2012年中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展與2013年展望

　　一、2012年我國(guó)物流市場(chǎng)的發(fā)展與全年預(yù)測(cè)

　　(一)今年前8個(gè)月物流業(yè)總體保持平穩(wěn)增長(zhǎng)

　　2012以來(lái)，面對(duì)復(fù)雜嚴(yán)峻的國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，物流行業(yè)克服各種困難，努力貫徹中央穩(wěn)中求進(jìn)的工作總基調(diào)，實(shí)現(xiàn)了物流運(yùn)行的總體平穩(wěn)增長(zhǎng)。轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

　　據(jù)中物聯(lián)的信息，今年前8個(gè)月物流業(yè)運(yùn)行的主要特點(diǎn)：一是社會(huì)物流總額1-8月為113.9萬(wàn)億元，增速回落，但緩中趨穩(wěn);按可比價(jià)格計(jì)算(下同)，同比增長(zhǎng)9.7%。二是社會(huì)物流總費(fèi)用前8個(gè)月為5.6萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)11.3%，表明物流成本增速依然較快，宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的質(zhì)量和效益偏低。三是物流業(yè)增加值增速回落，前8個(gè)月為2.2萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)9.7%，但增幅比1-7月份回落0.6個(gè)百分點(diǎn)。四是物流業(yè)固定資產(chǎn)投資增速繼續(xù)回升，前8個(gè)月完成投資2.2萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)15.4%。五是物流市場(chǎng)價(jià)格低位運(yùn)行。海運(yùn)市場(chǎng)供大于求。，價(jià)格走低，航運(yùn)企業(yè)持續(xù)虧損;公路貨運(yùn)價(jià)格基本平穩(wěn)。六是企業(yè)效益繼續(xù)下滑。據(jù)重點(diǎn)物流企業(yè)的統(tǒng)計(jì)，1-7月份，主營(yíng)業(yè)務(wù)成本同比增長(zhǎng)17.9%，其占主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的比重為91.2%，同比下降0.3個(gè)百分比。主營(yíng)業(yè)務(wù)收入利潤(rùn)為3.69%。

　　(二)2012年物流業(yè)發(fā)展的全年預(yù)測(cè)

　　綜合分析下半年物流的發(fā)展環(huán)境，有利因素是我國(guó)經(jīng)濟(jì)整體企穩(wěn)，三季度GDP同比增長(zhǎng)7.4%，結(jié)構(gòu)調(diào)整加快，宏觀調(diào)控理性;國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)規(guī)模大，物流需求較穩(wěn)定;各級(jí)政府加快落實(shí)支持物流業(yè)的政策;民間資本投資物流業(yè)意愿增強(qiáng)。而主要困難是，發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷，財(cái)政緊縮，市場(chǎng)不振，使國(guó)際貿(mào)易需求銳減，加劇了全球海、陸、空物流運(yùn)力過剩與物流需求的嚴(yán)重不足，影響我國(guó)外貿(mào)物流;國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行增速回落，物流成本上升，企業(yè)效益下滑等，增大了物流 發(fā)展難度。根據(jù)行業(yè)組織及業(yè)內(nèi)老師預(yù)測(cè)，經(jīng)過艱苦努力，2012年我國(guó)社會(huì)物流總額有望達(dá)173萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)10%，物流業(yè)增加值將達(dá)3.5萬(wàn)億元，同比增幅10%，社會(huì)物流總費(fèi)用將達(dá)約9.3萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)約11%，社會(huì)物流總費(fèi)用占全球GDP的比率約為18%。

　　二、物流業(yè)發(fā)展環(huán)境不斷改善

　　(一)物流業(yè)受到國(guó)家高度重視并快速發(fā)展

　　1. 國(guó)家明確物流產(chǎn)業(yè)地位，發(fā)展加快，產(chǎn)業(yè)作用日益突出。轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

　　物流業(yè)是以生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)為主導(dǎo)的支柱產(chǎn)業(yè)。2009年3月國(guó)務(wù)院發(fā)布首個(gè)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，明確了物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)內(nèi)涵與產(chǎn)業(yè)地位;“物流業(yè)是融合運(yùn)輸業(yè)，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)，貨代業(yè)和信息業(yè)等的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，促進(jìn)生產(chǎn)，拉動(dòng)消費(fèi)作用大，在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和增強(qiáng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力等方面發(fā)揮著重要作用?！痹摗兑?guī)劃》實(shí)施前的2008年的1.76倍。2011年全國(guó)物流業(yè)增加值為3.2萬(wàn)億元，是2008年的1.6倍;2011年物流業(yè)增加值占GDP的比重為6.8%，比2008年提高0.2個(gè)百分點(diǎn);占服務(wù)業(yè)增加值的比重為15.7%;對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)增強(qiáng)。

