duì)軍火的運(yùn)輸、補(bǔ)給、屯駐等進(jìn)行全面管理。從此，后勤逐漸形成了單獨(dú)的學(xué)科，并不斷發(fā)展為后勤工程(Logistics Engineering)、后勤管理(Logistics Management)和后勤分配(Logistics of Distribution)。后勤管理的方法后被引入到商業(yè)部門(mén)，被人稱之為商業(yè)后勤(business Logistics)。定義為“包括原材料的流通、產(chǎn)品分配、運(yùn)輸、購(gòu)買(mǎi)與庫(kù)存控制、儲(chǔ)存、用戶服務(wù)等業(yè)務(wù)活動(dòng)”，其領(lǐng)域統(tǒng)括原材料物流、生產(chǎn)物流和銷售物流。

　　在50年代到70年代期間，人們研究的對(duì)象主要是狹義的物流，是與商品銷售有關(guān)的物流活動(dòng)，即實(shí)物流通過(guò)程中的商品實(shí)體運(yùn)動(dòng)。因此通常采用的仍是Physical Distribution一詞。

　　1986年，美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)(N.C.P.D.M;National Council of Physical Distribution Management)改名為C.L.M即The Council of Logistics Management。將Physical Distribution改為L(zhǎng)ogistics，其理由是因?yàn)镻hysical Distribution的領(lǐng)域較狹窄，Logistics的概念則較寬廣、連貫、整體。改名后的美國(guó)物流協(xié)會(huì)(C.L.M)對(duì)Logistics 所做的定義是：“以適合于顧客的要求為目的，對(duì)原材料、在制品、制成 品與其關(guān)聯(lián)的信息，從產(chǎn)業(yè)地點(diǎn)到消費(fèi)地點(diǎn)之間的流通與保管，為求有效率且最大的‘對(duì)費(fèi)用的相對(duì)效果’而進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行、控制”。

　　Logistics與Physical Distribution的不同，在于Logistics已突破了商品流通的范圍，把物流活動(dòng)擴(kuò)大到生產(chǎn)領(lǐng)域。物流已不僅僅從產(chǎn)品出廠開(kāi)始，而是包括從原材料采購(gòu)、加工生產(chǎn)到產(chǎn)品銷售、售后服務(wù)，直到廢舊物品回收等整個(gè)物理性的流通過(guò)程。這是因?yàn)殡S著生產(chǎn)的發(fā)展，社會(huì)分工越來(lái)越細(xì)，大型的制造商往往把成品零部件的生產(chǎn)任務(wù)，包給其他專業(yè)性制造商，自己只是把這些零部件進(jìn)行組裝，而這些專業(yè)性制造商可能位于世界上勞動(dòng)力比較便宜的地方。在這種情況下，物流不但與流通系統(tǒng)維持密切的關(guān)系，同時(shí)與生產(chǎn)系統(tǒng)也產(chǎn)生了密切的關(guān)系。這樣，將物流、商流和生產(chǎn)三個(gè)方面邊結(jié)在一起，就能產(chǎn)生更高的效率和效益。近年來(lái)日、美的進(jìn)口批發(fā)及連鎖零售業(yè)等，運(yùn)用這種觀念積累了不少成功的經(jīng)驗(yàn)。

　　由此可以看出，當(dāng)前提到的Logistics的特點(diǎn)是：①其外延大于狹義的物流(即銷售物流)，因?yàn)樗哑瘘c(diǎn)擴(kuò)大到了生產(chǎn)領(lǐng)域;②其外延小于廣義的物流(Business Logistics)，因?yàn)樗话ㄔ牧衔锪?③其外延與供應(yīng)鏈的外延相一致，因此有人稱它為供應(yīng)鏈物流。

　　Logistics一詞的出現(xiàn)，是世界經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)發(fā)展的必然結(jié)果。當(dāng)前物流業(yè)正在向全球化、信息化、一體化發(fā)展。一個(gè)國(guó)家的市場(chǎng)開(kāi)放與發(fā)展必將要求物流的開(kāi)放與發(fā)展。隨著世界商品市場(chǎng)的形成，從各個(gè)市場(chǎng)到最終市場(chǎng)的物流日趨全球化;信息技術(shù)的發(fā)，使信息系統(tǒng)得以貫穿于不同的企業(yè)之間，使物流的功能發(fā)生了質(zhì)變，大大提高了物流效率，同時(shí)也為物流一體化創(chuàng)造了條件;一體化意味著需求、配送和庫(kù)存管理的一體化。所有這些已成為國(guó)際物流業(yè)發(fā)展方向。

　　物流的真相

　　從超市的貨架上隨手取下一瓶洗發(fā)水，你能想到這瓶洗發(fā)水從走下流水線那一刻起，到你拿到手中為止，中間究竟被多少輛卡車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)到多少個(gè)物流配送中心?歷經(jīng)多少道批發(fā)商以及多少人的手才被送上貨柜?它要經(jīng)過(guò)多少道工序才變成你看到的樣子?

　　更重要的是，需要怎樣做才能夠更經(jīng)濟(jì)地將這瓶洗發(fā)水送到零售店里去?

　　這些問(wèn)題如此瑣碎，讓人一聽(tīng)就心生煩意。但如今這些無(wú)聊的話題卻讓人們眼睛大放光澤，嘴巴津津樂(lè)道。這是因?yàn)閺娜ツ晗奶扉_(kāi)始，幾乎能熔化掉街頭各色巨幅廣告牌的電子商務(wù)熱潮遇到了商品配送這道瓶頸。電子商務(wù)的瓶頸是配送，配送是物流供應(yīng)鏈的一個(gè)環(huán)節(jié)，因此要搞好電子商務(wù)，必須先要知道物流這東西到底是什么。

　　這樣的三段論當(dāng)然是再簡(jiǎn)單不過(guò)的邏輯，但細(xì)究起來(lái)，每一段都不是那么簡(jiǎn)單。單說(shuō)最后一段，好比一個(gè)網(wǎng)站幾個(gè)人剛攢起來(lái)就會(huì)昂然宣布進(jìn)入電子商務(wù)領(lǐng)域一樣，一家夫妻雜貨店就能夠號(hào)稱自己是"物流"公司。因?yàn)樗麄冋J(rèn)為，所謂"物流"充其量也就是儲(chǔ)存、運(yùn)輸，用更形象一些的話來(lái)說(shuō)，就是倉(cāng)庫(kù)加卡車(chē)。

　　上海熙可儲(chǔ)運(yùn)有限公司的名字中之所以帶著"儲(chǔ)運(yùn)"這兩個(gè)字，是因?yàn)?年前到工商局注冊(cè)的時(shí)候，經(jīng)營(yíng)范圍里還沒(méi)有"物流"這個(gè)名詞，工商局的人當(dāng)然也不知道"物流"到底為何物;同樣，廣東寶供物流集團(tuán)公司在上海的分公司也只能被冠以"物資流通"的字眼。

　　即使老師在"現(xiàn)代物流"這個(gè)概念上的認(rèn)識(shí)也有分歧的地方，但大體在理論上他們?nèi)匀灰援a(chǎn)品為中心，偏重于從制造業(yè)的角度看待物流過(guò)程。

　　既然物流就是運(yùn)輸，于是國(guó)內(nèi)鐵路、港口、橋梁、公路等硬件設(shè)備不斷升級(jí)換代，但這并沒(méi)有從根本上改變國(guó)內(nèi)物流總體上緩慢、低效的狀況，其中一個(gè)重要原因是，物流過(guò)程中的"七國(guó)八制"還沒(méi)有得到統(tǒng)一，標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題得不到解決。重硬件，輕軟件的思維方式在物流領(lǐng)域又重新演練了一次。

　　由于標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一，這條供應(yīng)鏈到處都是理不順的疙瘩。

　　于是，我們看到北京的胡同里鉆出一輛滿載醬油的大貨車(chē)，剛剛為旁邊的一家超市配了兩箱醬油;或者看到大型超市掃描條形碼，對(duì)所售商品進(jìn)行銷售統(tǒng)計(jì)，然后打印出一厚摞報(bào)表，分別送到各供應(yīng)商那里要求補(bǔ)貨;或者看到幾個(gè)人在集裝箱里折騰了好幾個(gè)小時(shí)，才把貨拆零，再裝上接貨的卡車(chē),結(jié)果，不管怎么裝，總會(huì)剩下一些利用不上的空間。

