2014年公路造價(jià)師考試《技術(shù)與計(jì)量》模擬練習(xí)（單選題）

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　　2013年公路造價(jià)師考試《技術(shù)與計(jì)量》模擬練習(xí)匯總(單選題)

　　一、單選題

　　1、為使路面結(jié)構(gòu)具備必需的抗疲勞、抗老化和形變積累能力，必須滿足( )的要求。

　　A強(qiáng)度和剛度

　　B開(kāi)裂

　　C穩(wěn)定性

　　D表面平整度

　　標(biāo)準(zhǔn)答案：c

　　解　析：為使路面結(jié)構(gòu)具備必需的抗疲勞、抗老化和形變積累能力，必須有足夠的耐久性，即使用的穩(wěn)定性。

　　2、道路設(shè)計(jì)中路面的剛度是指路面抵抗( )的能力。

　　A外力

　　B開(kāi)裂

　　C老化

　　D變形

　　標(biāo)準(zhǔn)答案：d

　　解　析：道路設(shè)計(jì)中路面的剛度是指路面抵抗變形的能力。

　　3、設(shè)置在面層之下，并與面層一起將車輪荷載的反復(fù)作用傳布到底基層、墊層、土基，起主要承重作用的路面結(jié)構(gòu)層為( )。

　　A面層

　　B基層

　　C底基層

　　D墊層

　　標(biāo)準(zhǔn)答案：b

　　解　析：基層的主要作用是承受面層傳遞下來(lái)的行車荷載。

　　4、在瀝青路面結(jié)構(gòu)層中起排水、隔水、防凍、防污作用的是( )。

　　A面層

　　B底基層

　　C基層

　　D墊層

　　標(biāo)準(zhǔn)答案：d

　　解　析：墊層在路面結(jié)構(gòu)中主要起排水、隔水、防凍、防污和調(diào)節(jié)路面水溫穩(wěn)定性的作用。

　　5、高速公路、一級(jí)公路應(yīng)采用( )基層，以增強(qiáng)基層的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，減少低溫收縮裂縫。

　　A柔性

　　B剛性

　　C彈性

　　D水泥或石灰、粉煤灰穩(wěn)定粒料類半剛性

　　標(biāo)準(zhǔn)答案：d

　　解　析：高速公路、一級(jí)公路應(yīng)采用水泥或石灰、粉煤灰穩(wěn)定粒料類半剛性基層，以增強(qiáng)基層的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，減少低溫收縮裂縫。

　　6、高速公路、一級(jí)公路施工組織設(shè)計(jì)應(yīng)采用( )作基層。

　　A水泥或石灰、粉煤灰穩(wěn)定粒料類

　　B瀝青碎石

　　C水泥或石灰、粉煤灰穩(wěn)定各種集料類

　　D級(jí)配碎石

　　標(biāo)準(zhǔn)答案：a

　　解　析：高速公路、一級(jí)公路應(yīng)采用水泥或石灰、粉煤灰穩(wěn)定粒料類半剛性基層，以增強(qiáng)基層的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，減少低溫收縮裂縫。

　　7、石灰穩(wěn)定類材料用于瀝青混合料路面的基層時(shí)，應(yīng)在基層上做( )。

　　A上封層

　　B粘層瀝青

　　C 下封層

　　D防水層

　　標(biāo)準(zhǔn)答案：c

　　解　析：石灰穩(wěn)定類材料用于瀝青混合料路面的基層時(shí)，應(yīng)在基層上做下封層，防止裂縫的反射。

　　8、級(jí)配碎石路面屬于( )。

　　A剛性路面

　　B柔性路面

　　C半剛性路面

　　D嵌擠類路面

　　標(biāo)準(zhǔn)答案：b

　　解　析：從強(qiáng)度原理來(lái)說(shuō)，級(jí)配碎石路面屬于級(jí)配型的柔性路面。

　　9、按《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》中隧道圍巖分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)將圍巖分為( )級(jí)。

　　A三

　　B四

　　C五

　　D六

　　標(biāo)準(zhǔn)答案：d

　　解　析：按《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》中隧道圍巖分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)將圍巖分為I、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、V 和VI六個(gè)級(jí)別。

　　10、 ( )是一種傳統(tǒng)的施工方法。它是以木或鋼構(gòu)件作為臨時(shí)支撐，待隧道開(kāi)挖成型后，逐步將臨時(shí)支撐撤換下來(lái)，而代之以整體式厚襯砌作為永久性支護(hù)的施工方法。

