2009年5月三級物流師考試技能操作真題

　　一、單項(xiàng)選擇題(第1~60題)

　　1、 要求初選供應(yīng)商在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)提供符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求的樣件，屬于采購認(rèn)證的( )環(huán)節(jié)。

　　A、認(rèn)證準(zhǔn)備 B、初選供應(yīng)商 C、初次試制認(rèn)證 D、批量認(rèn)證

　　2、物流預(yù)測應(yīng)用的定量預(yù)測方法是( )。

　　A、判斷預(yù)測分析法 B、老師調(diào)查法 C、時(shí)間序列預(yù)測法 D、灰色預(yù)測法

　　3、采購認(rèn)證計(jì)劃編制有以下一些內(nèi)容，①準(zhǔn)備環(huán)境資料和認(rèn)證計(jì)劃說明書，②接受開發(fā)批量需求，③綜合平衡需求與容量，④確定認(rèn)證計(jì)劃，流程正確的是( )。

　　A、①②③④ B、②①③④ C、①②④③ D、②①④③

　　4、以下關(guān)于選擇供應(yīng)商時(shí)，企業(yè)考慮的主要因素的說法，正確的是( )。

　　A、價(jià)格選擇是選擇供應(yīng)商的企業(yè)考慮的最重要的因素

　　B、應(yīng)該選擇質(zhì)量最好的供應(yīng)商

　　C、同等條件下，優(yōu)先選擇具有柔性特征的供應(yīng)商

　　D、供應(yīng)商所處的位置與企業(yè)選擇無關(guān)

　　5、為了方便入庫商品的養(yǎng)護(hù)，商品入庫時(shí)應(yīng)進(jìn)行檢查，下列選項(xiàng)中不屬于要檢驗(yàn)的內(nèi)容是( )。

　　A、商品外觀有無變形 B、商品有無生銹 C、商品有無風(fēng)化 D、商品存儲(chǔ)技術(shù)

　　6、手推車是最傳統(tǒng)、最普通的搬運(yùn)工具，具有( )特點(diǎn)，因而被廣泛使用。

　　A、荷重大 B、楊高大 C、機(jī)動(dòng)性強(qiáng) D、動(dòng)力足

　　7、( )可以滿足現(xiàn)代化倉庫向高樓化發(fā)展，而傳統(tǒng)的電梯無法滿足物流頻繁出庫作業(yè)的問題。

　　A、手推車 B、垂直輸送機(jī) C、揀貨式堆高機(jī) D、手推式堆高機(jī)

　　8、隨機(jī)儲(chǔ)存適用的場合除了種類少或體積較大的貨品之外還可以有( )。

　　A、庫房空間有限，需盡量利用儲(chǔ)存空間 B、易燃貨品

　　C、重要貨品 D、儲(chǔ)存條件對貨品儲(chǔ)存非常重要時(shí)

