行業(yè)動(dòng)態(tài):四川成都物流大通道初具國(guó)際化雛形

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行業(yè)動(dòng)態(tài):四川成都物流大通道初具國(guó)際化雛形

　　去年8月，載有20節(jié)貨物的成都-瀘州鐵路與水路聯(lián)運(yùn)的首班列車發(fā)車，這批貨物最快9天就能到達(dá)上海。

　　瀘州港至成都青白江、新津鐵水聯(lián)運(yùn)集裝箱班列開通，也貫通了一條新的國(guó)際大通道：上海――瀘州――成都――歐洲。成都和瀘州的鐵水聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)了瀘州港與成都青白江的亞洲最大鐵路集裝箱中心站的無縫對(duì)接，形成了全省第一條鐵水聯(lián)運(yùn)通道，將長(zhǎng)江水運(yùn)通道與蓉歐鐵路連接起來。成都的對(duì)外開放格局將完全改變，東部的產(chǎn)品可以沿著長(zhǎng)江水道一路向西，然后從成都通往中亞和歐洲。

　　近年來，我市深入實(shí)施“交通先行”戰(zhàn)略，以戰(zhàn)略眼光構(gòu)建對(duì)外交通物流大通道，產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響?，F(xiàn)在，成都對(duì)外綜合運(yùn)輸大通道已初見雛形，成都也正在從“國(guó)內(nèi)交通樞紐”向“國(guó)際區(qū)域性交通樞紐”轉(zhuǎn)變。依靠著領(lǐng)先西部、通江達(dá)海、連接世界的交通優(yōu)勢(shì)，成都踏上融入國(guó)家“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略，構(gòu)建“成渝西昆菱形經(jīng)濟(jì)圈”新征程。

　　三市串聯(lián)起黃金水道

　　科學(xué)定規(guī)劃，長(zhǎng)遠(yuǎn)謀未來?！拔覀兩钊胙芯繃?guó)家‘一帶一路’戰(zhàn)略和建設(shè)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶所蘊(yùn)含的重要發(fā)展機(jī)遇，堅(jiān)持國(guó)際視野和一流標(biāo)準(zhǔn)，突出改革創(chuàng)新。著力在完善交通運(yùn)輸功能和提升服務(wù)水平上再攀新臺(tái)階，在轉(zhuǎn)變發(fā)展方式上取得新進(jìn)展，大力促進(jìn)各種交通運(yùn)輸方式深度融合，加速實(shí)現(xiàn)綜合交通運(yùn)輸現(xiàn)代化，為我市主動(dòng)融入國(guó)家‘一帶一路’和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略，積極打造‘成渝西昆菱形經(jīng)濟(jì)圈’提供支撐。”市交委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

　　與宜賓簽署《合作備忘錄》，宜賓成為成都“自己的港口”;與瀘州共建臨港物流基地，打造臨港經(jīng)濟(jì)一流載體;與武漢、瀘州簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，共建“新絲綢之路”和“長(zhǎng)江黃金水道”物流大通道……成都西部?jī)?nèi)陸腹地的物流環(huán)境大大地優(yōu)化了。市物流辦相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，建設(shè)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的戰(zhàn)略支點(diǎn)、絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的核心節(jié)點(diǎn)、“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的重要紐帶“是成都的戰(zhàn)略定位”。在此基礎(chǔ)上，發(fā)揮成都作為西部地區(qū)中心樞紐的集聚輻射作用和國(guó)家戰(zhàn)略聯(lián)動(dòng)樞紐的示范帶動(dòng)作用，進(jìn)一步提升向西、向南、向東三個(gè)方向開放則是路徑。

　　建成西部區(qū)域物流中心

　　雙流機(jī)場(chǎng)已開通國(guó)際(地區(qū))航線80條以上，排名中西部第一;蓉歐快鐵大通道為成都參與“一帶一路”建設(shè)奠定了互聯(lián)互通的物流優(yōu)勢(shì);西部最成熟的“海鐵聯(lián)運(yùn)”物流通道，則全方位打通了新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的海鐵、公鐵、鐵水多式聯(lián)運(yùn)通道……

　　成都的物流大通道建設(shè)已經(jīng)初具國(guó)際化雛形!

