一級(jí)建造師公路工程自測(cè)練習(xí)題一,一級(jí)建造師考試題庫(kù),模擬題

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　　一、單項(xiàng)選擇題(共20題，每題1分。每題的備選答案中，只有一個(gè)最正確或最符合題意;選對(duì)每題得1分;沒選或選錯(cuò)均不得分)

　　1下列梁橋結(jié)構(gòu)中，支座上的卸載彎矩為零的是(　　)。

　　A.懸臂梁

　　B.固端梁

　　C.連續(xù)梁

　　D.簡(jiǎn)支梁

　　參考答案：D

　　參考解析：

　　【解析】此題考查橋梁的組成與類型。梁分簡(jiǎn)支梁、懸臂梁、固端梁和連續(xù)梁等。懸臂梁、固端梁和連續(xù)梁都是利用支座上的卸載彎矩去減少跨中彎矩，使梁跨內(nèi)的內(nèi)力分配更合理，以同等抗彎能力的構(gòu)件斷面就可建成更大跨徑的橋梁。根據(jù)力學(xué)知識(shí)，簡(jiǎn)支梁在支座處只有X、Y方向的反力，沒有彎矩。而懸臂梁、固端梁和連續(xù)梁均可以在支座處產(chǎn)生彎矩。

　　所以，本題的正確選項(xiàng)是“D.簡(jiǎn)支梁”。

　　2用大功率路面銑刨拌和機(jī)將路面混合料在原路面上就地銑刨、翻挖、破碎，再加入穩(wěn)定劑、水泥、水(或加入乳化瀝青)和骨料同時(shí)就地拌和，用路拌機(jī)原地拌和，最后碾壓成型。該瀝青路面的施工工藝是(　　)。

　　A.廠拌熱再生法

　　B.現(xiàn)場(chǎng)熱再生法

　　C.廠拌熱冷生法

　　D.現(xiàn)場(chǎng)冷再生法

　　參考答案：D

　　參考解析：

　　【解析】此題考查路面改建施工技術(shù)。現(xiàn)場(chǎng)冷再生法是用大功率路面銑刨拌和機(jī)將路面混合料在原路面上就地銑刨、翻挖、破碎，再加入穩(wěn)定劑、水泥、水(或加入乳化瀝青)和骨料同時(shí)就地拌和，用路拌機(jī)原地拌和，最后碾壓成型。就地冷再生工藝一般適用于病害嚴(yán)重的一級(jí)以下公路瀝青路面的翻修、重建，冷再生后的路面一般需要加鋪一定厚度的瀝青罩面。目前，應(yīng)用類型已從最初的單純水泥冷再生，逐步豐富形成泡沫瀝青、乳化瀝青冷再生。

　　現(xiàn)場(chǎng)冷再生工藝的優(yōu)點(diǎn)有：原路面材料就地實(shí)現(xiàn)再生利用，節(jié)省了材料轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用;施工過程能耗低、污染小;適用范圍廣。缺點(diǎn)是：施工質(zhì)量較難控制;一般需要加鋪瀝青面層，再生利用的經(jīng)濟(jì)性不太明顯。

　　所以，本題的正確選項(xiàng)是“D.現(xiàn)場(chǎng)冷再生法”。

　　3開工預(yù)付款支付的條件有：一是承包人和發(fā)包人已簽訂了施工合同，二是(　　)。

　　A.承包人已提交了開工預(yù)付款保函

　　B.材料、設(shè)備符合規(guī)范要求并經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可

　　C.承包人已出具材料、設(shè)備費(fèi)用憑證或支付單據(jù)

　　D.承包人的施工隊(duì)伍已進(jìn)場(chǎng)

　　參考答案：A

　　參考解析：

　　【解析】本題考點(diǎn)是預(yù)付款。開工預(yù)付款支付的條件有：(1)承包人和發(fā)包人已簽訂了施工合同;(2)承包人已提交了開工預(yù)付款保函。

　　施工隊(duì)伍進(jìn)場(chǎng)與開工預(yù)付款支付無關(guān)，選項(xiàng)D錯(cuò)誤。材料、設(shè)備符合規(guī)范要求并經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可、承包人已出具材料、設(shè)備費(fèi)用憑證或支付單據(jù)是材料、設(shè)備預(yù)付款的條件。本題的正確選項(xiàng)只能是“A.承包人已提交了開工預(yù)付款保函”。

　　4按照隧道施工中的照明、排水安全要求，下面關(guān)于隧道內(nèi)各照明電壓，正確的描述是(　　)。

　　A.開挖作業(yè)地段電壓高于成洞地段電壓

　　B.手提作業(yè)燈電壓高于成洞地段的照明電壓

　　C.支撐作業(yè)地段電壓高于成洞地段電壓

　　D.襯砌作業(yè)地段電壓低于成洞地段電壓

　　參考答案：D

　　參考解析：

　　【解析】隧道內(nèi)的照明燈光應(yīng)保證亮度充足、均勻、不閃爍，應(yīng)根據(jù)開挖斷面的大小、工作面的位置，選用不同高度的照明;潮濕及滲水、漏水隧道中的電燈應(yīng)使用防水燈口。隧道內(nèi)各部照明電壓為：開挖、支撐及襯砌作業(yè)地段為12～36V;成洞地段為110～220V;手提作業(yè)燈為12～36V。

　　5項(xiàng)目所在地省級(jí)交通主管部門評(píng)定的最高信用等級(jí)是(　　)。

　　A.單A

　　B.雙A

　　C.三A

　　D.四A

　　參考答案：B

　　參考解析：

　　【解析】根據(jù)《公路建設(shè)市場(chǎng)信用信息管理辦法》，公路施工企業(yè)信用評(píng)價(jià)等級(jí)分為AA、A、B、C、D五個(gè)等級(jí)，所以最高等級(jí)就是雙A級(jí)，正確選項(xiàng)是B。

　　6隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)方法中，TSP法是利用(　　)反射回波方法測(cè)量的原理。

　　A.電磁波B.光波C.地震波D.聲波

　　參考答案：C

　　參考解析：

　　【解析】本題考點(diǎn)是隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)方法TSP法。TSP法是利用地震波反射回波方法測(cè)量的原理。TSP是Tunnel Seismic Prediction的縮寫，地震波波源采用小藥量炸藥激發(fā)產(chǎn)生。選項(xiàng)A、B、D錯(cuò)誤。本題的正確項(xiàng)只能是“C.地震波”。

　　7橋梁上部結(jié)構(gòu)采用支架現(xiàn)澆箱梁施工時(shí)，封錨混凝土的強(qiáng)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。設(shè)計(jì)無要求時(shí)，一般不宜低于構(gòu)件混凝土強(qiáng)度等級(jí)值的(　　)。

　　A.80%

　　B.85%

　　C.90%

　　D.96%

　　參考答案：A

　　參考解析：

　　【解析】本題考點(diǎn)是封錨。根據(jù)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》，封錨混凝土的強(qiáng)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。設(shè)計(jì)無要求時(shí)，一般不宜低于構(gòu)件混凝土強(qiáng)度等級(jí)值的80%。選項(xiàng)B、C、D錯(cuò)誤。本題的正確項(xiàng)只能是“A.80%”。

　　8軟土地基的工程特性是(　　)。

　　A.透水性強(qiáng)

　　B.天然強(qiáng)度低

　　C.流變性差

　　D.壓縮性低

　　參考答案：B

　　參考解析：

　　【解析】此題考查軟土地區(qū)路基施工。掌握軟土地區(qū)路基施工首先要掌握軟土地基的工程特性：淤泥、淤泥質(zhì)土及天然強(qiáng)度低、壓縮性高、透水性小的一般黏土，統(tǒng)稱為軟土。大部分軟土的天然含水量在30%～70%之間，孔隙比1.O～1.9，滲透系數(shù)為10-8～10-7cm/s，壓縮性系數(shù)為 0.005～0.02，抗剪強(qiáng)度低(快剪黏聚力在1OkPa左右，快剪內(nèi)摩擦角O0～5。)，具有觸變性和顯著的流變性。對(duì)于高速公路，標(biāo)準(zhǔn)貫擊次數(shù)小于 4，無側(cè)限抗壓強(qiáng)度小于50kPa且含水量大于50%的黏土或標(biāo)準(zhǔn)貫擊次數(shù)小于4且含水量大于30%的砂性土，統(tǒng)稱為軟土。修建在軟土地區(qū)的路基，主要是路堤填筑荷載引起軟基滑動(dòng)破壞的穩(wěn)定問題和量大且時(shí)間長(zhǎng)的沉降問題。

　　所以，本題的正確選項(xiàng)是“B.天然強(qiáng)度低”。

　　9在隧道施工監(jiān)控量測(cè)中，收斂計(jì)用來量測(cè)(　　)。

　　A.拱頂下沉

　　B.地表下沉

　　C.圍巖體內(nèi)位移

　　D.圍巖周邊位移

　　參考答案：D

　　參考解析：

　　【解析】隧道施工監(jiān)控量測(cè)中的不同項(xiàng)目要采用不同的測(cè)量方法和測(cè)量?jī)x器，具體的項(xiàng)目表見考試用書中表1B414022—1和表1B414022-2。

　　10不屬于高填方路基沉降病害的防治措施的是(　　)。

　　A.加強(qiáng)對(duì)原地面的處理

　　B.避免填筑速度過快

　　C.嚴(yán)格分層填筑，充分壓實(shí)

　　D.強(qiáng)度高的粗顆粒土填筑路基上部

　　參考答案：A

　　參考解析：

　　【解析】高填方路基沉降病害預(yù)防措施包括：

　　(1)做好施工組織設(shè)計(jì)，合理安排各施工段的先后順序，明確構(gòu)造物和路基的銜接關(guān)系，尤其對(duì)高填方段應(yīng)優(yōu)先安排施工，給高填方路堤留有足夠的時(shí)間施工和沉降。

