2013年物流師章節(jié)復(fù)習(xí)題精選：國際貨運(yùn)管理1

　　一、單選題(請將正確答案的序號填寫在題目中括號內(nèi))

　　1、按運(yùn)輸對象劃分，班輪航線可以分為普通雜貨航線、( )和客運(yùn)航線。

　　A、干散貨航線 B、液體貨航線 C、集裝箱航線 D、冷藏貨航線

　　2、在班輪航線中，以始發(fā)港和目的港為兩頭來回穿梭運(yùn)行的航線稱為(　　 　)。

　　A、來回式航線 B、環(huán)洋航線 C、集培育箱航線 D、環(huán)球航線

　　3、班輪航線貨流時(shí)間不平衡系數(shù)等于全年的( )貨運(yùn)量和全年平均每月貨運(yùn)量的比值。

　　A、最低月份 B、最高月份 C、最小月份 D、最佳月份

　　4、在一定時(shí)期內(nèi)，航線上總的貨物周轉(zhuǎn)量除以該時(shí)期航線貨流總量稱為( )。

　　A、航線貨物平均運(yùn)距 B、航線平均裝卸總定額 C、航線發(fā)船間隔時(shí)間 D、航線貨流不平衡系數(shù)

　　5、承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)給托運(yùn)人，證明貨物已經(jīng)收到，并保證在目的港地憑以交代貨物的書面憑證稱為( )。

　　A、提單 B、提貨單 C、發(fā)貨單 D、收貨單

　　6、對托運(yùn)人而言，提單只是承運(yùn)人依據(jù)托運(yùn)人所列提單內(nèi)容收到貨物的( )。

　　A間接證據(jù) B、直接證據(jù) C、初步證據(jù) D、最終證據(jù)

　　7、對于包括收貨人在內(nèi)的第三者而言，提單具有( )的效力。

　　A、原始證據(jù) B、直接證據(jù) C、初步證據(jù) D、最終證據(jù)

　　8、在國際貿(mào)易中，按照國際金融市場和銀行業(yè)務(wù)的慣例，出口商(賣方)向銀行結(jié)匯(議付貨款)所提交的提單，必須是( )。

　　A、記名提單 B、已裝船提單 C、收貨待運(yùn)提單 D、批示提單

　　9、提單被分為直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單和多式聯(lián)運(yùn)提單是按( )劃分的。

　　A、貨物是否已裝船 B、提單內(nèi)容的簡繁 C、不同運(yùn)輸方式 D、簽發(fā)提單的時(shí)間

　　10、多式聯(lián)運(yùn)提單是指需經(jīng)過不同運(yùn)輸方式完成全程運(yùn)輸所簽發(fā)的提單，這種提單主要用于( )多式聯(lián)運(yùn)。

　　A、件雜貨 B、集裝箱 C、干散貨 D、化學(xué)品

　　11、多式聯(lián)運(yùn)提單主要是由承擔(dān)( )區(qū)段運(yùn)輸任務(wù)的承運(yùn)人簽發(fā)，但是，如果貿(mào)易雙方同意，并在信用證中明確規(guī)定，也可由其他運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人簽發(fā)。

　　A、海運(yùn) B、公路 C、鐵路 D、航空

　　12、承運(yùn)人或其代理人應(yīng)托運(yùn)人的要求，在貨物裝船完畢后，以早于該票貨物實(shí)際裝船完畢的日期作為提單簽發(fā)日期的提單是( )。

　　A、滯簽提單 B、順簽提單 C、倒簽提單 D、預(yù)借提單

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　　13、貨物裝船完畢后，承運(yùn)人或其代理人應(yīng)托運(yùn)人的要法語，以晚于該票貨物實(shí)際裝船完畢的日期作為提單簽發(fā)的日期的提單是( )。

　　A、過期提單 B、順簽提單 C、倒簽提單 D、預(yù)借提單

　　14、艙面貨提單俗稱甲板貨提單，是指將貨物積載于船舶露天甲板承運(yùn)，并在提單上注明( )字樣的提單。

　　A、裝于艙面 B、裝于船艙 C、裝于船舶 D、裝于貨艙

　　15、只適用于小量貨物或行李以及無商業(yè)價(jià)值的禮品和樣品的提單是( )。

　　A、交換提單 B、包裹提單 C、收貨待運(yùn)提單 D、最低運(yùn)費(fèi)提單

　　16、集裝箱運(yùn)輸下的貨運(yùn)提單是以碼頭收據(jù)換取的，屬于( )。

　　A、起碼收費(fèi)提單 B、已裝船提單 C 收貨待運(yùn)提單 D 不清潔提單

　　17、承運(yùn)人表示在集裝箱外表狀況良好的條件下接收集裝箱，并同意承擔(dān)按照提單上所列條款，將集裝箱從起運(yùn)地運(yùn)往交貨地，將貨物交給收貨人的責(zé)任的條款是( )。