　　9、劃分倉庫和提貨方責(zé)任的作業(yè)環(huán)節(jié)是( )。

　　A、備料 B、包裝 C、登賬 D、點(diǎn)交

　　10、不屬于商品正式堆垛前應(yīng)具備的條件的選項(xiàng)是( )。

　　A、商品數(shù)量、質(zhì)量已查清 B、包裝完好

　　C、外表無污垢 D、存儲(chǔ)貨物的物理性質(zhì)穩(wěn)定

　　11、關(guān)于庫房內(nèi)道路設(shè)計(jì)的說法不正確的是( )。

　　A、庫內(nèi)道路設(shè)計(jì)與主要建筑設(shè)施的布置相互關(guān)聯(lián)、相互影響

　　B、庫內(nèi)道路設(shè)計(jì)應(yīng)盡可能減少交叉和迂回運(yùn)輸

　　C、庫內(nèi)道路應(yīng)盡可能減少占地面積

　　D、庫內(nèi)道路設(shè)計(jì)與主要建筑設(shè)施的布置沒有關(guān)聯(lián)和影響

　　12、關(guān)于貨位規(guī)劃的說法，不正確的是( )。

　　A、保管條件相似的商品應(yīng)集中存放

　　B、周轉(zhuǎn)快的商品應(yīng)靠近出入口存放

　　C、一種商品的儲(chǔ)存貨位要盡可能多于實(shí)際需求，以免浪費(fèi)使用面積

　　D、件大、笨重商品應(yīng)考慮裝卸作業(yè)的方便性

　　13、下列說法正確的是( )。

　　A、經(jīng)濟(jì)批量模型著眼于未來尋找最優(yōu)庫存量 B、生產(chǎn)方式的變革降低庫存

　　C、新技術(shù)的采用能降低庫存 D、信息共享能降低庫存

　　14、每隔T時(shí)間檢查庫存，根據(jù)剩余庫存量和估計(jì)的需求量確定訂貨量Q，使庫存量恢復(fù)到最高庫存量S，這是指存儲(chǔ)策略中的( )。

　　A、定期訂購制 B、經(jīng)濟(jì)訂購制 C、定量訂購制 D、批量訂購制

　　15、以下關(guān)于定期訂購庫存控制法的說法正確的是( )。

　　A、與定量訂購法相比，定期訂貨法需要每天檢查庫存量，費(fèi)時(shí)費(fèi)力

　　B、定期訂貨法是基于時(shí)間的訂貨控制方法，它設(shè)置了訂貨周期和最高庫存量

　　C、定期訂貨法主要適用于數(shù)量少、價(jià)值高，需要精細(xì)管理的物資訂購

　　D、定期訂貨法的主要缺點(diǎn)是安全庫存量比定量訂貨法低

　　16、不同的揀貨單位分區(qū)中，按揀貨方法及設(shè)備的不同，又可劃分若干的分區(qū)，分區(qū)的原則通常按商品的( )來分類的。

　　A、銷售ABC B、大小ABC C、進(jìn)出ABC D、價(jià)格ABC

　　17、定時(shí)分批的揀貨策略能夠應(yīng)付( )的需求。

　　A、訂單分割 B、總合計(jì)量分批 C、緊急插單 D、工作分區(qū)

　　18、以下關(guān)于配送業(yè)務(wù)流程的順序正確的是( )。

　　A、配貨、進(jìn)貨、儲(chǔ)存、揀選、配送加工、配裝、送貨運(yùn)輸、送達(dá)服務(wù)

　　B、進(jìn)貨、儲(chǔ)存、揀選、配貨、配裝、配送加工、送貨運(yùn)輸、送達(dá)服務(wù)

　　C、出貨、儲(chǔ)存、揀選、配送加工、配裝、配貨、送貨運(yùn)輸、送達(dá)服務(wù)

　　D、進(jìn)貨、儲(chǔ)存、揀選、配送加工、配貨、配裝、送貨運(yùn)輸、送達(dá)服務(wù)

　　19、訂單分批中，總合計(jì)量分批通常是揀取( )。

　　A、路徑最長 B、時(shí)間最長 C、時(shí)間最短 D、路徑最短

　　20、在配送中心機(jī)構(gòu)組織形式大致可分為金字塔型、參謀型、矩陣型及( )。

　　A、運(yùn)用型 B、直線型 C、事業(yè)部型 D、智能型

　　21、配送作業(yè)合理化的判斷標(biāo)準(zhǔn)之一是庫存標(biāo)志，即在一個(gè)配送系統(tǒng)中，配送中心庫存數(shù)加上各個(gè)客戶在實(shí)行配送后庫存量之和應(yīng)低于實(shí)行配送前各個(gè)客戶庫存量( )。