　　(2)認(rèn)真清除地表不良土質(zhì)，提高地表壓實(shí)質(zhì)量。

　　(3)填筑路基前，疏通路基兩側(cè)縱橫向排水系統(tǒng)，避免路基受水浸泡。

　　(4)嚴(yán)格選取路基填料用土。選擇水穩(wěn)性好、干密度大、承載能力高的礫石類土填筑路基為宜。土質(zhì)應(yīng)均勻一致，不得混雜，剔除超大顆粒填料，保證各點(diǎn)密實(shí)度均勻一致。盡量選擇集中取土，避免沿線取土。

　　(5)路堤填筑方式應(yīng)采用水平分層填筑，即按照橫斷面全寬分層，逐層向上填筑。當(dāng)原地面縱坡大于12%的地段，宜采用縱向分層填筑施工。填筑至路基上部時(shí)，仍應(yīng)采用水平分層法填筑。每層應(yīng)保證層面平整，便于各點(diǎn)壓實(shí)均勻一致。

　　(6)合理確定路基填筑厚度，分層松鋪厚度一般控制在30cm。當(dāng)采用大噸位壓路機(jī)碾壓時(shí)，增加分層厚度，必須要有足夠的試驗(yàn)數(shù)據(jù)證明壓實(shí)效果，同時(shí)須征得監(jiān)理工程師的同意，方可施工。

　　(7)控制路基填料含水量。

　　(8)選擇合適的壓實(shí)機(jī)具，重型輪胎壓路機(jī)和振動(dòng)壓路機(jī)效果比較好。

　　(9)做好壓實(shí)度的檢測(cè)工作。

　　(10)認(rèn)真做好臺(tái)背、路橋過渡段及填挖結(jié)合部的壓實(shí)工作。將該段作為路基施工的管理重點(diǎn)，抽調(diào)組成專門的回填隊(duì)伍。臺(tái)背處大型設(shè)備不易工作而采用小型夯實(shí)機(jī)具時(shí)，填筑的分層厚度宜控制在20cm以內(nèi)，同時(shí)應(yīng)加大抽檢頻率，保證壓實(shí)。

　　(11)對(duì)于填挖結(jié)合部，應(yīng)徹底清除結(jié)合部的松散軟弱土質(zhì)，做好換土、排水和填前碾壓工作，按設(shè)計(jì)要求從上到下挖出臺(tái)階，清除松方后逐層碾壓，確保填挖結(jié)合部的整體施工質(zhì)量。

　　綜上所述，選項(xiàng)A不屬于其防治措施。
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　　11關(guān)于施工便道設(shè)置的說法，錯(cuò)誤的是(　　)。

　　A.便道不宜利用永久性道路和橋梁

　　B.施工主干線盡可能地靠近標(biāo)段各主要工點(diǎn)，引入線以直達(dá)用料地點(diǎn)為原則

　　C.應(yīng)盡量避免與既有鐵路線、公路平面交叉

　　D.若只要求晴天通、雨天不通或一次性使用的便道，可不設(shè)路面

　　參考答案：A

　　參考解析：

　　【解析】施工便道建設(shè)應(yīng)盡量結(jié)合地方道路規(guī)劃進(jìn)行專項(xiàng)設(shè)計(jì)，盡可能提前實(shí)施，完工后盡量留地方使用。施工便道應(yīng)充分利用既有道路和橋梁。施工便道、便橋應(yīng)結(jié)合施工平面布置，滿足工程施工機(jī)械、材料進(jìn)場(chǎng)的要求。施工便道分為主干線和引入線，主干線盡可能靠近合同段各主要工點(diǎn)，引入線以直達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)為原則，并考慮與相鄰合同段施工便道的銜接。

　　12屬于砌體擋土墻實(shí)測(cè)項(xiàng)目的是(　　)。

　　A.砂漿強(qiáng)度、中線位置、頂面高程、邊坡坡度和平順度

　　B.頂面坡度、斷面尺寸、底面高程、表面平整度

　　C.頂面高程、斷面尺寸、基底強(qiáng)度、表面平整度

　　D.砂漿強(qiáng)度、頂面高程、斷面尺寸、豎直度或坡度

　　參考答案：D

　　參考解析：

　　【解析】本題考點(diǎn)是砌體擋土墻實(shí)測(cè)項(xiàng)目。砌體擋土墻實(shí)測(cè)項(xiàng)目有：砂漿強(qiáng)度(△)、平面位置、頂面高程、豎直度或坡度、斷面尺寸(△)、底面高程、表面平整度。中線位置不屬于砌體擋土墻實(shí)測(cè)項(xiàng)目，選項(xiàng)A錯(cuò)誤。頂面坡度不屬于砌體擋土墻實(shí)測(cè)項(xiàng)目，選項(xiàng)B錯(cuò)誤?；讖?qiáng)度不屬于砌體擋土墻實(shí)測(cè)項(xiàng)目，選項(xiàng)C錯(cuò)誤。本題的正確項(xiàng)只能是“D.砂漿強(qiáng)度、頂面高程、斷面尺寸、豎直度或坡度”。

　　13高填方路基施工時(shí)應(yīng)考慮早開工，路面基層施工時(shí)應(yīng)盡量安排晚開工，以使高填方路基(　　)。

　　A.有充分的沉降時(shí)間

　　B.填料干燥

　　C.提高回彈模量

　　D.提高壓實(shí)度

　　參考答案：A

　　參考解析：

　　【解析】高填方路基主要的施工質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)就在于需要保證足夠的自由沉降時(shí)間，因此在施工組織設(shè)計(jì)時(shí)，合理安排各施工段的先后順序，明確構(gòu)造物和路基的銜接關(guān)系，尤其對(duì)高填方段應(yīng)優(yōu)先安排施工，給高填方路堤留有足夠的時(shí)間施工和沉降。

　　14公路工程常用的流水參數(shù)中，屬于工藝參數(shù)的是(　　)。

　　A.施工段

　　B.施工過程數(shù)

　　C.流水節(jié)拍

　　D.組織間歇

　　參考答案：B

　　參考解析：

　　【解析】本題考點(diǎn)是流水參數(shù)。工藝參數(shù)包括施工過程數(shù)71(工序個(gè)數(shù))，流水強(qiáng)度V。

　　施工段屬于空間參數(shù)，選項(xiàng)A錯(cuò)誤。流水節(jié)拍、組織間歇屬于時(shí)間參數(shù)，選項(xiàng)C、D錯(cuò)誤。本題的正確項(xiàng)只能是“B.施工過程數(shù)”。

　　15屬于視線誘導(dǎo)設(shè)施的是(　　)。

　　A.分合流標(biāo)志

　　B.旅游區(qū)標(biāo)志

　　C.道路施工安全標(biāo)志

　　D.指路標(biāo)志

　　參考答案：A

　　參考解析：

　　【解析】交通標(biāo)志是用圖形符號(hào)、顏色、形狀和文字向交通參與者傳遞特定信息，用于管理交通的設(shè)施，主要起到提示、誘導(dǎo)、指示等作用，使道路使用者安全、快捷地到達(dá)目的地，促進(jìn)交通暢通。它主要包括警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志、作業(yè)區(qū)標(biāo)志等主標(biāo)志以及附設(shè)在主標(biāo)志下的輔助標(biāo)志。選項(xiàng)B、C、D均屬于提示和指示標(biāo)志，分合流才是誘導(dǎo)標(biāo)志。所以，應(yīng)選A。

　　16下列梁橋中，以同等抗彎能力的構(gòu)件斷面就可建成的橋梁跨徑最小的是(　　)。

　　A.簡(jiǎn)支梁

　　B.固端梁

　　C.連續(xù)梁

　　D.懸臂梁

　　參考答案：A

　　參考解析：

　　【解析】此題考查橋梁的組成與類型。梁式體系是古老的結(jié)構(gòu)體系。梁作為承重結(jié)構(gòu)是以它的抗彎能力來承受荷載的。梁分簡(jiǎn)支梁、懸臂梁、固端梁和連續(xù)梁等。懸臂梁、固端梁和連續(xù)梁都是利用支座上的卸載彎矩去減少跨中彎矩，使梁跨內(nèi)的內(nèi)力分配更合理，以同等抗彎能力的構(gòu)件斷面就可建成更大跨徑的橋梁。

　　所以，本題的正確選項(xiàng)是“A.簡(jiǎn)支梁”。

　　17關(guān)于采用泵送混凝土的說法，正確的是(　　)。

　　A.泵送混凝土應(yīng)選用火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥

　　B.泵送混凝土中應(yīng)摻入泵送劑或減水劑

　　C.泵送混凝土試配時(shí)要求的坍落度值應(yīng)為人泵時(shí)的坍落度一致

　　D.當(dāng)摻用摻合料較多時(shí)，還應(yīng)進(jìn)行鋼筋銹蝕試驗(yàn)，可以不做混凝土碳化試驗(yàn)

　　參考答案：B

　　參考解析：

　　【解析】采用泵送混凝土應(yīng)符合下列規(guī)定：

　　(1)泵送混凝土應(yīng)選用硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥，不宜使用火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥。

　　(2)粗骨集料宜采用連續(xù)級(jí)配，其針片狀顆粒不宜大于10%;細(xì)集料宜采用中砂且含有較多通過0.3mm篩孔的顆粒。

　　(3)泵送混凝土中應(yīng)摻入泵送劑或減水劑，并宜摻入質(zhì)量符合國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的粉煤灰或其他活性礦物摻合料。

　　(4)泵送混凝土試配時(shí)要求的坍落度值應(yīng)為：入泵時(shí)的坍落度加從拌和站至入泵前的預(yù)計(jì)經(jīng)時(shí)損失值。

