2013年物流師章節(jié)復(fù)習(xí)題精選：運(yùn)輸管理1

　　一、單選題(請(qǐng)將正確答案的序號(hào)填寫在題目中的括號(hào)內(nèi))

　　1、貨運(yùn)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)為社會(huì)創(chuàng)造價(jià)值，是一種( )活動(dòng)。

　　A、服務(wù)行為 B、物質(zhì)生產(chǎn) C、社會(huì)分配 D、物質(zhì)消費(fèi)

　　2、下列運(yùn)輸方式中，( )相對(duì)成本較高。

　　A、公路運(yùn)輸 B、鐵路運(yùn)輸 C、航空運(yùn)輸 D、水路運(yùn)輸

　　3、綜合運(yùn)輸體系的核心問題是( )。

　　A、各種運(yùn)輸方式的合理分工與協(xié)調(diào)發(fā)展 B、交通科技創(chuàng)新

　　C、加大綜合運(yùn)輸體系建設(shè)的投入 D、運(yùn)輸市場(chǎng)的自由競(jìng)爭(zhēng)

　　4、以下各運(yùn)輸方式組合中，不屬于國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的是( )。

　　A、鐵路、水路聯(lián)運(yùn) B、公路、水路聯(lián)運(yùn) C、航空、水路聯(lián)運(yùn) D、公路、公路聯(lián)運(yùn)

　　5、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)不采用的運(yùn)輸方法是( )。

　　A一次托運(yùn) B、分次付費(fèi) C、一份單證 D、一次保險(xiǎn)、全程運(yùn)輸

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　　6、在一次運(yùn)輸中采用兩種或以上不同運(yùn)輸方式的運(yùn)輸組織形式稱( )。

　　A、多式聯(lián)運(yùn) B、馱背式 C、滾裝滾卸 D、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸

　　7、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是一種比區(qū)段運(yùn)輸更高級(jí)的運(yùn)輸組織形式，20世紀(jì)60年代末( )首先試辦了多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。

　　A、英國(guó) B、德國(guó) C、美國(guó) D、日本

　　8、下列關(guān)于開展國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性，哪種說法是錯(cuò)誤的( )。

　　A、縮短貨運(yùn)時(shí)間、減少庫存、降低貨損貨差、提高運(yùn)輸質(zhì)量 B、托運(yùn)、結(jié)算及理賠手續(xù)復(fù)雜

　　C、降低運(yùn)輸成本、節(jié)省各種支出 D、提高運(yùn)輸管理水平，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化

　　9、( )是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式。

　　A、海陸聯(lián)運(yùn) B、陸陸聯(lián)運(yùn) C、?？章?lián)運(yùn) D、陸空聯(lián)運(yùn)

　　10、西伯利亞大陸橋運(yùn)輸包括“海鐵鐵”、“海鐵?！?、“海鐵公”和( )四種運(yùn)輸方式。

　　A、海鐵空 B、鐵海鐵 C、海公海 D、海公空

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　　11、關(guān)于陸橋運(yùn)輸下列說法不正確的是( )。