　　A、之差 B、之積 C、之和 D、之商

　　22、在配送中心負(fù)責(zé)按客戶要求對貨物進(jìn)行加工、包裝等作業(yè)與管理的崗位應(yīng)該是( )。

　　A、進(jìn)貨管理組 B、加工管理組 C、運(yùn)輸組 D、財(cái)務(wù)管理組

　　23、財(cái)務(wù)管理組主要負(fù)責(zé)核對配送完成表單、進(jìn)貨表單、( )，協(xié)調(diào)控制監(jiān)督貨物流動(dòng)，同時(shí)負(fù)責(zé)管理各種發(fā)票和物流收費(fèi)統(tǒng)計(jì)、配送費(fèi)用結(jié)算等工作。

　　A、出貨表單庫存管理表單 B、出貨表單管理表單

　　C、訂貨表單庫存管理表單 D、訂貨表單管理表單

　　24、( )是經(jīng)濟(jì)型客戶，重視價(jià)格優(yōu)惠，是貨運(yùn)企業(yè)與客戶關(guān)系的主要部分。

　　A、關(guān)鍵客戶 B、潛力客戶 C、一般客戶 D、臨時(shí)客戶

　　25、( )是貨運(yùn)企業(yè)穩(wěn)定的業(yè)務(wù)來源。

　　A、關(guān)鍵客戶 B、潛力客戶 C、長期客戶 D、臨時(shí)客戶

　　26、我國鐵路貨物運(yùn)價(jià)里程表所采用的計(jì)算方法是( )。

　　A、節(jié)約里程法 B、最短路徑法 C、破圈法 D、最遠(yuǎn)路徑法

　　27、已知A火車站到B火車站里程為1000km，現(xiàn)運(yùn)送一批貨物重50t，查貨物運(yùn)價(jià)表知該貨物發(fā)到基價(jià)為10元/t，運(yùn)行基價(jià)為0.05元(t.km)。該批貨物的運(yùn)費(fèi)是( )。

　　A、2500元 B、3000元 C、500元 D、1000元

　　28、保險(xiǎn)索賠的程序( )。①備妥索賠單證②向承運(yùn)人提出索賠③采取合理措施救助，防止損失擴(kuò)大④損失通知

　　A、①②③④ B、④②③① C、④①②③ D、①④③②

　　29、貨物運(yùn)輸?shù)燃壓瓦\(yùn)輸距離計(jì)算錯(cuò)誤造成的超額收費(fèi)經(jīng)過審核后應(yīng)退還( )。

　　A、承運(yùn)人 B、代理人 C、收貨人 D、托運(yùn)人

　　30、公路貨物運(yùn)輸中當(dāng)已明確貨物到達(dá)后由發(fā)貨人自己提取的，從承運(yùn)人向收貨人發(fā)出提貨通知的次日起計(jì)，( )開始計(jì)收托運(yùn)人的貨物保管費(fèi)。

　　A、第一日 B、第二日 C、第三日 D、第四日

　　31、圖上作業(yè)法中檢查有無迂回的方法是對( )進(jìn)行檢查。

　　A、外流長 B、內(nèi)流長 C、內(nèi)、外流長 D、交通線

　　32、產(chǎn)品在整個(gè)生產(chǎn)過程或其中某個(gè)生產(chǎn)階段，生產(chǎn)環(huán)節(jié)，從投入到產(chǎn)出所需要的全部時(shí)間叫做( )。

　　A、節(jié)拍 B、工藝工序的時(shí)間 C、生產(chǎn)周期 D、工期

　　33、當(dāng)庫存量大于需求量時(shí)，( )等于零。

　　A、總需求量 B、凈需求量 C、可用庫存量 D、計(jì)劃到貨量

　　34、物料需求計(jì)劃的核心是根據(jù)( )來確定物料需求數(shù)量的計(jì)劃。

　　A、MPS B、RCCP C、MRP D、CRP

　　35、( )生產(chǎn)過程一般采用專用設(shè)備。

　　A、單件小批量型 B、單一品種大批量型 C、多品種小批量型 D、項(xiàng)目型

　　36、( )是定義產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的技術(shù)文件，因此，它又稱為產(chǎn)品結(jié)構(gòu)表或產(chǎn)品結(jié)構(gòu)樹。

