物流業(yè)短板該如何補齊
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【摘要】環(huán)球網校物流師頻道為您提供"物流業(yè)短板該如何補齊”，物流業(yè)是支撐實體經濟發(fā)展的重要基礎，既涉及調結構，又關系降成本。請物流師考生認真閱讀下文，了解物流業(yè)短板信息。
物流業(yè)是支撐實體經濟發(fā)展的重要基礎，既涉及調結構，又關系降成本。記者在調研中發(fā)現，盡管物流業(yè)近年來發(fā)展迅速，但物流成本、物流效率、行業(yè)監(jiān)管依然存在不少“短板”。相關老師指出，當前，高成本物流正侵蝕著企業(yè)利潤，成為制約供給端效率提升的關鍵瓶頸。(環(huán)球網校物流師頻道為您提供物流業(yè)短板信息)
那么，究竟應從何處發(fā)力補上“短板”?
互聯網思維引領：以物聯網提升物流效率
【改革探索】走進浙江傳化集團數字信息展示中心，記者看到，屏幕上不斷更新著司機與貨物的大數據信息，這張智慧公路物聯網正改變著200萬司機的生活與工作方式。過去，貨運司機自己找貨平均要6到7天，現在通過下載智能物流終端，可以在短短幾小時就實現車貨精準匹配。
7月27日早晨7時，四川成都傳化公路港物流交易中心人頭攢動。貨車司機老周一早來到交易中心。在看完大屏上的眾多物流貨源信息后，老周在手機上打開“傳化易配貨”進行查詢，短短3個小時就找到了匹配的貨源。
像老周這樣的貨車司機全國大約有3000萬人，他們奔波在全國各物流節(jié)點之間。“物流目前還有明顯的‘短板’，特別是占貨運總量75%以上的公路物流，沒有形成系統(tǒng)，導致公路、鐵路、水路、航空做不到互聯互通，水平低，效率差。”傳化集團董事長徐冠巨說，而傳化公路港就是要打造物流“大腦”。
徐冠巨告訴記者，杭州傳化公路港將作為傳化物流全國母基地，應用物聯網、云計算和大數據等先進技術，高效連接人、車、貨，立足杭州，實現聯通全國，最終形成“物流+互聯網+金融”的中國智能公路物流網絡運營系統(tǒng)。
在上海市嘉定區(qū)，自營式電商企業(yè)京東打造了規(guī)劃面積20萬平方米的“亞洲一號”物流倉儲中心，利用物聯網平臺，實現自動補貨、快速揀貨、多層閣樓自動輸送。京東在全國打造的倉儲網和“互聯網+物流”配送系統(tǒng)為網上銷售提供了保障，同時創(chuàng)造了巨大的就業(yè)空間。
創(chuàng)新制度供給：以標準化搶占現代物流制高點
【改革探索】2007年開始，交通運輸部與浙江省政府共同推動全國物流公共信息平臺建設，目前由平臺提供服務的企業(yè)已達40萬家，其中交通運輸及倉儲業(yè)占55%。目前，平臺已互聯中日韓3國20個港口、52個部省重點物流園區(qū)，日信息交換量高達2000萬條，年服務物流貨值13.5萬億元，占全國物流總額6.4%。
華東醫(yī)藥是一家年銷售額超百億元的綜合性醫(yī)藥企業(yè)。自2011年該企業(yè)與全國物流公共信息平臺實現互聯以來，物流信息處理時間縮短了95%，通過平臺每天發(fā)送藥品品類達2000余種、總價超過2500萬元，分別增長33%、25%。依靠物流公共信息平臺的大數據支撐，華東醫(yī)藥僅直接物流成本一項每年就節(jié)約200余萬元。
來自浙江省交通運輸廳的統(tǒng)計顯示，近八年來，物流信息平臺建設累計投入資金約兩億元，僅僅相當于建設1公里高速公路的造價，但是實際形成的經濟效益和社會效應遠超百億元。近四年來，該省營運貨車運輸時間縮短25%，降低油耗38%，5噸以上貨車空載率下降了34.7%。
“當前，必須創(chuàng)新制度供給，以標準化搶占現代物流發(fā)展制高點。”浙江交通運輸廳廳長郭劍彪指出，近年來，物流公共信息平臺以“物流信息交換技術標準”建設為統(tǒng)領，推進國家、地方、行業(yè)統(tǒng)一標準制定。目前，物流公共信息平臺率先主導建立了東北亞物流信息服務網絡。
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構建誠信評價體系：以法治化監(jiān)管推進新業(yè)態(tài)發(fā)展(環(huán)球網校物流師頻道為您提供物流業(yè)短板信息)
【改革探索】進入福建交通物流交易平臺，挑到自己所需要的商品(車或貨)后，買家點擊下單，填寫交易信息，確認收貨并付款，最后給對方打分。除了交易的便捷性，平臺還構建了一套誠信評價體系，平臺運營方會對交易雙方的誠信交易狀況進行評價，這些評價數據實時傳輸給福建交通物流公共信息平臺，供會員查詢共享。
在福建交通卡行天下物流平臺上，如果貨主想要查詢車輛的信息，輸入車牌號或車主姓名后，車輛類型、駕駛證、企業(yè)許可證、車輛范圍等信息一目了然，保障車貨雙方放心交易。
此外，依托信用，物流平臺的增值服務正在拓展。企業(yè)想要新增車輛但周轉資金不夠怎么辦?憑借良好的信用記錄就能獲得在線小額貸款。貨還沒運到但急需現金怎么辦?平臺可以先行墊付買方應付賬款。代收貨款、先行賠付、小額貸款、保險理賠……這些服務解決了單個物流企業(yè)融資難等困難，最大限度降低支付成本，為企業(yè)發(fā)展補足后勁。
“下一步，要加快平臺間的互聯互通和信息資源的整合利用，進一步構建真實交易信息的誠信機制，同時，以法治化監(jiān)管推進新業(yè)態(tài)發(fā)展。”中國物流與采購聯合會會長何黎明說。
業(yè)內老師指出，要加強各類平臺信用記錄歸集，逐步形成覆蓋物流業(yè)所有法人單位和個體經營者的信用信息檔案，根據信用評價實行分類監(jiān)管，建立實施“紅黑名單”制度和預警警示企業(yè)、懲戒失信企業(yè)、淘汰嚴重失信企業(yè)的機制。
找準供給側改革的發(fā)力點
推進物流業(yè)供給側改革，就要轉變思維方式：要用戰(zhàn)略思維謀全局，從推動物流業(yè)乃至整個中國經濟轉型升級的視角謀劃改革，集中精力補齊“短板”，實實在在為企業(yè)降成本、增效益;要用系統(tǒng)思維謀發(fā)展，打通銜接一體的全鏈條交通物流體系，在硬件上推動公路、鐵路、港口、民航等各種運輸方式的互通，在軟件上形成信息共享服務平臺，構建國家交通運輸物流大數據中心，在大數據的挖掘中獲得更多增值回報;要用辯證思維謀改革，既要看到新業(yè)態(tài)存在的新情況、新問題，又不能“攔住”“管死”。要鼓勵技術創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、服務創(chuàng)新，實現物流行業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。
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