2017年中級(jí)經(jīng)濟(jì)師中級(jí)水路運(yùn)輸考前沖刺練習(xí)5

　　【摘要】環(huán)球網(wǎng)校為幫助大家備考特整理了“2017年中級(jí)經(jīng)濟(jì)師中級(jí)水路運(yùn)輸考前沖刺練習(xí)5”供大家了解經(jīng)濟(jì)師考試出題方向、難易程度，希望對(duì)大家有幫助更多資料敬請(qǐng)關(guān)注環(huán)球經(jīng)濟(jì)師考試頻道!

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　　單選題

　　1、 運(yùn)輸市場上出售的商品實(shí)際上是一種( )。

　　A.運(yùn)輸勞務(wù)

　　B.實(shí)物性產(chǎn)品

　　C.娛樂服務(wù)

　　D.生產(chǎn)過程

　　參考答案： a

　　中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試解析：運(yùn)輸市場出售的是非實(shí)物性產(chǎn)品，實(shí)際上也是一種運(yùn)輸勞務(wù)

　　2、 水運(yùn)競爭對(duì)手從外部來看，主要是( )。

　　A.公路

　　B.管道

　　C.民航

　　D.鐵路

　　解析：因?yàn)樗\(yùn)和鐵路都具有運(yùn)量規(guī)模大的特點(diǎn)，承運(yùn)的貨物種類也比較接近，如糧食、煤炭、礦石等。

　　3、 著名運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)家拉德納把市場范圍擴(kuò)大的比率將( )運(yùn)輸距離增加的比率的這種現(xiàn)象稱為運(yùn)輸與貿(mào)易的平方定律。

　　A.等于

　　B.低于

　　C.不低于

　　D.超過

　　參考答案： d

　　4、 在運(yùn)輸網(wǎng)中居重要地位、位于水運(yùn)、鐵路干線的交匯處的運(yùn)輸樞紐是( )。

　　A.鐵路-水運(yùn)-公路樞紐

　　B.鐵路-公路樞紐

　　C.水運(yùn)-公路樞紐

　　D.鐵路-航空-公路樞紐

　　參考答案： a

　　中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試模擬題解析：水運(yùn)有海運(yùn)和河運(yùn)之分。因此，鐵路-水運(yùn)-公路樞紐又分為：鐵路-海運(yùn)-公路樞紐和鐵路-河運(yùn)-公路樞紐兩種。

　　5、 經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要處于自給自足、對(duì)外聯(lián)系極少的封閉經(jīng)濟(jì)時(shí)期，是運(yùn)輸發(fā)展的( )階段。

　　A.點(diǎn)

　　B.線

　　C.網(wǎng)

　　D.高度優(yōu)先連接

　　參考答案： a

　　解　　析：這時(shí)，相對(duì)發(fā)達(dá)地區(qū)在沿海等地發(fā)展形成了港口。這些港口只是一些孤立的“點(diǎn)”，缺少同內(nèi)地的聯(lián)系，港口運(yùn)輸僅僅為港口各自小范圍的腹地服務(wù)

　　6、 投資決策是對(duì)企業(yè)的資金投向、( )和投資方案的最佳選擇過程。

　　A.投資項(xiàng)目

　　B.投資金額

　　C.投資規(guī)模

　　D.投資結(jié)構(gòu)

　　參考答案： a

　　7、 資金隨著時(shí)間推移出現(xiàn)增值，其比率“í” 稱為( )。

　　A.貼現(xiàn)率

　　B.增值率

　　C.價(jià)值率

　　D.利息率

　　參考答案： a

　　8、 某運(yùn)輸企業(yè)投資一項(xiàng)目，預(yù)計(jì)6年后可獲利800萬元。按年利率12%計(jì)算，這筆收益的現(xiàn)值是( )萬元。

　　A.428.28

　　B.415.28

　　C.405.28

　　D.438.28

　　參考答案： c

　　9、 某運(yùn)輸企業(yè)于2005年初投資4000萬元購買一臺(tái)設(shè)備，本設(shè)備可用10年，預(yù)計(jì)第10年末殘值為90萬元。年利率為10%，每年應(yīng)等額回收( )萬元。

　　A.545.16

　　B.645.16

　　C.745.16

　　D.845.16

　　參考答案： b

　　中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試模擬題解析：利用投資回收系數(shù)計(jì)算。已知了P，i，n，注意殘值90萬元。

　　10、 某企業(yè)從山東租來一部設(shè)備，每年支付一次租金，每次支付50000元，年利率為12%，租期5年，則5年中企業(yè)為租賃此設(shè)備共付( )元資金。

　　A.300000

　　B.296154.3

　　C.317642.4

　　D.409471.1

　　參考答案： c

　　11、 某運(yùn)輸企業(yè)為某項(xiàng)目購進(jìn)鋼材150萬元，鋼材價(jià)格中有30%的工商稅，試將財(cái)務(wù)成本調(diào)整為經(jīng)濟(jì)成本，則鋼材的經(jīng)濟(jì)成本為( )萬元。