　　(5)用水量與水泥膠凝材料總量之比不宜大于0.6;水泥膠凝材料總量不宜小于300kg/m3。

　　(6)泵送混凝土的砂率宜為35%～45%;當(dāng)摻用外加劑時(shí)，其混凝土含氣量不宜大于4%。

　　(7)當(dāng)摻用摻合料較多時(shí)，除應(yīng)滿足強(qiáng)度要求外，還應(yīng)進(jìn)行鋼筋銹蝕及混凝土碳化試驗(yàn)。

　　綜上所述，選項(xiàng)B正確。

　　18橋梁上部結(jié)構(gòu)懸臂澆筑法施工中，為減少因溫度變化而使對(duì)合攏段混凝土產(chǎn)生拉應(yīng)力，合攏段混凝土澆筑時(shí)間應(yīng)安排在一天中的(　　)時(shí)段澆筑。

　　A.平均氣溫

　　B.最高氣溫

　　C.最低氣溫

　　D.任意

　　參考答案：A

　　參考解析：

　　【解析】合龍前應(yīng)在兩端懸臂預(yù)加壓重，并于澆筑混凝土過程中逐步撤除，使懸臂撓度保持穩(wěn)定。合龍宜在一天中最低氣溫時(shí)完成，合龍段的混凝土強(qiáng)度等級(jí)可提高一級(jí)，以盡早張拉。合龍段混凝土澆筑完成后應(yīng)加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，懸臂端應(yīng)覆蓋，防止日曬。

　　19瀝青路面施工中，當(dāng)缺乏所需標(biāo)號(hào)的瀝青時(shí)，下列說法錯(cuò)誤的是(　　)。

　　A.可采用不同標(biāo)號(hào)摻配的調(diào)合瀝青

　　B.摻配的調(diào)合瀝青的其摻配比例由試驗(yàn)決定

　　C.摻配后的瀝青質(zhì)量應(yīng)符合“道路石油瀝青技術(shù)要求”

　　D.必須采用更高瀝青標(biāo)號(hào)等級(jí)的瀝青進(jìn)行替代

　　參考答案：D

　　參考解析：

　　【解析】此題考查瀝青路面用料要求。瀝青路面采用的瀝青標(biāo)號(hào)，宜按照公路等級(jí)、氣候條件、交通條件、路面類型及在結(jié)構(gòu)層中的層位及受力特點(diǎn)、施工方法等，結(jié)合當(dāng)?shù)氐氖褂媒?jīng)驗(yàn)，經(jīng)技術(shù)論證后確定。當(dāng)缺乏所需標(biāo)號(hào)的瀝青時(shí)，可采用不同標(biāo)號(hào)摻配的調(diào)合瀝青，其摻配比例由試驗(yàn)決定。摻配后的瀝青質(zhì)量應(yīng)符合“道路石油瀝青技術(shù)要求”。顯然前三個(gè)選項(xiàng)說法正確，“D.必須采用更高瀝青標(biāo)號(hào)等級(jí)的瀝青進(jìn)行替代”錯(cuò)誤在于“必須”。所以，本題的正確選項(xiàng)只能是 “D.必須采用更高瀝青標(biāo)號(hào)等級(jí)的瀝青進(jìn)行替代”。

　　20涵洞按構(gòu)造形式不同分類，除了箱涵、拱涵、蓋板涵，還有(　　)。

　　A.暗涵

　　B.圓管涵

　　C.石板涵

　　D.鋼筋混凝土涵

　　參考答案：B

　　參考解析：

　　【解析】此題考查橋涵的相關(guān)技術(shù)要求。涵洞按構(gòu)造形式不同分類，分為圓管涵、箱涵、拱涵、蓋板涵。A.暗涵，是按填土高度分類;C.石板涵，屬于蓋板涵;D.鋼筋混凝土涵，是按材料分類。

　　所以，本題的正確選項(xiàng)是“B.圓管涵”。
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　　二、多項(xiàng)選擇題(共10題，每題2分。每題中的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分;少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分)

　　21管式滲溝和填石滲溝均應(yīng)設(shè)置(　　)。

　　A.排水層

　　B.反濾層

　　C.透層

　　D.封閉層

　　E.粘層

　　參考答案：A,B,D

　　參考解析：

　　【解析】此題考查路基地下水排水設(shè)施滲溝的施工要點(diǎn)。各類滲溝均應(yīng)設(shè)置排水層、反濾層和封閉層。排水層用于縱向排水，溝壁設(shè)置反濾層防止堵塞，滲溝頂部設(shè)置封閉層防止地面水下滲。

　　透層與粘層屬于路面的結(jié)構(gòu)組成，選項(xiàng)C、E錯(cuò)誤。

　　所以，本題的正確選項(xiàng)是“A、B、D”。

　　22錨桿擋土墻按墻面的結(jié)構(gòu)形式可分為(　　)錨桿擋土墻。

　　A.肋板式

　　B.柱板式

　　C.樁板式

　　D.框架式

　　E.壁板式

　　參考答案：B,E

　　參考解析：

　　【解析】此題考查支擋工程的類型和功能。錨桿擋土墻由于錨固地層、施工方法、受力狀態(tài)以及結(jié)構(gòu)形式等的不同，有各種各樣的形式。按墻面的結(jié)構(gòu)形式，可分為柱板式錨桿擋土墻和壁板式錨桿擋土墻。

　　(1)柱板式錨桿擋土墻是由擋土板、肋柱和錨桿組成，肋柱是擋土板的支座，錨桿是肋柱的支座，墻后的側(cè)向土壓力作用于擋土板上，并通過擋土板傳給肋柱，再由肋柱傳給錨桿，由錨桿與周圍地層之間的錨固力，即錨桿抗拔力使之平衡，以維持墻身及墻后土體的穩(wěn)定。

　　(2)壁板式錨桿擋土墻是由墻面板(壁面板)和錨桿組成，墻面板直接與錨桿連接，并以錨桿為支撐，土壓力通過墻面板傳給錨桿，后者則依靠錨桿與周圍地層之間的錨固力(即抗拔力)抵抗土壓力，以維持擋土墻的平衡與穩(wěn)定。

　　所以，本題的正確選項(xiàng)是“B、E”。

　　23粒料基層級(jí)配碎石中心站集中拌和法施工時(shí)，下列做法正確的有(　　)。

　　A.級(jí)配碎石混合料不能使用普通水泥混凝土拌和機(jī)集中拌和

　　B.在正式拌制級(jí)配碎石混合料前，必須先調(diào)試所用的廠拌設(shè)備

　　C.如未篩分碎石或石屑的顆粒組成發(fā)生明顯變化，應(yīng)重新調(diào)試設(shè)備

　　D.級(jí)配碎石用于高速公路和一級(jí)公路時(shí)，局部范圍粗、細(xì)集料離析現(xiàn)象無需處理

　　E.在不能避免縱向接縫的情況下，縱縫必須垂直相接，不應(yīng)斜接

　　參考答案：B,C,E

　　參考解析：

　　【解析】級(jí)配碎石用做半剛性路面的中間層以及用做二級(jí)以上公路的基層時(shí)，應(yīng)采用集中廠拌法拌制混合料，并用攤鋪機(jī)攤鋪混合料。

　　(1)級(jí)配碎石混合料可以在中心站用多種機(jī)械進(jìn)行集中拌和，如強(qiáng)制式拌和機(jī)、臥式雙轉(zhuǎn)軸槳葉式拌和機(jī)、普通水泥混凝土拌和機(jī)等。

　　(2)對(duì)用于高速公路和一級(jí)公路的級(jí)配碎石基層和中間層，宜采用不同粒級(jí)的單一尺寸碎石和石屑，按預(yù)定配合比在拌和機(jī)內(nèi)拌制級(jí)配碎石混合料。

　　(3)在正式拌制級(jí)配碎石混合料前，必須先調(diào)試所用的廠拌設(shè)備，使混合料的顆粒組成和含水量都能達(dá)到規(guī)定的要求。在采用未篩分碎石和石屑時(shí)，如未篩分碎石或石屑的顆粒組成發(fā)生明顯變化，應(yīng)重新調(diào)試設(shè)備。

　　(4)將級(jí)配碎石用于高速公路和一級(jí)公路時(shí)，應(yīng)用瀝青混凝土攤鋪機(jī)或其他碎石攤鋪機(jī)攤鋪碎石混合料。攤鋪機(jī)后面應(yīng)設(shè)專人，消除粗、細(xì)集料離析現(xiàn)象。

　　(5)振動(dòng)壓路機(jī)、三輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，碾壓方法同路拌法。

　　(6)級(jí)配碎石用于二級(jí)和二級(jí)以下公路時(shí)，如沒有攤鋪機(jī)，也可用自動(dòng)平地機(jī)(或攤鋪箱)攤鋪混合料。

　　(7)集中廠拌法施工時(shí)的橫向接縫按下述方法處理：用攤鋪機(jī)攤鋪混合料時(shí)，靠近攤鋪機(jī)當(dāng)天未壓實(shí)的混合料，可與第二天攤鋪的混合料一起碾壓，但應(yīng)注意此部分混合料的含水量。必要時(shí)應(yīng)人工補(bǔ)充灑水，使其含水量達(dá)到規(guī)定的要求。