　　A、MRP B、RCCP C、CRP D、BOM

　　37、當(dāng)一個(gè)零部件或部件在多種產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的不同層次出現(xiàn)或在一個(gè)產(chǎn)品的多個(gè)層次出現(xiàn)，零部件具有( )層次代碼。

　　A、上一層的 B、不同的 C、最低層的 D、第一層的

　　38、MPS驅(qū)動(dòng)整個(gè)( )系統(tǒng)，描述了最終產(chǎn)品生產(chǎn)、裝配和交貨信息。

　　A、物料需求計(jì)劃 B、粗能力生產(chǎn)計(jì)劃 C、能力需求計(jì)劃 D、綜合生產(chǎn)計(jì)劃

　　39、推進(jìn)控制原理的特點(diǎn)是( )。

　　A、集中控制 B、獨(dú)立控制 C、分散控制 D、平衡控制

　　40、當(dāng)拖車司機(jī)將整箱貨交給集裝箱碼頭時(shí)，碼頭堆場根據(jù)訂艙清單，核對( )驗(yàn)收貨箱。

　　A、裝箱單和場站收據(jù) B、裝箱單和設(shè)備交接單

　　C、場站收據(jù)與設(shè)備交接單 D、裝箱單和提貨單

　　41、集裝箱碼頭根據(jù)( )寄來的有關(guān)貨運(yùn)單證制訂卸船計(jì)劃，待船舶停泊后即卸船。

　　A、托運(yùn)人 B、貨運(yùn)代理人 C、裝船港承運(yùn)代理 D、裝船港碼頭堆場

　　42、租船合同的共同海損條款中，一般規(guī)定若發(fā)生共同海損，應(yīng)按照什么規(guī)則理算。國際上使用最廣泛的是( )。

　　A、《1974年約克• 安特衛(wèi)普規(guī)則》 B、《北京理算規(guī)則》

　　C、《漢堡理算規(guī)則》 D、《海牙理算規(guī)則》

　　43、北美谷物航次租船合同是專用于( )出口谷物的航次租船合同。

　　A、美國與澳大利亞 B、美國與歐洲 C、美國與日本 D、美國與加拿大

　　44、下列選項(xiàng)中，( )是提高海運(yùn)貨物中轉(zhuǎn)運(yùn)作效率的重要基礎(chǔ)。

　　A、集裝箱化 B、轉(zhuǎn)運(yùn)港的地理位置

　　C、轉(zhuǎn)運(yùn)港的載運(yùn)能力 D、轉(zhuǎn)運(yùn)港的單證處理能力

　　45、庫存控制系統(tǒng)主要完成庫存數(shù)量控制和( )，以避免因庫存積壓過多造成的利潤損失。

　　A、庫位設(shè)定 B、出入庫管理 C、庫內(nèi)移動(dòng) D、庫存量規(guī)劃

　　46、WMS的首要功能是( )通過模擬位置查詢相應(yīng)庫存物品及狀態(tài)。

　　A、入庫管理 B、理貨管理 C、庫位設(shè)定 D、入庫信息錄入

　　47、( )是現(xiàn)代物流區(qū)別于過去物資儲(chǔ)運(yùn)的物品流通階段的最大特點(diǎn)。

　　A、信息系統(tǒng) B、區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)體系系統(tǒng)化、最優(yōu)化

　　C、系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化 D、成本最低化

　　48、( )是電子商務(wù)工具，它將商業(yè)文件與進(jìn)口許可證、報(bào)關(guān)單等按統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)編制成計(jì)算機(jī)能識(shí)別和處理的數(shù)據(jù)格式，在計(jì)算機(jī)之間進(jìn)行傳輸。

　　A、ERP B、MRP C、GPS D、EDI

　　49、?？者\(yùn)輸進(jìn)口信息系統(tǒng)的功能程序是( )。

　　A、到貨前資料輸入―到貨通知―以提單換提貨單―貨物儲(chǔ)存

　　B、業(yè)務(wù)委托―作業(yè)調(diào)度―單證處理―查詢系統(tǒng)

