一級建造師考試《公路工程》自測練習(xí)題二,一級建造師模擬題

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　　一、單項(xiàng)選擇題(共20題，每題1分。每題的備選答案中，只有一個最正確或最符合題意;選對每題得1分;沒選或選錯均不得分)

　　1根據(jù)《公路工程概預(yù)算編制辦法》，工地轉(zhuǎn)移費(fèi)的計算基數(shù)是(　　)。

　　A.轉(zhuǎn)移的人工費(fèi)

　　B.轉(zhuǎn)移的機(jī)械費(fèi)

　　C.各類工程的直接工程費(fèi)

　　D.各類工程的直接費(fèi)

　　參考答案：C

　　參考解析：

　　【解析】其他工程費(fèi)，指直接工程費(fèi)以外施工過程中發(fā)生的直接用于工程的費(fèi)用，內(nèi)容包括：冬期施工增加費(fèi)、雨期施工增加費(fèi)、夜間施工增加費(fèi)、特殊地區(qū)施工增加費(fèi)、行車干擾工程施工增加費(fèi)、安全及文明施工措施費(fèi)、臨時設(shè)施費(fèi)、施工輔助費(fèi)、工地轉(zhuǎn)移費(fèi)九項(xiàng)。工地轉(zhuǎn)移費(fèi)系指施工企業(yè)根據(jù)建設(shè)任務(wù)的需要，由已竣工的工地或后方基地遷至新工地的搬遷費(fèi)用。工地轉(zhuǎn)移費(fèi)以各類工程的直接工程費(fèi)之和為計算基數(shù)，即：工地轉(zhuǎn)移費(fèi)=∑各類工程的直接工程費(fèi)×工地轉(zhuǎn)移費(fèi)費(fèi)率(%)本題的正確選項(xiàng)是“C.各類工程的直接工程費(fèi)”。

　　2以時間為縱軸的公路工程進(jìn)度計劃的形式是(　　)。

　　A.橫道圖

　　B.“S”曲線

　　C.斜率圖

　　D.斜條圖

　　參考答案：D

　　參考解析：

　　【解析】本題考點(diǎn)是公路工程進(jìn)度計劃的主要形式。

　　公路工程的進(jìn)度橫道圖是以時間為橫坐標(biāo)，以各分部(項(xiàng))工程或工作內(nèi)容為縱坐標(biāo)，按一定的先后施工順序，用帶時間比例的水平橫線表示對應(yīng)工作內(nèi)容持續(xù)時間的進(jìn)度計劃圖表。

　　“S”曲線是以時間為橫軸，以累計完成的工程費(fèi)用的百分?jǐn)?shù)為縱軸的圖表化曲線。斜條圖是以公路里程或工程位置為橫軸，以時間為縱軸，而各分部(項(xiàng))工程的施工進(jìn)度則相應(yīng)地以不同的斜線表示。

　　斜率圖是以時間(月份)為橫軸，以累計完成的工程量的百分?jǐn)?shù)為縱軸，將分項(xiàng)工程的施工進(jìn)度相應(yīng)地用不同斜率表示的圖表化曲(折)線。橫道圖、“S”曲線、斜率圖均是以時間為橫坐標(biāo)。選項(xiàng)A、B、C錯誤。本題的正確項(xiàng)只能是“D.斜條圖”。

　　3橋梁鋼筋的縱向焊接有條件應(yīng)盡量采用(　　)。

　　A.電弧焊

　　B.電渣壓力焊

　　C.氣壓焊

　　D.閃光對焊

　　參考答案：D

　　參考解析：

　　【解析】此題考查鋼筋和混凝土施工。普通鋼筋的加工制作應(yīng)注意的一些事項(xiàng)有：

　　(1)鋼筋的表面應(yīng)潔凈，使用前應(yīng)將表面油漬、漆皮、鱗銹等清除干凈，鋼筋外表有嚴(yán)重銹蝕、麻坑、裂紋夾砂和夾層等缺陷時應(yīng)予剔除，不得使用。鋼筋應(yīng)平直，無局部彎折，成盤和彎曲的鋼筋均應(yīng)調(diào)直才能使用。

　　(2)鋼筋的彎制和末端的彎鉤應(yīng)符合設(shè)計要求。如設(shè)計無規(guī)定時，應(yīng)符合《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTG/TF50—2011的規(guī)定。

　　(3)用HPB300級鋼筋制作的箍筋，其末端應(yīng)做彎鉤，彎鉤的彎曲直徑應(yīng)大于受力主鋼筋的直徑，且不小于箍筋直徑的2.5倍。彎鉤平直部分的長度，一般結(jié)構(gòu)不宜小于箍筋直徑的5倍，有抗震要求的結(jié)構(gòu)，不應(yīng)小于箍筋直徑的10倍。

　　(4)軸心受拉和小偏心受拉構(gòu)件中的鋼筋接頭不宜綁接，普通混凝土中直徑大于25mm的鋼筋宜采用焊接。

　　(5)鋼筋的縱向焊接應(yīng)采用閃光對焊。當(dāng)缺乏閃光對焊條件時，可采用電弧焊、電渣壓力焊、氣壓焊。

　　(6)鋼筋焊接前，必須根據(jù)施工條件進(jìn)行試焊，合格后方可正式施焊。焊工必須持考試合格證上崗。

　　(7)鋼筋接頭采用搭接電弧焊時，兩鋼筋搭接端部應(yīng)預(yù)先折向一側(cè)，使兩接合鋼筋軸線一致。接頭雙面焊縫的長度不應(yīng)小于5d，單面焊縫的長度不應(yīng)小于10d。

　　(8)鋼筋接頭采用幫條電弧焊時，幫條應(yīng)采用與主筋同級別的鋼筋，其總截面面積不應(yīng)小于被焊鋼筋的截面積。幫條長度，如用雙面焊縫不應(yīng)小于5d，如用單面焊縫不應(yīng)小于1Od。

　　(9)焊條、焊劑應(yīng)有合格證，各種焊接材料的性能應(yīng)符合現(xiàn)行《鋼筋焊接及驗(yàn)收規(guī)程》JGJ18的規(guī)定。

　　(10)受力鋼筋焊接或綁扎接頭應(yīng)設(shè)置在內(nèi)力較小處并錯開布置，對于綁扎接頭，兩接頭間距離不小于1.3倍搭接長度。對于焊接接頭，在接頭長度區(qū)段內(nèi)，同一根鋼筋不得有兩個接頭。

　　(11)電弧焊接和綁扎接頭與鋼筋彎曲處的距離不應(yīng)小于10倍鋼筋直徑，也不宜位于構(gòu)件的最大彎矩處。

　　根據(jù)上述第5條，本題閃光對焊最適合。

　　所以，本題的正確選項(xiàng)是“D.閃光對焊”。

　　4在土質(zhì)路塹施工中，先沿路線縱向挖通道，然后沿橫向坡面挖掘，以增加開挖面。該法適用于路線縱向長度和挖深都很大的路塹開挖，這種作業(yè)方法稱作(　　)。

　　A.單層橫向全寬挖掘法

　　B.分層縱挖法

　　C.混合式挖掘法

　　D.通道縱挖法

　　參考答案：A

　　參考解析：

　　【解析】土質(zhì)路塹縱向挖掘多采用機(jī)械作業(yè)，具體方法有3種：

　　(1)分層縱挖法：沿路塹全寬，以深度不大的縱向分層進(jìn)行挖掘，適用于較長的路塹開挖。

　　(2)通道縱挖法：先沿路塹縱向挖掘一通道，然后將通道向兩側(cè)拓寬以擴(kuò)大工作面，并利用該通道作為運(yùn)土路線及場內(nèi)排水的出路。該層通道拓寬至路塹邊坡后，再挖下層通道，如此向縱深開挖至路基標(biāo)高，該法適用于較長、較深、兩端地面縱坡較小的路塹開挖。