　　(8)應(yīng)避免縱向接縫。在不能避免縱向接縫的情況下，縱縫必須垂直相接，不應(yīng)斜接。

　　24瀝青混合料在運(yùn)輸過程中出現(xiàn)(　　)時(shí)應(yīng)予以廢棄。

　　A.已離析的混合料

　　B.硬化在運(yùn)輸車箱內(nèi)的混合料

　　C.在夏季中午高溫時(shí)運(yùn)輸?shù)幕旌狭?/p>

　　D.低于規(guī)定鋪筑溫度的混合料

　　E.被雨淋的混合料

　　參考答案：A,B,D,E

　　參考解析：

　　【解析】熱拌瀝青混合料應(yīng)采用較大噸位的自卸汽車運(yùn)輸、車廂應(yīng)清掃干凈。為防止瀝青與車廂板粘結(jié)，車廂側(cè)板和底板可涂一薄層油水。從拌和機(jī)向運(yùn)料車上放料時(shí)，應(yīng)每卸一斗混合料挪動(dòng)一下汽車位置，以減少粗、細(xì)集料的離析現(xiàn)象。運(yùn)料車應(yīng)用篷布覆蓋,用以保溫、防雨、防污染。

　　已離析、硬化在運(yùn)輸車箱內(nèi)的混合料，低于規(guī)定鋪筑溫度或被雨淋的混合料應(yīng)予以廢棄。

　　25公路工程施工招標(biāo)的項(xiàng)目應(yīng)當(dāng)具備的條件有(　　)。

　　A.初步設(shè)計(jì)文件已被批準(zhǔn)

　　B.施工圖設(shè)計(jì)文件已被批準(zhǔn)

　　C.建設(shè)資金已經(jīng)落實(shí)

　　D.監(jiān)理單位已確定

　　E.項(xiàng)目法人已經(jīng)確定，并符合項(xiàng)目法人資格標(biāo)準(zhǔn)要求

　　參考答案：A,C,E

　　參考解析：

　　【解析】本題考點(diǎn)是公路工程施工招標(biāo)的項(xiàng)目應(yīng)當(dāng)具備的條件。公路工程施工招標(biāo)的項(xiàng)目應(yīng)當(dāng)具備下列條件：(1)初步設(shè)計(jì)文件已被批準(zhǔn);(2)建設(shè)資金已經(jīng)落實(shí);(3)項(xiàng)目法人已經(jīng)確定，并符合項(xiàng)目法人資格標(biāo)準(zhǔn)要求。

　　故本題正確選項(xiàng)應(yīng)為“A、C、E”。

　　26根據(jù)注冊(cè)建造師施工管理文件(公路工程)的規(guī)定，下列簽章文件中屬于質(zhì)量管理類文件的有(　　)。

　　A.施工組織設(shè)計(jì)審批單

　　B.工程缺陷一覽表

　　C.設(shè)計(jì)交底記錄

　　D.工程竣工總結(jié)

　　E.設(shè)計(jì)變更申請(qǐng)單

　　參考答案：C,D,E

　　參考解析：

　　【解析】根據(jù)相關(guān)規(guī)定，注冊(cè)建造師施工管理文件(公路工程)中的質(zhì)量管理類文件包括：分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定匯總表、分部工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定表、單位工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定表、設(shè)計(jì)交底記錄、工程質(zhì)量事故報(bào)告單、變更設(shè)計(jì)申請(qǐng)單、工程竣工總結(jié)、竣工資料編制和竣工資料移交表。而施工組織設(shè)計(jì)審批單、工程缺陷一覽表屬于施工組織管理類的文件。因此，正確選項(xiàng)是C、D、E。

　　27安全管理中下列屬于對(duì)人的管理是(　　)。

　　A.氣象監(jiān)控

　　B.現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督檢查

　　C.安全培訓(xùn)

　　D.技術(shù)交底E.加強(qiáng)照明

　　參考答案：B,C,D

　　參考解析：

　　【解析】此題考查工程安全管理。依據(jù)公路工程的專業(yè)特點(diǎn)，公路工程施工安全管理的范圍主要包括：路基、路面、橋梁、隧道、水上、陸地、高空、爆破、電氣作業(yè)和特種設(shè)備的安全管理。其中，各項(xiàng)管理都包含了“人、物、環(huán)、管”四個(gè)方面的安全管理。本題五個(gè)選項(xiàng)中，“A.氣象監(jiān)控”和“E.加強(qiáng)照明” 屬于對(duì)環(huán)境的管理，“B.現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督檢查”、“C.安全培訓(xùn)”、“D.技術(shù)交底”都屬于對(duì)人的管理。

　　所以，本題的正確選項(xiàng)是“B、C、D”。

　　28土工格柵在軟土處理中的作用包括(　　)。

　　A.格柵表面與土的摩擦作用

　　B.格柵孔眼對(duì)土的鎖定作用

　　C.格柵肋的被動(dòng)抗阻作用

　　D.縱向排水作用

　　E.橫向排水作用

　　參考答案：A,B,C

　　參考解析：

　　【解析】土工格柵加固土的機(jī)理在于格柵與土的相互作用。一般可歸納為格柵表面與土的摩擦作用、格柵孔眼對(duì)土的鎖定作用和格柵肋的被動(dòng)抗阻作用。三種作用均能充分約束土的顆粒側(cè)向位移，從而大大增加了土體的自身穩(wěn)定性，對(duì)土的加固效果明顯高于其他土工織物，可迅速提高地基承載力、加快施工進(jìn)度、控制軟基地段沉降量發(fā)展、縮短工期，使公路及早投入使用。

　　29下列屬于“道路石油瀝青技術(shù)要求表”中的指標(biāo)有(　　)。

　　A.針人度指數(shù)P

　　B.軟化點(diǎn)

　　C.40℃延度

　　D.針人度(25℃，5s，1OOg)

　　E.溶解度

　　參考答案：A,B,D,E

　　參考解析：

　　【解析】此題考查瀝青路面用料要求。在“道路石油瀝青技術(shù)要求表”中對(duì)針入度(25℃，5s，1OOg)、適用的氣候分區(qū)、針入度指數(shù)P1、軟化點(diǎn)(R&B)、60℃動(dòng)力黏度、10℃延度、15℃延度、蠟含量(蒸餾法)、閃點(diǎn)、溶解度、密度(15℃)等指標(biāo)提出了要求。

　　所以，本題的正確選項(xiàng)是“A、B、D、E”。

　　30公路施工中修建便橋的類型一般有(　　)。

　　A.拱橋

　　B.墩架式梁橋

　　C.浮橋

　　D.貝雷橋

　　E.索橋

　　參考答案：B,C,D,E

　　參考解析：

　　【解析】本題考點(diǎn)是便橋的類型。便橋的類型有墩架式梁橋、裝配式公路鋼橋(俗稱貝雷橋)、浮橋和索橋。

　　拱橋施工復(fù)雜、造價(jià)高、工期長(zhǎng)，不適合用于便橋，選項(xiàng)A錯(cuò)誤。

　　故本題正確選項(xiàng)應(yīng)為“B、C、D、E”。

　　三、案例分析題(共5題，前3題各20分，后2題各30分，總計(jì)120分)
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　　31背景資料：

　　某施工單位承接了某一級(jí)公路的施工，工程合同總價(jià)為7765萬元。其工程劃分如下表所示：

　　本項(xiàng)目中的橋梁工程為一座4×25m簡(jiǎn)支梁橋，梁板采用現(xiàn)澆施工。

　　根據(jù)施工組織安排，排水工程(B)開始施工20天后才能開始路基土石方工程(A)施工，涵洞(C)完成后20天后才能開始路基土石方工程(A)施工，而砌筑防護(hù)工程(D)與涵洞(C)、排水工程(B)同時(shí)開始施工，在路基工程全部完成后才能進(jìn)行路面工程(E)施工。

　　在本項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)中，項(xiàng)目機(jī)構(gòu)組成人員中的主要領(lǐng)導(dǎo)包括：項(xiàng)目經(jīng)理1名，項(xiàng)目副經(jīng)理1名，總工1名，黨支部書記1名，財(cái)務(wù)主管1名，技術(shù)主管1名。

　　在安全管理方面，明確了現(xiàn)場(chǎng)專職安全管理人員的責(zé)任是：依法對(duì)項(xiàng)目的安全施工負(fù)責(zé)，落實(shí)安全生產(chǎn)各項(xiàng)制度，確保安全生產(chǎn)費(fèi)用的有效使用，并根據(jù)工程特點(diǎn)組織制定安全施工措施，消除安全事故隱患，及時(shí)、如實(shí)報(bào)告生產(chǎn)安全事故。

　　問題：

　　1.繪制分部工程中A～E工程的單代號(hào)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖。

　　2.寫出F代表的分部工程名稱。

　　3.根據(jù)《公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》，指出表中已列出的分項(xiàng)工程中需要編制安全生產(chǎn)專項(xiàng)施工方案的工程(如列出錯(cuò)誤分項(xiàng)工程，要倒扣分，直到本小題得分扣完為止)。

　　4.根據(jù)《公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》，本項(xiàng)目的項(xiàng)目部機(jī)構(gòu)組成人員中哪些人員應(yīng)該持有交通運(yùn)輸部頒發(fā)的安全生產(chǎn)三類管理人員上崗證書?