　　C、代理委托―報(bào)關(guān)―提貨―通知客戶

　　D、業(yè)務(wù)委托―單證處理―進(jìn)口報(bào)關(guān)―通知客戶

　　50、WMS出庫管理包括出庫計(jì)劃、出庫指示內(nèi)容，其中出庫指示表現(xiàn)為輸出各種出庫( )。

　　A、單證與票據(jù) B、賬單 C、明細(xì)表 D、數(shù)量與批量

　　51、在信息系統(tǒng)開發(fā)、安裝、使用、維護(hù)當(dāng)中涉及使用了大量的、具體的( )，它們是建設(shè)信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)，也是關(guān)鍵與核心的部分。

　　A、信息技術(shù) B、報(bào)表 C、文件 D、基礎(chǔ)檔案

　　52、現(xiàn)代物流的( )正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費(fèi)的需求而表現(xiàn)出來的一種發(fā)展趨勢。這就要求物流配送中心要根據(jù)消費(fèi)者需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色，靈活組織和實(shí)施物流作業(yè)。

　　A、柔性化 B、供應(yīng)鏈管理 C、電子商務(wù) D、條碼

　　53、物流中心信息系統(tǒng)的在庫管理的核心工作是確定貨物的( )、數(shù)量和入庫日期，使在庫數(shù)據(jù)與實(shí)際貨物保持一致。

　　A、保管位置 B、產(chǎn)品質(zhì)量 C、產(chǎn)品產(chǎn)地 D、產(chǎn)品價(jià)值

　　54、下列說法正確的是( )。

　　A、物流所謂“流”的對象是一切物品，包括有形物品和無形物品

　　B、只有物品物理位置發(fā)生變化的活動(dòng)，如運(yùn)輸、搬運(yùn)、裝卸等活動(dòng)才屬于物流活動(dòng)

　　C、物流不僅僅研究物的流通與儲(chǔ)存，還研究伴隨著物的流通與儲(chǔ)存而產(chǎn)生的信息處理

　　D、物流的起點(diǎn)是從某個(gè)企業(yè)原材料的供應(yīng)、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、加工、生產(chǎn)直至產(chǎn)成品的銷售整個(gè)過程

　　55、( )的工作原理是根據(jù)產(chǎn)品的生產(chǎn)量，計(jì)算出構(gòu)成這些產(chǎn)品的零部件與原材料的需求量和需求時(shí)間，根據(jù)物料需求的時(shí)間和生產(chǎn)(訂貨)周期確定各零部件開始生產(chǎn)(訂貨)的時(shí)間。

　　A、ERP B、JIT C、MRP D、CAD

　　56、營建保稅區(qū)物流信息平臺(tái)，在整體協(xié)調(diào)上，實(shí)現(xiàn)( )的運(yùn)行模式，實(shí)現(xiàn)航港區(qū)運(yùn)作的有機(jī)協(xié)調(diào)、航港資源和物流資源的有償共享、管理手段的現(xiàn)代化，并以物流中心為主體開辟海運(yùn)和空運(yùn)直通方式。

　　A、監(jiān)管合一、封閉運(yùn)行 B、自由港 C、出口加工區(qū) D、境內(nèi)關(guān)外

　　57、( )的基本點(diǎn)是：企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)是由一些最基本的功能單元按產(chǎn)品生產(chǎn)的需要臨時(shí)組合起來的，能隨時(shí)根據(jù)產(chǎn)品品種、產(chǎn)量的變化而變化。

　　A、信息產(chǎn)業(yè) B、電子商務(wù) C、混合型企業(yè) D、柔性企業(yè)