　　這就是我們所看到的國(guó)內(nèi)物流的真相。

　　這條供應(yīng)鏈"疙疙瘩瘩"，但即使在如此惡劣的環(huán)境下，仍然有一批既有眼光、又肯努力的人一頭扎進(jìn)物流行業(yè)里面，雖然當(dāng)時(shí)自己或許并沒(méi)有搞明白到底什么是"物流"，只是因?yàn)檫@能掙錢(qián)?？少F的是，他們中有人竟然將此做大，做成了規(guī)模，做成了產(chǎn)業(yè)，并做出了一整套規(guī)范。

　　新形勢(shì)來(lái)了，大好，但也有風(fēng)險(xiǎn)。買(mǎi)方市場(chǎng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，利潤(rùn)率下降，這是壓力;新技術(shù)出現(xiàn)，先進(jìn)管理的"拿來(lái)主義"，外部硬件環(huán)境改善，這都是利好;WTO就在門(mén)前，既帶來(lái)新客戶源，也帶來(lái)了更強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)者，這是雙刃劍。

　　但誰(shuí)看到這條到處疙瘩的供應(yīng)鏈在這種新形勢(shì)下出現(xiàn)的變化，誰(shuí)能夠洞悉到潛伏的商機(jī)，誰(shuí)就是真正厲害的生意人。

　　有人要把供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)盡可能整合起來(lái)，放大增值的效應(yīng);有人要將新技術(shù)作為開(kāi)拓新業(yè)務(wù)的利器，當(dāng)然還有人通過(guò)一個(gè)電子商務(wù)平臺(tái)，將物流的運(yùn)作各方連接在一起，做"電子化物流"(e logistics)。

　　只是有一點(diǎn)是肯定的，沒(méi)有后臺(tái)高效的物流過(guò)程，電子商務(wù)只能是一句空話。

　　誰(shuí)最適合搞物流?

　　亨利.福特一直有一個(gè)夢(mèng)想，就是要成為一個(gè)完全自給自足的行業(yè)巨頭。于是，除了龐大的汽車(chē)制造，他還在底特律建造了內(nèi)陸港口和錯(cuò)綜復(fù)雜的鐵路、公路網(wǎng)絡(luò)。

　　為了確保原材料供給，福特還投資了煤礦、鐵礦、森林、玻璃廠，甚至買(mǎi)地種植制造油漆的大豆。他還在巴西購(gòu)買(mǎi)了250萬(wàn)英畝的土地，建起了一座橡膠種植園，以滿足他的汽車(chē)王國(guó)對(duì)橡膠的巨大需求。此外，他還想投資于鐵路、運(yùn)貨卡車(chē)、內(nèi)河運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，這樣整個(gè)原材料供應(yīng)、制造、運(yùn)輸、銷售等都納入他所控制的范圍。

　　這是他要建立世界上第一個(gè)垂直一體化公司辛迪加計(jì)劃的一部分，本來(lái)還有很多很多。

　　但日久天長(zhǎng)，福特發(fā)現(xiàn)獨(dú)立于自己控制之外的專業(yè)化公司不僅能夠完成最基本的工作，有些工作甚至要比福特公司自己的官僚機(jī)構(gòu)干得更好。隨著政治、經(jīng)濟(jì)環(huán)境的不斷變化，福特公司的金融資源都被轉(zhuǎn)移去開(kāi)發(fā)和維持自己的核心能力??汽車(chē)制造，銷售、運(yùn)輸?shù)戎圃熘獾墓ぷ鞫冀唤o獨(dú)立的專業(yè)化公司去做。

　　福特在此方面的轉(zhuǎn)變表明，在社會(huì)分工日益專業(yè)化的現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中，沒(méi)有哪一家廠商能夠完全做到自給自足，只有將企業(yè)有限的資源投入到加強(qiáng)自身核心競(jìng)爭(zhēng)力上，才能夠成為贏家。同樣，如果企業(yè)自己不是物流公司，那么最好將企業(yè)的物流業(yè)務(wù)交給一個(gè)獨(dú)立的專業(yè)化的物流公司去做。

　　劉武自己就是做“第三方物流公司” 的，他是寶供物流企業(yè)集團(tuán)有限公司的總裁，從1993年開(kāi)始進(jìn)入到這個(gè)行業(yè)，但他并不像當(dāng)時(shí)國(guó)有運(yùn)輸公司或者儲(chǔ)存公司一樣擁有自己的卡車(chē)和倉(cāng)庫(kù)，但他有辦法搞到當(dāng)時(shí)緊俏的車(chē)皮;當(dāng)他看到車(chē)皮供應(yīng)趨于緩和的時(shí)候，又開(kāi)始租賃別人的倉(cāng)庫(kù)，為像寶潔這樣的國(guó)際大公司提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。到1997年劉武逐漸從實(shí)踐中理解到"第三方物流"到底為何物。在此之前，像大多數(shù)人一樣，物流在劉武的腦子里還只是倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存加上卡車(chē)運(yùn)輸這樣的概念。

　　曾經(jīng)與寶供的信息總監(jiān)唐友三一道為寶供進(jìn)行信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)的快步公司(Egistics Corp.)CEO翟學(xué)魂點(diǎn)評(píng)道："寶供不擁有自己的大批車(chē)隊(duì)、不擁有自己的倉(cāng)庫(kù)群、不擁有自己的搬運(yùn)工，那么靠什么掙錢(qián)?它靠把整個(gè)物流過(guò)程產(chǎn)業(yè)化，做成一套規(guī)范，并得到客戶認(rèn)可，人家才放心地把貨交給你。"如今唐友三仍然與翟學(xué)魂一道，為寶供的信息系統(tǒng)升級(jí)忙前跑后。按照劉武所說(shuō)，寶供要成為一個(gè)"聯(lián)盟的、網(wǎng)絡(luò)的、集成的、供應(yīng)鏈一體化的、信息驅(qū)動(dòng)的第三方物流公司。"這就意味著寶供要為整個(gè)供應(yīng)鏈提供服務(wù)，這個(gè)時(shí)候，寶供不僅要提升自己的服務(wù)高效性，而且還要有一種手段幫助合作伙伴提高效率。這個(gè)目標(biāo)對(duì)唐友三的要求是，寶供的信息系統(tǒng)不僅要管理好自己的業(yè)務(wù)，更關(guān)鍵的是在這個(gè)信息系統(tǒng)平臺(tái)上向客戶提供信息服務(wù)，以使得寶供的客戶，甚至客戶的客戶，能夠更有效地作業(yè)。

　　上海華聯(lián)超市配送中心總工程師許勝余自稱是劉武的老朋友，每年寶供舉辦的物流研討會(huì)，許勝余都要赴會(huì)說(shuō)兩句，談一談一年來(lái)自己在這方面的經(jīng)驗(yàn)。老許說(shuō)，第三方物流的問(wèn)題他也一直在關(guān)注，現(xiàn)在感覺(jué)到第三方物流就是一個(gè)"策劃人"："比如，我是物流公司，你是找上門(mén)來(lái)的客戶。我研究你的商品應(yīng)當(dāng)怎樣流通，給你設(shè)計(jì)一個(gè)最好的方案。雙方認(rèn)可，達(dá)成付款協(xié)議，然后我該找海關(guān)找海關(guān)，該找運(yùn)輸找運(yùn)輸，該找存儲(chǔ)找存儲(chǔ)。這樣一個(gè)整體方案，對(duì)客戶來(lái)說(shuō)是服務(wù)最高效，成本最低廉。"

