2013年中級經濟師考試《水路運輸》輔導:運輸結構與運輸布局

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　　第三講 運輸結構與運輸布局

　　運輸結構的含義與優(yōu)化

　　一、 運輸結構的含義

　　運輸結構是指各種運輸方式內外部的各個方面的構成和聯系。內部指各種運輸方式內各個環(huán)節(jié)的構成比例，包括運輸工具與運輸線路的構成、點與線的協(xié)調、投入與產出的比例和運輸企業(yè)組織結構等。外部指各種運輸方式從適合國民經濟整體發(fā)展角度出發(fā)，對提供的運輸能力與必須滿足的運輸需求的分工和協(xié)作，包括各種運輸方式的構成、各種運輸方式的線網規(guī)模與地區(qū)分布、各種運輸方式的運力比例、運量(含種類、批量和距離等)比例。

　　二、 運輸結構的優(yōu)化

　　(一)運輸結構的優(yōu)化原則

　　運輸結構的優(yōu)化要適應產業(yè)結構的需求

　　2.運輸結構的優(yōu)化要適應人民生活水平的需求

　　3.運輸結構的優(yōu)化要適應實際的需求

　　4.運輸結構的優(yōu)化要適應經濟效益和社會效益的需求

　　(二)運輸結構優(yōu)化的對策

　　適應社會主義市場經濟的要求

　　2.注重先進的經濟增長方式

　　3.設立科學管理體制

　　4.保持合理的運價體系

　　運輸布局的依據與原則

　　一、 運輸布局的依據

　　運輸布局是指研究各種運輸方式的合理分布和合理配備以及發(fā)展規(guī)律。從宏觀上說，是根據國家或地區(qū)的自然條件、資源分布、生產力水平、人口分布、消費地點設置和農業(yè)現代化等來配置運輸資源。從微觀上說，是把某種運輸設施如運輸線路、運輸站點、運輸網絡等落實到專門的地區(qū)，按照已經存在著及未來可能發(fā)生的客貨流和固定設施的通過能力，來配置活動設施(車、船和飛機等)，并同其他運輸方式、其他生產部門發(fā)生聯系，形成各部門的發(fā)展速度。

　　運輸布局的主要依據有

　　(一) 國民經濟的發(fā)展水平

　　(二) 自然條件

　　自然條件主要包括地形、地質、氣候和水文條件等。

　　(三)科學技術條件

　　(四)國防、旅游和環(huán)境保護

　　二、運輸布局的原則

　　(一)運輸通道原則

　　運輸通道是指在某一長條地域內，存在流向相同的密集交通流量，有多種運輸方式為其服務。運輸通道內包括有運輸基礎設施的用地范圍和客貨流賴以發(fā)生的經濟區(qū)域等。

　　(二)綜合運輸原則

　　綜合運輸是指各種運輸方式有機結合、相互協(xié)作、連接貫通、分布合理的綜合運輸體。

　　(三)運輸效益原則

　　運輸效益是指運輸業(yè)的投入和產出的比例結果。運輸效益是綜合效益，可以劃分為經濟效益和社會效益;微觀效益和宏觀效益;短期效益和長期效益;定量效益和定性效益