　　58、FMS決策支持系統(tǒng)模塊功能集中在對( )的分析上。

　　A、貨運(yùn)市場 B、客戶層次 C、客戶價(jià)值 D、客戶資源與信用等級

　　59、倉庫管理信息系統(tǒng)的功能結(jié)構(gòu)中，主要功能包括( )。

　　A、庫位設(shè)定 B、任務(wù)列表制作 C、白卡管理 D、查詢與報(bào)表

　　60、國際貨運(yùn)信息系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)，將確保國際貨運(yùn)企業(yè)形象得到全面提升，同時(shí)實(shí)現(xiàn)( )。

　　A、三流合一 B、四流合一 C、五流合一 D、六流合一

　　二、多項(xiàng)選擇題(第61~100題)

　　61、以下( )屬于老師意見法的特點(diǎn)。

　　A、多次反饋 B、面對面 C、集思廣益 D、統(tǒng)計(jì)性

　　62、下列選項(xiàng)中，屬于對供應(yīng)商評估的方法的有( )。

　　A、調(diào)查法 B、供應(yīng)商表現(xiàn)考評 C、供應(yīng)商綜合考評 D、現(xiàn)場打分評比法

　　63、下列關(guān)于供應(yīng)商產(chǎn)品質(zhì)量認(rèn)證的說法，不正確的有( )。

　　A、收益法注重一項(xiàng)新資產(chǎn)的成本

　　B、市場法適用于專用儀器設(shè)備等的采購

　　C、一切認(rèn)證工作的基礎(chǔ)就是合格的物料項(xiàng)目質(zhì)量

　　D、質(zhì)量與成本之間的關(guān)系通常用“性比價(jià)”來衡量

　　64、下列屬于采購績效指標(biāo)中，價(jià)格與成本指標(biāo)的有( )。

　　A、年采購額 B、質(zhì)量體系 C、采購價(jià)格 D、付款

　　65、倉庫出貨時(shí)，導(dǎo)致提貨數(shù)與實(shí)存數(shù)不符的原因可能是( )。

　　A、入庫時(shí)，增大了實(shí)收商品的簽收數(shù)量

　　B、發(fā)貨過程中，錯(cuò)發(fā)、串發(fā)貨

　　C、貨主單位沒有及時(shí)核減開出的提貨數(shù)，導(dǎo)致庫存賬面數(shù)大于實(shí)際儲(chǔ)存量

　　D、貨物在儲(chǔ)存過程中損毀

　　66、下列選項(xiàng)，屬于商品出庫一般作業(yè)程序的有( )。

　　A、審核出庫憑證、備貨 B、復(fù)核 C、包裝、刷嘜 D、點(diǎn)交和結(jié)算、清理

　　67、為避免商品在儲(chǔ)存過程中相互影響，應(yīng)將( )的商品集中存放。

　　A、商品性質(zhì)相同 B、商品性質(zhì)不同 C、保管條件相同 D、保管條件不同

　　68、( )等一系列作業(yè)環(huán)節(jié)構(gòu)成商品入庫的工作過程。

　　A、接運(yùn)提貨 B、裝卸搬運(yùn) C、檢查驗(yàn)收 D、辦理入庫手續(xù)

　　69、配送計(jì)劃制訂并下達(dá)后，倉儲(chǔ)部門應(yīng)該做的工作包括( )。

　　A、理貨 B、分揀 C、包裝 D、設(shè)備準(zhǔn)備

　　70、配送中心統(tǒng)一進(jìn)貨的主要目的是( )。

　　A、降低資金周轉(zhuǎn)速度 B、降低整體庫存水平

　　C、減少安全庫存 D、避免庫存分散

　　71、為了實(shí)現(xiàn)成組化作業(yè)、降低貨損，需要對配送貨物進(jìn)行( )。

　　A、重新包裝 B、清點(diǎn)貨票數(shù)量 C、打捆 D、加工

　　72、配送中心設(shè)備配置需要考慮的要點(diǎn)有( )。

　　A、設(shè)備配置要使物流量整體平衡 B、設(shè)備之間的能力要匹配

　　C、設(shè)備與配送中心的特性要匹配 D、設(shè)備與貨物運(yùn)送時(shí)間要匹配

　　73、以下符合自動(dòng)分揀機(jī)工作過程劃分的是( )。

　　A、合流 B、分揀信號輸出 C、分揀和分流 D、分運(yùn)

