公路造價師考試技術(shù)與計量模擬試題及答案2

　　單項選擇題

　　1.目前公路工程基本建設(shè)項目一般采用()階段設(shè)計。

　　A三

　　B一

　　C二

　　D四

　　答案：C

　　解析：目前公路工程基本建設(shè)項目一般采用二階段設(shè)計，即初步設(shè)計和施工圖設(shè)計。

　　2.公路路基的強度是指路基在()作用下，抵抗變形破壞的能力。

　　A地表水和地下水

　　B荷載

　　C自然因素

　　D溫度

　　答案：B

　　解析：公路路基的強度是指路基在荷載作用下，抵抗變形破壞的能力。

　　3.高速公路和一級公路以及二級公路的連續(xù)上坡路段，當(dāng)通行能力、運行安全受到影響時，應(yīng)設(shè)置爬坡車道，其寬度為()m。

　　A3.0

　　B2.0

　　C3.5

　　D4.5

　　答案：C

　　解析：高速公路和一級公路以及二級公路的連續(xù)上坡路段，當(dāng)通行能力、運行安全受到影響時，應(yīng)設(shè)置爬坡車道，其寬度為3.5m。

　　4.挖掘機又叫單斗挖土機，()用于停機面以下的挖土作業(yè)

　　A反鏟挖掘機

　　B正鏟挖掘機

　　C拉鏟挖掘機

　　D抓鏟挖掘機

　　答案：A

　　解析：反鏟挖掘機用于停機面以下的挖土作業(yè)。

　　5.公路路基是在天然地面上填筑或挖去一部分而建成的構(gòu)筑物，為保證路基在外力及自重的作用下，不致產(chǎn)生超過容許范圍的變形，要求其有足夠的強度和穩(wěn)定性，因此，應(yīng)使路基處于()。

　　A半剛性狀

　　B干燥狀態(tài)

　　C潮濕狀態(tài)

　　D固液狀態(tài)

　　答案：B

　　解析：公路路基是在天然地面上填筑或挖去一部分而建成的構(gòu)筑物，為保證路基在外力及自重的作用下，不致產(chǎn)生超過容許范圍的變形，要求其有足夠的強度和穩(wěn)定性，因此，應(yīng)使路基處于干燥狀態(tài)，此時路基的承載力最大。

　　6.下列路基開挖注意事項中()是不正確的。

　　A開挖土方不得亂挖，嚴(yán)禁掏洞取

　　B注意邊坡穩(wěn)定，及時設(shè)置必要的支擋工程

　　C開挖應(yīng)控制在一定超挖限度范圍內(nèi)

　　D開挖中，對適用的土、砂、石等材料，在經(jīng)濟合理的前提下，應(yīng)盡量利用。

　　答案：C

　　解析：不允許超挖。

　　7.為避免高填方邊坡被路面水沖刷，可在路肩上設(shè)置()將水流攔截至邊溝或適當(dāng)?shù)攸c排離路基。

　　A明溝

　　B截水溝

　　C攔水帶或路肩溝

　　D邊溝

　　答案：C

　　解析：為避免高填方邊坡被路面水沖刷，可在路肩上設(shè)置攔水帶或路肩溝將水流攔截至邊溝或適當(dāng)?shù)攸c排離路基。

　　8.根據(jù)軟土地基在荷載作用下的變形特征，地基總沉降的發(fā)生可分為()。

　　A正常固結(jié)沉降、主固結(jié)沉降和次固結(jié)沉降三部分

　　B正常固結(jié)沉降、久固結(jié)沉降和超固結(jié)沉降三部分

　　C瞬時沉降、主固結(jié)沉降和次固結(jié)沉降三部分

　　D主固結(jié)沉降和次固結(jié)沉降兩部分

　　答案：A

　　解析：根據(jù)軟土地基在荷載作用下的變形特征，地基總沉降的發(fā)生可分為正常固結(jié)沉降、主固結(jié)沉降和次固結(jié)沉降三部分。

　　9.樁基礎(chǔ)適用于()。

　　A地基淺層土質(zhì)不良，采用淺基礎(chǔ)無法滿足結(jié)構(gòu)物地基強度和穩(wěn)定性要求時

　　B當(dāng)橋梁上部結(jié)構(gòu)自重較大時

　　C當(dāng)橋梁承受較大的活荷載時

　　D當(dāng)橋梁承受較大的荷載時

　　答案：A

　　解析：地基淺層土質(zhì)不良，采用淺基礎(chǔ)無法滿足結(jié)構(gòu)物地基強度和穩(wěn)定性要求時，需要用樁基礎(chǔ)。

　　10.石籠適用于下列()條件。

　　A水流方向較平順的河岸灘地邊緣，不受主流沖刷的路堤邊坡

　　B受洪水沖刷，但無滾石的地段和大石料缺少地區(qū)