　　2. 各類物流企業(yè)在開放競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)環(huán)境中不斷發(fā)展。

　　我國(guó)自2001年底加入WTO，至2005年底物流市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了全面開放，國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)形成了多種所有制、多種服務(wù)模式、多層次的物流企業(yè)群體。到2011年底，A級(jí)物流企業(yè)已達(dá)1506家。同比增加445家，增長(zhǎng)42%;其中5A級(jí)物流企業(yè)達(dá)98家，同比增加22家，增長(zhǎng)29%;表明物流業(yè)的核心市場(chǎng)群體正在形成。據(jù)對(duì)2011年全國(guó)重點(diǎn)物流企業(yè)的統(tǒng)計(jì)，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)26.3%，繼續(xù)保持了較快增長(zhǎng)。當(dāng)前物流企業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)是，傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代企業(yè)實(shí)行功能整合和服務(wù)延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型;部分制造企業(yè)，商貿(mào)企業(yè)開始采用現(xiàn)代物流管理理念、方法和技術(shù)，實(shí)施流程再造和服務(wù)外包;一批新型的物流企業(yè)運(yùn)用新技術(shù)、新的服務(wù)模式，在迅速成長(zhǎng)。

　　3、物流基礎(chǔ)設(shè)施條件逐步完善。

　　“十一五”以來(lái)，物流業(yè)積極應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)，落實(shí)物流業(yè)《規(guī)劃》，推動(dòng)了交通與物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)?？缭绞皆鲩L(zhǎng)。到2011年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)9.9萬(wàn)公里，其中高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)9778公里，在建規(guī)模1.2萬(wàn)公里;公路網(wǎng)總里程達(dá)405.54萬(wàn)公里，其中高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)8.5萬(wàn)公里;全國(guó)港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位31968個(gè)，萬(wàn)噸級(jí)及以上泊位1762個(gè);民航已有11家全貨運(yùn)航空公司，貨機(jī)達(dá)91架，提供腹艙貨運(yùn)的客機(jī)達(dá)1000多架，運(yùn)營(yíng)的民用機(jī)場(chǎng)175個(gè);物流園區(qū)建設(shè)加快，入選中物聯(lián)《2012年度中國(guó)物流園區(qū)(基地)名錄》的各類物流園區(qū)754家，比2008年的475家增長(zhǎng)58.7%。倉(cāng)儲(chǔ)，配送設(shè)施現(xiàn)代化水平提高，一批區(qū)域性物流中心正在形成，物流的技術(shù)設(shè)備更新和信息化建設(shè)加快。

　　(二)“物流業(yè)國(guó)九條”出臺(tái)與逐步落實(shí)

　　1、國(guó)務(wù)院出臺(tái)“物流業(yè)國(guó)九條”。

　　2011年6月，溫總理主持國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議專題研究支持物流業(yè)的發(fā)展。8月，國(guó)務(wù)院同意印發(fā)《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》(國(guó)辦【2011】38號(hào))，簡(jiǎn)稱“物流業(yè)國(guó)九條”普遍認(rèn)為，它既是與國(guó)家首個(gè)物流業(yè)《規(guī)劃》的有效銜接，更是把“十二五”期間國(guó)家支持物流業(yè)的政策措施系統(tǒng)化了，通過全面落實(shí)，將有效改善物流業(yè)的發(fā)展環(huán)境，意義重大。

　　2、 調(diào)整運(yùn)輸業(yè)與物流業(yè)的稅費(fèi)政策。

　　(1)營(yíng)業(yè)稅差額稅試點(diǎn)工作效果明顯。其好處是減少物流企業(yè)的重復(fù)納稅。到2011年底已有7批共934家企業(yè)批準(zhǔn)試點(diǎn)。中物聯(lián)2011年的調(diào)查顯示：被調(diào)查企業(yè)中與51家參與試點(diǎn)，占43%。試點(diǎn)企業(yè)平均減少重復(fù)納稅額372萬(wàn)元，受到歡迎。按照“物流業(yè)國(guó)九條”的要求，從第八批起放寬了入選條件，申請(qǐng)?jiān)圏c(diǎn)企業(yè)的相關(guān)要求降為50萬(wàn)元。

