2014年公路造價師考試《技術(shù)與計量》模擬練習(xí)(單選題)
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2013年公路造價師考試《技術(shù)與計量》模擬練習(xí)匯總(單選題)
一、單選題
1、為使路面結(jié)構(gòu)具備必需的抗疲勞、抗老化和形變積累能力,必須滿足( )的要求。
A強度和剛度
B開裂
C穩(wěn)定性
D表面平整度
標(biāo)準(zhǔn)答案:c
解 析:為使路面結(jié)構(gòu)具備必需的抗疲勞、抗老化和形變積累能力,必須有足夠的耐久性,即使用的穩(wěn)定性。
2、道路設(shè)計中路面的剛度是指路面抵抗( )的能力。
A外力
B開裂
C老化
D變形
標(biāo)準(zhǔn)答案:d
解 析:道路設(shè)計中路面的剛度是指路面抵抗變形的能力。
3、設(shè)置在面層之下,并與面層一起將車輪荷載的反復(fù)作用傳布到底基層、墊層、土基,起主要承重作用的路面結(jié)構(gòu)層為( )。
A面層
B基層
C底基層
D墊層
標(biāo)準(zhǔn)答案:b
解 析:基層的主要作用是承受面層傳遞下來的行車荷載。
4、在瀝青路面結(jié)構(gòu)層中起排水、隔水、防凍、防污作用的是( )。
A面層
B底基層
C基層
D墊層
標(biāo)準(zhǔn)答案:d
解 析:墊層在路面結(jié)構(gòu)中主要起排水、隔水、防凍、防污和調(diào)節(jié)路面水溫穩(wěn)定性的作用。
5、高速公路、一級公路應(yīng)采用( )基層,以增強基層的強度和穩(wěn)定性,減少低溫收縮裂縫。
A柔性
B剛性
C彈性
D水泥或石灰、粉煤灰穩(wěn)定粒料類半剛性
標(biāo)準(zhǔn)答案:d
解 析:高速公路、一級公路應(yīng)采用水泥或石灰、粉煤灰穩(wěn)定粒料類半剛性基層,以增強基層的強度和穩(wěn)定性,減少低溫收縮裂縫。
6、高速公路、一級公路施工組織設(shè)計應(yīng)采用( )作基層。
A水泥或石灰、粉煤灰穩(wěn)定粒料類
B瀝青碎石
C水泥或石灰、粉煤灰穩(wěn)定各種集料類
D級配碎石
標(biāo)準(zhǔn)答案:a
解 析:高速公路、一級公路應(yīng)采用水泥或石灰、粉煤灰穩(wěn)定粒料類半剛性基層,以增強基層的強度和穩(wěn)定性,減少低溫收縮裂縫。
7、石灰穩(wěn)定類材料用于瀝青混合料路面的基層時,應(yīng)在基層上做( )。
A上封層
B粘層瀝青
C 下封層
D防水層
標(biāo)準(zhǔn)答案:c
解 析:石灰穩(wěn)定類材料用于瀝青混合料路面的基層時,應(yīng)在基層上做下封層,防止裂縫的反射。
8、級配碎石路面屬于( )。
A剛性路面
B柔性路面
C半剛性路面
D嵌擠類路面
標(biāo)準(zhǔn)答案:b
解 析:從強度原理來說,級配碎石路面屬于級配型的柔性路面。
9、按《公路隧道設(shè)計規(guī)范》中隧道圍巖分級標(biāo)準(zhǔn)將圍巖分為( )級。
A三
B四
C五
D六
標(biāo)準(zhǔn)答案:d
解 析:按《公路隧道設(shè)計規(guī)范》中隧道圍巖分級標(biāo)準(zhǔn)將圍巖分為I、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、V 和VI六個級別。