　　5.根據(jù)《公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》，該項(xiàng)目應(yīng)該配備幾名現(xiàn)場(chǎng)專職安全管理人員?并改正現(xiàn)場(chǎng)專職安全管理人員的安全職責(zé)。

　　1.【參考答案】

　　單代號(hào)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖如下：

　　【考點(diǎn)解析】此題考查的是單代號(hào)搭接網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃繪制。繪制網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃是考生的基本功，網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃繪制的正確與否直接關(guān)系到能否計(jì)算出關(guān)鍵工作、關(guān)鍵線路、總時(shí)差，因此在整個(gè)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃綜合案例題中起著最關(guān)鍵的一步。本題的關(guān)鍵不僅在于分析出邏輯關(guān)系，而且需要掌握繪圖規(guī)則，尤其是當(dāng)出現(xiàn)多個(gè)起點(diǎn)節(jié)點(diǎn)和多個(gè)重點(diǎn)節(jié)點(diǎn)時(shí)，需要增加一個(gè)虛擬的起終點(diǎn)。

　　建議考生在復(fù)習(xí)中注重對(duì)基本功的訓(xùn)練，做到能夠快速、準(zhǔn)確繪制出單代號(hào)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃、雙代號(hào)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃、雙代號(hào)時(shí)標(biāo)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃。

　　2.【參考答案】

　　F代表上部構(gòu)造現(xiàn)澆施工。

　　【考點(diǎn)解析】這是公路工程中單位工程劃分為分部工程的知識(shí)點(diǎn)，根據(jù)表中描述，在橋梁分部工程劃分中還缺少上部結(jié)構(gòu)，而上部結(jié)構(gòu)又有“上部構(gòu)造預(yù)制和安裝”和“上部結(jié)構(gòu)現(xiàn)場(chǎng)澆筑”之分。根據(jù)背景資料中“本項(xiàng)目中的橋梁工程為一座4×25m簡(jiǎn)支梁橋，梁板采用現(xiàn)澆施工”的描述，F(xiàn)就應(yīng)該是“上部構(gòu)造現(xiàn)澆施工”。

　　3.【參考答案】

　　石方爆破路塹、樁基。

　　【考點(diǎn)解析】這是考查公路工程中編制安全生產(chǎn)專項(xiàng)施工方案的知識(shí)點(diǎn)，根據(jù)題干中所列的分部工程，對(duì)照施工單位需要編制專項(xiàng)施工方案的工程，可以得出在題目的大背景下石方爆破路塹、樁基是屬于危險(xiǎn)性較大的工程，需要編制專項(xiàng)方案。在解答此題時(shí)，尤其要注意題目中“如列出錯(cuò)誤分項(xiàng)工程，要倒扣分，直到本小題得分扣完為止”的描述，這就意味著不能隨便寫，必須是要根據(jù)背景描述涉及的工程來寫，否則就會(huì)被扣分。

　　根據(jù)《公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》，施工單位對(duì)下列危險(xiǎn)性較大的工程應(yīng)當(dāng)編制專項(xiàng)施工方案：

　　(一)不良地質(zhì)條件下有潛在危險(xiǎn)性的土方、石方開挖;

　　(二)滑坡和高邊坡處理;

　　(三)樁基礎(chǔ)、擋墻基礎(chǔ)、深水基礎(chǔ)及圍堰工程;

　　(四)橋梁工程中的梁、拱、柱等構(gòu)件施工等;

　　(五)隧道工程中的不良地質(zhì)隧道、高瓦斯隧道、水底海底隧道等;

　　(六)水上工程中的打樁船作業(yè)、施工船作業(yè)、外海孤島作業(yè)、邊通航邊施工作業(yè)等;

　　(七)水下工程中的水下焊接、混凝土澆筑、爆破工程等;

　　(八)爆破工程;

　　(九)大型臨時(shí)工程中的大型支架、模板、便橋的架設(shè)與拆除;橋梁、碼頭的加固與拆除;

　　(十)其他危險(xiǎn)性較大的工程。

　　此題考查施工單位需要編制專項(xiàng)施工方案的分部工程。該考點(diǎn)出現(xiàn)頻率較高，建議考生牢記這些分部工程。

　　4.【參考答案】

　　機(jī)構(gòu)組成人員中的：項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目副經(jīng)理、項(xiàng)目總工應(yīng)該持有交通運(yùn)輸部頒發(fā)的安全生產(chǎn)三類管理人員上崗證書。

　　現(xiàn)場(chǎng)專職安全生產(chǎn)管理人員的主要職責(zé)應(yīng)該是：負(fù)責(zé)對(duì)安全生產(chǎn)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督檢查，并做好檢查記錄，發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)安全事故隱患，應(yīng)當(dāng)及時(shí)向項(xiàng)目負(fù)責(zé)人和安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)報(bào)告;對(duì)違章指揮、違章操作和違反勞動(dòng)紀(jì)律的，應(yīng)當(dāng)立即制止。背景所述是項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的安全管理責(zé)任。

　　【考點(diǎn)解析】這是考查關(guān)于安全生產(chǎn)三類管理人員持證上崗的知識(shí)點(diǎn)。

　　根據(jù)《公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》，施工單位的主要負(fù)責(zé)人、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、專項(xiàng)安全生產(chǎn)管理人員(以下簡(jiǎn)稱安全生產(chǎn)三類人員)必須取得考核合格證書，方可參加公路水運(yùn)工程投標(biāo)及施工。施工單位主要負(fù)責(zé)人，是指對(duì)本企業(yè)日常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)和安全生產(chǎn)工作全面負(fù)責(zé)、有生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)決策權(quán)的人員，包括企業(yè)法定代表人、企業(yè)安全生產(chǎn)工作的負(fù)責(zé)人等。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，是指由企業(yè)法定代表人授權(quán)，負(fù)責(zé)公路水運(yùn)工程項(xiàng)目施工管理的負(fù)責(zé)人。包括項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目副經(jīng)理和項(xiàng)目總工。專職安全生產(chǎn)管理人員，是指在企業(yè)專職從事安全生產(chǎn)管理工作的人員，包括企業(yè)安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)的負(fù)責(zé)人及其工作人員和施工現(xiàn)場(chǎng)專職安全員。

　　對(duì)照上述法規(guī)規(guī)定，可以得出機(jī)構(gòu)組成人員中項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目副經(jīng)理、項(xiàng)目總工應(yīng)該持有交通運(yùn)輸部頒發(fā)的安全生產(chǎn)三類管理人員上崗證書。

　　5.【參考答案】應(yīng)該配備2名現(xiàn)場(chǎng)專職安全管理人員。

　　【考點(diǎn)解析】這是考查專職安全人員配置和責(zé)任的知識(shí)點(diǎn)。根據(jù)《公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)當(dāng)按照每5000萬元施工合同額配備一名的比例配備專職安全生產(chǎn)管理人員，不足5000萬元的至少配備一名。本工程合同總價(jià)為7765萬元，大于5000萬元小于10000萬元，因此按照規(guī)定，應(yīng)配備兩名專職安全生產(chǎn)管理人員。

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　　32背景資料：

　　某施工單位承接了長(zhǎng)68kin的平原區(qū)新建高速公路路面施工，路面面層采用C30水泥混凝土，基層為水泥穩(wěn)定碎石，底基層為級(jí)配碎石，土路肩采用M7.5漿砌片石加固。路面結(jié)構(gòu)如下圖所示。

　　施工單位采用中心站集中拌和法施工水泥穩(wěn)定碎石基層，采用軌道式攤鋪機(jī)施工面層。在進(jìn)行混凝土面層鋪筑前，施工單位做的準(zhǔn)備工作有：模板的加工與制作測(cè)量放線、模板支立、攤鋪機(jī)就位和調(diào)試?，F(xiàn)將施工單位的部分技術(shù)要點(diǎn)摘錄如下：

　?、俅_定基層水泥用量：根據(jù)規(guī)范“當(dāng)水泥穩(wěn)定中、粗粒土做基層時(shí)，應(yīng)控制水泥劑量不超過6%水泥劑量”，為達(dá)到最佳強(qiáng)度要求，施工時(shí)的水泥用量采用規(guī)范規(guī)定的最大值6%;

　?、谑┕ぶ胁捎靡淮涡运芰夏０?

　?、勰０宀鸪龖?yīng)在混凝土抗壓強(qiáng)度不小于5.OMPa時(shí)方可進(jìn)行;

　?、芨鶕?jù)拌和物的黏聚性、均質(zhì)性及強(qiáng)度穩(wěn)定性試拌確定最佳拌和時(shí)間;

　?、莼炷寥肽Ｇ?，應(yīng)檢查坍落度，控制在配合比要求坍落度±1cm范圍內(nèi);

　?、耷宄涌p中夾雜的砂石等后，及時(shí)做灌漿處理。

　　問題：

　　1.補(bǔ)充面層施工前準(zhǔn)備工作的漏項(xiàng)。

　　2.改正背景中施工技術(shù)要點(diǎn)中的錯(cuò)誤之處。

　　3.寫出圖中8×12×100預(yù)制塊構(gòu)筑物的名稱和作用。

　　4.背景中，基層施工時(shí)拌料與整形應(yīng)分別配置什么機(jī)械?

　　參考解析：

　　1.【參考答案】漏項(xiàng)為：導(dǎo)線架設(shè)、鋪設(shè)軌道。

　　【考點(diǎn)解析】本題考查考生對(duì)水泥混凝土路面施工方法的掌握程度。

　　混凝土路面軌道式攤鋪機(jī)進(jìn)行施工的準(zhǔn)備工作有：

　　1.提前做好模板的加工與制作，制作數(shù)量應(yīng)為攤鋪機(jī)攤鋪能力的1.5～2.0倍模板數(shù)量，以及相應(yīng)的加固固定桿和鋼釬。

　　2.測(cè)量放樣：恢復(fù)定線，直線段每20m設(shè)一中樁，彎道段每5～1Om設(shè)一中樁。經(jīng)復(fù)核無誤后，以恢復(fù)的中線為依據(jù)，放出混凝土路面澆筑的邊線樁，用3寸長(zhǎng)鐵釘，直線每1Om一釘，彎道每5m一釘。對(duì)每一個(gè)放樣鐵釘位置進(jìn)行高程測(cè)量，并計(jì)算出與設(shè)計(jì)高程的差值，經(jīng)復(fù)核確認(rèn)后方可導(dǎo)線架設(shè)。

　　3.導(dǎo)線架設(shè)：在距放樣鐵釘2cm左右處，釘打鋼釬(以不擾動(dòng)鐵釘為準(zhǔn))長(zhǎng)度約45cm，打入深度以穩(wěn)固為宜。進(jìn)行抄平測(cè)量，在鋼釬上標(biāo)出混凝土路面的設(shè)計(jì)標(biāo)高位置線(可用白粉筆)應(yīng)準(zhǔn)確為±2mm。然后，將設(shè)計(jì)標(biāo)高線用線繩拉緊，拴系牢固，中間不能產(chǎn)生垂度、不能擾動(dòng)鋼釬，位置要正確。