　　(3)分段縱挖法：沿路塹縱向選擇一個或幾個適宜處，將較薄一側(cè)塹壁橫向挖穿，使路塹分成兩段或數(shù)段，各段再縱向開挖。該法適用于過長，棄土運(yùn)距過遠(yuǎn)，一側(cè)塹壁較薄的傍山路塹開挖。

　　而混合式挖掘法是指多層橫向全寬挖掘法和通道縱挖法混合使用。先沿路線縱向挖通道，然后沿橫向坡面挖掘，以增加開挖面。該法適用于路線縱向長度和挖深都很大的路塹開挖。

　　因此，正確選項(xiàng)為A。

　　5石灰穩(wěn)定土用于瀝青路面的基層時，除層鋪法表面處治外，應(yīng)在基層上做(　　)。

　　A.上封層

　　B.下封層

　　C.磨耗層

　　D.透水層

　　參考答案：B

　　參考解析：

　　【解析】封層的作用：一是封閉某一層，起著保水、防水作用;二是起基層與瀝青表面層之間的過渡和有效連接作用;三是路的某一層表面破壞離析松散處的加固補(bǔ)強(qiáng);四是基層在瀝青面層鋪筑前，要臨時開放交通，防止基層因天氣或車輛作用出現(xiàn)水毀。封層可分為上封層和下封層;就施工類型來分?？刹捎冒韬头ɑ?qū)愉伔ǖ膯螌邮奖砻嫣幹?，也可以采用乳化瀝青稀漿封層。

　　下封層宜采用層鋪法表面處治或稀漿封層法施工。稀漿封層可采用乳化瀝青或改性乳化瀝青作結(jié)合料。下封層的厚度不宜小于6mm，且做到完全密水。多雨潮濕地區(qū)的高速公路、一級公路的瀝青面層空隙率較大，有嚴(yán)重滲水可能，或鋪筑基層不能及時鋪筑瀝青面層而需通行車輛時，宜在噴灑透層油后鋪筑下封層。

　　顯然C、D都是錯誤選項(xiàng)，而從位置來看，由于先做了基層，所以接下來做的就是下封層。正確選項(xiàng)是B。

　　6洞頂覆蓋層較薄、難以用暗挖法建隧道時，隧道洞口受坍方、落石、泥石流等危害時，通常應(yīng)設(shè)置(　　)。

　　A.仰坡

　　B.明洞

　　C.擋土墻

　　D.護(hù)坡

　　參考答案：B

　　參考解析：

　　【解析】本題考點(diǎn)是明洞的作用與設(shè)置條件。洞頂覆蓋層較薄，難以用暗挖法建隧道時，隧道洞口或路塹地段受塌方、落石、泥石流、雪害等危害時，道路之間或道路與鐵路之間形成立體交叉，但又不宜做立交橋時，通常應(yīng)設(shè)置明洞。仰坡、擋土墻與護(hù)坡屬于洞口組成部分，但不能消除坍方、落石、泥石流等威脅，而明洞則可以消除威脅。選項(xiàng)A、C、D錯誤。本題的正確項(xiàng)只能是“B.明洞”。

　　7某高速公路橋梁工程單跨最大跨度60m，橋梁總長400m，可承包該工程的公路施工企業(yè)是(　　)。

　　A.公路工程施工總承包三級企業(yè)

　　B.公路路面工程專業(yè)承包一級企業(yè)

　　C.公路路基工程專業(yè)承包一級企業(yè)

　　D.公路交通工程專業(yè)承包二級企業(yè)

　　參考答案：C

　　參考解析：

　　【解析】本題考點(diǎn)是公路施工企業(yè)承包工程范圍。公路路基工程專業(yè)承包一級企業(yè)可承擔(dān)各級公路的土石方、單跨跨度小于100m、單座橋長小于500m橋梁、防護(hù)及排水、軟基處理工程的施工。

　　公路工程施工總承包三級企業(yè)可承擔(dān)單項(xiàng)合同額不超過企業(yè)注冊資本金5倍的二級標(biāo)準(zhǔn)及以下公路、單座橋長<500m、單跨跨度<40m的橋梁工程的施工。題干中單跨最大跨度60m，大于40m，選項(xiàng)A錯誤。公路路面工程專業(yè)承包一級企業(yè)和公路交通工程專業(yè)承包企業(yè)均不得承擔(dān)橋梁工程的施工，選項(xiàng)8、D錯誤。本題的正確項(xiàng)只能是“C.公路路基工程專業(yè)承包一級企業(yè)”。

　　8關(guān)于水泥混凝土路面橫縫說法，錯誤的是(　　)。

　　A.普通混凝土路面橫向縮縫宜采用斜縫

　　B.每天攤鋪結(jié)束應(yīng)設(shè)置橫向施工縫

　　C.普通混凝土路面橫向縮縫宜等間距布置

　　D.切縫方式的選用應(yīng)由晝夜溫差確定

　　參考答案：A

　　參考解析：

　　【解析】橫縫分為橫向施工縫和橫向縮縫兩類，橫向施工縫構(gòu)造上分為設(shè)傳力桿平縫型和設(shè)拉桿企口縫型;橫向縮縫構(gòu)造上分為設(shè)傳力桿假縫型和不設(shè)傳力桿假縫型。每日施工結(jié)束或因臨時原因中斷施工時，應(yīng)設(shè)置橫向施工縫，其位置應(yīng)盡可能選在脹縫或縮縫處。普通混凝土路面橫向縮縫宜等間距布置，不宜采用斜縫。不得不調(diào)整板長時，最大板長不宜大于6.0m;最小板長不宜小于板寬。

　　在特重和重交通公路、收費(fèi)廣場、鄰近脹縫或路面自由端的3條縮縫應(yīng)采用設(shè)傳力桿假縫型。其他情況下，可采用不設(shè)傳力桿假縫型。

　　縮縫傳力桿的施工方法可采用前置鋼筋支架法或傳力桿插入裝置(DBI)法。傳力桿應(yīng)采用光圓鋼筋。

　　橫向縮縫的切縫方式有全部硬切縫、軟硬結(jié)合切縫和全部軟切縫三種，切縫方式的選用，應(yīng)由施工期間該地區(qū)路面攤鋪完畢到切縫時的晝夜溫差確定。

　　綜上所述，A選項(xiàng)說法是錯誤的。

　　9水泥混凝土路面的橫向施工縫設(shè)在縮縫處應(yīng)采用(　　)。

　　A.設(shè)傳力桿假縫型

　　B.設(shè)傳力桿平縫型

　　C.不設(shè)傳力桿假縫型

　　D.設(shè)拉桿企口縫型

　　參考答案：B

　　【解析】此題考查水泥混凝土路面的施工。橫縫包括橫向施工縫和橫向縮縫兩類，橫向施工縫構(gòu)造上分為設(shè)傳力桿平縫型和設(shè)拉桿企口縫型;橫向縮縫構(gòu)造上分為設(shè)傳力桿假縫型和不設(shè)傳力桿假縫型。每日施工結(jié)束或因臨時原因中斷施工時，應(yīng)設(shè)置橫向施工縫，其位置應(yīng)盡可能選在脹縫或縮縫處。橫向施工縫設(shè)在縮縫處應(yīng)采用設(shè)傳力桿平縫型，施工縫設(shè)在脹縫處其構(gòu)造與脹縫相同。確有困難需設(shè)置在縮縫之間時(不在縮縫位置處)，橫向施工縫應(yīng)采用設(shè)拉桿企口縫型。所以，本題的正確選項(xiàng)只能是“B.設(shè)傳力桿平縫型”。

　　10橋梁兩端兩個橋臺的側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離稱為(　　)。

　　A.凈跨徑

　　B.總跨徑

　　C.橋梁全長

　　D.計算跨徑

　　參考答案：C

　　參考解析：

　　【解析】本題考點(diǎn)是橋梁全長概念。橋梁全長簡稱橋長，是橋梁兩端兩個橋臺的側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離。

