中國(guó)物流業(yè)迄今的發(fā)展?fàn)顩r

更新時(shí)間：2013-02-26 18:22:16 來(lái)源：|0

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　　眾所周知，中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展應(yīng)該追溯到具有標(biāo)志性的1999年，時(shí)任國(guó)務(wù)院副總理的吳邦國(guó)寫(xiě)信給中國(guó)物流大會(huì)，這為中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展拉開(kāi)了序幕。經(jīng)過(guò)十余年的發(fā)展，我想有兩個(gè)前提是不可忽視的：第一，中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)和進(jìn)出口貿(mào)易快速發(fā)展，為物流業(yè)發(fā)展奠定了基礎(chǔ);第二，1995-1996年中國(guó)加入了WTO，為物流業(yè)走向國(guó)際化和專(zhuān)業(yè)化提供了廣闊的平臺(tái)。

　　中國(guó)物流業(yè)是一個(gè)發(fā)展較快的產(chǎn)業(yè)，其規(guī)模、速度、質(zhì)量、模式都出現(xiàn)了跨越式的增長(zhǎng)，對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體發(fā)揮了重要的支撐作用。另外，物流業(yè)作為服務(wù)業(yè)的重要一環(huán)，也得到了政府和社會(huì)的高度關(guān)注，近年來(lái)，政府也把物流業(yè)列入國(guó)家產(chǎn)業(yè)振興計(jì)劃，一些國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)也把物流產(chǎn)業(yè)作為區(qū)域戰(zhàn)略或支柱產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)支持，成為強(qiáng)化城市區(qū)位和輻射力的關(guān)鍵措施，這是物流業(yè)發(fā)展的重要推動(dòng)力。

　　值得注意的是，物流業(yè)的發(fā)展一直存在隱憂(yōu)，主要問(wèn)題是物流企業(yè)利潤(rùn)率較低，這在一定程度上制約了企業(yè)對(duì)社會(huì)優(yōu)秀人才的吸引力，也影響到物流企業(yè)的再生產(chǎn)和投資能力。近年來(lái)，快遞業(yè)在節(jié)日期間出現(xiàn)的用人荒，導(dǎo)致貨物無(wú)法及時(shí)交運(yùn)和到達(dá);道路運(yùn)輸中不合理的規(guī)費(fèi)收取;土地使用稅及其他稅費(fèi)的繳納都制約著企業(yè)利潤(rùn)的提高。

　　另外，物流企業(yè)上市數(shù)量也較少，利用社會(huì)資本的能力也較弱，這對(duì)物流企業(yè)的快速發(fā)展也有重大影響。

　　外貿(mào)、消費(fèi)、投資是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三駕馬車(chē)，但目前外貿(mào)、消費(fèi)和民間投資的速度明顯下降，物流業(yè)也受到這波浪潮的沖擊，2012年也將是物流企業(yè)發(fā)展緩慢的一年，當(dāng)然，也是企業(yè)重組和自我調(diào)整的一年。

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