　　老許舉例說(shuō)明，他在德國(guó)看到一家第三方物流公司，公司各方面的物流老師遍布?xì)W洲各地。如果有客戶的貨物需要經(jīng)過(guò)好幾個(gè)國(guó)家，那么歐洲各地的這些老師就在網(wǎng)上設(shè)計(jì)出一個(gè)最佳的物流解決方案。這種提供解決方案的能力就是這家第三方物流公司的核心能力，而不是像我們所看到的國(guó)內(nèi)公司號(hào)稱擁有多少條船，多少輛車(chē)。"國(guó)外的物流公司到中國(guó)以后，用的是本地的倉(cāng)庫(kù)，用的人也是我們本地的人，但它做出來(lái)的事情客戶都滿意，這是因?yàn)樗羞@種組織能力。"

　　許勝余說(shuō)，他和劉武兩人時(shí)常坐下來(lái)一起討論物流在各方面的發(fā)展趨勢(shì)，探討之后達(dá)成的共識(shí)是，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)不是單純產(chǎn)品質(zhì)量、價(jià)格、品牌上的競(jìng)爭(zhēng)，而更是買(mǎi)方市場(chǎng)環(huán)境下由于產(chǎn)品日趨同質(zhì)性所導(dǎo)致的供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)。第三方物流企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，則更體現(xiàn)在一種網(wǎng)絡(luò)能力的競(jìng)爭(zhēng)。

　　因此，在很大程度上，物流供應(yīng)鏈對(duì)企業(yè)來(lái)講已經(jīng)具有了戰(zhàn)略性價(jià)值。其實(shí)，早在60年代，美國(guó)和日本等西方國(guó)家就已經(jīng)將"物流"概念引入到二戰(zhàn)后的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，并將物流定義為"在連接生產(chǎn)和消費(fèi)間對(duì)物資履行保管、運(yùn)輸、裝卸、包裝、加工等功能，以及作為控制這類功能后援的信息功能，它在物資銷售中起到橋梁作用。"到今天，物流管理出現(xiàn)更多的創(chuàng)新，它已經(jīng)是將制造、運(yùn)輸、銷售等市場(chǎng)情況統(tǒng)一起來(lái)思考的一種戰(zhàn)略措施。

　　物流所具有的戰(zhàn)略意義沒(méi)有哪一個(gè)企業(yè)家會(huì)忽視。物流開(kāi)支一般占到銷售額的5%～35%之間，物流成本通常是業(yè)務(wù)工作中的最高成本之一，僅次于制造過(guò)程中材料費(fèi)用或批發(fā)、零售產(chǎn)品的成本。很明顯，物流對(duì)業(yè)務(wù)的成功至關(guān)重要，但也非常昂貴。

　　每一個(gè)企業(yè)對(duì)這個(gè)數(shù)字都不可能會(huì)掉以輕心，因?yàn)槲锪鲉?wèn)題解決得好，不僅可以降低這個(gè)環(huán)節(jié)的成本，增強(qiáng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)還可以通過(guò)"將適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間放到適當(dāng)?shù)目蛻羰种?，增加客戶對(duì)品牌的認(rèn)知度和忠誠(chéng)度，后者正是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的后續(xù)動(dòng)力。但焦點(diǎn)問(wèn)題在于，一些制造業(yè)自己要親自解決物流過(guò)程中的價(jià)值損耗，例如前一段時(shí)間，TCL信息產(chǎn)業(yè)集團(tuán)的吳士宏就曾經(jīng)說(shuō)要拿出5億元人民幣將TCL的銷售網(wǎng)絡(luò)打造成強(qiáng)大的物流平臺(tái)。劉武覺(jué)得這種搞法不好，說(shuō)不定把自己給繞得半死不活的，因?yàn)槲锪鞑⒉皇沁@些制造型企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之所在。物流問(wèn)題最好由第三方物流公司解決，才來(lái)得徹底。

　　"寶潔、通用，人家哪一個(gè)跑出來(lái)喊著說(shuō)要做物流?你再看，國(guó)內(nèi)一些大型的制造企業(yè)，像海爾、TCL、美的、科龍，卻都號(hào)稱要拿出幾個(gè)億出來(lái)自己做物流。它們的想法很簡(jiǎn)單，把自己的分銷網(wǎng)絡(luò)改造一下就變成物流網(wǎng)絡(luò)，物流分銷相互支持，想得多好啊!可是按照我的經(jīng)驗(yàn)來(lái)說(shuō)，一個(gè)企業(yè)的資源是有限的，你海爾在制造上做得最好，必須要達(dá)到10分;那么物流不是你的核心能力，你在知識(shí)和資源方面都不是最好，因此能達(dá)到8分就不錯(cuò)了。如果是由第三方物流公司來(lái)做，情況就不一樣了。它有知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，而且能100%地專注，100%地投入。"劉武感覺(jué)有些不可思議。

　　同樣，也只有專業(yè)物流公司，特別是第三方物流公司深諳這條供應(yīng)鏈里存在的問(wèn)題，這些問(wèn)題就像看不見(jiàn)的暗礁一樣，會(huì)大大降低整個(gè)供應(yīng)鏈上船只的作業(yè)效率。比如，國(guó)內(nèi)物流供應(yīng)鏈可以說(shuō)疙疙瘩瘩，一個(gè)重要原因就是各項(xiàng)作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化程度低?？梢哉f(shuō)，只有將物流作為自己核心業(yè)務(wù)的企業(yè)才肯投入力量排除這些暗礁。

　　看來(lái)，第三方物流也是一塊新大陸，很多人認(rèn)為這里頭有錢(qián)可賺。然而，對(duì)于一個(gè)制造企業(yè)而言，究竟是通過(guò)第三方物流的服務(wù)來(lái)提升自己的分銷網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作效率，還是利用自己現(xiàn)成的分銷網(wǎng)絡(luò)來(lái)進(jìn)入第三方物流，卻是一個(gè)有趣的問(wèn)題;如果認(rèn)為自己的企業(yè)物流管理有問(wèn)題，就應(yīng)該花些錢(qián)請(qǐng)第三方做為妙;如果認(rèn)為自己的物流有優(yōu)勢(shì)，自己可以發(fā)展新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　到底自己的物流有問(wèn)題，還是有優(yōu)勢(shì)?這是企業(yè)決策者們應(yīng)該想清楚的一個(gè)問(wèn)題。

　　托盤(pán)帶來(lái)的差異：不標(biāo)準(zhǔn)的供應(yīng)鏈

　　在中國(guó)，每一個(gè)物流公司都是在一種不規(guī)范的環(huán)境中靠打拚生存的。在發(fā)達(dá)國(guó)家，各種交通基礎(chǔ)設(shè)施，例如高速公路、快速鐵路、港口、航空等，比中國(guó)早幾十年就已經(jīng)完善了，中國(guó)基本上是在改革開(kāi)放20年中才初步建立起現(xiàn)代化交通運(yùn)輸設(shè)施的雛形。

　　緊接著的另一個(gè)難題就是貨物運(yùn)輸過(guò)程中的基本設(shè)備不標(biāo)準(zhǔn)，供應(yīng)鏈中的信息傳達(dá)不通暢。這是個(gè)軟件問(wèn)題，看起來(lái)解決的難度更大。

　　北京華通捷物流服務(wù)有限公司總經(jīng)理?xiàng)钪菊\(chéng)和快步公司CEO翟學(xué)魂今年5月份一起到澳大利亞的悉尼和墨爾本，對(duì)那里的物流過(guò)程進(jìn)行考察，回來(lái)后滿臉都是知道了什么是現(xiàn)代化物流的樣子。

　　"去了澳大利亞，終于知道人家的物流是作為一種工業(yè)化流水線存在的。咱們的物流是手工業(yè)小作坊，更難聽(tīng)點(diǎn)說(shuō)咱們看起來(lái)是腳夫。"楊志誠(chéng)說(shuō)。