　　梁式橋凈跨徑是設(shè)計洪水位上相鄰兩個橋墩(或橋臺)之間的凈距。對于拱式橋是每孔拱跨兩個拱腳截面最低點(diǎn)之間的水平距離。總跨徑是多孔橋梁中各孔凈跨徑的總和。計算跨徑對于具有支座的橋梁，是指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個支座中心之間的距離。拱圈(或拱肋)各截面形心點(diǎn)的連線稱為拱軸線，計算跨徑為拱軸線兩端點(diǎn)之間的水平距離。選項(xiàng)A、B、D錯誤。本題的正確項(xiàng)只能是“C.橋梁全長”。
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　　二、多項(xiàng)選擇題(共10題，每題2分。每題中的備選項(xiàng)中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項(xiàng)。錯選，本題不得分;少選，所選的每個選項(xiàng)得0.5分)

　　21根據(jù)《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目概算預(yù)算編制辦法》，以各類工程的直接工程費(fèi)之和作為基數(shù)計算費(fèi)用的有(　　)。

　　A.雨期施工增加費(fèi)

　　B.夜間施工增加費(fèi)

　　C.高原地區(qū)施工增加費(fèi)

　　D.施工輔助費(fèi)E.企業(yè)管理費(fèi)

　　參考答案：A,D

　　參考解析：

　　【解析】

　　根據(jù)《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目概算預(yù)算編制辦法》，以各類工程的直接工程費(fèi)之和作為基數(shù)計算的費(fèi)用包括：冬期施工增加費(fèi)、雨期施工增加費(fèi)、沿海地區(qū)工程施工費(fèi)、安全及文明施工措施費(fèi)、臨時設(shè)施費(fèi)、施工輔助費(fèi)、工地轉(zhuǎn)移費(fèi)等。

　　B、C、E三項(xiàng)均不是以各類工程的直接工程費(fèi)之和作為基數(shù)計算的費(fèi)用。夜間施工增加費(fèi)=∑夜間施工工程項(xiàng)目的直接工程費(fèi)×夜間施工增加費(fèi)費(fèi)率 (%);高原地區(qū)施工增加費(fèi)=∑(各類工程人工費(fèi)+施工機(jī)械使用費(fèi))×高原地區(qū)施工增加費(fèi)費(fèi)率(%);企業(yè)管理費(fèi)由基本費(fèi)用、主副食運(yùn)輸補(bǔ)貼、職工探親路費(fèi)、職工取暖補(bǔ)貼和財務(wù)費(fèi)用五項(xiàng)組成。選項(xiàng)“B、C、E”錯誤。

　　按照編制辦法的要求規(guī)定，故本題正確選項(xiàng)應(yīng)為“A、D”。

　　22斜拉橋主梁施工方法有(　　)。

　　A.頂推法

　　B.平轉(zhuǎn)法

　　C.支架法

　　D.豎轉(zhuǎn)法

　　E.懸臂法

　　參考答案：A,B,C,E

　　參考解析：

　　【解析】本題考點(diǎn)是斜拉橋主梁施工方法。主梁施工方法與梁式橋基本相同，大體分四種：頂推法;平轉(zhuǎn)法;支架法(臨時支墩拼裝、支架上現(xiàn)澆);懸臂法(懸臂拼裝、懸臂澆筑)。

　　豎轉(zhuǎn)法施工對混凝土拱肋、剛架拱、鋼管混凝土拱，當(dāng)?shù)匦?、施工條件適合時，可選擇豎轉(zhuǎn)法施工。不適用于斜拉橋主梁施工。選項(xiàng)D錯誤。故本題正確選項(xiàng)應(yīng)為“A、B、C、E”。

　　23施工現(xiàn)場的室內(nèi)配電線路包括(　　)。

　　A.絕緣導(dǎo)線和電纜的明敷設(shè)

　　B.絕緣導(dǎo)線和電纜的暗敷設(shè)

　　C.絕緣導(dǎo)線架空敷設(shè)

　　D.絕緣電纜埋地敷設(shè)

　　E.電纜線架空明敷設(shè)

　　參考答案：A,B

　　參考解析：

　　【解析】此題考查施工現(xiàn)場配電線路的安全技術(shù)要求。施工現(xiàn)場的配電線路包括室外線路和室內(nèi)線路。室內(nèi)線路通常有絕緣導(dǎo)線和電纜的明敷設(shè)和暗敷設(shè)，室外線路主要有絕緣導(dǎo)線架空敷設(shè)和絕緣電纜埋地敷設(shè)兩種，也有電纜線架空明敷設(shè)的。

　　所以，本題的正確選項(xiàng)是“A、B”。

　　24工程完工驗(yàn)收后，交建設(shè)單位保管的工程技術(shù)檔案有(　　)。

　　A.永久性水準(zhǔn)點(diǎn)的位置

　　B.隱蔽工程驗(yàn)收記錄

　　C.重大質(zhì)量、安全事故的原因分析及補(bǔ)救措施記錄

　　D.圖紙會審記錄

　　E.材料、構(gòu)件的質(zhì)量合格證明

　　參考答案：A,B,D,E

　　參考解析：

　　【解析】本題考點(diǎn)是工程技術(shù)檔案。工程完工驗(yàn)收后，交建設(shè)單位保管的。其內(nèi)容有：

　　(1)竣工圖表;(2)圖紙會審記錄、設(shè)計變更和技術(shù)核定單;(3)材料、構(gòu)件的質(zhì)量合格證明;(4)隱蔽工程驗(yàn)收記錄;(5)工程質(zhì)量檢查評定和質(zhì)量事故處理記錄;(6)主體結(jié)構(gòu)和重要部位的試件、試塊、材料試驗(yàn)、檢查記錄;(7)永久性水準(zhǔn)點(diǎn)的位置，構(gòu)造物在施工過程中測量定位記錄，有關(guān)試驗(yàn)觀測記錄;(8)其他有關(guān)該項(xiàng)工程的技術(shù)決定。重大質(zhì)量、安全事故的原因分析及補(bǔ)救措施記錄是施工組織與管理方面的技術(shù)檔案，由施工企業(yè)保存，供本單位今后施工參考。選項(xiàng)C錯誤。

　　故本題正確選項(xiàng)應(yīng)為“A、B、D、E”。

　　25水泥穩(wěn)定土基層產(chǎn)生裂縫的原因有(　　)。

　　A.水泥比例偏小

　　B.碾壓時含水量偏小

　　C.碎石中含泥量較高

　　D.路基發(fā)生不均勻沉降

　　E.拌和不均勻

　　參考答案：C,D,E

　　參考解析：

　　【解析】本題考點(diǎn)是水泥穩(wěn)定土基層產(chǎn)生裂縫的原因。原因分析：

　　(1)混合料中石灰、水泥、粉煤灰等比例偏大;集料級配中細(xì)料偏多，或石粉中性指數(shù)偏大。

　　(2)碾壓時含水量偏大。

　　(3)成型溫度較高，強(qiáng)度形成較快。

　　(4)碎石中含泥量較高。

　　(5)路基沉降尚未穩(wěn)定或路基發(fā)生不均勻沉降。

　　(6)養(yǎng)護(hù)不及時、缺水或養(yǎng)護(hù)時灑水量過大。

　　(7)拌和不均勻。

　　水泥比例偏大會引起水泥穩(wěn)定土基層產(chǎn)生裂縫，而不是水泥比例偏小，選項(xiàng)A錯誤。碾壓時含水量偏大會引起水泥穩(wěn)定土基層產(chǎn)生裂縫，而不是碾壓時含水量偏小，選項(xiàng)B錯誤。選項(xiàng)C、D、E均會引起水泥穩(wěn)定土基層產(chǎn)生裂縫。故本題正確選項(xiàng)應(yīng)為“C、D、E”。