　　A、管轄條款 B、確認(rèn)條款 C、承諾條款 D、簽署條款

　　18、集裝箱提單中有關(guān)承運(yùn)人責(zé)任期限的條款，一般規(guī)定為( )。

　　A、從貨物裝上船時(shí)起到貨物卸下船時(shí)為止 B、從貨物裝上船時(shí)起到交付貨物為止

　　C、從收到貨物時(shí)起到交付貨物卸下船為止 D、從收到貨物時(shí)起到交付貨為止

　　19、承運(yùn)人對貨物安全運(yùn)輸，并在指定目的港交付貨物后，貨主支給承運(yùn)人的酬金稱為( )。

　　A、傭金 B、租金 C、運(yùn)費(fèi) D、代理費(fèi)

　　20、收貨人在接收貨物后，就貨物的短少、殘損向承運(yùn)人提出的書面通知稱為( )

　　A、到貨通知 B、訴訟通知 C、提貨通知 D、索賠通知

　　21、提單必須經(jīng)過簽署手續(xù)才能生效。它是根據(jù)貨物裝船后大副簽署的( )簽發(fā)的。

　　A、訂艙單 B、收貨單 C、裝貨單 D、提貨單

　　22、有權(quán)簽發(fā)提單的人只有承運(yùn)人本人、( )和經(jīng)承運(yùn)人授權(quán)的代理人。

　　A、船長 B、輪機(jī)長 C、船員 D、水手

　　23、提單的簽發(fā)日期應(yīng)與提單上所列貨物實(shí)際裝船完畢的日期，即( )的簽發(fā)日期一致。

　　A、訂艙單 B、裝貨單 C、收貨單 D、提貨單

　　24、運(yùn)輸成本的可變成本包括( )。

　　A、船舶折舊費(fèi) B、船員的工資 C、船舶維修費(fèi) D、船舶的燃料費(fèi)

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　　25、班輪公司大多以其等級費(fèi)率的( )費(fèi)率為起碼費(fèi)率。

　　A、第一級 B、第五級 C、第十級 D、第二十級

　　26、各種國際貨物運(yùn)輸方式都是通過雙方當(dāng)事人簽訂和履行合同，來設(shè)立和實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸關(guān)系的。這類合同都是以( )單方簽字的運(yùn)貨單據(jù)為表現(xiàn)形式。

　　A、代理者 B、運(yùn)輸者 C、經(jīng)營者 D、托運(yùn)者

　　27、承運(yùn)人自向收貨人交付貨物的次日起連續(xù)( )日內(nèi)，未收到收貨人就貨物因遲延交付造成經(jīng)濟(jì)損失而提交的書面通知的，不負(fù)賠償責(zé)任。

　　A、15 B、30 C、45 D、60

　　28、我國《海商法》有關(guān)條款規(guī)定，貨物未能在明確約定的時(shí)間內(nèi)，在約定的卸貨港交付的，為( )。

　　A、前期交付 B、港口交付 C、遲延交付 D、倉庫交付

　　29、海牙規(guī)則對承運(yùn)人責(zé)任期間條款的規(guī)定是( )。

　　A、從貨物裝上船舶開始至卸離船舶為止 B、從貨物裝上船舶開始至貨港交付貨物為止

　　C、從裝貨港接受貨物時(shí)起至卸離船舶為止 D、從裝貨港接受貨物時(shí)起至卸貨港交付貨物為止

　　30、我國《海商法》有關(guān)條款規(guī)定，承運(yùn)人對集裝箱裝運(yùn)的貨物的責(zé)任期間，是指( )，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間。

　　A、從貨物裝上船舶開始至卸離船舶為止 B、從貨物裝上船舶開始至貨港交付貨物為止

　　C、從裝貨港接受貨物時(shí)起至卸離船舶為止 D、從裝貨港接受貨物時(shí)起至卸貨港交付貨物為止

　　31、我國《海商法》有關(guān)條款規(guī)定，承運(yùn)人對非集培育箱裝運(yùn)的貨物的責(zé)任期間，是指( )，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間。