　　據(jù)介紹，到2017年，成都將基本建成西部區(qū)域物流中心。到2020年，將全面建成西部區(qū)域物流中心，構(gòu)建起“服務(wù)西部、輻射全國(guó)、影響全球”的現(xiàn)代物流服務(wù)體系。

　　多式聯(lián)運(yùn)拓寬物流網(wǎng)絡(luò)

　　去年4月，國(guó)家口岸辦正式批復(fù)成都鐵路口岸為國(guó)家(臨時(shí))對(duì)外開放口岸。這是全國(guó)繼哈爾濱、鄭州、重慶之后的第四個(gè)鐵路貨運(yùn)開放口岸。目前，成都鐵路口岸已成為西部地區(qū)對(duì)外開放的重要門戶。

　　成都目前擁有西部地區(qū)最完善的鐵路貨運(yùn)設(shè)施體系，并建成亞洲最大的成都鐵路集裝箱中心站，能夠全方位打通新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的海鐵、公鐵、鐵水多式聯(lián)運(yùn)通道。而隨著多種方式聯(lián)運(yùn)的大力發(fā)展，公鐵、海鐵、鐵水、公空等多種聯(lián)合運(yùn)輸方式讓成都未來的物流網(wǎng)絡(luò)布局越來越廣，也將對(duì)成都融入國(guó)家“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略，積極打造“成渝西昆菱形經(jīng)濟(jì)圈”產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

　　交通中軸線

　　●蓉歐快鐵

　　蓉歐國(guó)際快速鐵路貨運(yùn)直達(dá)班列是跨國(guó)性質(zhì)的運(yùn)輸工具，其自成都青白江集裝箱中心站出發(fā)，經(jīng)寶雞、蘭州到新疆阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯等國(guó)直達(dá)波蘭羅茲站，線路全長(zhǎng)9826公里，其中成都至阿拉山口3511公里，阿拉山口至羅茲6315公里。

　　蓉歐快鐵成都至羅茲運(yùn)行時(shí)間為14天，成都出口貨物通過蓉歐快鐵到波蘭羅茲后，可以在1至3天內(nèi)通過歐洲鐵路或公路網(wǎng)絡(luò)快速分撥至歐洲任何地方。目前，按照每周一列的頻率。

　　蓉歐快鐵為成都乃至中國(guó)西部地區(qū)通往歐洲大地架起了陸上貨運(yùn)大通道，為成都建設(shè)面向歐洲市場(chǎng)的出口生產(chǎn)基地和歐洲產(chǎn)品貿(mào)易集散中心提供了物流平臺(tái)支撐，將從根本上打破西部地區(qū)發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)必須依賴港口的老路，變西部?jī)?nèi)陸地理劣勢(shì)為出口歐洲前沿主陣地優(yōu)勢(shì)。

　　●成都鐵路口岸

　　成都鐵路口岸包括成都鐵路口岸國(guó)際業(yè)務(wù)區(qū)(原成都國(guó)際集裝箱物流園區(qū)保稅物流區(qū))和口岸聯(lián)檢大樓，將建設(shè)成為未來成都地區(qū)鐵路運(yùn)輸?shù)奈ㄒ豢诎镀脚_(tái)。

　　成都鐵路口岸承擔(dān)成都范圍內(nèi)70%的出口貨物通關(guān)，并在各口岸聯(lián)檢部門的支持下努力打造為國(guó)家一類口岸。2010年5月，省政府正式批準(zhǔn)在青白江設(shè)立成都鐵路口岸，6月，成都海關(guān)正式批準(zhǔn)在成都鐵路口岸國(guó)際業(yè)務(wù)區(qū)設(shè)立海關(guān)監(jiān)管場(chǎng)所。

