2013年經(jīng)濟(jì)師考試《中級民航》輔導(dǎo)：航空運(yùn)輸市場供給的概念與特點(diǎn)

　　2013年經(jīng)濟(jì)師考試百天學(xué)習(xí)計劃 過關(guān)不難

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    (一)基本概念

　　供給是與需求相對稱的概念。航空運(yùn)輸市場供給是生產(chǎn)者愿意并且能夠售出的航空運(yùn)輸服務(wù)量。同樣包括兩個方面的內(nèi)涵：一是生產(chǎn)者有銷售航空運(yùn)輸服務(wù)的愿望;二是生產(chǎn)者有提供航空運(yùn)輸服務(wù)的能力。大家可以與航空運(yùn)輸需求的概念做對比。

　　12.航空運(yùn)輸市場供給是(D)

　　A.生產(chǎn)者提供的航空運(yùn)輸服務(wù)量

　　B.生產(chǎn)者愿意提供的航空運(yùn)輸服務(wù)量

　　C.航空運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量

　　D.生產(chǎn)者愿意并且能夠售出的航空運(yùn)輸服務(wù)量

　　(二)特點(diǎn)

　　1.運(yùn)輸供給的整體不可分性

　　整體性主要是指航空運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施與運(yùn)載設(shè)備、運(yùn)載工具共同形成航空運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)能力，是一個不可分割的整體，缺一不可。比如說，沒有跑道或是沒有飛機(jī)或是沒有航線都不能完成航空運(yùn)輸。

　　2.運(yùn)輸供求的平衡難以控制

　　這一點(diǎn)是由運(yùn)輸需求的在時間和空間上的波動性造成的，由于需求的波動性，運(yùn)輸供給很難做到和需求保持均衡。

　　3.運(yùn)輸供給的部分可替代性

　　不同運(yùn)輸方式，不同運(yùn)輸企業(yè)之間提供的運(yùn)輸供給是具有可替代性的，這一點(diǎn)顯而易見。

　　4.運(yùn)輸供給的外部性

　　如果某人或企業(yè)從事經(jīng)濟(jì)活動時給其他個體或社會帶來危害或利益，而他們并未因此而支付其他的成本或得到相應(yīng)的報酬，經(jīng)濟(jì)學(xué)將這種現(xiàn)象稱為存在外部性;個人或企業(yè)不必承擔(dān)行為帶來的成本是負(fù)外部性，個人或企業(yè)不能得到其決策和行為帶來的額外收益則是正外部性。

　　航空運(yùn)輸供給帶來的負(fù)外部性表現(xiàn)為兩個方面:

　　一是在運(yùn)輸高峰期，運(yùn)輸企業(yè)超額生產(chǎn)，并不會帶來運(yùn)輸成本的明顯上升，但同時卻伴隨運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的下降，消費(fèi)者受到了損害。

　　二是航空運(yùn)輸導(dǎo)致的空氣、水、噪聲污染等，給社會帶來了危害，但航空企業(yè)無需承擔(dān)該行為帶來的成本。

　　為了避免產(chǎn)生負(fù)外部性，通常采用經(jīng)濟(jì)杠桿或市場措施，如國外對航空運(yùn)輸企業(yè)或旅客征收機(jī)場噪聲費(fèi)、航空旅客稅、碳排放稅等，歐盟從2012年開始對進(jìn)出歐盟境內(nèi)機(jī)場的航班實施碳排放交易等等。