　　C水流方向較平順，無嚴(yán)重局部沖刷地段，已被水浸的路堤邊坡及河岸

　　D水流急、沖刷嚴(yán)重地段及無石料地區(qū)

　　答案：B

　　解析：對于受洪水沖刷，但無滾石的地段和大石料缺少地區(qū)，可采用石籠防護。

　　11.設(shè)置在面層之下，并與面層一起將車輪荷載的反復(fù)作用傳布到底基層、墊層、土基，起主要承重作用的路面結(jié)構(gòu)層為()。

　　A面層

　　B基層

　　C底基層

　　D墊層

　　答案：B

　　解析：基層的主要作用是承受面層傳遞下來的行車荷載。

　　12.高速公路、一級公路應(yīng)采用()基層，以增強基層的強度和穩(wěn)定性，減少低溫收縮裂縫。

　　A柔性

　　B剛性

　　C彈性

　　D水泥或石灰、粉煤灰穩(wěn)定粒料類半剛性

　　答案：D

　　解析：高速公路、一級公路應(yīng)采用水泥或石灰、粉煤灰穩(wěn)定粒料類半剛性基層，以增強基層的強度和穩(wěn)定性，減少低溫收縮裂縫。

　　13.石灰穩(wěn)定類材料用于瀝青混合料路面的基層時，應(yīng)在基層上做()。

　　A上封層

　　B粘層瀝青

　　C下封層

　　D防水層

　　答案：C

　　解析：石灰穩(wěn)定類材料用于瀝青混合料路面的基層時，應(yīng)在基層上做下封層，防止裂縫的反射。

　　14.計算砌筑砂漿的配合比時，需確定：①試配強度，②砂子用量，③水泥用量，④砂子含水率。其合理計算順序為()。

　　A①―②―③―④

　　B②―①―③―④

　　C④―①―③―②

　　D③―①―②―④

　　答案：C

　　解析：計算砌筑砂漿的配合比時，首先需確定砂子含水率，然后是試配強度、水泥用量，最后確定砂子用量。

　　15.某工程施工勞動力資源消耗過程為20人工作2天后，50人工作3天，接下來30人工作l天。其不均衡系數(shù)是()。

　　A2.5

　　B1.36

　　C1.5

　　D1.67

　　答案：B

　　解析：不均衡系數(shù)k=施工中人數(shù)最高峰值/施工期間加權(quán)平均工人人數(shù)。施工中人數(shù)最高峰值=50;施工期間加權(quán)平均工人人數(shù)=(20×2+50×3+30×1)/(2+3+1)=36.667;不均衡系數(shù)k=50/36.667=1.36。