　　在澳大利亞，那里的車(chē)輛裝卸貨的速度非?？?，"人家5分鐘，我們用半小時(shí)。" 這是因?yàn)槟抢锛b箱的尺寸、集裝箱中托盤(pán)的尺寸、卡車(chē)的大小、倉(cāng)庫(kù)的貨架，都已經(jīng)成功配套。在澳大利亞，運(yùn)輸是以1×1.2米的托盤(pán)為單位，可以在全澳洲隨貨走，因?yàn)槿珖?guó)都是統(tǒng)一的，也便于統(tǒng)計(jì)、計(jì)算托盤(pán)的數(shù)量和價(jià)值。同時(shí)，澳洲的箱子尺寸也是按照托盤(pán)的尺寸成比例地設(shè)計(jì)、制造的，這樣一只托盤(pán)上可以正好放得上若干只某一比例的箱子，不會(huì)有浪費(fèi)的空間。

　　因?yàn)橥斜P(pán)是按照集裝箱的尺寸實(shí)行統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，箱子又按照統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的托盤(pán)進(jìn)行成比例的設(shè)計(jì)和制造，所以集裝箱里正好可以裝下成整數(shù)量的箱子，也不會(huì)剩下浪費(fèi)空間。這種設(shè)計(jì)特別適合于叉車(chē)這樣的機(jī)械作業(yè)。楊志誠(chéng)形容說(shuō)，幾句話的功夫，一個(gè)集裝箱就卸完了。

　　貨車(chē)的載貨區(qū)也是按照托盤(pán)來(lái)設(shè)計(jì)的，一層正好能夠裝得下若干個(gè)托盤(pán)，這樣叉車(chē)很快就能夠?qū)⒓b箱里連托盤(pán)帶箱子一塊兒裝到貨車(chē)上。商場(chǎng)里的貨柜也是按照托盤(pán)的尺寸進(jìn)行設(shè)計(jì)的，貨車(chē)來(lái)了，用機(jī)械將托盤(pán)、箱子裝到貨架上。托盤(pán)和箱子從集裝箱到貨柜，整個(gè)過(guò)程都不會(huì)分家，就這樣提高了整個(gè)運(yùn)輸?shù)男省?/P>

　　中國(guó)的情況是，有的采用歐美標(biāo)準(zhǔn)，也就是澳大利亞采用的標(biāo)準(zhǔn)，也有的使用日本的標(biāo)準(zhǔn)，還有少量是自己定義的標(biāo)準(zhǔn)。"那天，我在華普超市，看見(jiàn)華普0.9×1.1米的托盤(pán)上裝著按照1×1.2米的托盤(pán)設(shè)計(jì)的可口可樂(lè)包裝箱。結(jié)果就有一部分脹出來(lái)了，沒(méi)辦法，底下只好用磚頭撐著。國(guó)家原來(lái)對(duì)這種標(biāo)準(zhǔn)化不重視，標(biāo)準(zhǔn)化比較好的也只有集裝箱這一塊，可集裝箱的普及率才有30%～40%。"

　　僅僅一個(gè)托盤(pán)的非標(biāo)準(zhǔn)化，就帶來(lái)了運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)等各方面巨大的效率差異。可更糟糕的是，除了托盤(pán)、車(chē)輛等看得見(jiàn)的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，在整個(gè)物流過(guò)程中還有相當(dāng)部分是"看不見(jiàn)的非標(biāo)準(zhǔn)化"，或者說(shuō)部分環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)化，但整個(gè)供應(yīng)鏈卻沒(méi)有將各個(gè)環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一起來(lái)。

　　楊志誠(chéng)拿出一盒"紅塔山"："上面的條形碼，是這盒煙所具有的唯一身份，無(wú)論是一條煙，一箱香煙，還是一托盤(pán)香煙，也都有唯一的條形碼做身份。這樣一掃描，就知道到底是什么貨物，數(shù)量是多少，價(jià)格是多少，這樣省得跑過(guò)去一箱一箱地?cái)?shù)。"

　　楊志誠(chéng)用"無(wú)所不在"來(lái)形容澳大利亞在條形碼方面的使用情況。但回到國(guó)內(nèi)發(fā)現(xiàn)很多環(huán)節(jié)仍然依靠傳統(tǒng)的人工點(diǎn)數(shù)、填表的老辦法。相對(duì)而言，條形碼利用率比較高的，仍然是大型超市和連鎖店這樣的零售終端。

　　然而，兩個(gè)基本事實(shí)不能回避：一是這些能夠利用條形碼的零售終端只占整個(gè)社會(huì)銷售額的很小一部分。二是，即使這些利用條形碼的零售單位，基本上也是將掃描條形碼得到的統(tǒng)計(jì)信息"自用"，也就是說(shuō)，這些零售單位的后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)并沒(méi)有和供應(yīng)商連接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)信息共享。這樣，供應(yīng)商要通過(guò)傳統(tǒng)手段，過(guò)很長(zhǎng)時(shí)間才搞清楚銷售終端到底賣(mài)了多少，還有多少是趴在物流渠道里面，還有多少是庫(kù)存。如果按照這種方式安排生產(chǎn)，就會(huì)出現(xiàn)"牛尾巴效應(yīng)"。也就是說(shuō)，各個(gè)零售環(huán)節(jié)的銷售情況出現(xiàn)的輕微變化，在由于技術(shù)手段落后出現(xiàn)信息失真的情況下，將會(huì)逐漸匯集起來(lái)，造成批發(fā)、代理環(huán)節(jié)較大的震蕩，當(dāng)這種震蕩傳遞到制造商那里時(shí)，制造商將面對(duì)根本無(wú)法有效處理的大震蕩，對(duì)生產(chǎn)造成很大的沖擊。

　　出現(xiàn)這種情況的原因，楊志誠(chéng)說(shuō)一是因?yàn)楣?yīng)鏈中的信息不通暢，第二是沒(méi)有高效的第三方物流做市場(chǎng)補(bǔ)充，以保證產(chǎn)品不會(huì)出現(xiàn)熱賣(mài)時(shí)的斷檔。

　　怎樣做物流才能夠高效?首先當(dāng)然是運(yùn)輸工具的標(biāo)準(zhǔn)化，包括集裝箱、托盤(pán)、貨車(chē)、貨架等;其次，是信息系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化，也就是說(shuō)供應(yīng)鏈中的各個(gè)環(huán)節(jié)要使用同一種語(yǔ)言說(shuō)話，各方面的信息系統(tǒng)能夠?qū)?，交換數(shù)據(jù)，共享信息。而條形碼則是實(shí)物流和信息流之間的溝通橋梁。

　　但還有一點(diǎn)，中國(guó)的物流供應(yīng)鏈冗長(zhǎng)、低效，環(huán)節(jié)過(guò)多。供應(yīng)鏈需要扁平化，一個(gè)能夠體現(xiàn)供應(yīng)鏈扁平化的東西，就是能夠提供綜合服務(wù)的大型物流中心基地的出現(xiàn)。這種物流中心由于處理的貨量大，因此可以有助于運(yùn)輸工具統(tǒng)一向一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)靠攏。同時(shí)，這種大型物流中心基地在新的信息技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施的支持下，將能夠把前端的零售以及后端的制造兩方面的信息系統(tǒng)統(tǒng)一對(duì)接起來(lái)，條形碼信息能夠順暢地在供應(yīng)鏈中流動(dòng)。

　　物流中心爭(zhēng)奪戰(zhàn)

　　明年下半年，北京將會(huì)出現(xiàn)這樣的大型物流中心基地--北京東南貨運(yùn)主樞紐。楊志誠(chéng)就是貨運(yùn)主樞紐的業(yè)主--北京華通企業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展總公司下屬的華通捷物流服務(wù)有限公司總經(jīng)理，將主要承擔(dān)倉(cāng)庫(kù)區(qū)的物流管理工作。

　　"這一片主要是大型的倉(cāng)庫(kù)區(qū)，一共有4個(gè)，占地5萬(wàn)多平米，"楊志誠(chéng)的手臂向四周一劃拉，接著往遠(yuǎn)處一指，說(shuō)："看見(jiàn)了嗎?那邊是集裝箱作業(yè)區(qū)，有拖車(chē)卸貨。"