　　4.模板支立：依導(dǎo)線方向和高度立模板，模板頂面和內(nèi)側(cè)面應(yīng)緊貼導(dǎo)線，上下垂直，不能傾斜，確保位置正確。模板支立應(yīng)牢固，保證混凝土在澆筑、振搗過程中，模板不會(huì)位移、下沉和變形。模板的內(nèi)側(cè)面應(yīng)均>--j涂刷脫模劑，不能污染環(huán)境和傳力桿鋼筋以及其他施工設(shè)備。安裝拉桿鋼筋時(shí)，其鋼筋間距和位置要符合設(shè)計(jì)要求，安裝牢固，保證混凝土澆筑后拉桿鋼筋應(yīng)垂直中心線與混凝土表面平行。

　　5.鋪設(shè)軌道：軌道可選用12型工字鋼或12型槽鋼均可，一般只需配備4根標(biāo)準(zhǔn)工字鋼長(zhǎng)度即可，向前倒換使用，并應(yīng)將工字鋼或槽鋼固定在 0.5m×0.15m×0.15m的小型枕木上，枕木間距為1m。軌道應(yīng)與中心線平行，軌道頂面與模板頂面應(yīng)為一個(gè)固定差值，軌道與模板間的距離應(yīng)保持在一個(gè)常數(shù)不變。應(yīng)保證軌道平穩(wěn)、順直，接頭處平滑、不突變。

　　6.攤鋪機(jī)就位和調(diào)試：每天攤鋪前，應(yīng)將攤鋪機(jī)進(jìn)行調(diào)試，使攤鋪機(jī)調(diào)試為與路面橫坡度相同的傾斜度。調(diào)整混凝土刮板至模板頂面路面設(shè)計(jì)標(biāo)高處，檢查振搗裝置是否完好和其他裝置運(yùn)行是否正常。

　　2.【參考答案】①改正：施工模板應(yīng)采用剛度足夠的槽鋼、軌?；蜾撝七厒?cè)模板(不應(yīng)使用木膜板和塑料模板等易變形的模板);

　　②改正：模板拆除應(yīng)在混凝土抗壓強(qiáng)度不小于8.OMPa時(shí)，方可進(jìn)行。

　　【考點(diǎn)解析】本題考查考生對(duì)水泥混凝土路面施工方法的掌握程度。“③根據(jù)拌和物的黏聚性、均質(zhì)性及強(qiáng)度穩(wěn)定性試拌確定最佳拌和時(shí)間;④混凝土入模前，應(yīng)檢查坍落度，控制在配合比要求坍落度±1cm范圍內(nèi);⑤采用清除接縫中夾雜的砂、石等后，及時(shí)做灌漿處理。”敘述正確。

　　3.【參考答案】攔水帶。匯集路面表面水，然后通過泄水口和急流槽排離路堤，保護(hù)邊坡坡面不受路面表面水流沖刷。

　　【考點(diǎn)解析】本題考查考生對(duì)路面排水設(shè)施的掌握程度。

　　路面表面防排水設(shè)施由路拱橫坡、路肩坡度和攔水帶等組成。路面防排水的任務(wù)是迅速將降落在路面和路肩表面的降水排走，以免造成路面積水而影響安全。

　　在路堤較高，邊坡坡面未做防護(hù)而易遭受路面表面水流沖刷，或者坡面雖已采取防護(hù)措施但仍有可能受到?jīng)_刷時(shí)，應(yīng)沿路肩外側(cè)邊緣設(shè)置攔水帶，匯集路面表面水，然后通過泄水口和急流槽排離路堤。

　　仔細(xì)讀圖可知，圖中8×12×100預(yù)制塊構(gòu)筑物設(shè)置在路基兩側(cè)的加固路肩的外側(cè)，頂寬8cm，高12cm。當(dāng)路面地表水順著2%路拱橫坡及3%路肩橫坡流到路基邊緣時(shí)，就被該構(gòu)筑物擋住了。每隔一定距離開口，將匯流水安全地排除到路基以外。

　　4.【參考答案】對(duì)于高速公路和一級(jí)公路，應(yīng)配置專用穩(wěn)定土集中廠拌機(jī)械拌制混合料;整形應(yīng)配置平地機(jī)。

　　【考點(diǎn)解析】本題考查考生對(duì)無機(jī)結(jié)合料基層施工方法的掌握程度。

　　無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土可以在中心站用廠拌設(shè)備進(jìn)行集中拌和，對(duì)于高速公路和一級(jí)公路，應(yīng)采用專用穩(wěn)定土集中廠拌機(jī)械拌制混合料。整形應(yīng)配置平地機(jī)。
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　　33背景資料：

　　A路橋公司承擔(dān)一座8×30m的C40預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支T形梁橋的施工。橋位地質(zhì)為較密實(shí)的土層且無地下水，基礎(chǔ)采用人工挖孔灌注樁。由于工期較緊，A公司經(jīng)業(yè)主和監(jiān)理同意，將挖孔樁施工分包給某基礎(chǔ)工程施工公司(B公司)，雙方簽訂了分包合同，合同中規(guī)定了雙方在安全生產(chǎn)管理方面的權(quán)利和義務(wù)。B公司在樁基開挖工程中發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件與設(shè)計(jì)圖紙不符，B公司直接向監(jiān)理單位提交了變更申請(qǐng)，要求加深樁基。

　　A公司利用橋臺(tái)附近的一塊空地布設(shè)混凝土攪拌站、鋼筋加工房以及T梁預(yù)制場(chǎng)，采用后張法進(jìn)行T梁預(yù)制。在預(yù)制施工中，A公司制訂了嚴(yán)格的施工技術(shù)方案，現(xiàn)對(duì)部分施工要點(diǎn)摘錄如下：

　　(1)臺(tái)座上鋪鋼板底模，預(yù)制臺(tái)座均按規(guī)定設(shè)置反拱。

　　(2)T梁的振搗以緊固安裝在側(cè)模上的附著式振動(dòng)器為主，插入式振動(dòng)器為輔。

　　(3)混凝土澆筑時(shí)，先澆肋板再澆翼緣。

　　(4)張拉時(shí)，按設(shè)計(jì)提供的應(yīng)力控制千斤頂張拉油壓，按理論伸長(zhǎng)量進(jìn)行校核，張拉到設(shè)計(jì)應(yīng)力相應(yīng)油表刻度時(shí)立即錨固。

　　(5)張拉過程中的斷絲、滑絲數(shù)量不得超過設(shè)計(jì)規(guī)定，否則要更換鋼筋或采取補(bǔ)救措施。

　　(6)壓漿使用壓漿泵從梁最高點(diǎn)開始。

　　為確保工程順利進(jìn)行，A公司在T梁預(yù)制場(chǎng)施工中投入了測(cè)量工、試驗(yàn)工、混凝土工、模板工、電工、起吊工、張拉工等技術(shù)工種。

　　問題：

　　1.分包工程在開工前A公司應(yīng)該怎樣履行哪些開工申請(qǐng)手續(xù)?

　　2.逐條判斷T梁預(yù)制施工組織要求的正確性，并改正錯(cuò)誤之處。

　　3.B公司處理樁基變更的方式是否正確?如不正確，改正錯(cuò)誤之處。

　　4.補(bǔ)充T梁預(yù)制施工中還需要的技術(shù)工種。

　　參考解析：

　　1.【參考答案】分包工程在開工前承包人必須填報(bào)開工報(bào)審表，并附有監(jiān)理人審批并取得發(fā)包人同意的書面文件，由監(jiān)理人審查其是否具備開工條件，確定是否批復(fù)其開工申請(qǐng)。

　　【考點(diǎn)解析】本題考查考生對(duì)公路工程分包合同管理的理解。交通運(yùn)輸部組織制定的《公路工程施工分包管理辦法》中，關(guān)于分包工程的管理有如下規(guī)定：

　　(1)嚴(yán)格履行開工申請(qǐng)手續(xù)

　　分包工程在開工前承包人必須填報(bào)開工報(bào)審表，并附有監(jiān)理人審批并取得發(fā)包人同意的書面文件，由監(jiān)理人審查其是否具備開工條件，確定是否批復(fù)其開工申請(qǐng)。

　　(2)將分包工程列入工地會(huì)議議程

　　每次工地會(huì)議，將分包工程作為一個(gè)議題進(jìn)行研究，承包人必須詳細(xì)介紹分包工程實(shí)施的情況，就分包工程實(shí)施中的有關(guān)問題進(jìn)行討論，制訂解決問題的措施和方法。必要時(shí)，可邀請(qǐng)分包人參加工地會(huì)議。

　　(3)檢查核實(shí)分包人實(shí)施分包工程的主要人員與施工設(shè)備

　　在分包工程實(shí)施中，監(jiān)理人應(yīng)檢查核實(shí)分包人實(shí)施分包工程的主要技術(shù)人員、管理人員及主要施工設(shè)備是否與資格審查時(shí)所報(bào)的情況相符;如發(fā)現(xiàn)分包人的人員、施工設(shè)備、技術(shù)力量等難以達(dá)到工程要求時(shí)，應(yīng)要求承包人采取措施處理。

　　(4)對(duì)分包工程實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督檢查

　　監(jiān)理人應(yīng)對(duì)分包工程實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管，及時(shí)發(fā)現(xiàn)分包工程在質(zhì)量、進(jìn)度等方面的問題，由承包人采取措施處理。

　　2.【參考答案】第1條正確;

　　第2條正確;

　　第3條正確;