　　74、配送中心的員工配置應(yīng)該考慮配送中心的( )。

　　A、面積 B、配送路線 C、作業(yè)量 D、員工素質(zhì)及比例

　　75、配送中心的崗位按使用情況配備時(shí)可以分成( )。

　　A、小件物品專用 B、中件物品專用 C、大件物品專用 D、小件、大件物品專用

　　76、貨物運(yùn)輸代理區(qū)別于其他代理人可以提供下列哪些服務(wù)( )。

　　A、聯(lián)合運(yùn)輸 B、買賣船舶 C、租船 D、質(zhì)量保障

　　77、下列哪些屬于常見的貨物運(yùn)輸糾紛( )。

　　A、貨物失竊 B、運(yùn)輸過程合理損耗糾紛 C、單證糾紛 D、運(yùn)輸工具損壞糾紛

　　78、集裝箱包箱費(fèi)率包括下列哪幾種( )。

　　A、FAS B、FAK C、FCS D、FCB

　　79、貨物運(yùn)輸作業(yè)計(jì)劃檢查通常從下列哪幾個(gè)方面執(zhí)行( )。

　　A、運(yùn)輸起始站點(diǎn)檢查 B、運(yùn)輸中途站點(diǎn)檢查

　　C、運(yùn)輸調(diào)度計(jì)劃檢查 D、運(yùn)輸結(jié)束檢查

　　80、運(yùn)輸作業(yè)計(jì)劃被打亂時(shí)，不應(yīng)做( )。

　　A、放棄局部保證整體 B、放棄少數(shù)保證多數(shù)

　　C、放棄次日保證當(dāng)日 D、放棄長途保證短途

　　81、關(guān)于表上作業(yè)法的檢驗(yàn)數(shù)下列說法正確的有( )。

　　A、檢驗(yàn)數(shù)是最優(yōu)方案的數(shù)字表征

　　B、如果所有檢驗(yàn)數(shù)都是非負(fù)的則這個(gè)方案不是最優(yōu)方案

　　C、用于求檢驗(yàn)數(shù)的方法是閉合回路法

　　D、用于求檢驗(yàn)數(shù)的方法是位勢法

　　82、下列說法正確的有( )。

　　A、開展聯(lián)合運(yùn)輸就是將公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢與其他運(yùn)輸結(jié)合起來

　　B、聯(lián)合運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸

　　C、聯(lián)合運(yùn)輸?shù)韧诙嗍铰?lián)運(yùn) D、聯(lián)合運(yùn)輸不同于多式聯(lián)運(yùn)

　　83、實(shí)載率包含下列( )統(tǒng)計(jì)內(nèi)容。

　　A、單一運(yùn)輸工具實(shí)載率 B、多個(gè)運(yùn)輸工具實(shí)載率

　　C、運(yùn)輸工具的統(tǒng)計(jì)指標(biāo) D、配載率

　　84、關(guān)于BOM下列說法正確的是( )。

　　A、BOM可以是自頂向下分解的形式提供信息

　　B、BOM可以自底向上跟蹤的形式提供信息

　　C、BOM不可以自頂向下分解的形式提供信息

　　D、BOM不可以自底向上跟蹤的形式提供信息

　　85、物料清單的( )是編制MRP必不可少的條件。

　　A、完整性 B、準(zhǔn)確性 C、及時(shí)性 D、系統(tǒng)性

　　86、物料需求計(jì)劃主要解決下列( )問題。

　　A、生產(chǎn)什么、生產(chǎn)多少 B、要用什么

　　C、已有什么、還缺什么 D、合適安排

　　87、MRP系統(tǒng)對每項(xiàng)物料的庫存狀態(tài)按時(shí)間段做出分析，就是給物料的庫存狀態(tài)數(shù)據(jù)加上時(shí)間坐標(biāo)，亦即按( )記錄和存儲(chǔ)庫存狀態(tài)數(shù)據(jù)。