　　(2)營(yíng)業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)由上海擴(kuò)大至10省市。2011年10月國(guó)務(wù)院決定，從2012年1月起在上海開展交通運(yùn)輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)營(yíng)業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)(簡(jiǎn)稱“營(yíng)改增”)。其中，交通運(yùn)輸業(yè)適用11%的稅率，物流輔助服務(wù)適用6%的稅率。這是物流相關(guān)概念第一次列入稅目，相關(guān)稅率首次納入增值稅序列;試點(diǎn)改革的意義重大。首先它是宏觀調(diào)控的手段之一，通過調(diào)整稅收，減輕服務(wù)業(yè)特別是生產(chǎn)性服務(wù)企業(yè)的實(shí)際負(fù)擔(dān)，加快服務(wù)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。它又是推進(jìn)我國(guó)結(jié)構(gòu)性稅制改革的重要步驟。國(guó)家已經(jīng)明確營(yíng)業(yè)稅并入增值稅的改革方向，而在現(xiàn)行財(cái)政體制下，營(yíng)業(yè)稅屬于地方稅，還是其中的第一大稅種，增值稅屬于中央與地方的共享稅種，但中央拿大頭;隨著“營(yíng)改增”由試點(diǎn)到普及，未來(lái)將調(diào)整中央與地方稅收權(quán)益的關(guān)系，使其的試點(diǎn)備受關(guān)注。

　　從2012年上半年上海“營(yíng)改增”的試點(diǎn)情況看，總體上減輕了十點(diǎn)城市服務(wù)業(yè)試點(diǎn)企業(yè)的稅負(fù)，但具體到物流業(yè)普遍反映試點(diǎn)家中了實(shí)際稅負(fù)。分析原因有三，一是11%的增值稅偏高;二是可抵扣的項(xiàng)目少;三是規(guī)定抵扣票據(jù)的要求多，實(shí)際操作難，導(dǎo)致可抵扣的進(jìn)項(xiàng)更少。而實(shí)際稅負(fù)大幅增加，顯然有違試點(diǎn)方案中關(guān)于“改革試點(diǎn)行業(yè)總體稅負(fù)不增加或略有下降”的指導(dǎo)思想。同時(shí)，“物流國(guó)九條”還要求：要結(jié)合增值稅改革試點(diǎn)，盡快研究解決倉(cāng)儲(chǔ)，配送和貨運(yùn)代理等環(huán)節(jié)與運(yùn)輸環(huán)節(jié)營(yíng)業(yè)稅稅率不統(tǒng)一的問題。以利于物流業(yè)的“一體化”運(yùn)作。對(duì)此，行業(yè)組織和老師建議完善試點(diǎn)政策，一是降低物流業(yè)稅負(fù)標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一適用6%的增值稅;二是擴(kuò)大可抵扣項(xiàng)目;三是提高操作的簡(jiǎn)便性。7月國(guó)務(wù)院決定擴(kuò)大“營(yíng)改增”的試點(diǎn)范圍至京、津等10省、市。物流業(yè)界要求完善試點(diǎn)措施，以落實(shí)“國(guó)九條”的企業(yè)減負(fù)要求。

　　(3)物流企業(yè)土地使用稅減半征收。2012年初，財(cái)政部，國(guó)家稅務(wù)總局下發(fā)《關(guān)于物流企業(yè)大宗商品倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施用地城鎮(zhèn)土地使用稅政策的通知》(財(cái)稅【2012】13號(hào))，規(guī)定3年內(nèi)對(duì)物流企業(yè)相關(guān)用地，減按所屬土地等級(jí)減半征稅。但由于各地的理解不同，執(zhí)行中出現(xiàn)了偏差。需要細(xì)化規(guī)定。

　　(4)免征蔬菜流通環(huán)節(jié)增值稅。2011年12月，財(cái)政部，國(guó)家稅務(wù)總局發(fā)布《關(guān)于免征蔬菜流通環(huán)節(jié)增值稅有關(guān)問題的通知》(財(cái)稅【2011】137號(hào))，自2012年1月起實(shí)施。有利于降低物流費(fèi)用，抑制農(nóng)副產(chǎn)品物價(jià)，惠及民生。

