2013年物流師選擇題應(yīng)試實(shí)戰(zhàn)模擬36

　　1. 物流系統(tǒng)分析是以( B )為目標(biāo)，運(yùn)用定性與定量分析方法，給予決策者以價(jià)值判斷。

　　A.系統(tǒng)的優(yōu)化 B.系統(tǒng)整體效益 C.解決特定問題 D.確定最佳方案

　　2. 在汽車.電子.食品.醫(yī)藥.煙草生產(chǎn)等行業(yè)，為保證其生產(chǎn)各環(huán)節(jié)的同步生產(chǎn)，在生產(chǎn)線上必須使用( B )，它也是生產(chǎn)線JIT的關(guān)鍵。

　　A.掃描儀 B.連續(xù)運(yùn)輸設(shè)備 C.吊車 D.起重設(shè)備

　　3. 在集裝箱運(yùn)輸中，為最大限度地避免產(chǎn)生一系列“海牙規(guī)則”所無法解釋的問題，常設(shè)一些條款，如不知條款.鉛封完整條款.貨物檢查權(quán)條款.海關(guān)啟封檢查條款等，這些條款是制約( A)的責(zé)任條款。

　　A.托運(yùn)人 B.承運(yùn)人 C.中介方 D.收貨方

　　4. 海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同是一種( D )合同，保險(xiǎn)合同的主要形式是保險(xiǎn)單。

　　A.全面賠償?shù)?B.負(fù)責(zé)恢復(fù)貨物原狀的

　　C.保證歸還貨物原主的 D.補(bǔ)償?shù)?/P>

　　5. 在現(xiàn)行的集裝箱提單的正面，除記載有關(guān)運(yùn)輸?shù)氖马?xiàng)外，還列有一些屬于( C )聲明性質(zhì)的條款。

　　A.托運(yùn)人 B.收貨人 C.承運(yùn)人 D.代理人

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　　6. 由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對貨物滅失損害負(fù)責(zé)賠償?shù)倪@種制度稱為( B )。

　　A.網(wǎng)狀責(zé)任 B.統(tǒng)一責(zé)任 C.推定過失責(zé)任 D.區(qū)段責(zé)任

　　7. 最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)是繼MRP和JIT之后出現(xiàn)的又一項(xiàng)( A )的新方式。

　　A.生產(chǎn)組織 B.物流管理 C.系統(tǒng)管理 D.網(wǎng)絡(luò)管理

　　8. ( A )是用來邏輯地.系統(tǒng)地回答任何企業(yè)改進(jìn)過程所必然提出的問題;同時(shí)又是一套日常管理工具。

　　A.約束理論 B.準(zhǔn)時(shí)制理論 C.最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù) D.精益物流理論

　　9. 在企業(yè)進(jìn)行采購品種戰(zhàn)略決策時(shí)，對于常規(guī)重要品，一般采用( C )的采購戰(zhàn)略。

　　A.與供應(yīng)商建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系 B.一般化和系統(tǒng)化

　　C.集中競價(jià) D.程序化

　　10. 海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)具有( A )險(xiǎn)別，其中自然災(zāi)害造成整批貨物全損是屬于基本險(xiǎn)別。

　　A.二種 B.三種 C.四種 D.五種

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