　　北京東南貨運(yùn)主樞紐所在地--京津唐高速公路與北京公路二環(huán)交匯處，已經(jīng)圈起了偌大一片空地。這里與北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)相去不遠(yuǎn)，前期的基本建設(shè)，例如排水、電力、熱力、通信、道路等，也是在不久前剛完成的。當(dāng)然，無(wú)論是倉(cāng)庫(kù)還是集裝箱，都還是未見(jiàn)影子的事情。

　　在交通部列入的全國(guó)45個(gè)貨運(yùn)主樞紐中，北京東南貨運(yùn)主樞紐是很重要的一個(gè)。楊志誠(chéng)說(shuō)，這是政府搭臺(tái)，企業(yè)唱戲的一個(gè)項(xiàng)目。

　　政府在進(jìn)行貨運(yùn)主樞紐規(guī)劃時(shí)，主要是從減輕北京城區(qū)交通運(yùn)輸?shù)膲毫χ鄣摹１本┑慕煌▔毫χ饕獊?lái)自3個(gè)方面：第一，大量外地的長(zhǎng)途載重車(chē)輛要穿過(guò)北京市區(qū)，即使在晚間也造成噪音、尾氣的污染和交通壓力;第二，北京是一個(gè)龐大的消費(fèi)城市，來(lái)自其他城市，特別是天津方向的貨運(yùn)供給量很大，因此?？吹骄薮蟮妮d重車(chē)在城市中呼嘯著為幾個(gè)超市配貨;第三，北京也有向外地運(yùn)貨的需求。如果有一個(gè)貨運(yùn)主樞紐，將這些載重車(chē)擋在北京市區(qū)之外，那么北京的交通不就能夠通暢許多嘛!

　　按照設(shè)計(jì)，東南貨運(yùn)主樞紐同時(shí)具有報(bào)關(guān)報(bào)檢功能、多式聯(lián)運(yùn)功能、集裝箱中轉(zhuǎn)和堆存保管功能、物流中心功能、信息中心功能以及商貿(mào)交易服務(wù)功能。物流中心，就是楊志誠(chéng)管理的大倉(cāng)庫(kù)所承擔(dān)的功能。一般情況下，長(zhǎng)途運(yùn)輸車(chē)輛的貨物載重量大，品種單一，而北京城市內(nèi)零售終端需要補(bǔ)貨時(shí)，卻往往要求品種多、量小。這樣，物流中心可以根據(jù)零售的要求對(duì)貨物進(jìn)行重新組織，也就是配送。

　　另外，楊志誠(chéng)的物流中心還具有工廠加工作用。

　　楊志誠(chéng)曾經(jīng)在澳大利亞參觀過(guò)聯(lián)合利華的工廠。他驚奇地發(fā)現(xiàn)，聯(lián)合利華的第三方物流公司的"倉(cāng)庫(kù)"就設(shè)在工廠的邊上。生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品通過(guò)傳送帶運(yùn)到第三方物流的"倉(cāng)庫(kù)"里。到里面一看，哪里是什么倉(cāng)庫(kù)，這里簡(jiǎn)直就是一個(gè)加工廠。包裝、貼標(biāo)簽等增值性工作全部在這里完成，貨物儲(chǔ)存只是這個(gè)"倉(cāng)庫(kù)"功能的很小一部分，而且很快就會(huì)流通出去。

　　北京東南貨運(yùn)主樞紐也處于一個(gè)類似的有利位置，它和北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)僅有一路之隔，開(kāi)發(fā)區(qū)里有類似愛(ài)立信、可口可樂(lè)這樣的國(guó)際大制造商，它們只是制造，并不自建倉(cāng)庫(kù)存貨。因此，貨運(yùn)主樞紐既可以承擔(dān)"出界"物流基地(靠近生產(chǎn)基地)的任務(wù)，也可以擔(dān)當(dāng)"入界"物流基地(靠近消費(fèi)城市)的角色。

　　因此，楊志誠(chéng)并不喜歡自己被稱為倉(cāng)庫(kù)保管員："我們這個(gè)倉(cāng)庫(kù)可不同于一般的倉(cāng)庫(kù)。我們的倉(cāng)庫(kù)跟國(guó)外的物流概念是一致的，就是說(shuō)通過(guò)信息(系統(tǒng))對(duì)庫(kù)內(nèi)的每一項(xiàng)作業(yè)進(jìn)行有效的管理。"

　　但貨運(yùn)主樞紐如何才能夠既達(dá)到減緩交通壓力這樣的行政目標(biāo)，又能夠滿足北京對(duì)于經(jīng)濟(jì)消費(fèi)的需求，不至于孩子、臟水一起潑，將車(chē)和貨都擋在城外?

　　楊志誠(chéng)說(shuō)，這就需要物流中心為客戶好好算一算賬，考慮到人家的倉(cāng)儲(chǔ)成本、運(yùn)輸成本、管理成本，等等。只有成本降低了，客戶才會(huì)找你，你才有生意可做。

　　其實(shí)，劉武也在盯著北京東南貨運(yùn)主樞紐的進(jìn)展情況，因?yàn)閾?jù)說(shuō)寶供有意對(duì)東南貨運(yùn)主樞紐進(jìn)行投資，并將參與到管理中去。

　　劉武打個(gè)比方說(shuō)，這好比五星級(jí)酒店，設(shè)施、服務(wù)都挺好，但就是太貴，還是沒(méi)有人住進(jìn)來(lái)。貨運(yùn)主樞紐，只有在服務(wù)和成本的比例能夠到達(dá)客戶接受的程度，才有可能成功。要不，人家寧可住在不起眼的小旅館里，也不會(huì)住你這大酒店。而且，國(guó)外也不缺乏不成功的案例。

　　話雖然這么說(shuō)，劉武卻已靜悄悄地行動(dòng)起來(lái)。他準(zhǔn)備在廣州黃埔港的附近盤(pán)下1000多畝地，籌備建立一個(gè)"綜合物流服務(wù)平臺(tái)"。

　　劉武在扎進(jìn)這個(gè)行業(yè)多年之后領(lǐng)悟到，物流是一種能力，其總體目標(biāo)就是要在盡可能最低的總成本條件下實(shí)現(xiàn)既定的顧客服務(wù)水平。這種能力是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、信息、運(yùn)輸、存貨、倉(cāng)儲(chǔ)等的協(xié)調(diào)以及材料搬運(yùn)和包裝等活動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，因此這種能力是綜合的。

　　1997年劉武將數(shù)學(xué)所的老教授唐友三請(qǐng)進(jìn)寶供，為寶供設(shè)計(jì)了當(dāng)時(shí)先進(jìn)的基于Internet的信息系統(tǒng)，現(xiàn)在唐友三在技術(shù)戰(zhàn)略上又能夠同步配合并支持企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略;1999年，劉武又從他的老客戶寶潔公司那里重金挖人，一個(gè)做COO，另一個(gè)做CFO，在財(cái)務(wù)和業(yè)務(wù)操作上能夠做到正規(guī)化和標(biāo)準(zhǔn)化。從此，劉武不再過(guò)問(wèn)運(yùn)營(yíng)上的一些瑣碎事項(xiàng)，終于有時(shí)間考慮寶供最起碼在5年內(nèi)將如何邁步了。

　　"中國(guó)進(jìn)入WTO之后，國(guó)外來(lái)的商品有一部分會(huì)進(jìn)入黃埔港，作短暫停留;或者本地生產(chǎn)的產(chǎn)品向國(guó)外出口，也需要在黃埔港作短暫停留。停留在這里，就需要有倉(cāng)庫(kù)，或者可能需要分檢，或者要加工，或者要配送。這個(gè)物流中心就需要滿足這么多的功能。"劉武掰著手指頭盤(pán)算這個(gè)物流中心的各種好處。

　　同時(shí)，廣州本身也是一個(gè)巨大的消費(fèi)性城市，這個(gè)物流中心也可以承擔(dān)向廣州市貨物配送的功能。以廣州為中心，以50公里為半徑劃一個(gè)圓圈，那么包括南海、順德、東莞在內(nèi)中國(guó)最大的生產(chǎn)制造和加工基地就已經(jīng)囊括其中。這么大的生產(chǎn)加工能力被廣州吃掉一部分，而且相當(dāng)一部分從這里出發(fā)的內(nèi)銷產(chǎn)品，也將會(huì)把廣州作為一個(gè)集散地。這么大的需求，劉武的這個(gè)物流中心恐怕怎么吃都吃不下。