　　26隧道施工時，易產(chǎn)生瓦斯的地層有(　　)。

　　A.可溶性巖層

　　B.油頁巖

　　C.流沙地層

　　D.含瀝青的巖層

　　E.煤層

　　參考答案：B,D,E

　　參考解析：

　　【解析】本題考點(diǎn)是易產(chǎn)生瓦斯的地層。當(dāng)隧道穿過煤層、油頁巖或含瀝青等巖層，或從其附近通過而圍巖破碎、節(jié)理發(fā)育時，可能會遇到瓦斯。

　　可溶性巖層主要是形成溶洞，選項(xiàng)A錯誤。流沙地層可引起圍巖失穩(wěn)坍塌，選項(xiàng)C錯誤。故本題正確選項(xiàng)應(yīng)為“B、D、E”。

　　27橋梁按上部結(jié)構(gòu)的行車道位置，分為(　　)。

　　A.公路橋

　　B.鐵路橋

　　C.上承式橋

　　D.下承式橋

　　E.中承式橋

　　參考答案：C,D,E

　　參考解析：

　　【解析】此題考查橋梁的組成與類型。橋梁的分類有：

　　1.按用途劃分，有公路橋、鐵路橋、公路鐵路兩用橋、農(nóng)橋、人行橋、運(yùn)水橋(渡槽)及其他專用橋梁(如通過管路、電纜等)。

　　2.按橋梁全長和跨徑的不同，分為特殊大橋、大橋、中橋和小橋。

　　3.按主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料劃分，有圬工橋(包括磚、石、混凝土橋)、鋼筋混凝土橋、預(yù)應(yīng)力混凝土橋、鋼橋和木橋等。

　　4.按跨越障礙的性質(zhì)，可分為跨河橋、跨線橋(立體交叉)、高架橋和棧橋。

　　5.按上部結(jié)構(gòu)的行車道位置，分為上承式橋、下承式橋和中承式橋。

　　本題公路橋、鐵路橋作為干擾項(xiàng)，它們是根據(jù)橋梁用途分類的。

　　所以，本題的正確選項(xiàng)是“C、D、E”。

　　28防撞設(shè)施主要包括(　　)。

　　A.橋梁護(hù)網(wǎng)

　　B.隔離柵

　　C.護(hù)欄

　　D.突起路標(biāo)

　　E.防撞筒

　　參考答案：C,E

　　參考解析：

　　【解析】本題考點(diǎn)是防撞設(shè)施。防撞設(shè)施主要包括護(hù)欄、防撞筒等。

　　橋梁護(hù)網(wǎng)主要設(shè)置于天橋或主線下穿的分離立交以及主線上跨鐵路或等級較高的其他公路的分離立交上，用于防止雜物落在橋梁下方的道路行車道上，保證行車安全的防護(hù)設(shè)施。選項(xiàng)A錯誤。隔離柵的主要作用是將公路用地隔離出來，防止非法侵占公路用地的設(shè)施，同時將可能影響交通安全的人和畜等與公路分離，保證公路的正常運(yùn)營。選項(xiàng)B錯誤。突起路標(biāo)屬于交通標(biāo)線，選項(xiàng)D錯誤。故本題正確選項(xiàng)應(yīng)為“C、E”。

　　29工程量清單的組成內(nèi)容有(　　)。

　　A.清單前言

　　B.計日工明細(xì)表

　　C.工程量清單匯總表

　　D.價格調(diào)整表

　　E.工程細(xì)目

　　參考答案：A,B,C,E

　　參考解析：

　　【解析】此題考查此題考查工程量清單的組成。工程量清單是按照招標(biāo)要求和施工設(shè)計圖紙要求，將擬建招標(biāo)工程的全部項(xiàng)目和內(nèi)容，由工程招標(biāo)人按照統(tǒng)一的工程量計算規(guī)則、統(tǒng)一的項(xiàng)目名稱、統(tǒng)一的項(xiàng)目編碼、統(tǒng)一的工程量計量單位進(jìn)行編制，計算擬建招標(biāo)工程數(shù)量的表格，公路工程量清單主要包括工程量清單說明、投標(biāo)報價說明、計日工說明、其他說明及工程量清單各項(xiàng)表格五部分內(nèi)容。

　　所以，本題的正確選項(xiàng)是“A、B、C、E”。

　　30用于軟土隧道施工的方法有(　　)。

　　A.明挖法

　　B.蓋挖法

　　C.盾構(gòu)法

　　D.地下連續(xù)墻

　　E.新奧法

　　參考答案：A,B,C,D

　　【解析】本題考點(diǎn)是軟土隧道施工方法。軟土隧道施工的方法有明挖法、地下連續(xù)墻、蓋挖法、盾構(gòu)法、淺埋暗挖法。

　　新奧法用于山嶺隧道施工，在軟土隧道中無法錨固，選項(xiàng)E錯誤。故本題正確選項(xiàng)應(yīng)為“A、B、C、D”。
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　　三、案例分析題(共5題，前3題各20分，后2題各30分，總計120分)

　　31背景資料：

　　某施工單位承包了二級工程H合同段路基、路面工程。路面為瀝青混凝土路面。本地區(qū)巖層構(gòu)成為泥巖、砂巖互層，屬于中硬石料，地表土覆蓋層3m左右。由于本合同段石方較多，路堤均采用了土石路堤，施工前根據(jù)土石混合材料的類別進(jìn)行試驗(yàn)路段施工，確定能達(dá)到最大壓實(shí)干密度的松鋪厚度、壓實(shí)機(jī)械型號及組合等參數(shù)。本合同段K14+220～K14+330為一峽谷，地面橫坡較陡，施工單位采用傾填方法填筑并采用強(qiáng)夯機(jī)械，以保證壓實(shí)。合同段 K17+300～K17+380公路右側(cè)為滑坡，設(shè)計采用了抗滑樁與抗滑擋土墻的穩(wěn)定措施，對流向滑坡體的地表水設(shè)置了環(huán)狀截水溝排出，對地下水設(shè)置暗溝排出。石砌抗滑擋土墻施工中，嚴(yán)格質(zhì)量檢驗(yàn)實(shí)測了石料強(qiáng)度、平面位置、頂面高程、豎直度或坡度、斷面尺寸、底面高程。

　　問題：

　　1.改正施工中的錯誤做法。

　　2.針對該路段路堤填料，有何技術(shù)要求?

　　3.排除滑坡地下水與地面水還有哪些方法?

　　4.改正實(shí)測項(xiàng)目中的錯誤，補(bǔ)充實(shí)測項(xiàng)目漏項(xiàng)。

　　%參考解析：

　　1.【參考答案】

　　土石路堤不得采用傾填方法，只能采用分層填筑、分層壓實(shí)。

　　【考點(diǎn)解析】

　　本考點(diǎn)出自1B411015填方路基施工一目，此題考查土石路堤施工技術(shù)。

　　土石路堤不得采用傾填方法，只能采用分層填筑、分層壓實(shí)。若采用傾填方法，易造成填料離析。

　　當(dāng)土石混合料中石料含量超過70%時，宜采用人工鋪填，整平應(yīng)采用大型推土機(jī)輔以人工，按填石路堤的方法進(jìn)行;當(dāng)土石混合料中石料含量小于70%時，可用推土機(jī)鋪填，松鋪厚度控制在40cm以內(nèi)。接近路堤設(shè)計標(biāo)高時，需改用土方填筑。

　　2.【參考答案】

　　天然土石混合填料中，中硬、硬質(zhì)石料的最大粒徑不得大于壓實(shí)層厚的2/3。

　　【考點(diǎn)解析】

　　本考點(diǎn)出自1B411015填方路基施工一目，此題考查土石路堤填料材料要求。

　　土石混合料中石料強(qiáng)度大于20MPa時，石塊的最大粒徑不得超過壓實(shí)層厚的2/3;