　　3、清理公路收費(fèi)，改善交通環(huán)境。

　　2011年6月，交通部等五部委聯(lián)合下發(fā)《通知》，在全國(guó)開展為期一年的收費(fèi)公路專項(xiàng)清理工作。主要清理公路的超期收費(fèi)，通行費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)過高以及不合理收費(fèi);明確由“政府負(fù)責(zé)，部門實(shí)施，依法清理，標(biāo)本兼治，全面規(guī)范。”已經(jīng)取得階段性成果。全國(guó)共排查發(fā)現(xiàn)711個(gè)問題項(xiàng)目，完成522個(gè)整改項(xiàng)目，今年各省市加快了清理;2011年有18個(gè)省市撤銷二級(jí)公路收費(fèi)站1892個(gè)，涉及9.4萬(wàn)公里;查明全國(guó)不收費(fèi)二級(jí)公路的里程為25.5萬(wàn)公里，占二級(jí)公路總里程82.6%;多條高速公路見面收費(fèi)。如，首都機(jī)場(chǎng)高速?gòu)娜ツ?月起出京收費(fèi)10元降為5元，進(jìn)京免收;上海滬嘉高速公路今年起停止收費(fèi);江蘇今年1月起下調(diào)省內(nèi)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)高速公路的標(biāo)準(zhǔn);河南今年10月8日起永久停止鄭州黃河公路大橋的收費(fèi)。但與公眾的期望值相比，仍有較大的差距。

　　(三)2011年部位和地方政府出臺(tái)支持物流業(yè)的政策、《規(guī)劃》

　　例如，2011年6月，國(guó)家發(fā)改委頒布的我國(guó)《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄(2011年本)》中，將物流業(yè)、郵政業(yè)等納入了鼓勵(lì)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)目錄。交通運(yùn)輸部，商務(wù)部，工信部等分別出臺(tái)“十二五”《規(guī)劃綱要》，支持物流業(yè)的發(fā)展。由34個(gè)部門制定的《服務(wù)貿(mào)易發(fā)展“十二五”規(guī)劃綱要》明確指出了30個(gè)要重點(diǎn)支持的領(lǐng)域，其中物流板塊占據(jù)7大領(lǐng)域。根據(jù)規(guī)劃，我國(guó)力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)社會(huì)消費(fèi)品零售總額年均增長(zhǎng)15%左右，2015年達(dá)到32萬(wàn)億元;促進(jìn)服務(wù)出口、擴(kuò)大服務(wù)業(yè)對(duì)外開放、提高服務(wù)貿(mào)易在對(duì)外貿(mào)易中的比重;使“內(nèi)需”和“出口”共同發(fā)力，增大物流剛性要求，推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展。

　　2011年，個(gè)省、市、區(qū)的地方政府也紛紛出臺(tái)地方性的“十二五”《規(guī)劃綱要》，高度重視并制定具體政策措施，發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)和物流業(yè)。

　　(四)2012年國(guó)家出臺(tái)支持物流業(yè)發(fā)展的主要政策措施

　　8月，國(guó)務(wù)院發(fā)布《關(guān)于深化流通體制改革加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》。到2020年，流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體目標(biāo)是：基本建立起統(tǒng)一開放、競(jìng)爭(zhēng)有序、安全高效、城鄉(xiāng)一體的現(xiàn)代流通體系，大幅提升流通產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代化水平。其他還有，國(guó)家發(fā)改委等11個(gè)部門印發(fā)《關(guān)于鼓勵(lì)和引導(dǎo)民間投資進(jìn)入流通領(lǐng)域的實(shí)施意見》;財(cái)政部、稅務(wù)總局出臺(tái)“營(yíng)改增”試點(diǎn)的《補(bǔ)充通知》，但沒有涉及試點(diǎn)物流企業(yè)稅負(fù)增大的問題;財(cái)政部、交通運(yùn)輸部印發(fā)《公路甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)專項(xiàng)資金管理暫行辦法》，我國(guó)從2010年底啟動(dòng)甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)工作，我集團(tuán)是首批試點(diǎn)單位之一;交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于調(diào)整超涉及規(guī)范船型船舶靠泊管理的通知》、《關(guān)于促進(jìn)我國(guó)國(guó)際海運(yùn)業(yè)平穩(wěn)有序發(fā)展的通知》，嚴(yán)禁以零運(yùn)價(jià)方式承攬貨物;商務(wù)部出臺(tái)了《關(guān)于鼓勵(lì)和引導(dǎo)民間資本進(jìn)入商貿(mào)流通領(lǐng)域的實(shí)施意見》和《關(guān)于推進(jìn)現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用和共同配送工作的指導(dǎo)意見》。