　　按照劉武的說(shuō)法，以前寶供是根據(jù)現(xiàn)有的社會(huì)資源組織物流過(guò)程，如今寶供要在一些城市里建立一些功能齊全、技術(shù)手段發(fā)達(dá)、基礎(chǔ)設(shè)施良好的高效的物流中心，因?yàn)閷?lái)只有這種高效的物流中心才能夠最大幅度地降低成本，提高服務(wù)。再者，這種高效的大型物流中心也可以把寶供分散在廣州各地的倉(cāng)庫(kù)(當(dāng)然是租賃的)統(tǒng)一整合到物流中心里，便于集中作業(yè)。唐友三說(shuō)，劉武的這個(gè)想法是在去國(guó)外進(jìn)行考察后形成的。但更明顯的事實(shí)是，中國(guó)香港的一些大地產(chǎn)商已經(jīng)將北京機(jī)場(chǎng)附近的地皮給圈起來(lái)了。劉武作為生意人當(dāng)然明晰其中的含義。此時(shí)不動(dòng)手，更待何時(shí)。劉武說(shuō)，這樣的物流中心將來(lái)肯定是趨勢(shì)，因此"以這種能夠提供高效服務(wù)的大型物流中心為基礎(chǔ)的配送，將成為寶供的主營(yíng)業(yè)務(wù)。同時(shí)，也要花些力氣提高、完善我們的信息系統(tǒng)。"

　　劉武的老朋友許勝余是上海華聯(lián)超市配送中心的總工程師，辦公室設(shè)在上海市普陀區(qū)桃浦鎮(zhèn)一座當(dāng)?shù)剞r(nóng)民建造的二層小樓里，不遠(yuǎn)處就是華聯(lián)超市占地28000多平方米的大型配送中心。其實(shí)，在這個(gè)鎮(zhèn)上，當(dāng)?shù)剞r(nóng)民已經(jīng)陸續(xù)建起了一些倉(cāng)庫(kù)，出租給上海當(dāng)?shù)氐闹圃鞓I(yè)工廠使用。許勝余的配送中心在這些倉(cāng)庫(kù)中間如立于雞群之鶴，既大且高。懷疑上海農(nóng)民誰(shuí)這么有錢(qián)搞了這么大一個(gè)倉(cāng)庫(kù)的人走近前看到"上海華聯(lián)超市配送中心"的字樣，恐怕還是不明白，這配送中心和倉(cāng)庫(kù)到底有什么區(qū)別?

　　"倉(cāng)庫(kù)里的東西存得越多越好，這樣可以最大程度地利用空間;配送中心的東西流動(dòng)得越快越好，這樣可以加快資金流動(dòng)。因此倉(cāng)庫(kù)追求的目標(biāo)是滿庫(kù)存，配送中心則是零庫(kù)存。"許勝余用簡(jiǎn)潔明了的幾句話就把這兩者之間的區(qū)別說(shuō)得一清二楚。

　　這個(gè)配送中心所屬的華聯(lián)超市在全國(guó)有600多家店面，上海本地就占了280多家，去年華聯(lián)超市的營(yíng)業(yè)額做到了42億元，利潤(rùn)達(dá)到了3500萬(wàn)元。今年的目標(biāo)則要達(dá)到營(yíng)業(yè)額60億元，利潤(rùn)要達(dá)到6000萬(wàn)元。許勝余感覺(jué)肩上的擔(dān)子不輕，因?yàn)檫@意味著配送中心的貨物周轉(zhuǎn)率要非常高。

　　許勝余精于數(shù)學(xué)計(jì)算，即使一筆小賬也能給你算出小數(shù)點(diǎn)后至少兩位，透著上海人特有的精明。根據(jù)老許的說(shuō)法，華聯(lián)的配送中心貨物周轉(zhuǎn)率已經(jīng)從過(guò)去的23天降到16天。這樣，由于周轉(zhuǎn)率的提高，光銀行貸款的利息就減少了1000多萬(wàn)元。

　　老許說(shuō)，華聯(lián)超市的物流費(fèi)用只有1%，"別人說(shuō)我是吹牛，其實(shí)很多問(wèn)題他們沒(méi)有很好地研究。"在華聯(lián)配送中心，可以看到碼得齊整的貨架，作業(yè)人員拿著手掌機(jī)走來(lái)走去。老許說(shuō)，配送中心里有紅外發(fā)射裝置，作業(yè)人員通過(guò)內(nèi)部無(wú)線通信就知道哪一種貨在什么地方，同時(shí)每一種貨都有華聯(lián)自己的條形碼，用計(jì)算機(jī)進(jìn)行管理非常方便。

　　華聯(lián)超市的東面和北面呈L形，主要是越庫(kù)作業(yè)區(qū)，也就是說(shuō)供應(yīng)商的長(zhǎng)途貨運(yùn)車(chē)到了之后，不用入庫(kù)，直接卸裝到配送車(chē)輛上。這里共有80個(gè)車(chē)位，可供80輛卡車(chē)同時(shí)裝卸。由于配送中心有兩塊理貨區(qū)--入庫(kù)理貨區(qū)和出庫(kù)理貨區(qū)，同時(shí)貨架和托盤(pán)都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化，再加上無(wú)線通信技術(shù)和計(jì)算機(jī)的支持，這樣配送中心的貨物周轉(zhuǎn)速度大大加快。這同樣加速了越庫(kù)貨物處理的速度。

　　華聯(lián)超市的這個(gè)配送中心位于上海的西南郊，南通浙江，北貫江蘇，老許說(shuō)配送中心之所以選在這個(gè)地方，是因?yàn)槿A聯(lián)超市在上海的業(yè)務(wù)即將飽和，"再開(kāi)店就要自己搶自己的生意了。"因此，華聯(lián)超市把上海附近的浙江和江蘇作為未來(lái)發(fā)展的兩翼。

　　大型零售、政府色彩的交通樞紐、民營(yíng)的第三方物流、外資機(jī)構(gòu)等，似乎都在不聲不響地投入巨資建立所謂的物流配送中心。翟學(xué)魂的一句話或許道出了這些投資者的意圖："信息化的物流配送中心是現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸?shù)淖钪匾幕A(chǔ)設(shè)施，是未來(lái)供應(yīng)鏈中的必經(jīng)環(huán)節(jié)。"

　　那么，未來(lái)的供應(yīng)鏈與現(xiàn)在的又有什么不同?

　　供應(yīng)鏈，變了

　　"中國(guó)有很多企業(yè)像華聯(lián)一樣有自己的配送中心，但這只是企業(yè)內(nèi)部的，還是太小了。"上海熙可儲(chǔ)運(yùn)有限公司總經(jīng)理沈琦煒在談到華聯(lián)超市的配送中心時(shí)說(shuō)。上海市商委一個(gè)物流規(guī)劃班子里的人曾經(jīng)就物流問(wèn)題征詢過(guò)沈琦煒的意見(jiàn)，上海方面的初步想法是在上海的西南郊建成一個(gè)物流中心樞紐，因?yàn)槟抢镫x外環(huán)線很近，又毗鄰滬杭、滬寧高速公路，同時(shí)那里也已經(jīng)建成了一些倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備。實(shí)際上，華聯(lián)超市的配送中心正處在這樣的位置上。

　　熙可在上海是一個(gè)新興起的第三方物流公司，3年前到上海工商部門(mén)去注冊(cè)時(shí)，工商部門(mén)不知"物流"為何物，況且在經(jīng)營(yíng)范圍中也找不到，于是只同意熙可以儲(chǔ)運(yùn)公司的形式注冊(cè)。

　　去年，熙可的營(yíng)業(yè)額達(dá)到4000多萬(wàn)元，增長(zhǎng)速度幾乎每年翻倍。沈琦煒說(shuō)，物流這個(gè)行業(yè)有一個(gè)特點(diǎn)，客戶很難輕易改變它的物流合作伙伴，因?yàn)檗D(zhuǎn)移成本很高。所以，熙可面臨的更大任務(wù)就是快速長(zhǎng)大，在進(jìn)入世貿(mào)組織之前能夠有一個(gè)與國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)者抗衡的規(guī)模。