　　A.115.40

　　B.78.23

　　C.57.70

　　D.156.46

　　參考答案： a

　　12、 投資決策是對(duì)企業(yè)的資金投向、( )和投資方案的最佳選擇過程。

　　A.投資項(xiàng)目

　　B.投資金額

　　C.投資規(guī)模

　　D.投資結(jié)構(gòu)

　　參考答案： a

　　13、 國民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)需要測算的參數(shù)是( )。

　　A.貿(mào)易費(fèi)用率

　　B.最長借款償還期

　　C.最高換匯成本

　　D.行業(yè)基準(zhǔn)收益率

　　參考答案： a

　　中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試解析：B、C、D是財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)需要測算的參數(shù)。

　　14、 負(fù)擔(dān)能力定價(jià)是以( )為基礎(chǔ)的定價(jià)方法。

　　A.變動(dòng)成本

　　B.運(yùn)輸需求

　　C.邊際成本

　　D.運(yùn)輸能力

　　中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試參考答案： b

　　15、 運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)是( )

　　A.運(yùn)輸成本

　　B.運(yùn)輸盈利

　　C.運(yùn)輸價(jià)值

　　D.運(yùn)輸政策

　　參考答案： c

　　16、 以部門正常營運(yùn)時(shí)的平均單位成本為基礎(chǔ)，再加上一定比例的利潤和稅金而形成的運(yùn)價(jià)，就是( )。

　　A.利潤定價(jià)

　　B.稅金定價(jià)

　　C.平均成本定價(jià)

　　D.盈利定價(jià)

　　中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試參考答案： c

　　17、 運(yùn)輸企業(yè)資產(chǎn)的正常耗費(fèi)主要是通過( )，而耗費(fèi)量計(jì)算的準(zhǔn)確與否，關(guān)系到資產(chǎn)保合能否實(shí)現(xiàn)。

　　A.成本補(bǔ)償

　　B.價(jià)值補(bǔ)償

　　C.稅金補(bǔ)償

　　D.利潤補(bǔ)償

　　參考答案： a

　　18、 某運(yùn)輸公司有塊土地欲出售使用權(quán)，據(jù)預(yù)測這塊土地每年可獲20萬元收益，本金化為20%，這塊土地的價(jià)值為( )萬元。

　　A.16.67

　　B.100

　　C.25

　　D.50

　　中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試參考答案： b

　　19、 關(guān)于資產(chǎn)評(píng)估中的資產(chǎn)，說法錯(cuò)誤的是( )。

　　A.資產(chǎn)是指被用于經(jīng)營并能在經(jīng)營中增值的財(cái)產(chǎn)

　　B.資產(chǎn)必須具有能為控制主體帶來效益的效用

　　C.所有具有為控制主體帶來效益的效用的東西都能成為資產(chǎn)

　　D.效用是經(jīng)濟(jì)資源成為資產(chǎn)在自然屬性上的必要條件

　　參考答案： c

　　解析：C是一種邏輯錯(cuò)誤，資產(chǎn)必須具有能為控制主體帶來效益的效用，但是反過來不一定成立。

　　20、 運(yùn)輸企業(yè)用來計(jì)量其現(xiàn)金流量、經(jīng)營成果的統(tǒng)一尺度是( )。

　　A.現(xiàn)金

　　B.存款

　　C.記賬本位幣

　　D.外幣

　　中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試參考答案： c

　　21、 企業(yè)利潤總額包括營運(yùn)利潤、對(duì)外投資凈收益和( )三部分。

　　A.營業(yè)外利潤

　　B.主營業(yè)務(wù)利潤

　　C.投資收益

　　D.營業(yè)外收支凈額

　　中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試參考答案： d

　　解　　析：B屬于營運(yùn)利潤;投資凈收益=投資收益-投資損失

　　22、 企業(yè)作為委托人將其資金交給代托機(jī)構(gòu)代為管理和運(yùn)用的資金是( )投資。

　　A.信托存款

　　B.委托代理

　　C.委托貸款

　　D.共同基金

　　中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試參考答案： a

　　23、 裝卸自然噸與吞吐量的主要差別是水水中轉(zhuǎn)貨物在港口進(jìn)行換裝作業(yè)時(shí)，每一裝卸自然噸計(jì)算為( )。

　　A.1/2吞吐噸

　　B.1/3吞吐噸

　　C.1吞。吐噸

　　D.2吞吐噸

　　參考答案： d

　　24、 在港口企業(yè)生產(chǎn)過程中，由于船、車、港、貨的不平衡特點(diǎn)的影響，港口裝卸作業(yè)大部分是以( )方式進(jìn)行的。

　　A.直接

　　B.間接

　　C.隨機(jī)

