2013年物流師章節(jié)復(fù)習(xí)題精選：運(yùn)輸管理3

　　三、判斷題(正確的填寫A，錯(cuò)誤的填寫B(tài))

　　1、現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸系統(tǒng)由鐵路、水路、公路、航空、管道等部分組成。( )

　　2、水路運(yùn)輸?shù)某杀镜停饕獡?dān)負(fù)大宗、笨重貨物的長(zhǎng)途運(yùn)輸。( )

　　3、目前在我國(guó)，鐵路運(yùn)輸成本僅高于海運(yùn)、同長(zhǎng)江運(yùn)輸不相上下。( )

　　4、鐵路運(yùn)輸是最重要和是普遍的中短途運(yùn)輸方式。( )

　　5、航空運(yùn)輸是速度最快、運(yùn)輸高、運(yùn)量大的一種運(yùn)輸方式。( )

　　6、管道能用于煤炭、礦石等固定物料的運(yùn)輸。( )

　　7、在五種運(yùn)輸方式中，每一種運(yùn)輸方式都有其特定的運(yùn)輸線路和運(yùn)輸工( )具，從技術(shù)運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)、經(jīng)濟(jì)性能和合理適用范圍看，每種方式都有其存在的基礎(chǔ)。

　　8、隨著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，運(yùn)輸過(guò)程由多樣化向單一方式發(fā)展，運(yùn)輸工具由簡(jiǎn)單化向現(xiàn)代化發(fā)展。( )

　　9、綜合運(yùn)輸體系是運(yùn)輸生產(chǎn)力發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。( )

　　10、綜合運(yùn)輸體系是各種運(yùn)輸方式在分工的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)協(xié)作配合，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的要求。( )

　　11、從運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的歷史和現(xiàn)狀看，各種運(yùn)輸方式在運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中存在著相互競(jìng)爭(zhēng)、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的要求。( )

　　12、從運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的歷史和現(xiàn)狀看，各種運(yùn)輸方式在運(yùn)輸市場(chǎng)和技術(shù)發(fā)展上相互相作配合。( )

　　13、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是一種利用集裝箱進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的新的運(yùn)輸組織方式。( )

　　14、國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)就是采用某種運(yùn)輸工具進(jìn)行集裝箱運(yùn)輸。( )

　　15、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)通常采取單一費(fèi)率。( )

　　16、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)作為一種新型的重要的國(guó)際集裝箱運(yùn)輸方式，是今后國(guó)際運(yùn)輸發(fā)展的方向。( )

　　17、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)綜合利用了各種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)，能充分體社會(huì)化大生產(chǎn)大交通的特點(diǎn)。( )

　　18、嚴(yán)格地講，陸橋運(yùn)輸是海陸聯(lián)運(yùn)的一種。( )

　　19、目前，遠(yuǎn)東/歐洲的陸橋運(yùn)輸線只有西伯利亞大陸橋。( )

　　20、北美地區(qū)的路橋運(yùn)輸包括大陸橋運(yùn)輸、小陸橋運(yùn)輸和微橋運(yùn)輸。( )

　　21、在路橋運(yùn)輸中，小陸橋運(yùn)輸?shù)慕回浀攸c(diǎn)在內(nèi)陸地區(qū)。( )

　　22、陸橋運(yùn)輸和空橋運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別在于：在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中，陸橋運(yùn)輸使用的是不同集裝箱，而空橋運(yùn)輸使用的是同一集裝箱，不用換裝。( )

　　23、?？章?lián)運(yùn)始于20世紀(jì)60年代，是以空運(yùn)為主的。( )

　　24、對(duì)運(yùn)輸業(yè)者而言，一定時(shí)期內(nèi)所獲利潤(rùn)額的大小，對(duì)其自身的生存和發(fā)展不會(huì)產(chǎn)生直接影響。( )

　　25、平均運(yùn)輸成本是運(yùn)輸價(jià)值的一般反映。( )

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　　26、在制定運(yùn)價(jià)時(shí)，應(yīng)考慮各種運(yùn)輸形式間的價(jià)格協(xié)調(diào)，形成全理的差價(jià)比價(jià)的形式進(jìn)行。( )

　　27、制定和核計(jì)運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格，應(yīng)根據(jù)具體服務(wù)的內(nèi)容不同，以其價(jià)加附加價(jià)的形式進(jìn)行。( )

　　28、運(yùn)輸價(jià)格可分為政府指導(dǎo)價(jià)和經(jīng)營(yíng)者定價(jià)兩種形式。( )

　　29、運(yùn)輸價(jià)格的監(jiān)督檢查，主要是為了防止、糾正或取締經(jīng)營(yíng)者使用不當(dāng)價(jià)格手段從事運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的行為。( )

　　30、運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)過(guò)程上既要體現(xiàn)企業(yè)自身利益的要求，又必須反映國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求。( )

　　31、對(duì)不平衡運(yùn)輸問題，其一般不能轉(zhuǎn)化為平衡運(yùn)輸問題。( )

　　32、節(jié)約法的主要目的就是如何從許多條可供選擇的路線中選出最佳運(yùn)輸路線的方法。企業(yè)、軍隊(duì)、個(gè)人等運(yùn)輸市場(chǎng)的需求方。( )

　　34、運(yùn)輸業(yè)是國(guó)家基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，屬于服務(wù)業(yè)，具有公益性和競(jìng)爭(zhēng)性雙重特征。( )

　　35、運(yùn)輸需求是指在一定時(shí)期內(nèi)，一定的價(jià)格水平下，社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活在貨物和旅客空間位移服務(wù)所提出的具有支付能力的需要。( )