　　新技術(shù)的應(yīng)用和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展已經(jīng)使供應(yīng)鏈出現(xiàn)了微妙的變化??供應(yīng)鏈逐漸走向扁平化。"變化最大的將是食品類的消費(fèi)品，它的中間環(huán)節(jié)很多，因此在5年中會(huì)有越來(lái)越多這樣的企業(yè)將利用第三方物流公司來(lái)消除中間商的數(shù)量，對(duì)于生產(chǎn)資料制造型企業(yè)來(lái)說(shuō)，這個(gè)過(guò)程可能正好相反。第三方物流公司能夠像美國(guó)汽車(chē)行業(yè)一樣利用信息共享的方式統(tǒng)一管理制造商的庫(kù)存，那么采購(gòu)的環(huán)節(jié)也會(huì)扁平化。"沈琦煒說(shuō)。

　　熙可很快就會(huì)推出一個(gè)專業(yè)物流網(wǎng)站，叫做"商業(yè)物流網(wǎng)"，或者"B2B56"。"這個(gè)網(wǎng)站可以提供好多種物流商業(yè)模式，這跟我們的服務(wù)也是密切相關(guān)的，有一些提供網(wǎng)上貨場(chǎng)，有一些提供倉(cāng)庫(kù)中介，有一些提供物流信息服務(wù)，還有專門(mén)提供物流產(chǎn)品的。"因此，這可以說(shuō)是熙可面對(duì)新的物流發(fā)展趨勢(shì)做出的應(yīng)變。

　　其實(shí)，已經(jīng)有制造商要求與熙可合作，嘗試著利用這種模式壓縮中間環(huán)節(jié)。沈琦煒說(shuō)，這個(gè)公司正在武漢與熙可做這樣的試點(diǎn)，一旦成功將會(huì)將這一套經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)移到上海這樣的大城市，改變其零售配送的分銷系統(tǒng)。之所以選在武漢，是因?yàn)槲錆h在物流意義上來(lái)說(shuō)是一個(gè)中等城市，對(duì)這個(gè)公司的現(xiàn)存分銷系統(tǒng)的穩(wěn)定性不會(huì)產(chǎn)生太大的沖擊力。

　　與沈琦煒同在一個(gè)城市的許勝余在他的配送中心里已經(jīng)感覺(jué)到氣候的變化。南市區(qū)有一家豆腐廠，原來(lái)總是每天開(kāi)著車(chē)到華聯(lián)的各超市分店送豆腐，華聯(lián)超市越開(kāi)越多，這家豆腐廠也感到越來(lái)越吃力，費(fèi)用也越來(lái)越高。這個(gè)配送中心實(shí)際上簡(jiǎn)化了這家豆腐廠的運(yùn)輸線路，因此老許覺(jué)得供應(yīng)商對(duì)他這個(gè)配送系統(tǒng)的依賴越來(lái)越大。也有小批發(fā)商到華聯(lián)超市的配送中心要求配貨，因?yàn)榕渌椭行牡呢浳锲贩N全，又可以適應(yīng)小批發(fā)商對(duì)量的特殊需求，這時(shí)配送中心實(shí)際上又充當(dāng)了大批發(fā)商的角色。

　　寶供的劉武在紙上畫(huà)了張草圖："你看，三個(gè)供應(yīng)商向三個(gè)零售商配貨，這樣加起來(lái)要走九條路線;有了配送中心，那么實(shí)際上只要走三條路線。"

　　當(dāng)然這僅僅是一個(gè)示意圖，整合意味著管理方面的技術(shù)含量更高。上海華聯(lián)超市的配送中心之所以貨物周轉(zhuǎn)率很高，主要是這個(gè)配送中心采用的配貨方式、倉(cāng)庫(kù)管理方式、庫(kù)內(nèi)無(wú)線通信設(shè)施可以說(shuō)是現(xiàn)代化的、領(lǐng)先的，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的使用也起到了不小的作用。許勝余有一句很經(jīng)典的話是："如果沒(méi)有計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，這個(gè)配送中心就癱瘓了，完了。"

　　唐友三和翟學(xué)魂從寶供近幾年Internet的應(yīng)用解剖了信息技術(shù)的發(fā)展對(duì)一個(gè)物流公司的影響。"3年前，寶供基本上已經(jīng)完成了物流產(chǎn)業(yè)化，并形成了一套完善的規(guī)范。當(dāng)時(shí)，我們?cè)O(shè)計(jì)這個(gè)信息系統(tǒng)，也就是要通過(guò)Internet對(duì)全國(guó)范圍內(nèi)的物流業(yè)務(wù)按照統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行管理。用電子化標(biāo)準(zhǔn)來(lái)規(guī)范整個(gè)物流服務(wù)，我們可以稱之為’電子化物流’(e-logistics)。"

　　但隨著寶供業(yè)務(wù)的進(jìn)一步擴(kuò)張，劉武要把物流供應(yīng)鏈上的幾個(gè)環(huán)節(jié)整合到他所謂的"物流綜合服務(wù)平臺(tái)"??大型物流中心基地是其表象之一，通過(guò)這個(gè)平臺(tái)將上游的供應(yīng)商和下游的零售商連接起來(lái)。這樣，翟學(xué)魂說(shuō)，劉武就不僅僅需要一個(gè)能夠?qū)崿F(xiàn)內(nèi)部有效控制的信息系統(tǒng)，而且需要一個(gè)公共的、基于XML的電子信息交換平臺(tái)，也就是快步公司的物流信息平臺(tái)。在這個(gè)信息平臺(tái)上，所有的供應(yīng)鏈伙伴能夠?qū)崿F(xiàn)信息共享，這樣提高整個(gè)供應(yīng)鏈的效率。翟學(xué)魂說(shuō)，只有這種看不見(jiàn)的信息交互樞紐與看得見(jiàn)的物流樞紐結(jié)合在一起，才能構(gòu)成支持供應(yīng)鏈高效率協(xié)作的現(xiàn)代化物流基礎(chǔ)，并頗為自豪地說(shuō)為其冠名為"XDI"。這聽(tīng)起來(lái)雖然又是一個(gè)新詞，但顯然是EDI的某種發(fā)展。

　　寶供的客戶已經(jīng)達(dá)到50多個(gè)，而且絕大多數(shù)都是重量級(jí)別的國(guó)際公司。唐友三說(shuō)，近兩年來(lái)，寶供的信息系統(tǒng)作了相當(dāng)大的改進(jìn)，隨著客戶越來(lái)越多，這個(gè)系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)根據(jù)客戶的不同要求實(shí)現(xiàn)表格兼容、資源共享，這個(gè)工作做起來(lái)也比較麻煩。"我和老翟考慮了很長(zhǎng)時(shí)間，試驗(yàn)了很多次，覺(jué)得XML這種公用標(biāo)準(zhǔn)在目前是符合技術(shù)潮流的。"唐友三說(shuō)。

　　北京的楊志誠(chéng)到澳洲考察的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)澳洲的零售企業(yè)也在做物流，就像今天上海的華聯(lián)超市一樣。但澳洲的那個(gè)零售企業(yè)的規(guī)模比華聯(lián)大得多，"大得不得了，占全國(guó)零售市場(chǎng)的80%多。"但無(wú)疑，這么大的零售企業(yè)之所以敢做物流，一定是建立在信息技術(shù)進(jìn)步的基礎(chǔ)上。