　　16.()是瀝青混凝土強度構(gòu)成的重要因素。

　　A級料強度

　　B粘結(jié)力

　　C骨架的嵌擠作用

　　D骨架的摩阻力

　　答案：B

　　解析：粘結(jié)力是瀝青混凝土強度構(gòu)成的重要因素，骨架的嵌擠作用是瀝青碎石路面強度的主要因素。

　　17.瀝青混凝土、瀝青碎石的壓實度，當(dāng)以試驗段的密度為標(biāo)準(zhǔn)密度時，應(yīng)達到()的壓實度。

　　A98%

　　B95%

　　C94%

　　D93%

　　答案：A

　　解析：瀝青混凝土、瀝青碎石的壓實度，當(dāng)以試驗段的密度為標(biāo)準(zhǔn)密度時，應(yīng)達到98%的壓實度。

　　18.公路工程填方路堤的壓實，當(dāng)路基在超高段時，壓實機械的運行路線為()。

　　A應(yīng)從低的一側(cè)向高的一側(cè)順次碾壓

　　B應(yīng)從路基中心向兩旁順次碾壓

　　C應(yīng)從高的一側(cè)向低的一側(cè)順次碾壓

　　D沒有碾壓順序要求

　　答案：A

　　解析：為了保證路拱的成型，在設(shè)有超高段路基，壓實機械的運行路線為從低的一側(cè)向高的一側(cè)順次碾壓。

　　19.瀝青混合料路面壓實應(yīng)按()進行。

　　A初壓、復(fù)壓兩個階段

　　B初壓、終壓兩個階段

　　C初壓、復(fù)壓、終壓三個階段

　　D一次碾壓成型

　　答案：A

　　解析：瀝青混合料路面壓實一般分初壓、復(fù)壓、終壓三個階段。

　　20.水泥混凝土路面在與柔性路面相接處、板厚改變處，應(yīng)設(shè)置()。

　　A假縫

　　B縮縫

　　C施工縫

　　D脹縫

　　答案：D

　　解析：在鄰近橋梁或其他固定構(gòu)筑物處、與柔性路面相接處、板厚改變處、隧道口、小半徑平曲線和凹形豎曲線縱坡變換處，均應(yīng)設(shè)置脹縫。

　　二、多項選擇題

　　21.施工生產(chǎn)過程的連續(xù)性、平行性、協(xié)調(diào)性和均衡性其經(jīng)濟效益具體表現(xiàn)在以下幾個方面()A可合理地最低限度的配置施工現(xiàn)場各類人員的人數(shù)，既保證施工生產(chǎn)的生產(chǎn)需要，又避免頻繁調(diào)動，窩工浪費

　　B可使施工用的機械設(shè)備、工具、周轉(zhuǎn)性消耗材料減少到最低限度，并能盡量重復(fù)使用，節(jié)約費用

　　C可以合理減少臨時設(shè)施和現(xiàn)場管理費用

　　D可以實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)高產(chǎn)，安全生產(chǎn)和文明施工

　　答案：ABCD

　　解析：施工生產(chǎn)過程的連續(xù)性、平行性、協(xié)調(diào)性和均衡性其經(jīng)濟效益具體表現(xiàn)在：①可合理地最低限度的配置施工現(xiàn)場各類人員的人數(shù)，既保證施工生產(chǎn)的生產(chǎn)需要，又避免頻繁調(diào)動，窩工浪費。②可使施工用的機械設(shè)備、工具周轉(zhuǎn)性消耗材料減少到最低限度，并能盡量重復(fù)使用，節(jié)約費用。③可以合理減少臨時設(shè)施和現(xiàn)場管理費用。④可以實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)高產(chǎn)，安全生產(chǎn)和文明施工。

　　22.公路路基工程應(yīng)滿足()基本要求。

　　A足夠的水溫穩(wěn)定性

　　B足夠的強度

　　C足夠的平整度

　　D足夠的抗滑性

　　答案：AB

　　解析：公路路基工程應(yīng)滿足:足夠的水溫穩(wěn)定性、足夠的強度和剛度、足夠的整體穩(wěn)定性和尺寸滿足規(guī)范要求。

　　23.土的分類方法很多，根據(jù)《公路工程試驗規(guī)程》規(guī)定，按土的粒徑分為()。

　　A巨粒組

　　B粗粒組

　　C特殊土

　　D細(xì)粒組

　　答案：ABD

　　解析：根據(jù)《公路工程試驗規(guī)程》規(guī)定，按土的粒徑分為巨粒組、粗粒組、細(xì)粒組，特殊土是按工程性質(zhì)劃分的。

　　24.當(dāng)采用不同性質(zhì)的土填筑路基時，正確的填筑方式應(yīng)滿足()要求。

　　A在縱向使用不同土質(zhì)填筑相鄰路堤，應(yīng)將交接處做成斜面并將透水性差的土填在斜面下部。

　　B不同土質(zhì)分層填筑，透水性差的土填筑在下面時，其表面應(yīng)做成一定的兩面向外橫坡

　　C為保證水份蒸發(fā)和排除，路基不宜被透水性差的土層封閉

　　D根據(jù)強度和穩(wěn)定性的要求，合理安排不同土層的層位

　　答案：ABCD

　　25.路塹開挖可根據(jù)具體情況采用()。

　　A明挖法

　　B橫挖法

　　C縱挖法

　　D混合式開挖法

　　答案：BCD

　　解析：路塹開挖可根據(jù)具體情況采用橫挖法、縱挖法、混合式開挖法。

　　26.屬于地面排水設(shè)施的是()

　　A跌水

　　B急流槽

　　C暗溝

　　D滲溝

　　答案：AB

　　解析：排除地面水一般可采用邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽及攔水帶等設(shè)施;排除地下水一般可采用明溝、暗溝、滲溝等設(shè)施。