　　A礦山法本文

　　B新奧法

　　C明挖法

　　D盾構(gòu)法

　　標(biāo)準(zhǔn)答案：a

　　解　析：礦山法是一種傳統(tǒng)的施工方法。它是以木或鋼構(gòu)件作為臨時(shí)支撐，待隧道開(kāi)挖成型后，逐步將臨時(shí)支撐撤換下來(lái)，而代之以整體式厚襯砌作為永久性支護(hù)的施工方法。

　　11、采用新奧法修建公路隧道的施工技術(shù)要求和施工程序，可劃分為( )個(gè)施工過(guò)程。

　　A開(kāi)挖、噴錨支護(hù)、模注混凝土和整修四

　　B開(kāi)挖、噴錨支護(hù)、模注混凝土和裝飾四

　　C開(kāi)挖、噴錨支護(hù)、模注混凝土三

　　D開(kāi)挖、襯砌兩

　　標(biāo)準(zhǔn)答案：b

　　解　析：采用新奧法修建公路隧道的施工技術(shù)要求和施工程序，可劃分為開(kāi)挖、噴錨支護(hù)、模注混凝土和裝飾四個(gè)施工過(guò)程。

　　12、 ( )施工方法中，承載地應(yīng)力的主要是圍巖體本身(抗荷環(huán))，而采用初次噴錨柔性，支護(hù)的作用，是使圍巖體自身的承載能力得到最大限度的發(fā)揮。

　　A礦山法

　　B新奧法

　　C明挖法

　　D盾構(gòu)法

　　標(biāo)準(zhǔn)答案：b

　　解　析：新奧法施工方法中，承載地應(yīng)力的主要是圍巖體本身(抗荷環(huán))，而采用初次噴錨柔性，支護(hù)的作用，是使圍巖體自身的承載能力得到最大限度的發(fā)揮。

　　13、 ( )是指挖開(kāi)地面，由上向下開(kāi)挖土石方至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，自基底由下向上順序施工，完成隧道主體結(jié)構(gòu)，最后回填基坑或恢復(fù)地面的施工方法。

　　A礦山法

　　B新奧法

　　C明挖法

　　D盾構(gòu)法

　　標(biāo)準(zhǔn)答案：c

　　解　析：明挖法是指挖開(kāi)地面，由上向下開(kāi)挖土石方至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，自基底由下向上順序施工，完成隧道主體結(jié)構(gòu)，最后回填基坑或恢復(fù)地面的施工方法。

　　14、以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是( )。

　　A礦山法是以木或鋼構(gòu)件作為臨時(shí)支撐，待隧道開(kāi)挖成型后，逐步將臨時(shí)支撐撤換下來(lái)，而代之以整體式厚襯砌

　　B礦山法采取分割式按分部順序一塊一塊的開(kāi)挖

　　C采用混凝土支撐，可以增大一次開(kāi)挖斷面跨度，減少分部次數(shù)，從而減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)次數(shù)

　　D要防止撤換過(guò)程中圍巖坍塌失穩(wěn)

　　標(biāo)準(zhǔn)答案： c

　　解　析：采用鋼支撐，可以增大一次開(kāi)挖斷面跨度，減少分部次數(shù)，從而減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)次數(shù)。

　　15、兩相鄰隧道之間的最小凈距，則視圍巖類別、斷面尺寸、公路工程施工方法、爆破震動(dòng)影響等因素，綜合考慮確定。以下說(shuō)法正確的是( )。

　　A圍巖級(jí)別為Ⅵ級(jí)的兩相鄰隧道之間的最小凈距為隧道開(kāi)挖斷面的寬度的1.5倍

　　B圍巖級(jí)別為Ⅱ級(jí)的兩相鄰隧道之間的最小凈距為隧道開(kāi)挖斷面的寬度的1.5倍

　　C圍巖級(jí)別為Ⅳ級(jí)的兩相鄰隧道之間的最小凈距為隧道開(kāi)挖斷面的寬度的1.5倍

　　D圍巖級(jí)別為Ⅲ級(jí)的兩相鄰隧道之間的最小凈距為隧道開(kāi)挖斷面的寬度的1.5倍

　　標(biāo)準(zhǔn)答案：b

　　解　析：圍巖級(jí)別為Ⅱ級(jí)的兩相鄰隧道之間的最小凈距為隧道開(kāi)挖斷面的寬度的1.5倍。