　　A、具體日期 B、計(jì)劃時(shí)間段 C、預(yù)測時(shí)間 D、估算時(shí)間

　　88、當(dāng)代社會(huì)需求的特點(diǎn)是多樣化、個(gè)性化，生產(chǎn)類型向多品種、小批量方向發(fā)展，生產(chǎn)加工設(shè)備也應(yīng)采用( )。

　　A、專用加工設(shè)備的流水生產(chǎn)線 B、多功能的加工中心柔性加工系統(tǒng)

　　C、計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng) D、單件生產(chǎn)專用設(shè)備

　　89、MRP中產(chǎn)品凈需求量的決定因素包括( )。

　　A、本期毛需求量 B、本期預(yù)計(jì)入庫量 C、上期庫存量 D、安全庫存量

　　90、下列說法錯(cuò)誤的是( )。

　　A、物流控制的核心是集中控制 B、物流控制的核心是分散控制

　　C、物流控制的核心是進(jìn)度控制 D、物流控制的核心是流出控制

　　91、下列選項(xiàng)中，( )是承運(yùn)人向收貨人交付整箱貨時(shí)所應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任。

　　A、集裝箱外表良好 B、搗箱 C、箱內(nèi)無貨損、貨差 D、鉛封完整

　　92、在航次租船合同中，運(yùn)費(fèi)的約定方法有( )。

　　A、按承運(yùn)貨物的重量噸或容積噸計(jì)收 B、按整船、整艙或整批貨物計(jì)收

　　C、按每月每載重噸計(jì)收 D、按每船天計(jì)收

　　93、我國港口規(guī)定遞交N/R的時(shí)間是( )。

　　A、9：00―16：00 B、10：00―17：00

　　C、周日及節(jié)假日前一天9：00―11：00 D、周日及節(jié)假日前一天10：00―12：00

　　94、信息系統(tǒng)構(gòu)建中所涉及使用的信息技術(shù)設(shè)備是( )。

　　A、局域網(wǎng) B、集線器 C、路由器 D、交換機(jī)

　　95、TMS中的白卡管理是針對海關(guān)監(jiān)管貨物車輛的，它具有( )功能。

　　A、基本資料輸入 B、使用記錄 C、車輛運(yùn)營記錄 D、流向查詢

　　96、從使用者、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、聯(lián)接方式的角度分類，信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式有( )。

　　A、主機(jī)/終端方式 B、客戶機(jī)/服務(wù)器方式 C、瀏覽器方式 D、分布式方式

　　97、屬于第三方專業(yè)物流服務(wù)商的物流中心的信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式有( )。

　　A、業(yè)務(wù)系統(tǒng) B、物流操作系統(tǒng) C、業(yè)務(wù)支持與輔助決策系統(tǒng) D、物流管理系統(tǒng)

　　98、物流中心應(yīng)在利用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行貨物配送路線大量模擬基礎(chǔ)上，選擇適宜的配送路線，應(yīng)避免( )等不經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)象。

　　99、屬于第三方專業(yè)物流服務(wù)商的物流中心的信息系統(tǒng)的業(yè)務(wù)支持與輔助決策子系統(tǒng)主要包括( )。

　　A、客戶信用度分析 B、合同管理 C、業(yè)務(wù)量分析 D、成本利潤分析

　　100、GIS技術(shù)與多種交通信息分析與處理技術(shù)的集成，可為運(yùn)輸管理提供數(shù)字化平臺(tái)，具有多種功能，如( )等。

　　A、借助路徑選擇功能進(jìn)行運(yùn)輸路線優(yōu)化 B、借助統(tǒng)計(jì)分析功能制訂行車計(jì)劃

　　C、對貨物運(yùn)輸路線進(jìn)行監(jiān)控 D、駕駛者查看路況及休息、用餐地點(diǎn)

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