　　第4條錯(cuò)誤，應(yīng)按實(shí)際伸長(zhǎng)量校核，張拉到設(shè)計(jì)應(yīng)力相應(yīng)油表刻度時(shí)，應(yīng)穩(wěn)壓一段時(shí)間后再錨固。

　　第5條正確。

　　第6條錯(cuò)誤，壓漿使用壓漿泵從梁最低點(diǎn)開始。

　　【考點(diǎn)解析】本題考查考生對(duì)后張法施工技術(shù)的掌握情況。值得注意的兩點(diǎn)是：(1)按設(shè)計(jì)要求在兩端同時(shí)對(duì)稱張拉，張拉時(shí)千斤頂?shù)淖饔镁€必須與預(yù)應(yīng)力軸線重合，兩端各項(xiàng)張拉操作必須一致。預(yù)應(yīng)力張拉采用應(yīng)力控制，同時(shí)以伸長(zhǎng)值作為校核。實(shí)際伸長(zhǎng)值與理論伸長(zhǎng)值之差應(yīng)滿足規(guī)范要求，否則要查明原因，采取補(bǔ)救措施。張拉過程中的斷絲、

　　滑絲數(shù)量不得超過設(shè)計(jì)規(guī)定，否則要更換鋼筋或采取補(bǔ)救措施。(2)壓漿使用壓漿泵從梁最低點(diǎn)開始，在梁兩端壓漿孔各壓漿一次，直至規(guī)定稠度的水泥漿充滿整個(gè)孔道為止。

　　3.【參考答案】不正確，B公司作為分包人，不能直接向監(jiān)理單位提出分包工程的變更要求，分包人應(yīng)該報(bào)告承包人，由承包人向監(jiān)理單位提出變更要求。

　　【考點(diǎn)解析】本題考查考生對(duì)公路工程分包合同管理的理解。

　　(1)分包工程的變更管理

　　承包人接到監(jiān)理人依據(jù)合同發(fā)布的涉及發(fā)包工程的變更指令后，以書面確認(rèn)方式通知分包人執(zhí)行。承包人也有權(quán)根據(jù)工程的實(shí)際進(jìn)展情況，通過監(jiān)理人向發(fā)包人提出有關(guān)變更建議。監(jiān)理人一般不能直接向分包人下達(dá)變更指令，必須通過承包人。分包人不能直接向監(jiān)理人提出分包工程的變更要求，也必須由承包人提出。

　　(2)分包工程的索賠管理

　　分包合同履行過程中，當(dāng)分包人認(rèn)為自己的合法權(quán)益受到損害，無論事件起因于發(fā)包人或監(jiān)理人，還是承包人的責(zé)任，他都只能向承包人提出索賠要求。如果是因發(fā)包人或監(jiān)理人的原因或責(zé)任造成了分包人的合法利益的損害，承包人應(yīng)及時(shí)按施工合同規(guī)定的索賠程序，以承包人的名義就該事件向監(jiān)理人提交索賠報(bào)告。

　　對(duì)于由承包人的原因或責(zé)任引起分包人提出索賠，這類索賠產(chǎn)生于承包人與分包人之間，雙方通過協(xié)商解決。監(jiān)理人不參與該索賠的處理。

　　4.【參考答案】還需鋼筋工、電焊工。

　　【考點(diǎn)解析】本題考查考生對(duì)梁廠技術(shù)工種人員管理的掌握程度?？忌紫纫煜ち簭S的工作內(nèi)容和工序安排。背景中提到了“測(cè)量工、試驗(yàn)工、混凝土工、模板工、電工、起吊工、張拉工”，考慮到T梁的鋼筋骨架的綁扎、焊接作業(yè)，必須補(bǔ)充鋼筋工和電焊工。
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　　34背景資料：

　　某跨度40m現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁橋，采用后張法張拉預(yù)應(yīng)力。施工單位采用碗扣式滿堂支架施工(見圖1)，支架由鋼管、扣件、型鋼等組成，縱橫梁采用電弧焊連接。支架為就近租賃，為保證支架安裝質(zhì)量，施工單位認(rèn)真檢查了扣件的外觀質(zhì)量。

　　承包人在制作支架前14d，向監(jiān)理工程師提交了支架的施工方案，施工方案應(yīng)包括工藝圖，以及在計(jì)算荷載作用下，對(duì)支架按受力程序分別驗(yàn)算了①、 ②和③項(xiàng)內(nèi)容，經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后開始制作和架設(shè)。施工中，由于支架設(shè)計(jì)上存在問題導(dǎo)致出現(xiàn)停工現(xiàn)象，施工單位認(rèn)為由于方案經(jīng)過了監(jiān)理審批，因此施工方不存在任何責(zé)任。

　　梁體澆筑后進(jìn)行了預(yù)應(yīng)力的張拉，然后拆除支架。為保證施工安全，擬定分三部分(A、B、C)(見下圖)，分批分次拆除支架。

　　問題：

　　1.分別寫出施工方案中所對(duì)應(yīng)的①、②和③內(nèi)容。

　　2.由于支架設(shè)計(jì)上存在的問題，導(dǎo)致出現(xiàn)的停工現(xiàn)象，施工單位是否有責(zé)任?簡(jiǎn)述理由。

　　3.排列A、B、C三部分合理的拆除順序。

　　4.寫出舊扣件外觀質(zhì)量可能存在的病害。

　　5.寫出架設(shè)本橋支架所需要的特殊工種。

　　參考解析：

　　1.【參考答案】強(qiáng)度、剛度與穩(wěn)定性。

　　【考點(diǎn)解析】承包人應(yīng)在制作模板、拱架和支架前14d，向監(jiān)理工程師提交模板、拱架和支架的施工方案，施工方案應(yīng)包括工藝圖和強(qiáng)度、剛度與穩(wěn)定性等的計(jì)算書，經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后，才能制作和架設(shè)。

　　2.【參考答案】有責(zé)任。因?yàn)楸O(jiān)理工程師對(duì)支架的批準(zhǔn)及制作、架設(shè)過程中的檢查，并不免除承包人對(duì)此應(yīng)負(fù)的責(zé)任。

　　【考點(diǎn)解析】監(jiān)理的職責(zé)是一種社會(huì)監(jiān)督，受雇于業(yè)主。監(jiān)理固然需要對(duì)施工單位所做的施工組織設(shè)計(jì)等方面的工作和文件進(jìn)行監(jiān)督、核實(shí)和檢查，但監(jiān)理更多的責(zé)任是在監(jiān)督施工方是否按照相關(guān)程序、按照法律規(guī)定做了，而施工方才是最主要的責(zé)任主體，不能因?yàn)橛斜O(jiān)理的存在，就免除其應(yīng)承擔(dān)的相關(guān)責(zé)任。

　　3.【參考答案】先8后A、C，A、C必須同時(shí)。

　　【考點(diǎn)解析】從背景圖中可以看出，B是位于跨中三分之一部分的支架，A、C位于兩邊支座附近對(duì)稱的三分之一。為安全計(jì)，支架拆除一般遵循以下原則：縱向?qū)ΨQ均勻(先跨中后兩端)，橫向同時(shí)卸落，故應(yīng)先拆除跨中部分，再對(duì)稱拆除支座處的支架。

　　4.【參考答案】扣件變形、銹蝕(或生銹)、裂縫(或破裂、裂紋、開裂)、螺栓的滑絲。

　　【考點(diǎn)解析】本題考查考生對(duì)舊扣件外觀質(zhì)量可能存在的病害種類。眾所周知，扣件屬于周轉(zhuǎn)材料，是多次反復(fù)使用的低值易耗品，它的外觀破損通?？梢杂^察到：扣件變形、銹蝕(或生銹)、裂縫(或破裂、裂紋、開裂)、螺栓的滑絲。這些外觀病害對(duì)于長(zhǎng)期在工程現(xiàn)場(chǎng)一線的工作人員都耳熟能詳。

　　5.【參考答案】架子工、起重機(jī)司機(jī)(或吊車駕駛員)、司索工(起重工)、信號(hào)指揮工(或起重信號(hào)工)、電焊工、電工。

　　【考點(diǎn)解析】本題需要考生對(duì)支架的搭設(shè)工序和流程比較熟悉，然后了解特殊工種的種類。搭設(shè)腳手架一定需要架子工，吊裝支架、材料必須使用起重機(jī)，屬于涉及起重機(jī)的特殊工種有：起重機(jī)司機(jī)(或吊車駕駛員)、司索工(起重工)、信號(hào)指揮工(或起重信號(hào)工)。另外，施工用電的搭設(shè)、支架的焊接工作中，電焊工、電工都屬于特殊工種，在架設(shè)本橋支架中都是必須有的人員。
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　　35背景資料：

　　某施工單位承接了長(zhǎng)42km的平原二級(jí)公路路面施工，路面采用C30水泥混凝土路面，基層為水泥穩(wěn)定碎石，底基層為填隙碎石，路肩為土路肩。土路肩結(jié)構(gòu)示意圖放大如下圖所示。

　　項(xiàng)目部針對(duì)路肩施工制訂了施工組織設(shè)計(jì)，部分施工技術(shù)要點(diǎn)摘錄如下：

　　第一條：針對(duì)全線挖填方路段，全部采用培路肩的方法組織施工，既經(jīng)濟(jì)又簡(jiǎn)便。

　　第二條：土路肩通常隨著路面結(jié)構(gòu)層的鋪筑，相應(yīng)地分層培筑，可以先培也可以后培，各有利弊。

　　第三條：培土路肩的材料，通常與填筑路堤的材料相同，應(yīng)在填筑路堤、修整邊坡時(shí)，將削坡剩余的材料暫存在靠近路肩的邊坡上。這樣，不僅使用時(shí)很方便，而且可避免在鋪筑路面的過程中，向路肩運(yùn)送培路肩的材料可能要污染路面。