　　27.在軟土地基上填筑路堤引起的沉降由兩部分組成，分別是()。

　　A由地基固結(jié)產(chǎn)生

　　B由瞬時沉降產(chǎn)生

　　C由地基側(cè)向變形產(chǎn)生

　　D由工后沉降產(chǎn)生

　　答案：AC

　　解析：在軟土地基上填筑路堤引起的沉降，一部分由地基固結(jié)產(chǎn)生，另一部分可能由于地基側(cè)向變形而產(chǎn)生。

　　28.橋臺臺背、涵洞兩側(cè)與頂部、擋土墻墻背的填筑應(yīng)注意下列()要求。

　　A一般應(yīng)與路基填土同時進行

　　B一般應(yīng)選用砂性土或其他透水性材料作填料

　　C施工時注意排水，必要時墻背應(yīng)做排水設(shè)施

　　D填土應(yīng)在接近最佳含水量狀態(tài)下分層壓實(夯實)，每層松鋪厚度不宜超過20cm

　　答案：BCD

　　解析：橋臺臺背、涵洞兩側(cè)與頂部、擋土墻墻背的填筑應(yīng)注意：一般應(yīng)選用砂性土或其他透水性材料作填料、施工時注意排水，必要時墻背應(yīng)做排水設(shè)施、填土應(yīng)在接近最佳含水量狀態(tài)下分層壓實(夯實)，每層松鋪厚度不宜超過20cm。

　　29.半剛性基層材料的顯著特點是()

　　A整體性弱、承載力低

　　B較為經(jīng)濟

　　C剛度小

　　D穩(wěn)定性好

　　答案：BD

　　解析：半剛性基層材料的顯著特點是較為經(jīng)濟、穩(wěn)性好、強度大。

　　30.由于礦山法開挖隧道的開挖面積小，嚴(yán)重的制約了施工進度，因此當(dāng)隧道稍長時，則應(yīng)采取()等輔助措施來增加工作面，加快施工進度，達到縮短施工工期的目的。

　　A平行導(dǎo)坑

　　B橫洞

　　C上下導(dǎo)坑

　　D豎井

　　答案：ABD

　　解析：由于礦山法開挖隧道的開挖面積小，嚴(yán)重的制約了施工進度，因此當(dāng)隧道稍長時，則應(yīng)采取平行導(dǎo)坑、橫洞、豎井等輔助措施來增加工作面，加快施工進度，達到縮短施工工期的目的。

　　31.淺埋及軟土隧道的施工方法有()

　　A沉埋法

　　B盾構(gòu)法

　　C明挖法

　　D地下連續(xù)墻法

　　答案：BCD

　　解析：沉埋法是水底隧道的施工方法。

　　32.下列關(guān)于橋梁凈空的說法正確的是()

　　A我國公路橋面行車道凈寬為車道數(shù)乘以車道寬度

　　B計入所設(shè)置的加(減)速車道，緊急停車道、爬坡車道、慢車道或錯車道的寬度

　　C橋上的凈空高度是，高速公路、一級公路和二級公路應(yīng)為6m，三、四級公路應(yīng)為5m

　　D橋下凈空，即設(shè)計洪水位至上部結(jié)構(gòu)最下緣之間的凈空高度

　　答案：ABD

　　解析：橋上的凈空高度，對于高速公路、一級公路和二級公路應(yīng)為5.0m，三、四級公路應(yīng)為4.5m。

　　33.拱式橋與梁板式橋的主要區(qū)別有()

　　A外型上的差異

　　B受力不同，拱的彎矩與同跨徑的梁板橋的彎矩相比要小得多

　　C拱橋的承重結(jié)構(gòu)拱圈可采用抗拉性能較差的天然石料和混凝土修建

　　D拱橋自重較大，水平推力較大，相應(yīng)其墩、臺和基礎(chǔ)的圬工數(shù)量較大

　　答案：ABCD

　　解析：見《公路工程技術(shù)》中第五章第二節(jié)相關(guān)內(nèi)容。

　　34.在流水作業(yè)參數(shù)中，屬于空間參數(shù)的是()

　　A施工段數(shù)目

　　B工作面

　　C工序數(shù)

　　D流水節(jié)拍

　　答案：AB

　　解析：空間參數(shù)是指單體工程劃分的施工段或群體工程劃分的施工區(qū)的個數(shù)，施工區(qū)、段可稱為流水段。

　　35.以下關(guān)于關(guān)鍵線路的說法正確的是()

　　A關(guān)鍵線路在網(wǎng)絡(luò)計劃中只有一條

　　B非關(guān)鍵工作如果將總時差全部用完，就會轉(zhuǎn)化為關(guān)鍵工作

　　C關(guān)鍵線路上各工作的總時差均為零

　　D只有全部由關(guān)鍵工作組成的線路才能成為關(guān)鍵線路

　　答案：BCD

　　解析：關(guān)鍵線路在網(wǎng)絡(luò)計劃中不一定只有一條。

　　三、判斷題

　　1.護欄是公路的重要交通安全沒沲，可防止失控車輛越出路外或穿越中央分隔帶闖入對面行車道，因此，各級公路在橋頭引道、高填方路段等地段均應(yīng)設(shè)置護欄。其中波形梁護欄的冷彎部件及螺栓、螺母等緊固件均應(yīng)作防腐處理。(√)

