2013年經(jīng)濟師考試(中級公路)復(fù)習：運輸方式特點及結(jié)構(gòu)

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　　一、特點

　　1.鐵路：

　　優(yōu)點：運輸能力大;運輸成本低;能保證運行的經(jīng)常性和持續(xù)性;運輸?shù)牡貐^(qū)局限性小;統(tǒng)一管理指揮，準時高速;安全可靠;規(guī)模優(yōu)勢明顯。

　　缺點：始建投資大周期長;裝卸作業(yè)時間長;機動性差;固定投資大，停運后不易轉(zhuǎn)讓回收。

　　2.公路：

　　優(yōu)點：覆蓋面廣;機動靈活;方便，“門到門”;資金周轉(zhuǎn)快，回收期短;搶險、救災(zāi)及戰(zhàn)時的最有效運輸方式。

　　缺點：單車作業(yè)量小，相對成本高;運行持續(xù)性差;不安全;有污染。

　　3.水路：

　　優(yōu)點：通航能力不受限制，可運載超大型貨物;航道投資小;易擴建;運載能力大;勞動生產(chǎn)率高;運行持續(xù)性強，可遠距離運輸。

　　缺點：速度低;受天氣影響大;受航道限制，靈活性差;需要其它接駁方式。

　　4.航空：

　　優(yōu)點：速度快;機動性大;舒適安全;建設(shè)周期短、投資少，只需要有飛機和機場。

　　缺點：飛機制造昂貴;能耗大;運載成本和運價高;受天氣影響，雷雨等;短途中運送速度優(yōu)勢不明顯，宜中長途運輸和鮮活、高價值貨物運輸。

　　5.管道：

　　優(yōu)點：運量大;建設(shè)投資相對小，占地少;不受氣候影響，穩(wěn)定;易于自動化和集中遙控;環(huán)保。

　　缺點：靈活性差，調(diào)節(jié)運量及方向的幅度小;運輸對象單一;運輸工具不能移往他處使用;部分油品長期積存在管道內(nèi)，占用成本。

　　二、合理分工與協(xié)作

　　一個國家的交通運輸業(yè)采用哪種分工與合作模式，取決于國家的自然、經(jīng)濟、地理及運輸結(jié)構(gòu)類型。

　　我國：幅員遼闊，路海疆域廣大 → 建立綜合的交通運輸體系

　　1.各種運輸方式的適用范圍

　　鐵路：幅員遼闊的大陸國家;鐵路建設(shè)比較發(fā)達的國家;大宗貨物運輸;中長距離貨運;中長距離客運;城際間或市郊客運、通勤等。

　　公路：中短途客貨運，集疏的有效方式;高附加值、多批次、少批量貨運。

　　水路：時間要求低的大宗、廉價貨物的中長距離運輸。

　　航空：高附加值的、貴重、鮮活、急需的遠距離貨物運輸。

　　管道：流體貨物，如石油、天然氣。

　　2.各種運輸方式的協(xié)作

　　(1)可能性：各種運輸方式各具優(yōu)缺點，相互補充，使協(xié)作成為可能。

　　(2)必要性：一個完整的運輸過程不是一種運輸工具所能完成的。

　　(3)原則：

　　充分滿足需求原則

　　總體效益最優(yōu)原則

　　銜接便利順暢原則

　　可持續(xù)發(fā)展原則

　　(4)方式：構(gòu)建綜合運輸體系，發(fā)展聯(lián)合運輸。

　　三、運輸結(jié)構(gòu)

　　1.運輸結(jié)構(gòu)的涵義(要求掌握)

　　(1)涵義：

　　運輸結(jié)構(gòu)是指運輸部門內(nèi)外部相互聯(lián)系的各個方面和環(huán)節(jié)的有機比例和構(gòu)成。

　　內(nèi)部：各種運輸方式內(nèi)部各環(huán)節(jié)的構(gòu)成比例。

　　外部：各種運輸方式之間的一個分工和協(xié)作。

　　(2)層次：宏觀、中觀和微觀。

　　宏觀：從國民經(jīng)濟整體考察→運輸能力與需求的適應(yīng)程度，投入產(chǎn)出比

　　中觀：從運輸行業(yè)內(nèi)部考察

　　微觀：從每種運輸方式內(nèi)部的各個環(huán)節(jié)考察

　　(3)要求：

　　宏觀要以中觀和微觀為基礎(chǔ)

　　中觀和微觀要服從宏觀的要求

　　2.運輸結(jié)構(gòu)的內(nèi)容

　　(1)運量結(jié)構(gòu)：各種貨物品類的貨運量比例;各種性質(zhì)的旅客占客運量的比例。

　　(2)區(qū)域結(jié)構(gòu)：各種運輸方式的營運線路長度、運輸工具數(shù)量、客貨運量在區(qū)域分布情況。

　　東部地區(qū) 99.35萬公里

　　中部地區(qū) 120.25萬公里

　　西部地區(qū) 126.10萬公里

　　總里程 345.7萬公里

　　(3)技術(shù)結(jié)構(gòu)：科技含量。如：裝卸手段的機械化程度等。

　　(4)投資結(jié)構(gòu)：各種運輸方式之間的投資比例，反映投資方向，發(fā)展重點。

　　(5)運力結(jié)構(gòu)：各種運輸方式運能的比例關(guān)系。

　　3.運輸結(jié)構(gòu)的影響因素

　　1)客運結(jié)構(gòu)的影響因素

　　經(jīng)濟發(fā)展水平和階段

　　各種運輸方式的運行速度

　　國土面積、地理位置、人口數(shù)量及分布

　　運輸方式的服務(wù)質(zhì)量

　　國家的經(jīng)濟政策和運輸政策

　　2)貨運結(jié)構(gòu)的影響因素

　　需求結(jié)構(gòu)(產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu))的變化

　　供給因素的變化

　　國家的經(jīng)濟政策

　　其他：地理位置、資源分布及生產(chǎn)力布局

　　4.運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化

　　(1)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的原則：適應(yīng)需求

　　適應(yīng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的需求

　?、儋Y源密集型產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)：運輸結(jié)構(gòu)就要考慮運量大、規(guī)模大，對運輸方式選擇要求重載化和大型化。

　?、谫Y金密集型產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)：運輸結(jié)構(gòu)要考慮運量小、批量小、速度快，對運輸方式選擇要求小型化、靈活化和快捷化。

　　適應(yīng)人民生活水平的需求

　　適應(yīng)實際的需求

　　適應(yīng)經(jīng)濟效益和社會效益的需求：少投入高回報。

　　(2)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的對策

　?、僖m應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟的要求;②要注重先進的經(jīng)濟增長方式;③要設(shè)立綜合管理體制;④要保持合理的運價體系。