　　第四條：培土路肩施工之前要先準(zhǔn)備下承層：即具有經(jīng)檢驗(yàn)合格的底基層面，底基層表面應(yīng)平整、堅(jiān)實(shí)，規(guī)定的寬度、縱坡、路拱、平整度和壓實(shí)度、標(biāo)高應(yīng)滿足規(guī)范要求，且沒有任何松散的材料和軟弱反彈的地點(diǎn)。

　　第五條：培路肩的施工流程：備料→推平→平整→工序A→切邊→平整→碾壓。

　　第六條：土路肩的施工過程計(jì)劃配備的機(jī)械有：挖掘機(jī)、裝載機(jī)、自卸式汽車等。項(xiàng)目部在施工組織設(shè)計(jì)中，將土路肩按路面結(jié)構(gòu)層的厚度分層，根據(jù)路面結(jié)構(gòu)層鋪筑，相應(yīng)地分層培筑。為加快進(jìn)度、提高效率，各層之間的施工作業(yè)組織方式采用流水作業(yè)法。

　　問題：

　　1.施工組織設(shè)計(jì)中的第一條是否正確?并說明理由。

　　2.寫出先培路肩的優(yōu)缺點(diǎn)。

　　3.寫出工序A的名稱及該工序的具體工作內(nèi)容。

　　4.補(bǔ)充第六條機(jī)械設(shè)備計(jì)劃中缺少的設(shè)備。

　　5.寫出背景中采用的施工作業(yè)組織方式的主要特點(diǎn)，除此之外，還有哪些施工作業(yè)組織方式?

　　參考解析：

　　1.【參考答案】

　　不正確，只有填方路段適合采用培路肩的施工方法(挖方路段不適合)。

　　【考點(diǎn)解析】

　　本題考查考生對(duì)土路肩施工方法的掌握程度。

　　對(duì)填方路段來說，采用培路肩的方法施工既經(jīng)濟(jì)又簡(jiǎn)便，土路肩通常隨著路面結(jié)構(gòu)層的鋪筑，相應(yīng)地分層培筑，可以先培也可以后培，各有利弊。先培路肩的優(yōu)點(diǎn)是，已培好的路肩在結(jié)構(gòu)層碾壓時(shí)起支撐作用，可以減輕或避免結(jié)構(gòu)層側(cè)移影響邊緣的厚度和平整度，先培路肩的缺點(diǎn)是，橫斷面上易形成一個(gè)三角區(qū)。培土路肩的材料，通常與填筑路堤的材料相同，應(yīng)在填筑路堤、修整邊坡時(shí)，將削坡剩余的材料暫存在靠近路肩的邊坡上。這樣，不僅使用時(shí)很方便，而且可避免在鋪筑路面的過程中，向路肩運(yùn)送培路肩的材料可能要污染路面。

　　路塹段的路肩是開挖出來的，當(dāng)開挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，路肩部分宜停止開挖，路面部分

　　繼續(xù)開挖直至路床頂面。開挖路床時(shí)，路床兩側(cè)與路肩連接處應(yīng)開挖整齊，既要保證路面寬度又不要多挖，否則超挖部分?jǐn)備伒穆访娴貌坏接?jì)量與支付;開挖時(shí)應(yīng)盡量使路槽的側(cè)壁為垂直面，以減少麻煩或造成浪費(fèi)。

　　2.【參考答案】

　　先培路肩的優(yōu)點(diǎn)是，已培好的路肩在結(jié)構(gòu)層碾壓時(shí)起支撐作用，可以減輕或避免結(jié)構(gòu)層側(cè)移影響邊緣的厚度和平整度;先培路肩的缺點(diǎn)是，橫斷面上易形成一個(gè)三角區(qū)。

　　【考點(diǎn)解析】

　　本題考查考生對(duì)土路肩施工方法的掌握程度。理由同上。

　　3.【參考答案】

　　工序A的名稱為：靜壓。工作內(nèi)容是：壓路機(jī)沿路肩區(qū)域往返靜壓。

　　【考點(diǎn)解析】

　　本題考查考生對(duì)土路肩施工方法的掌握程度。

　　土路肩施工各道工序內(nèi)容如下：

　　(1)備料：選擇可以用作底基層的取土場(chǎng)，挖掘機(jī)挖裝合格的底基層料，自卸運(yùn)輸并卸至路肩區(qū)域;堆卸時(shí)按自卸汽車的裝容量、路肩的松鋪方量確定堆卸距離;

　　(2)推平：推土機(jī)(或平地機(jī))沿路肩區(qū)域根據(jù)松鋪厚度均勻推平料堆，使材料攤鋪在路肩區(qū)域;

　　(3)平整：平地機(jī)按需要的寬度、高度進(jìn)行平整、翻刮，使材料基本平順;

　　(4)靜壓：壓路機(jī)沿路肩區(qū)域往返靜壓;

　　(5)切邊：技術(shù)人員根據(jù)路基中心確定路肩內(nèi)邊緣，人工沿內(nèi)邊緣拉線并灑白灰，平地機(jī)根據(jù)白灰線切除并翻材料至路肩上;

　　(6)平整：用平地機(jī)按設(shè)計(jì)橫坡、寬度、標(biāo)高、平整度進(jìn)行精確平整，使路肩材料達(dá)到設(shè)計(jì)的松鋪要求;

　　(7)碾壓：按最佳含水量的要求，用灑水車進(jìn)行灑水，待可以碾壓時(shí)用18t壓路機(jī)沿路肩區(qū)域進(jìn)行初壓、復(fù)壓、終壓使壓實(shí)度達(dá)到規(guī)定要求。

　　4.【參考答案】

　　平地機(jī)、推土機(jī)、壓路機(jī)、灑水車。

　　【考點(diǎn)解析】

　　本題考查考生對(duì)施工機(jī)械配置的掌握程度。

　　土路肩的平整和切邊都需要平地機(jī)或推土機(jī)，土路肩的壓實(shí)需要壓路機(jī)并用灑水車配合。

　　5.【參考答案】

　　平行作業(yè)法的主要特點(diǎn)如下：

　　(1)充分利用了工作面進(jìn)行施工，(總)工期較短;

　　(2)每天同時(shí)投入施工的勞動(dòng)力、材料和機(jī)具數(shù)量較大，材料供應(yīng)特別集中，所需作業(yè)班組很多，影響資源供應(yīng)的組織工作;

　　(3)如果各工作面之間需共用某種資源時(shí)，施工現(xiàn)場(chǎng)的組織管理比較復(fù)雜、協(xié)調(diào)工作量大;

　　(4)不強(qiáng)調(diào)分工協(xié)作，各作業(yè)單位都是間歇作業(yè)，此點(diǎn)與順序作業(yè)法相同。

　　還有順序作業(yè)法(也稱為依次作業(yè)法)、平行作業(yè)法。

　　【考點(diǎn)解析】

　　本題考查考生對(duì)施工作業(yè)組織方式的掌握程度。

　　公路施工過程基本組織方法有順序作業(yè)法、平行作業(yè)法、流水作業(yè)法。

　　(1)順序作業(yè)法(也稱為依次作業(yè)法)的主要特點(diǎn)

　　1)沒有充分利用工作面進(jìn)行施工，(總)工期較長(zhǎng);

　　2)每天投入施工的勞動(dòng)力、材料和機(jī)具的種類比較少，有利于資源供應(yīng)的組織工作;

　　3)施工現(xiàn)場(chǎng)的組織、管理比較簡(jiǎn)單;

　　4)不強(qiáng)調(diào)分工協(xié)作，若由一個(gè)作業(yè)隊(duì)完成全部施工任務(wù)，不能實(shí)現(xiàn)專業(yè)化生產(chǎn)，不利于提高勞動(dòng)生產(chǎn)率;若按工藝專業(yè)化原則成立專業(yè)作業(yè)隊(duì)(班組)，各專業(yè)隊(duì)是間歇作業(yè)，不能連續(xù)作業(yè)，材料供應(yīng)也是間歇供應(yīng)，勞動(dòng)力和材料的使用可能不均衡。

　　(2)平行作業(yè)法的主要特點(diǎn)

　　1)充分利用了工作面進(jìn)行施工，(總)工期較短;

　　2)每天同時(shí)投入施工的勞動(dòng)力、材料和機(jī)具數(shù)量較大，材料供應(yīng)特別集中，所需作業(yè)班組很多，影響資源供應(yīng)的組織工作;

　　3)如果各工作面之間需共用某種資源時(shí)，施工現(xiàn)場(chǎng)的組織管理比較復(fù)雜、協(xié)調(diào)工作量大;

　　4)不強(qiáng)調(diào)分工協(xié)作，各作業(yè)單位都是間歇作業(yè)，此點(diǎn)與順序作業(yè)法相同。

　　這種方法的實(shí)質(zhì)是用增加資源的方法來達(dá)到縮短(總)工期的目的，一般適用于需要突擊性施工時(shí)施工作業(yè)的組織。

　　(3)流水作業(yè)法的主要特點(diǎn)

　　1)必須按工藝專業(yè)化原則成立專業(yè)作業(yè)隊(duì)(班組)，實(shí)現(xiàn)了專業(yè)化生產(chǎn)，有利于提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，保證工程質(zhì)量;

　　2)專業(yè)化作業(yè)隊(duì)能夠連續(xù)作業(yè)，相鄰作業(yè)隊(duì)的施工時(shí)間能最大限度地搭接;

　　3)盡可能地利用了工作面進(jìn)行施工，工期比較短;

　　4)每天投入的資源量較為均衡，有利于資源供應(yīng)的組織工作;

　　5)需要較強(qiáng)的組織管理能力。

　　這種方法可以充分利用工作面，有效地縮短工期，一般適用于工序繁多、工程量大而又集中的大型構(gòu)筑物的施工，如大型橋梁工程、立交橋、隧道工程、路面等施工的組織。
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