　　A、陸橋運(yùn)輸是一種海陸聯(lián)運(yùn)形式 B、大陸橋運(yùn)輸是陸橋運(yùn)輸?shù)囊环N形式

　　C、小陸橋運(yùn)輸是陸橋運(yùn)輸?shù)囊环N形式 D、微橋運(yùn)輸不屬于陸橋運(yùn)輸

　　12、北美大陸橋是利用北美的大鐵路從遠(yuǎn)東到歐洲的( )聯(lián)運(yùn)。

　　A、海鐵鐵 B、鐵海鐵 C、海鐵公 D、海陸海

　　13、微橋運(yùn)輸和小陸橋運(yùn)輸相比，其交貨地點(diǎn)在( )。

　　A、沿海港口 B、內(nèi)河港口 C、內(nèi)陸地區(qū) D、港口或內(nèi)陸

　　14、小陸橋運(yùn)輸從運(yùn)輸組織形式上看與大陸橋運(yùn)輸并無大的區(qū)別，只是其運(yùn)送的貨物的目的地是( A )。

　　A、沿海港口 B、內(nèi)河港口 C、內(nèi)陸地區(qū) D、沿?；騼?nèi)河港口

　　15、目前，國(guó)際?？章?lián)運(yùn)的主要線路有遠(yuǎn)東――歐洲、遠(yuǎn)東――中南美和( B )三條。

　　A、遠(yuǎn)東――亞洲 B、遠(yuǎn)東――中近東、非洲、澳洲 C、歐洲――亞洲 D、遠(yuǎn)東――北美

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　　16、新歐亞大陸橋在中國(guó)境內(nèi)經(jīng)過隴海、蘭新兩大鐵路干線，全長(zhǎng)( C )公里。

　　A、2700 B、8000 C、4131 D、3300

　　17、汽車燃料費(fèi)用或維修保養(yǎng)費(fèi)屬于( B )。

　　A、固定成本 B、變動(dòng)成本 C、綜合成本 D、公共成本

　　18、對(duì)運(yùn)輸公司或配送中心來說，運(yùn)輸設(shè)施的設(shè)立成本、運(yùn)輸工具的購置成本以及信息系統(tǒng)的設(shè)立成本等屬于( )。

　　A、固定成本 B、變動(dòng)成本 C、綜合成本 D、公共成本

　　19、當(dāng)承運(yùn)人決定裝載一卡車的貨物從A地到B地，再從B地返回A地的費(fèi)用叫( )。

　　A、變動(dòng)成本 B、固定成本 C、綜合成本 D、公共成本

　　20、根據(jù)運(yùn)價(jià)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和人民生活的影響程度，運(yùn)輸價(jià)格形式中不包括( )。

　　A、政府定價(jià) B、政府指導(dǎo)價(jià) C、市場(chǎng)參考定價(jià) D、經(jīng)營(yíng)者定價(jià)

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　　21、利用節(jié)法法求解必須做出的一些假設(shè)，下列說法錯(cuò)誤的是( )。

　　A、配送的是同一種貨物 B、各用戶的坐標(biāo)(x.y)已知

　　C、配送中心有一定的運(yùn)輸能力 D、各用戶的需求量已知

　　22、下列關(guān)于運(yùn)輸需求特征的表述錯(cuò)誤的是( )。

　　A、運(yùn)輸需求具有派生性 B、運(yùn)輸需求具有規(guī)律性

　　C、運(yùn)輸需求具有個(gè)別需求異質(zhì)性 D、運(yùn)輸需求具有平衡性

　　23、在完全競(jìng)爭(zhēng)的運(yùn)輸市場(chǎng)條件下，每一個(gè)運(yùn)輸都是價(jià)格的( )。

　　A、決定者 B、被動(dòng)接受者 C、決定者和接受者 D、主動(dòng)接受者

　　24、推動(dòng)運(yùn)輸市場(chǎng)的有效運(yùn)轉(zhuǎn)必須依靠( )。

　　A市場(chǎng)機(jī)制 B、市場(chǎng)機(jī)制和宏觀調(diào)控 C、宏觀調(diào)控 D、宏觀和微觀調(diào)控

　　25、運(yùn)輸市場(chǎng)宏觀調(diào)控的主體是( )。

　　A、政府職能部門 B、運(yùn)輸市場(chǎng) C、運(yùn)輸企業(yè) D、貨主

　　26、水路運(yùn)輸時(shí)，同一運(yùn)單的貨物不得變更其中的一部分，并只能變更( )次。

　　A、一 B、二 C、三 D、無限制

　　27、運(yùn)輸保險(xiǎn)按是否能夠單獨(dú)投?？煞譃? )。

　　A、基本險(xiǎn)和附加險(xiǎn) B、基本險(xiǎn)和綜合險(xiǎn) C、綜合險(xiǎn)和附加險(xiǎn) D、基本險(xiǎn)和平安險(xiǎn)

　　一、單選題

　　1-5 BCADB 6-10 ACBAD 11-15 DDACB 16-20 CBACC 21-25 CDBBA 26-27 AA

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