　　這個(gè)供應(yīng)鏈的變化可能根據(jù)多個(gè)行業(yè)不同的發(fā)展會(huì)出現(xiàn)不同的模式。翟學(xué)魂自稱在物流行業(yè)摸爬滾打好多年，他感覺(jué)到未來(lái)兩三年內(nèi)，中國(guó)的供應(yīng)鏈會(huì)發(fā)生很大的變化，因此也會(huì)導(dǎo)致物流產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)新的變革。他舉例說(shuō)，零售方面可能會(huì)出現(xiàn)像"宜家"(IKEA)這樣的模式，也就是說(shuō)品牌掌握在零售或者分銷商那里，他們一邊要求成千上萬(wàn)的中小型制造企業(yè)按照"宜家"提出的要求以代工(OEM)的方式向"宜家"提供產(chǎn)品，一邊通過(guò)全國(guó)甚至全球的銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品直接賣(mài)給客戶;而第三方物流則會(huì)更像UPS一樣，在最終客戶端運(yùn)用自己的品牌對(duì)客戶承諾全過(guò)程的物流服務(wù)，同時(shí)依靠聯(lián)盟集成各環(huán)節(jié)的不同能力將客戶的任務(wù)以高效的速度完成。

　　不知道上海的華聯(lián)或者廣州的寶供會(huì)不會(huì)最后成為中國(guó)的"宜家"和"UPS"。

　　網(wǎng)上的革新和網(wǎng)下的倒退

　　今年夏天，e國(guó)的一小時(shí)配送在北京的dotcom中著實(shí)掀起了一股浪潮。一時(shí)間"電子商務(wù)界"竟有不少人喊出了"累死e國(guó)"的口號(hào)，一天到晚在狂下一罐可樂(lè)的訂單。幾個(gè)月過(guò)去好像還沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)有人給累死，只聽(tīng)到說(shuō)e國(guó)已經(jīng)建成中央配送中心和50個(gè)配送點(diǎn)，擁有400人的配送隊(duì)伍，每月銷售額累計(jì)超過(guò)100萬(wàn)元。

　　看起來(lái)這也許真是一條電子商務(wù)的物流之路。然而，如果算算"中央配送中心"的投入和租金、訂單處理人員的工資、庫(kù)存占?jí)旱馁Y金成本等等，每月的物流綜合費(fèi)用可能要超過(guò)營(yíng)業(yè)額。不過(guò)e國(guó)認(rèn)為，生意達(dá)到1億元就可以抵補(bǔ)配送的支出。問(wèn)題是生意額達(dá)到1億元的時(shí)候，產(chǎn)品有多少品種?平均每天有多少訂單?為了支持這樣的產(chǎn)品和訂單數(shù)量，需要什么樣的配送中心。

　　華聯(lián)的配送中心算是夠現(xiàn)代化了，不過(guò)看看人家華聯(lián)一道道嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪\(yùn)作程序，信息化程度已經(jīng)相當(dāng)高，不說(shuō)配送，一張訂單處理流程所需的時(shí)間就不僅是一小時(shí)，不知道e國(guó)能夠用什么方法在訂單數(shù)量較多的時(shí)候保證一小時(shí)的配送?

　　華聯(lián)的配送中心每年支持40億元以上的產(chǎn)品銷售額，然而倘若這個(gè)配送環(huán)節(jié)的成本是3%，而不是老許做出的1%，那么華聯(lián)就要虧損而不是贏利了。e國(guó)與華聯(lián)相比，利潤(rùn)空間到底從哪里來(lái)?是價(jià)格更高呢還是成本更低?成本更低顯然不用指望了，價(jià)格高了消費(fèi)者到底認(rèn)不認(rèn)?這就是個(gè)問(wèn)題了。

　　其實(shí)，像e國(guó)這樣做電子商務(wù)的公司并不少，8848已經(jīng)在北京和上海各建了自己的配送中心，而當(dāng)當(dāng)也宣布將建立現(xiàn)代化的物流設(shè)施。

　　對(duì)于網(wǎng)站自辦物流，翟學(xué)魂有些激動(dòng)地評(píng)論道："這是倒退，是對(duì)物流的蔑視。"物流不是體力活，而是一個(gè)知識(shí)產(chǎn)業(yè)。"沒(méi)有專業(yè)的物流人員，沒(méi)有現(xiàn)代化的高效物流設(shè)施和完善的信息處理和交流系統(tǒng)，沒(méi)有建立供應(yīng)鏈伙伴之間的協(xié)作共享關(guān)系，僅憑一些簡(jiǎn)單的體力勞動(dòng)，騎上自行車(chē)四處送東西就算是電子商務(wù)的物流體系，這豈不是笑話?!"他認(rèn)為，對(duì)于電子商務(wù)公司而言，配送僅僅是物流的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，并不是物流問(wèn)題的全部，甚至不是物流問(wèn)題的關(guān)鍵，關(guān)鍵在于需要建立一個(gè)集中的、設(shè)計(jì)內(nèi)部各部門(mén)、供應(yīng)商以及物流商的、包括訂單流程全過(guò)程的物流管理體系。目前，他分析說(shuō)，較好的電子商務(wù)公司平均的訂單管理效率只有每人每天管理5～10個(gè)訂單。與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中的物流管理效率相比，相差10倍以上。成本高是一方面，更要命的是，"這樣的物流管理方法根本不能支持訂單數(shù)量的快速增長(zhǎng)。"

　　從這個(gè)角度看，我們需要重新考慮"物流配送是電子商務(wù)的瓶頸"這句說(shuō)濫了的話，因?yàn)橐酝覀兇蠖颊J(rèn)為這個(gè)瓶頸來(lái)源于電子商務(wù)企業(yè)外部環(huán)境，看來(lái)并不盡然。

　　據(jù)說(shuō)，中運(yùn)網(wǎng)的一位銷售員曾經(jīng)給寶供的市場(chǎng)總監(jiān)打電話推銷他們的網(wǎng)上配載服務(wù)，聽(tīng)完中運(yùn)網(wǎng)業(yè)務(wù)的介紹后，這位市場(chǎng)總監(jiān)說(shuō)："你們做的東西我們?nèi)昵熬烷_(kāi)始做了，而且一直是我們的基本業(yè)務(wù)方式之一，我不相信你們會(huì)比我們做得更好。"

　　然而，喜歡用10的倍數(shù)的中運(yùn)網(wǎng)已經(jīng)開(kāi)始總結(jié)他們?nèi)绾斡?10個(gè)月的時(shí)間建立100個(gè)地面代理服務(wù)中心，創(chuàng)收1000萬(wàn)元"的成功經(jīng)驗(yàn)了。

　　中運(yùn)網(wǎng)和寶供，究竟是競(jìng)爭(zhēng)還是互補(bǔ)，這是一個(gè)其實(shí)當(dāng)今所有的B2B網(wǎng)站所共有的問(wèn)題：在日益走向網(wǎng)絡(luò)化的傳統(tǒng)企業(yè)面前，網(wǎng)站究竟將起怎樣的作用?

　　翻遍所有的某某物流網(wǎng)、某某物流在線或者某某在線物流，幾乎看到所有網(wǎng)站都自稱是行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，都自稱要提供供應(yīng)鏈全過(guò)程的物流服務(wù)，都說(shuō)可以在線跟蹤，都說(shuō)擁有物流策劃、運(yùn)作能力等等，然而看看他們，再想想老許、劉武、翟學(xué)魂他們講的那些紛繁復(fù)雜的流程和問(wèn)題，總覺(jué)得有些疑問(wèn)。然而，無(wú)論是網(wǎng)站還是物流公司，大家倒是有一個(gè)共識(shí)，流動(dòng)在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)等各個(gè)環(huán)節(jié)的信息是物流之所以成為物流的根本要素。而且，這種信息流必定不僅僅意味著企業(yè)內(nèi)部的管理系統(tǒng)，更意味著企業(yè)間的信息互動(dòng)，也就是說(shuō)，用互聯(lián)網(wǎng)來(lái)實(shí)現(xiàn)電子化物流。

　　電子化物流，也許會(huì)成為鋼筋水泥和鼠標(biāo)結(jié)合的典范。

?2012年物流師考試網(wǎng)絡(luò)輔導(dǎo)招生簡(jiǎn)章

?2012年物流師考試各地報(bào)名時(shí)間匯總

更多信息請(qǐng)?jiān)L問(wèn)：物流師頻道     物流師考試論壇    物流師考試模擬考場(chǎng)