　　A、從貨物裝上船舶開始至卸離船舶為止 B、從貨物裝上船舶開始至貨港交付貨物為止

　　C、從裝貨港接受貨物時(shí)起至卸離船舶為止 D、從裝貨港接受貨物時(shí)起至卸貨港交付貨物為止

　　32、波羅的海國際航運(yùn)公會(huì)制定的“統(tǒng)一雜貨租船合同”簡稱( )合同。

　　A、波爾的姆 B、士產(chǎn)格式 C、金康 D、銀康

　　33、被保險(xiǎn)的整批貨物完滅失或完全變質(zhì)已失去原有的使用價(jià)值，稱為( )。

　　A、航線全損 B、實(shí)際全損 C、推定全損 D、共同海損

　　34、以下險(xiǎn)別屬于海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的一般附加險(xiǎn)的是( )。

　　A、戰(zhàn)爭險(xiǎn) B、短量險(xiǎn) C、拒收險(xiǎn) D、罷工險(xiǎn)

　　35、以下險(xiǎn)別屬于海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的特別附加險(xiǎn)的是( )。

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　　A戰(zhàn)爭險(xiǎn) B、短量險(xiǎn) C、拒收險(xiǎn) D、罷工險(xiǎn)

　　36、保險(xiǎn)人承保海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的責(zé)任期限，在國際上通常都是按( )的規(guī)定辦理。

　　A、港至港條款 B、船至船條款 C、場至場條款 D、倉至倉條款

　　37、國際海上貨物保險(xiǎn)的索賠時(shí)效為( )年，自被保險(xiǎn)貨物在最后一個(gè)卸貨港全部卸離海輪之日起算。

　　A、1 B、2 C、3 D、4

　　38、《貿(mào)發(fā)會(huì)議/國際商會(huì)多式聯(lián)運(yùn)單證規(guī)則》多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的賠償責(zé)任限額，實(shí)行( )。

　　A、統(tǒng)一責(zé)任制 B、修正責(zé)任制 C、分段責(zé)任制 D、網(wǎng)狀責(zé)任制

　　40、按照我國的《海商法》，聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的賠償責(zé)任和責(zé)任限額，如果能確定貨物滅失或損壞發(fā)生的運(yùn)輸區(qū)段，實(shí)行( )。

　　A、統(tǒng)一責(zé)任制 B、修正責(zé)任制 C、網(wǎng)狀責(zé)任制 D、分段責(zé)任制

　　41、按照我國的《海商法》，聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的賠償責(zé)任和責(zé)任限額，如果不能確定貨物滅失或損壞發(fā)生的運(yùn)輸區(qū)段，實(shí)行( )。

　　A、海牙規(guī)則 B、海牙―維斯比規(guī)則 C漢堡規(guī)則 D、海牙―漢堡規(guī)則

　　42、通過一些海灘事故發(fā)生原因的研究表明，80%的海灘事故出于這種或那種( )。

　　A、自然因素 B、風(fēng)險(xiǎn)因素 C、人為因素 D、技術(shù)因素

　　43、《國際船舶安全營運(yùn)和防止污染管理規(guī)則》簡稱《國際安全管理規(guī)則》或( )規(guī)則。

　　A、ISM規(guī)則 B、DOC規(guī)則 C、SID規(guī)則 D、SMC規(guī)則

　　44、根據(jù)《國際海上人命安全公約》第九章的要求及ISM規(guī)則的規(guī)定，凡從事國際航行的入級船舶及經(jīng)營船舶的國際航運(yùn)公司應(yīng)建立、實(shí)施及維護(hù)一個(gè)安全管理體制，簡稱( )。

　　A、ISM B、DOC C、SID D、SMS

　　45、對海上承運(yùn)人來說，提高貨運(yùn)質(zhì)量、防止貨損、貨差事故發(fā)生的關(guān)鍵環(huán)節(jié)在于加強(qiáng)貨物在船舶承運(yùn)期間的( )。

　　A全員質(zhì)量管理 B、貨物質(zhì)量管理 C、局部質(zhì)量管理 D、全面質(zhì)量管理

　　一、單選題

　　1-5 CABAA 6-10 CDBCB 11-15 ACBBB 16-20 CBDCD 21-23 BAC 24 D 25-30 ABDCDD

　　31-35 ACBBC 36-38 DBD 40-45 CBCADD

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