　　三、當(dāng)前物流業(yè)的主要問題

　　進(jìn)入21世紀(jì)，尤其是“十一五”的努力，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的總量有了相當(dāng)規(guī)模的增長(zhǎng)，但是粗放經(jīng)營(yíng)、規(guī)模擴(kuò)張的傳統(tǒng)增長(zhǎng)方式并未根本改變，物流產(chǎn)業(yè)仍處于初級(jí)發(fā)展階段。主要問題有，物流服務(wù)的社會(huì)化程度地，多數(shù)物流企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力較弱，物流企業(yè)成本上升而利潤(rùn)率降低，經(jīng)營(yíng)困難加大，政府鼓勵(lì)政策到位難，綜合交通運(yùn)輸體系配套性較差，物流業(yè)服務(wù)質(zhì)量有待提高，物流業(yè)人力與人才均顯不足，綠色物流剛起步，誠(chéng)信建設(shè)滯后。

　　四、2012年我國(guó)物流市場(chǎng)展望

　　(一)2013年的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境

　　2013年是實(shí)施“十二五“《規(guī)劃》承前啟后的重復(fù)一年。綜合分析，我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行從2011年起進(jìn)入“中速增長(zhǎng)階段”即告別了過去長(zhǎng)達(dá)30年GDP每年以近兩位數(shù)(約10%或以上)的增速和高速發(fā)展的條件，伴隨著發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)危機(jī)嚴(yán)重拖累世界經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇進(jìn)程，全球經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)低速增長(zhǎng)長(zhǎng)期化趨勢(shì);同時(shí)，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入了大規(guī)模調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、內(nèi)需主導(dǎo)、更加追求經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的規(guī)模、質(zhì)量與效益相統(tǒng)一的新階段;今后相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)我國(guó)GDP年均增速將在7%左右，但將推動(dòng)可持續(xù)的發(fā)展。也決定了物流業(yè)將步入“中速增長(zhǎng)階段”。

　　2013年至“十二五”末，雖然國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)大環(huán)境仍將偏緊，但我國(guó)仍然處于重要的戰(zhàn)略發(fā)展機(jī)遇期。預(yù)計(jì)11月黨的十八大順利召開，新一屆的黨中央和明年春季全國(guó)兩會(huì)新一屆政府組閣后，將統(tǒng)籌兼顧，為實(shí)現(xiàn)2020年我國(guó)全面建成小康社會(huì)的奮斗目標(biāo)而堅(jiān)持發(fā)展的主題不動(dòng)搖，勵(lì)精圖治，出實(shí)招促實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展，推進(jìn)改革，更加重視民生與社會(huì)的公平、公正，從嚴(yán)治黨治吏，振奮民心;也將進(jìn)一步改善服務(wù)業(yè)和物流業(yè)的發(fā)展環(huán)境。

　　(二)2013年物流市場(chǎng)發(fā)展預(yù)測(cè)

　　預(yù)計(jì)在2013年，物流市場(chǎng)將平穩(wěn)擴(kuò)大，物流業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整將加快，落實(shí)物流業(yè)政策的力度將加大，多業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移將繼續(xù)，更多的中國(guó)企業(yè)將“走出去”，區(qū)域經(jīng)濟(jì)與區(qū)域物流將進(jìn)一步協(xié)調(diào)發(fā)展，民間資本投資物流的熱度將升溫，物流企業(yè)間的兼并重組將加快，物流園區(qū)的調(diào)整展開，物流新技術(shù)的應(yīng)用將更受重視。同事，宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力不容忽視，在成本上升和需求放緩雙重壓力下，物流企業(yè)盈利空間收窄。多數(shù)企業(yè)對(duì)于經(jīng)濟(jì)增速回落，成本上升，好政策落地難等問題已有較深刻的認(rèn)識(shí)，立足于內(nèi)部挖潛，積極做長(zhǎng)期應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備。如調(diào)整企業(yè)戰(zhàn)略，拓展新的物流需求;提高供應(yīng)鏈服務(wù)能力，爭(zhēng)取多元物流市場(chǎng);加大風(fēng)險(xiǎn)控制，做好大宗商品套期保值等。反映出物流企業(yè)積極適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的要求，加快企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的步伐。

　　所有這些都將推動(dòng)2013年物流市場(chǎng)繼續(xù)平穩(wěn)發(fā)展，衡量物流業(yè)發(fā)展的三個(gè)重要指標(biāo)即社會(huì)物流總額，物流業(yè)增加值和社會(huì)物流總費(fèi)用預(yù)計(jì)都將比2012年有約10%的增長(zhǎng)，再創(chuàng)新高。

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