　　當(dāng)石料強(qiáng)度小于15MPa時，石料最大粒徑不得超過壓實(shí)層厚，超過的應(yīng)打碎。

　　3.【參考答案】

　　排除地面水的方法：設(shè)置樹枝狀排水溝、平整夯實(shí)滑坡體表面的土層。

　　排除地下水的方法：有支撐滲溝、邊坡滲溝、平孔等。

　　【考點(diǎn)解析】

　　本考點(diǎn)出自1B411024滑坡地段路基施工一目，此題考查排除降水及地下水的主要方法。

　　排除降水及地下水：

　　(1)環(huán)形截水溝

　　施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定：對于滑坡項(xiàng)面的地表水，應(yīng)采取截水溝等措施處理，不讓地表水流入滑動面內(nèi)。必須在滑動面以外修筑1～2條環(huán)形截水溝。環(huán)形截水溝設(shè)置處，應(yīng)在滑坡可能發(fā)生的邊界以外不少于5m的地方。

　　(2)樹枝狀排水溝

　　樹枝狀排水溝的主要作用是排除滑體坡面上的徑流。

　　(3)平整夯實(shí)滑坡體表面的土層，防止地表水滲入滑體坡面造成高低不平，不利于地表面的排除，易于積水，應(yīng)將坡面作適當(dāng)平整。當(dāng)坡面土質(zhì)疏松，地表水易下滲，故需將其夯實(shí)。坡面上有裂縫時，應(yīng)將裂縫兩側(cè)的土挖開，寬度不小于0.5m，深度宜為1～2m，然后用黏質(zhì)土分層填筑夯實(shí);當(dāng)坡面上有封閉的洼地或泉水露頭時，應(yīng)設(shè)水溝將其排出滑坡坡面，疏干積水。

　　(4)排除地下水

　　排除地下水的方法較多，有支撐滲溝、邊坡滲溝、暗溝、平孔等。

　　4.【參考答案】

　　石料強(qiáng)度應(yīng)為砂漿強(qiáng)度。實(shí)測項(xiàng)目還有表面平整度。

　　【考點(diǎn)解析】

　　本考點(diǎn)出自1B420051路基工程質(zhì)量檢驗(yàn)一目，此題考查石砌抗滑擋土墻實(shí)測項(xiàng)目。砌體擋土墻實(shí)測項(xiàng)目有：砂漿強(qiáng)度、平面位置、頂面高程、豎直度或坡度、斷面尺寸、底面高程、表面平整度。
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　　32背景資料：

　　某施工單位承接了10km的一級公路工程項(xiàng)目，其中包含一座長2260m的雙車道隧道。隧道進(jìn)口洞頂覆蓋層較薄，出口段的路塹地段受落石和塌方危害，隧道進(jìn)出口段均設(shè)置25m的拱式明洞。其中，進(jìn)口段的路塹對明洞有偏壓，路床有軟基處理，出口段的路塹對明洞無偏壓。

　　隧道開挖后及時進(jìn)行了初期支護(hù)，支護(hù)采用了“潮噴法”噴射混凝土加錨桿的方式。

　　隧道噴錨支護(hù)時，為保證噴射混凝土強(qiáng)度，按相關(guān)規(guī)范要求取樣進(jìn)行抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)。取樣按每組三個試塊，共抽取36組，試驗(yàn)時發(fā)現(xiàn)其中有2組試塊抗壓強(qiáng)度平均值為設(shè)計強(qiáng)度為90%、87%，其他各項(xiàng)指標(biāo)符合要求。檢查中還發(fā)現(xiàn)，噴射混凝土局部有裂縫、脫落、露筋等情況。

　　通過施工中的監(jiān)控量測，確定圍巖變形穩(wěn)定后，修筑防水層及進(jìn)行第二次襯砌。

　　隧道洞孔段路面采用水泥混凝土路面，路面結(jié)構(gòu)層自上而下為：20cm厚C30水泥混凝土面層;20cm厚水泥穩(wěn)定碎石層;20cm厚填隙碎石基層。

　　路面施工完成后進(jìn)行了隧道通風(fēng)、照明設(shè)施的施工。

　　問題：

　　1.簡述本隧道工程設(shè)置明洞的理由。

　　2.根據(jù)荷載分布劃分，該隧道的拱式明洞有哪些形式?

　　3.噴射混凝土的抗壓強(qiáng)度是否合格?說明理由。針對噴射混凝土出現(xiàn)的局部裂縫、脫落、露筋等缺陷，提出處理意見。

　　4.補(bǔ)充路面施工完成后，隧道中還需要施工的其他附屬設(shè)施。

　　參考解析：

　　1.【參考答案】該隧道設(shè)置明洞的理由有：(1)洞口有落石和塌方危險;(2)進(jìn)口段隧道埋深太淺(或洞頇覆蓋層較薄)。

　　【考點(diǎn)解析】當(dāng)隧道埋深較淺、上覆巖(土)體較薄，難采用暗挖法時，則應(yīng)采用明挖法來開挖隧道。用這種明挖法修筑的隧道結(jié)構(gòu)，通常稱明洞。明洞具有地面、地下建筑物的雙重特點(diǎn)，既作為地面建筑物用以抵御邊坡、仰坡的坍方、落石、滑坡、泥石流等病害，又作為地下建筑物用于在深路塹、淺埋地段不適宜暗挖隧道時，取代隧道的作用。背景中，“隧道進(jìn)口洞頂覆蓋層較薄，出口段的路塹地段受落石和塌方危害”正是設(shè)置明洞的理由。

　　2.【參考答案】拱式明洞有：路塹對稱型、路塹偏壓型。

　　【考點(diǎn)解析】首先我們來了解一下明洞的分類：明洞主要分為兩大類，即拱式明洞和棚式明洞。按荷栽分布，拱式明洞又可分為路塹對稱型、路塹偏壓型、半路塹偏壓型和半路塹單壓型。按構(gòu)造，棚式明洞又可分為墻式、剛架式、柱式等。背景中，“隧道進(jìn)出口段均設(shè)置12m的拱式明洞。其中進(jìn)口段的路塹對明洞有偏壓，路床有軟基處理，出口段的路塹對明洞無偏壓。”所以，本題隧道的進(jìn)出口隧道拱式明洞的類型是路塹對稱型、路塹偏壓型。

　　3.【參考答案】

　　合格。因?yàn)殡m有兩組試件平均強(qiáng)度低于設(shè)計強(qiáng)度，但不低于設(shè)計強(qiáng)度的80%且只有兩組，少于總組數(shù)的15%即為合格。針對缺陷，應(yīng)予修補(bǔ)或鑿除噴層重噴。

　　【考點(diǎn)解析】此題考查噴射混凝土抗壓強(qiáng)度檢查。隧道工程質(zhì)量檢驗(yàn)的相關(guān)規(guī)定有：

　　①隧道(2車道隧道)每10延米，至少在拱腳部和邊墻各取一組試樣，材料或配合比變更時另取一組，每組至少取三個試塊進(jìn)行抗壓試驗(yàn)。

　　②滿足以下條件者為合格，否則為不合格。

　　同批(指同一配合比)試塊的抗壓強(qiáng)度平均值，不低于設(shè)計強(qiáng)度。

　　任意一組試塊抗壓強(qiáng)度平均值，不得低于設(shè)計強(qiáng)度的80%。

　　同批試塊為3～5組時，低于設(shè)計強(qiáng)度的試塊組數(shù)不得多于1組;試塊為6～16組時，不得多于2組;17組以上時，不得多于總組數(shù)的15%。

　?、蹤z查不各格時，應(yīng)查明原因并采取措施，可用加厚噴層或增設(shè)錨桿的辦法予以補(bǔ)強(qiáng)。

　　4.【參考答案】還需要施工的附屬設(shè)施有：安全設(shè)施、供配電設(shè)施、應(yīng)急設(shè)施。

　　【考點(diǎn)解析】隧道的附屬設(shè)施是指為確保交通安全和順適而設(shè)置的通風(fēng)設(shè)施、照明設(shè)施、安全設(shè)施、供配電設(shè)施、應(yīng)急設(shè)施等。背景中提到“路面施工完成后進(jìn)行了隧道通風(fēng)、照明設(shè)施的施工”，所以，還需要施工的附屬設(shè)施有：安全設(shè)施、供配電設(shè)施、應(yīng)急設(shè)施。
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　　33背景資料：

　　某新建高速公路位于膨脹土地區(qū)，沿線膨脹土路段長75km，占總長度的86%。公路K8+300～K54+920所處地區(qū)為沖積湖區(qū)平原，由于河流洪水泛濫，導(dǎo)致該地區(qū)的巖性主要以含液量高的粘性土壤為主，該段路基以填方為主。

　　當(dāng)路基高度0

　　施工單位對路基基底處理后，采用水平分層填筑施工，先分層填筑弱膨脹包心土，直至填到路床底面，然后進(jìn)行包邊土施工，填至路床底面，最后填筑路床部分。路基填筑松鋪厚度嚴(yán)格控制在350mm以下，土塊粒徑小于37.5mm。

　　根據(jù)作業(yè)內(nèi)容施工單位配置的機(jī)械有：挖掘機(jī)、自卸汽車、推土機(jī)、壓路機(jī)、灑水車。

　　問題：

　　1.膨脹土的包封，還可以利用哪些材料?

