當(dāng)前位置: 首頁(yè) > 公路工程造價(jià)師 > 公路工程造價(jià)師模擬試題 > 2013年公路造價(jià)師考試技術(shù)與計(jì)量沖刺題2

2013年公路造價(jià)師考試技術(shù)與計(jì)量沖刺題2

更新時(shí)間:2013-03-21 10:32:46 來(lái)源:|0 瀏覽0收藏0
摘要 為幫助廣大考生備考,環(huán)球網(wǎng)校特整理2013年公路造價(jià)師考試技術(shù)與計(jì)量沖刺題的考試輔導(dǎo),祝您在環(huán)球網(wǎng)校學(xué)習(xí)愉快!

    點(diǎn)擊查看:2013年公路造價(jià)師考試技術(shù)與計(jì)量沖刺題匯總?cè)?/STRONG>  

    11、 大型預(yù)制場(chǎng)一般選擇( )作為吊移工具設(shè)備。

  A卷?yè)P(yáng)機(jī)

  B載重汽車(chē)

  C龍門(mén)架

  D A形小車(chē)

  標(biāo)準(zhǔn)答案: c

  解 析:大型預(yù)制場(chǎng)一般選擇龍門(mén)架作為吊移工具設(shè)備。

  12、 以下( )是不正確的。

  A輔助工程通常是將其費(fèi)用綜合在相應(yīng)的使用對(duì)象的工程造價(jià)內(nèi),一般都不單獨(dú)反映這些輔助工程的內(nèi)容,亦不得作為計(jì)量支付的依據(jù)

  B小型臨時(shí)設(shè)施以費(fèi)率的形式計(jì)人現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)費(fèi)內(nèi)

  C平整場(chǎng)地的費(fèi)用以費(fèi)率的形式計(jì)入現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)費(fèi)內(nèi)

  D大型預(yù)制構(gòu)件底座的費(fèi)用以費(fèi)率的形式計(jì)入現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)費(fèi)內(nèi)

  標(biāo)準(zhǔn)答案: d

  解 析:型預(yù)制構(gòu)件底座的費(fèi)用單獨(dú)設(shè)立了這項(xiàng)工程的定額子目。將其費(fèi)用綜合在大型預(yù)制混凝土構(gòu)件的造價(jià)內(nèi)。

  13、 按《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》中隧道圍巖分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)將圍巖分為( )級(jí)。

  A三

  B四

  C五

  D六

  標(biāo)準(zhǔn)答案: d

  解 析:按《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》中隧道圍巖分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)將圍巖分為I、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、V 和VI六個(gè)級(jí)別。

  14、 ( )是一種傳統(tǒng)的施工方法。它是以木或鋼構(gòu)件作為臨時(shí)支撐,待隧道開(kāi)挖成型后,逐步將臨時(shí)支撐撤換下來(lái),而代之以整體式厚襯砌作為永久性支護(hù)的施工方法。

  A礦山法本文

  B新奧法

  C明挖法

  D盾構(gòu)法

  標(biāo)準(zhǔn)答案: a

  解 析:礦山法是一種傳統(tǒng)的施工方法。它是以木或鋼構(gòu)件作為臨時(shí)支撐,待隧道開(kāi)挖成型后,逐步將臨時(shí)支撐撤換下來(lái),而代之以整體式厚襯砌作為永久性支護(hù)的施工方法。

  15、 采用新奧法修建公路隧道的施工技術(shù)要求和施工程序,可劃分為( )個(gè)施工過(guò)程。

  A開(kāi)挖、噴錨支護(hù)、模注混凝土和整修四

  B開(kāi)挖、噴錨支護(hù)、模注混凝土和裝飾四

  C開(kāi)挖、噴錨支護(hù)、模注混凝土三

  D開(kāi)挖、襯砌兩

  標(biāo)準(zhǔn)答案: b

  解 析:采用新奧法修建公路隧道的施工技術(shù)要求和施工程序,可劃分為開(kāi)挖、噴錨支護(hù)、模注混凝土和裝飾四個(gè)施工過(guò)程。

  4、 ( )施工方法中,承載地應(yīng)力的主要是圍巖體本身(抗荷環(huán)),而采用初次噴錨柔性,支護(hù)的作用,是使圍巖體自身的承載能力得到最大限度的發(fā)揮。

  A礦山法

  B新奧法

  C明挖法

  D盾構(gòu)法

  標(biāo)準(zhǔn)答案: b

  解 析:新奧法施工方法中,承載地應(yīng)力的主要是圍巖體本身(抗荷環(huán)),而采用初次噴錨柔性,支護(hù)的作用,是使圍巖體自身的承載能力得到最大限度的發(fā)揮。