10、 ( )是一種傳統(tǒng)的施工方法。它是以木或鋼構(gòu)件作為臨時支撐,待隧道開挖成型后,逐步將臨時支撐撤換下來,而代之以整體式厚襯砌作為永久性支護的施工方法。
A礦山法本文
B新奧法
C明挖法
D盾構(gòu)法
標(biāo)準(zhǔn)答案:a
解 析:礦山法是一種傳統(tǒng)的施工方法。它是以木或鋼構(gòu)件作為臨時支撐,待隧道開挖成型后,逐步將臨時支撐撤換下來,而代之以整體式厚襯砌作為永久性支護的施工方法。
11、采用新奧法修建公路隧道的施工技術(shù)要求和施工程序,可劃分為( )個施工過程。
A開挖、噴錨支護、模注混凝土和整修四
B開挖、噴錨支護、模注混凝土和裝飾四
C開挖、噴錨支護、模注混凝土三
D開挖、襯砌兩
標(biāo)準(zhǔn)答案:b
解 析:采用新奧法修建公路隧道的施工技術(shù)要求和施工程序,可劃分為開挖、噴錨支護、模注混凝土和裝飾四個施工過程。
12、 ( )施工方法中,承載地應(yīng)力的主要是圍巖體本身(抗荷環(huán)),而采用初次噴錨柔性,支護的作用,是使圍巖體自身的承載能力得到最大限度的發(fā)揮。
A礦山法
B新奧法
C明挖法
D盾構(gòu)法
標(biāo)準(zhǔn)答案:b
解 析:新奧法施工方法中,承載地應(yīng)力的主要是圍巖體本身(抗荷環(huán)),而采用初次噴錨柔性,支護的作用,是使圍巖體自身的承載能力得到最大限度的發(fā)揮。
13、 ( )是指挖開地面,由上向下開挖土石方至設(shè)計標(biāo)高后,自基底由下向上順序施工,完成隧道主體結(jié)構(gòu),最后回填基坑或恢復(fù)地面的施工方法。
A礦山法
B新奧法
C明挖法
D盾構(gòu)法
標(biāo)準(zhǔn)答案:c
解 析:明挖法是指挖開地面,由上向下開挖土石方至設(shè)計標(biāo)高后,自基底由下向上順序施工,完成隧道主體結(jié)構(gòu),最后回填基坑或恢復(fù)地面的施工方法。
14、以下說法錯誤的是( )。
A礦山法是以木或鋼構(gòu)件作為臨時支撐,待隧道開挖成型后,逐步將臨時支撐撤換下來,而代之以整體式厚襯砌
B礦山法采取分割式按分部順序一塊一塊的開挖
C采用混凝土支撐,可以增大一次開挖斷面跨度,減少分部次數(shù),從而減少對圍巖的擾動次數(shù)
D要防止撤換過程中圍巖坍塌失穩(wěn)
標(biāo)準(zhǔn)答案: c
解 析:采用鋼支撐,可以增大一次開挖斷面跨度,減少分部次數(shù),從而減少對圍巖的擾動次數(shù)。
15、兩相鄰隧道之間的最小凈距,則視圍巖類別、斷面尺寸、公路工程施工方法、爆破震動影響等因素,綜合考慮確定。以下說法正確的是( )。
A圍巖級別為Ⅵ級的兩相鄰隧道之間的最小凈距為隧道開挖斷面的寬度的1.5倍
B圍巖級別為Ⅱ級的兩相鄰隧道之間的最小凈距為隧道開挖斷面的寬度的1.5倍
C圍巖級別為Ⅳ級的兩相鄰隧道之間的最小凈距為隧道開挖斷面的寬度的1.5倍
D圍巖級別為Ⅲ級的兩相鄰隧道之間的最小凈距為隧道開挖斷面的寬度的1.5倍
標(biāo)準(zhǔn)答案:b
解 析:圍巖級別為Ⅱ級的兩相鄰隧道之間的最小凈距為隧道開挖斷面的寬度的1.5倍。
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