　　2.除圖中基底處理方法外，對膨脹土路基基底處理還有什么方法?

　　3.改正路基填筑過程中的錯誤作法。

　　4.本路段路基施工，施工單位還應(yīng)配置哪些機(jī)械?

　　參考解析：

　　1.【參考答案】

　　還可以利用土工布或黏土將膨脹土路基進(jìn)行包封。

　　【考點(diǎn)解析】

　　本考點(diǎn)出自18411022膨脹土地區(qū)路基施工一目，此題考查膨脹土的施工技術(shù)要點(diǎn)。

　　2.【參考答案】

　　還有換填法、固化處理法。

　　【考點(diǎn)解析】

　　本考點(diǎn)出自1B411022膨脹土地區(qū)路基施工一目，此題考查膨脹土的基底處理。

　　二級及二級以上公路路堤基底處理應(yīng)符合以下規(guī)定：

　　(1)高度不足1m的路堤，應(yīng)按設(shè)計要求采取換填或改性處理等措施處治。

　　(2)表層為過濕土，應(yīng)按設(shè)計要求采取換填或進(jìn)行固化處理等措施處治。

　　(3)填土高度小于路面和路床的總厚度，基底為膨脹土?xí)r，宜挖除地表0.30～0.60m的膨脹土，并將路床換填為非膨脹土或摻灰處理。若為強(qiáng)膨脹土，挖除深度應(yīng)達(dá)到大氣影響深度。

　　3.【參考答案】

　　包邊石灰改良土應(yīng)與堤心弱膨脹土填筑同步水平分層填筑。嚴(yán)格控制按試驗(yàn)段確定的松鋪厚度攤鋪，路基填筑松鋪厚度嚴(yán)格控制在300mm以下。

　　【考點(diǎn)解析】

　　本考點(diǎn)出自1B411022膨脹土地區(qū)路基施工一目，此題考查膨脹土的填筑。

　　為保證施工質(zhì)量和及時封閉邊坡，包邊石灰改良土應(yīng)與堤心弱膨脹土填筑同步進(jìn)行。根據(jù)《路基施工技術(shù)規(guī)范》，膨脹土路基填筑松鋪厚度不得大于300mm;土塊粒徑應(yīng)小于37.5mm。

　　4.【參考答案】

　　還應(yīng)配置平地機(jī)、拌和機(jī)械。

　　【考點(diǎn)解析】

　　本考點(diǎn)出自1B420172主要機(jī)械設(shè)備的配置與組合一目，此題考查施工機(jī)械的選擇方法。

　　平地機(jī)用于道路填土的平整。拌和機(jī)械用于石灰土拌和。
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　　34背景資料：

　　某施工單位承接的某高速公路合同段中有一座公路隧道。該隧道為單洞雙向行駛的四車道深埋隧道，設(shè)計凈高6.9m，凈寬20m，進(jìn)口樁號為 K9+868，出口樁號為K13+218。根據(jù)地質(zhì)勘察報告，隧道穿越的地層有：砂巖、頁巖、泥灰?guī)r，其中K10+000～K11+500段還分布有沖刷煤屑、瓦斯包體和含水瓦斯包體，巖層節(jié)理及裂隙發(fā)育。設(shè)計要求采用新奧法施工、分部開挖和復(fù)合式襯砌，隧道施工監(jiān)控量測實(shí)施了地質(zhì)與支護(hù)狀態(tài)觀察、周邊位移監(jiān)控。

　　事件一：施工單位采用雙向掘進(jìn)，對水、電、路、通風(fēng)等設(shè)施進(jìn)行統(tǒng)一安排，并在正式掘進(jìn)前完成。通風(fēng)方式采用大功率通風(fēng)機(jī)將新鮮空氣采用風(fēng)管壓送到掌子面，然后將廢氣從里往外擠出。通風(fēng)機(jī)采用軸流式，其額定風(fēng)量為2250m3/min，風(fēng)壓為6kPa，發(fā)電機(jī)功率2×115kW。風(fēng)管與風(fēng)機(jī)相匹配，選配φ1500mm(壓人)和φ1000mm(吸出)的強(qiáng)力橡膠軟管，每節(jié)長10m，軟風(fēng)管接頭方式為雙反邊拉鏈?zhǔn)浇宇^，安裝方便、密封性能好。

　　事件二：隧道施工時的通風(fēng)，設(shè)專人管理。要求做到：保證每人每分鐘得到1m3的新鮮空氣;隧道內(nèi)的空氣成分每兩月至少取樣分析一次。

　　事件三：某日早上7時，1名工人進(jìn)洞啟動設(shè)備，產(chǎn)生火花，導(dǎo)致隧道發(fā)生瓦斯爆炸，該名工人罹難，所幸洞內(nèi)當(dāng)時沒有其他作業(yè)人員，造成損失約320萬元。

　　土建施工完成后，項(xiàng)目部按要求進(jìn)行了照明、供配電設(shè)施與交通標(biāo)志、防撞設(shè)施、里程標(biāo)、百米標(biāo)等的施工。照明控制系統(tǒng)由分中心監(jiān)控工作站、A、亮度檢測器和照明配電回路(箱)的接口電路構(gòu)成。該隧道原設(shè)計采用射流式通風(fēng)方式，經(jīng)多方論證后，難以滿足該隧道的通風(fēng)質(zhì)量要求，擬變更為豎井排風(fēng)式通風(fēng)，并按相關(guān)程序完成了設(shè)計變更。

　　問題：

　　1.補(bǔ)充背景中隧道監(jiān)控量測的必測項(xiàng)目。

　　2.背景中施工時采用的通風(fēng)方式屬于哪一類?