　　36、貨物運(yùn)輸需求本質(zhì)上是一種派生需求。( )

　　37、運(yùn)輸需求的不平衡性體現(xiàn)在時(shí)間、空間和方向上。( )

　　38、運(yùn)輸市場(chǎng)機(jī)制以“看不見的手”支配運(yùn)輸運(yùn)作，促進(jìn)運(yùn)輸市場(chǎng)體系功能的發(fā)揮。( )

　　39、運(yùn)輸市場(chǎng)機(jī)制是以客觀經(jīng)濟(jì)規(guī)律為基礎(chǔ)、市場(chǎng)要素為依據(jù)、市場(chǎng)功能為前提形成的。( )

　　40、運(yùn)輸市場(chǎng)對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)者篩選的手段是市場(chǎng)利益。( )

　　41、宏觀調(diào)控的主體是政府職能部門，客體是運(yùn)輸業(yè)者。( )

　　42、運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)控也就是動(dòng)力結(jié)構(gòu)調(diào)控。( )

　　43、為保障運(yùn)輸市場(chǎng)的健康發(fā)育和有序運(yùn)轉(zhuǎn)，不但要從宏觀上對(duì)運(yùn)輸發(fā)展進(jìn)行協(xié)調(diào)、控制和引導(dǎo)，而且要從微觀上對(duì)市場(chǎng)行為進(jìn)行監(jiān)管、檢查與督導(dǎo)。( )

　　44、運(yùn)輸用戶是為運(yùn)輸提供的服務(wù)付款的人，是運(yùn)輸?shù)慕K端用戶。( )

　　45、保險(xiǎn)公司是運(yùn)輸企業(yè)的融資公眾之一。( )

　　46、運(yùn)輸企業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷部門和營(yíng)銷人員，對(duì)內(nèi)是運(yùn)輸企業(yè)利益的代表，對(duì)外是社會(huì)利益的代表。( )

　　47、運(yùn)管局、運(yùn)管處等是運(yùn)輸市場(chǎng)管理的主體。( )

　　48、運(yùn)輸市場(chǎng)管理的性質(zhì)屬運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)節(jié)行為。( )

　　49、運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的基本目標(biāo)是保護(hù)和發(fā)展道路運(yùn)輸生產(chǎn)力，維護(hù)運(yùn)輸秩序，促進(jìn)道路運(yùn)輸事業(yè)自身的發(fā)展壯大。( )

　　50、運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的基本目標(biāo)是內(nèi)設(shè)目標(biāo)，發(fā)展運(yùn)輸業(yè)的根本目的是外設(shè)目標(biāo)。( )

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　　51、運(yùn)輸業(yè)完成運(yùn)輸生產(chǎn)的過(guò)程，在法律上體現(xiàn)為運(yùn)輸法律關(guān)系，而運(yùn)輸法律關(guān)系最重要的是運(yùn)輸法規(guī)政策。( )

　　52、在貨物運(yùn)輸合同中，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照托運(yùn)人的要求將貨物運(yùn)至目的地，托運(yùn)人或收貨人應(yīng)當(dāng)支付相應(yīng)的運(yùn)輸費(fèi)用。( )

　　53、在水路貨物運(yùn)輸中，貨物由于正常的日曬風(fēng)吹而減少的重量，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)。( )

　　54、承運(yùn)人按照運(yùn)輸合同通過(guò)海運(yùn)把一批黃豆從上海運(yùn)往日本，結(jié)果部分黃豆變成了豆芽，承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任。( )

　　55、在水路運(yùn)輸合同中，貨物發(fā)運(yùn)前，承運(yùn)人或托運(yùn)人不管是否征得對(duì)方的同總，均不可解除運(yùn)輸合同。( )

　　56、在水路運(yùn)輸合同中，貨物發(fā)運(yùn)前，承運(yùn)人或托運(yùn)人不管是否征得對(duì)方的同總，可變更貨物的到達(dá)港和收貨人。( )

　　57、運(yùn)輸保險(xiǎn)是指在運(yùn)輸過(guò)程中基于運(yùn)載工具或貨物產(chǎn)生的財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)、責(zé)任保險(xiǎn)。( )

　　58、由海嘯、雷電、戰(zhàn)爭(zhēng)、觸礁等緣故引起的風(fēng)險(xiǎn)，不屬于承包的風(fēng)險(xiǎn)范圍。( )

　　59、我國(guó)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸最常用的保險(xiǎn)條款是中國(guó)人民保險(xiǎn)公司制定的“中國(guó)保險(xiǎn)條款”。( )

　　60、運(yùn)輸保險(xiǎn)的附加險(xiǎn)可單獨(dú)投保。( )

　　61、由酒后駕駛、地震、戰(zhàn)爭(zhēng)等原因引起的損失，保險(xiǎn)人均可不負(fù)責(zé)賠償。( )

　　62、船舶保險(xiǎn)可分為全損險(xiǎn)和綜合險(xiǎn)兩種。( )

　　63、國(guó)內(nèi)水路、陸路貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)分為基本險(xiǎn)和綜合險(xiǎn)。( )

　　64、海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)可分為平安險(xiǎn)和水漬險(xiǎn)。( )

　　三、判斷題

　　1-5 AAABB 6-10 AABAA 11-15 BBABA 16-20 AAABA 21-25 BBBBA 26-30 AABAA

　　31-35 BAAAA 36-40 AAABB 41-45 BAAAB 46-50 BBBAA 51-55 BBBAB 56-60 AABAB

　　61-64 ABAA

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