2013年中級經(jīng)濟師《鐵路運輸》最后沖刺模擬(3)

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　　21、在資產(chǎn)負債表中，固定資產(chǎn)減值準備應當作為(　　)反映。

　　A.固定資產(chǎn)原值的加項

　　B.固定資產(chǎn)折舊的減項

　　C.固定資產(chǎn)凈值的加項

　　D.固定資產(chǎn)凈值的減項

　　22、當物流系統(tǒng)中運輸收入所占的比重不超過30%時，表明物流業(yè)的發(fā)展處于(　　)。

　　A.運輸主導階段

　　B.物流業(yè)的拓展階段

　　C.物流系統(tǒng)服務階段

　　D.供應鏈階段

　　23、在我國，沈陽――大連、濟南――青島――煙臺、福州――廈門等區(qū)域已經(jīng)基本具備了第二階段物流業(yè)發(fā)展的條件，這個第二階段是指(　　)。

　　A.運輸主導階段

　　B.物流業(yè)的拓展階段

　　C.物流系統(tǒng)服務階段

　　D.供應鏈階段

　　24、區(qū)域綜合物流體系是區(qū)域經(jīng)濟的重要組成部分，其構(gòu)成可以概括為“一個中心，兩個組織，三個平臺”，其中“一個中心”是指以(　　)為中心。

　　A.構(gòu)建區(qū)域核心競爭力

　　B.優(yōu)化區(qū)域內(nèi)現(xiàn)有物流資源

　　C.完善區(qū)域綜合性物流園區(qū)

　　D.提高區(qū)域內(nèi)配送通道的連通性

　　25、供應鏈是一個網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)，由圍繞核心企業(yè)的供應商、供應商的供應商和用戶、用戶的用戶組成，它的主要特征是復雜性、交叉性和(　　)。

　　A.靜態(tài)性、面向用戶需求

　　B.靜態(tài)性、面向用戶供給

　　C.動態(tài)性、面向用戶需求

　　D.動態(tài)性、面向用戶供給

　　26、在供應鏈管理中，庫存策略和運輸策略屬于(　　)層面的決策。

　　A.戰(zhàn)略

　　B.戰(zhàn)術(shù)

　　C.作業(yè)

　　D.運營

　　27、根據(jù)《民法通則》，運輸代理是(　　)的一種，屬于委托代理。

　　A.傳銷代理

　　B.咨詢代理

　　C.產(chǎn)品代

　　D.商務代理

　　28、如果Z表示企業(yè)總利潤，P為產(chǎn)品標價，K為單位折讓費，c為生產(chǎn)和分銷的變動成本，Q為產(chǎn)品銷售數(shù)量，F(xiàn)為固定成本，M為可控營銷成本，則Z的計算方法為(　　)。

　　A.Z=(P-K-c-F)×Q-M

　　B.Z=(P-K+c)×Q-F-M

　　C.Z=(P-K-c)×Q-F-M

　　D.Z=(P-K-c)×Q+F-M

　　29、鐵路運輸企業(yè)營銷的一項重要工作是進行市場細分。根據(jù)運輸?shù)臉I(yè)務程序劃分，市場細分處于(　　)階段。

　　A.分析價值

　　B.選擇價值

　　C.提供價值

　　D.溝通價值

　　30、貨物運輸需求是一種(　　)。

　　A.生產(chǎn)性派生需求

　　B.流通性派生需求

　　C.消費性派生需求

　　D.分配性派生需求