　　3.改正事件二中的錯誤之處。

　　4.寫出背景中A的名稱。

　　5.依據(jù)現(xiàn)行的《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理?xiàng)l例》，判斷該事故等級。

　　6.背景中隧道按長度分屬于哪類隧道?按《公路工程設(shè)計變更管理辦法》，背景中設(shè)計變更屬于哪一類變更?說明理由。

　　參考解析：

　　1.【參考答案】拱頂下沉監(jiān)控、地表下沉監(jiān)控。

　　【考點(diǎn)解析】本題考查考生對隧道監(jiān)控量測的掌握程度。背景中提到“隧道施工監(jiān)控量測實(shí)施了地質(zhì)與支護(hù)狀態(tài)觀察、周邊位移監(jiān)控。”。根據(jù)規(guī)范隧道監(jiān)控量測分為必測項(xiàng)目和選測項(xiàng)目，其中必測項(xiàng)目有四個：地質(zhì)與支護(hù)狀態(tài)觀察、周邊位移監(jiān)控、拱頂下沉監(jiān)控、地表下沉監(jiān)控。

　　2.【參考答案】風(fēng)管式通風(fēng)。

　　【考點(diǎn)解析】本題考查考生隧道通風(fēng)防塵及水電作業(yè)。隧道施工過程中應(yīng)實(shí)施機(jī)械通風(fēng)，必須具有通風(fēng)機(jī)和風(fēng)道，按照風(fēng)道的類型和通風(fēng)安裝位置，有如下幾種通風(fēng)方式：

　　(1)風(fēng)管式通風(fēng)

　　風(fēng)流經(jīng)由管道輸送，分為壓力式、抽出式和混合式三種方式。風(fēng)管式通風(fēng)的優(yōu)點(diǎn)是設(shè)備簡單、布置靈活、易于拆裝，故為一般隧道施工采用。但由于管路的增長及管道的接頭或多或少都有漏風(fēng)，若不保證接頭的質(zhì)量，就會造成因風(fēng)管過長而達(dá)不到要求的風(fēng)量。

　　(2)巷道式通風(fēng)

　　這種方法適用于有平行坑道的長隧道，其特點(diǎn)是：通過最前面的橫洞和平行導(dǎo)坑組成一個風(fēng)流循環(huán)系統(tǒng)，在平行導(dǎo)坑洞1：7附近安裝通風(fēng)機(jī)，將污濁空氣由導(dǎo)坑抽出，新鮮空氣由正洞流入，形成循環(huán)風(fēng)流。另外，對平行導(dǎo)坑和正洞前面的獨(dú)頭巷道，再輔以局部的內(nèi)管式通風(fēng)，這種通風(fēng)方式斷面大、阻力小，可提供較大的風(fēng)量，是目前解決長隧道施工通風(fēng)比較有效的方法。

　　(3)風(fēng)墻式通風(fēng)

　　這種方法適用于較長隧道。當(dāng)管道式通風(fēng)難以解決又無平行導(dǎo)坑可利用，則可利用隧道成洞部分較大的斷面，用磚砌或木板隔出一條2～3m2的風(fēng)道，以減小風(fēng)管長度、增大風(fēng)量，滿足通風(fēng)要求。

　　背景中“事件一：施工單位采用雙向掘進(jìn)，對水、電、路、通風(fēng)等設(shè)施進(jìn)行統(tǒng)一安排，并在正式掘進(jìn)前完成。通風(fēng)方式采用大功率通風(fēng)機(jī)將新鮮空氣采用風(fēng)管壓送到掌子面，然后將廢氣從里往外擠出……”顯然是介紹采用壓入式風(fēng)管通風(fēng)。

　　3.【參考答案】保證每人每分鐘得到1.5～3m3的新鮮空氣;隧道內(nèi)的空氣成分每月至少取樣分析一次。

　　【考點(diǎn)解析】本題考查考生通風(fēng)、防塵安全要求。隧道施工中的通風(fēng)、防塵、照明、排水及防火、防瓦斯安全要求有：

　　(1)隧道施工時的通風(fēng)，應(yīng)設(shè)專人管理。保證每人每分鐘得到1.5～3m3的新鮮空氣;隧道內(nèi)的空氣成分每月至少取樣分析一次，風(fēng)速、含塵量每月至少檢測一次。

　　(2)無論通風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)與否，嚴(yán)禁人員在風(fēng)管的進(jìn)出口附近停留，通風(fēng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)時，任何人不得靠近通風(fēng)軟管行走和在軟管旁停留，不得將任何物品堆放在通風(fēng)管或管口上。

　　(3)施工時宜采用濕式鑿巖機(jī)鉆孔，用水炮泥進(jìn)行水封爆破以及濕噴混凝土等有利于減少粉塵濃度的施工工藝;在鑿巖和裝碴工作面上應(yīng)做好防塵工作，放炮前后應(yīng)進(jìn)行噴霧與灑水，出碴前應(yīng)用水淋透碴堆和噴濕巖壁;在吹入式的出風(fēng)口，宜放置噴霧器。

　　4.【參考答案】A：照明控制器。

　　【考點(diǎn)解析】本題考查考生對隧道照明控制系統(tǒng)的功能與構(gòu)成的掌握程度。設(shè)置隧道照明系統(tǒng)能避免隧道黑洞效應(yīng)，使駕駛員適應(yīng)隧道內(nèi)外的亮度差，保證行車安全;照明控制系統(tǒng)能根據(jù)洞外的照度變化、交通量的變化對洞內(nèi)照明強(qiáng)度進(jìn)行調(diào)節(jié)，節(jié)約用電，降低運(yùn)營費(fèi)用。照明控制系統(tǒng)一般由分中心監(jiān)控工作站、照明控制器、亮度檢測器和照明配電回路(箱)的接口電路構(gòu)成。

　　5.【參考答案】一般事故。理由：是指造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故。

　　【考點(diǎn)解析】本題考查考生公路工程施工安全事故等級劃分與報告的規(guī)定。根據(jù)國務(wù)院《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理?xiàng)l例》(中華人民共和國國務(wù)院第493號令)，自2007年6月1日起施行。公路工程施工安全事故報告的規(guī)定如下(節(jié)選)：

　　第三條根據(jù)生產(chǎn)安全事故(以下簡稱事故)造成的人員傷亡或者直接經(jīng)濟(jì)損失，事故一般分為以下等級：

　　(1)特別重大事故，是指造成30人以上死亡，或者100人以上重傷(包括急性工業(yè)中毒，下同)，或者1億元以上直接經(jīng)濟(jì)損失的事故;

　　(2)重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，或者5000萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故;

　　(3)較大事故，是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或者1000萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故;

　　(4)一般事故，是指造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故。

　　6.【參考答案】屬于特長隧道。按《公路工程設(shè)計變更管理辦法》，背景中設(shè)計變更屬于重大設(shè)計變更。理由：該隧洞長度大于3000m，屬于特長隧洞;特長隧道的數(shù)量或通風(fēng)方案發(fā)生變化的，屬于重大設(shè)計變更。

　　【考點(diǎn)解析】本題考查考生對變更管理制度的掌握程度。

　　隧道按照長度分為特長隧道：1>3000m，長隧道：3000≥1≥1000m，中隧道：1000>1>500m，短隧道：1≤500m。背景中隧道長度為應(yīng)根據(jù)進(jìn)出口里程樁號相減得到：13218-9868=3350m，屬于特長隧道。按《公路工程設(shè)計變更管理辦法》，公路工程設(shè)計變更分為重大設(shè)計變更、較大設(shè)計變更和一般設(shè)計變更。有下列情形之一的屬于重大設(shè)計變更：連續(xù)長度10km以上的路線方案調(diào)整的;特大橋的數(shù)量或結(jié)構(gòu)形式發(fā)生變化的;特長隧道的數(shù)量或通風(fēng)方案發(fā)生變化的;互通式立交的數(shù)量發(fā)生變化的;收費(fèi)方式及站點(diǎn)位置、規(guī)模發(fā)生變化的;超過初步設(shè)計批準(zhǔn)概算的。
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一級注冊建造師考試備考各科練習(xí)題匯總
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　　35背景資料：

　　某施工單位承接了南方一座雙向四車道分離式隧道施工，隧道穿越的地層有：石灰?guī)r、頁巖、泥灰?guī)r，局部夾有煤層，該隧道穿越一向斜構(gòu)造。隧道進(jìn)出口圍巖為V級，洞內(nèi)Ⅲ級和Ⅳ級呈間隔分布，局部為V級。其中左線隧道進(jìn)口樁號為K17+260，設(shè)計控制標(biāo)高為230.0m，隧道出口樁號為 K18+070，設(shè)計控制標(biāo)高為230.0m。

　　中標(biāo)單位的投標(biāo)文件中工程量清單摘錄如下：

　　清單前言中規(guī)定，當(dāng)工程量清單中工程量變化幅度在±15%以內(nèi)時，其結(jié)算單價不做調(diào)整。當(dāng)實(shí)際完成工程量超過清單工程數(shù)量15%時，超出部分的結(jié)算單價在清單單價基礎(chǔ)上下降10%，反之上漲10%。該施工單位中標(biāo)后進(jìn)入施工階段，為保證施工安全，在隧道掘進(jìn)過程中采用了地質(zhì)雷達(dá)進(jìn)行地質(zhì)超前預(yù)報，并成功預(yù)測隧道中部存在一個較大的溶洞。

　　施工單位作為施工總承包方，將隧道開挖分包給專業(yè)勞務(wù)公司，為規(guī)避安全風(fēng)險，要求該勞務(wù)公司購買“工程一切險”。

　　施工結(jié)束時，實(shí)際完成的“503—2”工程量為12500m，“503—3”工程量為3365m3，并增加了“洞口C25噴射混凝土”124.6m3。

　　問題：

　　1.左線隧道按長度劃分屬于哪一種?從隧道進(jìn)出口標(biāo)高分析，該隧道設(shè)計中宜采用哪種形式的縱坡?分別說明理由。

　　2.結(jié)合地質(zhì)條件的描述，指出本隧道可能遇到的不良地質(zhì)情況及危害有哪些?