　　2.在石方路塹地段施工時，必須設(shè)置堅實、穩(wěn)定的路面基層。對路基超挖部分直用貧混凝土或無機機結(jié)合料穩(wěn)定碎(礫)石的整體性材料作整平層，或用土全斷面填筑，并應(yīng)按規(guī)定的壓實度進行碾壓。(×)

　　解析：在路基開挖過程中應(yīng)避免超挖，超挖數(shù)量不予計量和支付。

　　3.橋梁基礎(chǔ)是將全部荷載傳給地基，從而保證橋梁安全使用的重要結(jié)構(gòu)物，形式如何取決于水文、地質(zhì)情況，上部構(gòu)造及墩臺的結(jié)構(gòu)形式和使用要求等，廣泛應(yīng)用于公路中的是鉆孔灌注樁基礎(chǔ)和沉井基礎(chǔ)。(×)

　　解析：橋梁基礎(chǔ)是將全部荷載傳給地基，從而保證橋梁安全使用的重要結(jié)構(gòu)物，形式如何取決于水文、地質(zhì)情況，上下部構(gòu)造及墩臺的結(jié)構(gòu)形式和使用要求等，廣泛應(yīng)用于公路中的是擴大基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)和沉井基礎(chǔ)。

　　4.瀝青路面具有行車舒適、噪音低、養(yǎng)護維修簡便等特點。根據(jù)規(guī)范規(guī)定，高速公路、一般上、中、下面層均應(yīng)采用瀝青混凝土，二級公路的表面層宜采用瀝青混凝土;熱拌瀝青碎石適用于二級及二級以下公路的面層、柔性路面的上基層以及調(diào)平層。(√)

　　5.在相同施工條件下，平行作業(yè)總工期最短，順序作業(yè)工期最長，流水作業(yè)次之。勞力則平行作業(yè)最多，順序最少，流水作業(yè)次之。(√)

　　6.作用在隧道上的荷載有兩種，即作用在隧道圍巖上的荷載和作用在支護結(jié)構(gòu)上的荷載。隧道承載襯砌的作用是承受圍巖垂直與水平方向的壓力，需進行荷載計算和襯砌設(shè)計，一般均做成整體式，常用混凝土、鋼筋混凝土或漿砌片石來修筑。(√)

　　7.為了保證橋跨結(jié)構(gòu)在溫度變化、混凝土收縮與徐變，以及活載作用等影響下，在設(shè)計要求的范圍內(nèi)能自由變形，又不影響行車，因此，必須在兩板梁之間、板梁端與橋臺背墻之間以及橋面泄水管處的橋面上設(shè)置一種橫橋向伸縮縫，也稱變形縫。(×)

　　解析：為了保證橋跨結(jié)構(gòu)在溫度變化、混凝土收縮與徐變，以及活載作用等影響下，在設(shè)計要求的范圍內(nèi)能自由變形，又不影響行車，因此，必須在兩板梁之間、板梁端與橋臺背墻之間的橋面上設(shè)置一種橫橋向伸縮縫，也稱變形縫。

　　8.在軟土地基上填筑路堤時，為保證填土荷載作用下地基中孔隙水的順利排出，加快地基的固結(jié)，應(yīng)盡可能在其下面設(shè)置透水性墊層。(√)

　　9.施工工程就是工程施工過程中，必須遵守時間上的先后和空間方向的順序，以及工序之間銜接等要求。(√)

　　10.利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)編制施工組織計劃的主要任務(wù)是找出關(guān)鍵線路，即工作時間最長的線路，因為關(guān)鍵線路上關(guān)鍵工序完成的快慢直接影響整個工程的工期，因此，只要控制好該線路的各項工作的進度，即能確保項目的工期。(×)

　　解析：利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)編制施工組織計劃的主要任務(wù)是找出關(guān)鍵線路，即工作時間最長的線路，因為關(guān)鍵線路上關(guān)鍵工序完成的快慢直接影響整個工程的工期，但是，關(guān)鍵線路不是一成不變的，在一定條件下會轉(zhuǎn)化，因此只有控制好各項工作的進度，才能確保項目的工期。

施工組織：房建，市政，道橋，水利，巖土，隧道

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