  16、 ( )是指挖開(kāi)地面,由上向下開(kāi)挖土石方至設(shè)計(jì)標(biāo)高后,自基底由下向上順序施工,完成隧道主體結(jié)構(gòu),最后回填基坑或恢復(fù)地面的施工方法。

  A礦山法

  B新奧法

  C明挖法

  D盾構(gòu)法

  標(biāo)準(zhǔn)答案: c

  解 析:明挖法是指挖開(kāi)地面,由上向下開(kāi)挖土石方至設(shè)計(jì)標(biāo)高后,自基底由下向上順序施工,完成隧道主體結(jié)構(gòu),最后回填基坑或恢復(fù)地面的施工方法。

  6、 以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是( )。

  A礦山法是以木或鋼構(gòu)件作為臨時(shí)支撐,待隧道開(kāi)挖成型后,逐步將臨時(shí)支撐撤換下來(lái),而代之以整體式厚襯砌

  B礦山法采取分割式按分部順序一塊一塊的開(kāi)挖

  C采用混凝土支撐,可以增大一次開(kāi)挖斷面跨度,減少分部次數(shù),從而減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)次數(shù)

  D要防止撤換過(guò)程中圍巖坍塌失穩(wěn)

  標(biāo)準(zhǔn)答案: c解 析:采用鋼支撐,可以增大一次開(kāi)挖斷面跨度,減少分部次數(shù),從而減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)次數(shù)。

  17、 兩相鄰隧道之間的最小凈距,則視圍巖類(lèi)別、斷面尺寸、施工方法、爆破震動(dòng)影響等因素,綜合考慮確定。以下說(shuō)法正確的是( )。

  A圍巖級(jí)別為Ⅵ級(jí)的兩相鄰隧道之間的最小凈距為隧道開(kāi)挖斷面的寬度的1.5倍

  B圍巖級(jí)別為Ⅱ級(jí)的兩相鄰隧道之間的最小凈距為隧道開(kāi)挖斷面的寬度的1.5倍

  C圍巖級(jí)別為Ⅳ級(jí)的兩相鄰隧道之間的最小凈距為隧道開(kāi)挖斷面的寬度的1.5倍

  D圍巖級(jí)別為Ⅲ級(jí)的兩相鄰隧道之間的最小凈距為隧道開(kāi)挖斷面的寬度的1.5倍

  標(biāo)準(zhǔn)答案: b

  解 析:圍巖級(jí)別為Ⅱ級(jí)的兩相鄰隧道之間的最小凈距為隧道開(kāi)挖斷面的寬度的1.5倍。

  18、 ( )指在進(jìn)行大型混凝構(gòu)件的預(yù)制時(shí),鋪設(shè)在預(yù)制場(chǎng)內(nèi)的軌道,預(yù)制場(chǎng)至橋頭和橋面上應(yīng)鋪設(shè)的軌道,以及供龍門(mén)架行走的軌道。

  A臨時(shí)軌道

  B便道

  C便橋

  D臨時(shí)碼頭

  標(biāo)準(zhǔn)答案: a

  解 析:臨時(shí)軌道設(shè)施是專(zhuān)供大型混凝土預(yù)制構(gòu)件的出坑、運(yùn)輸、堆放和運(yùn)至橋上安裝之用。

  19、 以下哪一項(xiàng)不屬于大型臨時(shí)工程( )

  A臨時(shí)軌道

  B便道

  C便橋

  D臨時(shí)房屋

  標(biāo)準(zhǔn)答案: d

  解 析:臨時(shí)房屋不屬于大型臨時(shí)工程

  20、 大型預(yù)制場(chǎng)一般選擇( )作為吊移工具設(shè)備。

  A卷?yè)P(yáng)機(jī)

  B載重汽車(chē)

  C龍門(mén)架

  D A形小車(chē)

  標(biāo)準(zhǔn)答案: c

  解 析:大型預(yù)制場(chǎng)一般選擇龍門(mén)架作為吊移工具設(shè)備。

    編輯推薦:

    2013年公路造價(jià)師考試時(shí)間      

    2013年公路造價(jià)師招生簡(jiǎn)章

    2012年公路造價(jià)師成績(jī)查詢(xún)      

    2012年公路造價(jià)師考后交流

    更多信息請(qǐng)?jiān)L問(wèn):  公路工程造價(jià)師頻道 

分享到: 編輯:環(huán)球網(wǎng)校

資料下載 精選課程 老師直播 真題練習(xí)

公路工程造價(jià)師資格查詢(xún)

公路工程造價(jià)師歷年真題下載 更多

公路工程造價(jià)師每日一練 打卡日歷

0
累計(jì)打卡
0
打卡人數(shù)
去打卡

預(yù)計(jì)用時(shí)3分鐘

環(huán)球網(wǎng)校移動(dòng)課堂APP 直播、聽(tīng)課。職達(dá)未來(lái)!

安卓版

下載

iPhone版

下載

返回頂部