　　3.計算工程量清單中A值(安全及文明施工措施費(fèi)費(fèi)率根據(jù)《企業(yè)安全生產(chǎn)費(fèi)用提取和使用管理辦法》(財企E2012316號)規(guī)定選取)。

　　4.計量時，“地質(zhì)超前預(yù)報”應(yīng)計入工程量清單哪個“清單編號”細(xì)目中?

　　5.背景中總承包方要求勞務(wù)公司購買“工程一切險”的做法是否正確?說明理由。

　　6.計算清單編號“503—2”及“503—3”的結(jié)算金額。

　　參考解析：

　　1.【參考答案】

　　(1)屬于中隧道。因?yàn)樗淼篱L度為810m。

　　(2)該隧道宜采用人字坡。從隧道進(jìn)出口的標(biāo)高分析，考慮隧道排水，不會是單向坡或平坡。

　　【考點(diǎn)解析】中隧道的長度范圍為1000≥1>500m，本案例中隧道長度為810m，故為中隧道。由于隧道進(jìn)出口標(biāo)高均為230.0m，為保證隧道洞內(nèi)排水，該隧道內(nèi)部道路坡面應(yīng)設(shè)置成中間高、兩邊底的人字坡，而不會是單向坡或平坡。

　　2.【參考答案】

　　不良地質(zhì)情況有：向斜構(gòu)造、煤層。

　　危害有：瓦斯爆炸、塌方。

　　【考點(diǎn)解析】根據(jù)背景資料的描述，“石灰?guī)r、頁巖、泥灰?guī)r，局部夾有煤層，該隧道穿越一向斜構(gòu)造。隧道進(jìn)出口圍巖為V級，洞內(nèi)Ⅲ級和Ⅳ級呈間隔分布，局部為V級。”因此，可以推斷的不良地質(zhì)情況有：向斜構(gòu)造和煤層。并且，推斷出可能潛在瓦斯爆炸的危害。又根據(jù)圍巖級別，推斷出可能的危害還有塌方。

　　3.【參考答案】

　　∑各類工程的直接工程費(fèi)=臨時設(shè)施費(fèi)/費(fèi)率=221356÷2%=11067800元

　　《企業(yè)安全生產(chǎn)費(fèi)用提取和使用管理辦法》(財企[2012] 16號)規(guī)定，公路工程安全費(fèi)用提取比例已改為1.5%，所以：

　　A=∑各類工程的直接工程費(fèi)×1.5%=166017元

　　【考點(diǎn)解析】此題考查其他工程費(fèi)中安全及文明施工措施費(fèi)的計算?？键c(diǎn)出自《公路工程管理與實(shí)務(wù)》“公路工程項(xiàng)目施工成本構(gòu)成”一目。

　　其他工程費(fèi)是指直接工程費(fèi)以外施工過程中發(fā)生的直接用于工程的費(fèi)用，內(nèi)容包括：

　　冬期施工增加費(fèi)、雨期施工增加費(fèi)、夜間施工增加費(fèi)、特殊地區(qū)施工增加費(fèi)、行車干擾工程施工增加費(fèi)、安全及文明施工措施費(fèi)、臨時設(shè)施費(fèi)、施工輔助費(fèi)、工地轉(zhuǎn)移費(fèi)九項(xiàng)。公路工程中的水、電費(fèi)及場地狹小等特殊情況而發(fā)生的材料二次搬運(yùn)等其他工程費(fèi)已包括在概、預(yù)算定額中，不再另計。

　　臨時設(shè)施費(fèi)=∑各類工程的直接工程費(fèi)×臨時設(shè)施費(fèi)費(fèi)率(%)

　　安全及文明施工措施費(fèi)=∑各類工程的直接工程費(fèi)×安全及文明施工措施費(fèi)費(fèi)率(%)

　　本題計算的關(guān)鍵是要知道各類工程的直接工程費(fèi)，再乘以安全及文明施工措施費(fèi)費(fèi)率(1.5%)，即可得出安全及文明施工措施費(fèi)。而各類工程的直接工程費(fèi)，可根據(jù)臨時設(shè)施費(fèi)除以臨時設(shè)施費(fèi)費(fèi)率(2%)求出。

　　4.【參考答案】

　　應(yīng)計入的清單編號為“508—1”。

　　【考點(diǎn)解析】此題是一道隧道施工測量和監(jiān)控量測技術(shù)的題，考核考生對隧道施工監(jiān)控量測的掌握。此題表面是在問清單項(xiàng)目，實(shí)際上是與監(jiān)控量測有關(guān)，只要弄清楚“地質(zhì)超前預(yù)報”屬于一種監(jiān)控量測項(xiàng)目即可。

　　5.【參考答案】

　　錯誤。

　　因?yàn)椋汗こ痰?ldquo;工程一切險”應(yīng)由總承包單位購買。

　　【考點(diǎn)解析】此題考查安全防護(hù)與保險。考點(diǎn)出自《公路工程管理與實(shí)務(wù)》“公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法有關(guān)要求”一目。

　　施工單位應(yīng)當(dāng)為施工現(xiàn)場的人員辦理意外傷害保險，意外傷害保險費(fèi)應(yīng)由施工單位支付。實(shí)行施工總承包的，由總承包單位支付意外傷害保險費(fèi)。

　　6.【參考答案】

　　“503—2”的結(jié)算金額計算：

　　10500×(1+15%)=12075m(因?yàn)閷?shí)際工程量為12500m>12075m，所以應(yīng)調(diào)價，調(diào)價部分的工程數(shù)量：12500-12075=425m)，單價B=426930÷10500=40.66元/m

　　結(jié)算金額：12075×B+425×(B×90%)=490969.5+15552.45=506521.95元

　　“503～3”的結(jié)算金額計算：

　　3250×(1+15%)=3737.5>3365m3，增加工程量未超過15%，不調(diào)價。

　　結(jié)算金額：3365×645.55=2172275.75元

　　【考點(diǎn)解析】此題考查工程量計量辦法?？键c(diǎn)出自《公路工程管理與實(shí)務(wù)》“公路工程定額及工程量清單”一目。

　　工程量清單中所列的工程數(shù)量是估算或設(shè)計的預(yù)計數(shù)量，僅作為投標(biāo)的共同基礎(chǔ)，不能作為最終結(jié)算與支付的依據(jù)。實(shí)際支付應(yīng)按實(shí)際完成的工程量，由承包人按計量規(guī)則、技術(shù)規(guī)范規(guī)定的計量方法，以監(jiān)理工程師認(rèn)可的尺寸、斷面計量。

　　本題計算的關(guān)鍵點(diǎn)一是要判斷實(shí)際完成的工程量與清單中工程量變化幅度是否在±15%以內(nèi);關(guān)鍵點(diǎn)二是要計算出超出部分(超過15%)的工程量，然后分別以不同的單價計算。
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