　　去年4月，國(guó)家口岸管理辦公室已正式下文批復(fù)，同意將成都鐵路口岸設(shè)為國(guó)家臨時(shí)對(duì)外開放口岸，成為四川省唯一的鐵路貨運(yùn)型國(guó)家對(duì)外開放口岸。對(duì)成都打造“西部國(guó)際商品集散中心”、西部重要物流節(jié)點(diǎn)城市、建設(shè)現(xiàn)代化國(guó)際化大都市，四川省加快對(duì)外開放、實(shí)現(xiàn)“兩個(gè)跨越”具有重大意義。

　　●成都高速公路網(wǎng)

　　我市境內(nèi)已建成繞城高速、成彭(成德綿)高速、成綿高速、成南高速、成德南高速、成渝高速、成自瀘高速、成雅(樂)高速、機(jī)場(chǎng)高速、成溫邛高速、成灌高速 “一環(huán)十射”高速公路網(wǎng)絡(luò)，已全面實(shí)現(xiàn) “縣縣通高速”目標(biāo)。第二繞城高速公路計(jì)劃于今年全線建成通車。新規(guī)劃的成都經(jīng)濟(jì)區(qū)環(huán)線高速(三繞)、成都新機(jī)場(chǎng)高速、紅牌樓至新津(經(jīng)雙流機(jī)場(chǎng))高速公路3個(gè)項(xiàng)目正加快前期工作。至2017年，我市將新增高速公路200公里以上，規(guī)劃的“三環(huán)十三射”高速公路網(wǎng)絡(luò)全面形成，全面形成暢接全省、輻射中西部、通達(dá)全國(guó)的高速公路網(wǎng)絡(luò)。

　　成都交通新未來?故事

　　我們的市場(chǎng)在不斷延伸

　　上周六晚上，第98班蓉歐快鐵從位于青白江區(qū)的成都鐵路口岸駛出，而在這列火車上，則有不少通過瀘州港運(yùn)送而來的貨物。“自從去年成都和瀘州完全實(shí)現(xiàn)了鐵水聯(lián)運(yùn)，青白江的這座亞洲最大鐵路集裝箱中心站也可以算是與東部地區(qū)實(shí)現(xiàn)了水鐵聯(lián)運(yùn)的無縫對(duì)接。”

　　成都蓉歐快鐵班列有限公司副總經(jīng)理萬文軍從事物流行業(yè)多年，在他看來，成都――瀘州港這條全省第一條鐵水聯(lián)運(yùn)通道，已經(jīng)完全將長(zhǎng)江水運(yùn)通道與蓉歐鐵路連接起來?！爸链?，成都的對(duì)外開放格局已經(jīng)完全改變，最現(xiàn)實(shí)的就是東部地區(qū)的產(chǎn)品可以沿著長(zhǎng)江水道一路向西，然后從成都通往中亞和歐洲，而對(duì)于我們物流行業(yè)來說，貨源更廣，生意也更好了，企業(yè)都會(huì)考慮運(yùn)輸成本，因此，更多的東部地區(qū)客戶也越來越愿意選擇蓉歐快鐵了?！?/P>

　　萬文軍說，近年來，成都大力推進(jìn)物流大通道的建設(shè)，帶給物流企業(yè)的是商機(jī)，帶給這座城市的則融入“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略、構(gòu)建菱形經(jīng)濟(jì)圈的長(zhǎng)遠(yuǎn)未來?！捌鋵?shí)道理還是那句話，‘要致富，先修路?！锪魍ǖ栏訒惩?，現(xiàn)在，蓉歐快鐵可以將東部地區(qū)的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品運(yùn)往歐洲，我們的市場(chǎng)在不斷地延伸，上海、廈門……”萬文軍說，互聯(lián)互通，不僅只是公路，隨著成都水路、鐵路和航空的飛速發(fā)展，城市的前景也更加看好。

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