　　D.計(jì)劃

　　中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試參考答案： b

　　25、 某碼頭有四個(gè)生產(chǎn)用泊位，月日歷泊位小時(shí)數(shù)為3200小時(shí)，泊位占用時(shí)間為2280小時(shí)，泊位作業(yè)時(shí)間為1800小時(shí)，泊位相對(duì)作業(yè)率為( )%。

　　A.56.25

　　B.71.25

　　C.78.43

　　D.78.95

　　中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試參考答案： d

　　解　　析：泊位相對(duì)作業(yè)率=泊位作業(yè)時(shí)間/泊位占用時(shí)間×100%=1800/2280×100%=78.95%。

　　26、 組織船舶裝卸作業(yè)的主要依據(jù)是( )。

　　A.單船作業(yè)計(jì)劃

　　B.船舶的配積載計(jì)劃

　　C.貨物堆存計(jì)劃

　　D.集疏運(yùn)計(jì)劃

　　中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試參考答案： b

　　27、 編制港口年度其他各項(xiàng)專業(yè)計(jì)劃重要依據(jù)的計(jì)劃是( )。

　　A.貨物吞吐量計(jì)劃

　　B.裝卸工作計(jì)劃

　　C.勞動(dòng)工資計(jì)劃

　　D.成本財(cái)務(wù)計(jì)劃

　　參考答案： a

　　28、 為防止盲目建設(shè)港口、碼頭，浪費(fèi)岸線資源，我國《港口法》確立了港口建設(shè)的( 　 )制度。

　　A.審批

　　B.備案

　　C.監(jiān)察

　　D.登記

　　中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試參考答案： a

　　29、 船舶裝卸作業(yè)可分為大宗貨和( )兩類。

　　A.小宗貨

　　B.集裝貨

　　C.件雜貨

　　D.散裝貨

　　參考答案： c

　　解　　析：船舶裝卸作業(yè)組織可分為大宗貨與件雜貨兩類。

　　30、 某船開始裝貨時(shí)船舶吃水為6.4米，工具排水量曲線查得排水量為12700噸，裝貨后，船舶平均吃水為7.4米，又從排水量曲線查得排水量為15100噸，據(jù)此，可計(jì)算出該船裝載貨物的數(shù)量為( )。

　　A.1200噸

　　B.2400噸

　　C.3600噸

　　D.4800噸

　　中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試參考答案： b

　　31、 散貨液體船的干舷和其他貨船的干舷相比( )。

　　A.前者大，后者小

　　B.二者相等

　　C.前者小，后者大

　　D.沒有可比性

　　中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試模擬題參考答案： c

　　32、 影響船舶穩(wěn)定性因素中最主要的是( )。

　　A.吃水差

　　B.船舶重心高度

　　C.船舶強(qiáng)度

　　D.方形系數(shù)

　　中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試模擬題參考答案： b

　　33、 航線參數(shù)、航速和單位成本有著密切關(guān)系( )。

　　A.在保持單位成本不變，航線參數(shù)增大時(shí)，配備高速船有利

　　B.在保持單位成本不變，航線參數(shù)減小時(shí)，配備高速船有利

　　C.在單位成本增加，航線參數(shù)增大時(shí)，配備高速船有利

　　D.在單位成本降低，航線參數(shù)增大時(shí)，配備高速船有利

　　中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試模擬題參考答案： a

　　解　　析：掌握航線參數(shù)、航速和單位成本關(guān)系的分析。

　　34、 在航運(yùn)生產(chǎn)活動(dòng)中，艙容系數(shù)是反映船舶載貨性能的重要指標(biāo)，當(dāng)艙容系數(shù)大于貨物積載因數(shù)時(shí)，一般宜采用( )計(jì)收運(yùn)費(fèi)。

　　A.從價(jià)法

　　B.體積法

　　C.綜合法

　　D.重量法

　　參考答案： d

　　35、 船舶一般都在本國政府指定的機(jī)關(guān)進(jìn)行登記手續(xù)，但有些船舶卻在其他國家進(jìn)行登記，懸掛登記國的國旗，海運(yùn)界稱為( )。

　　A.安全旗船

　　B.方便旗船

　　C.技術(shù)旗船

　　D.通用旗船

　　參考答案： b

　　36、 船舶工作指標(biāo)體系包括經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和( )。

　　A.營運(yùn)指標(biāo)

　　B.財(cái)務(wù)指標(biāo)

　　C.生產(chǎn)指標(biāo)

　　D.質(zhì)量指標(biāo)

　　中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試模擬題參考答案： a

　　37、 下面不屬于編制生產(chǎn)計(jì)劃應(yīng)遵循的原則的是( )。

　　A.水運(yùn)生產(chǎn)與國民經(jīng)濟(jì)的需求相適應(yīng)

　　B.綜合平衡與動(dòng)態(tài)發(fā)展相統(tǒng)一

　　C.長期目標(biāo)與短期目標(biāo)相結(jié)合

　　D.生產(chǎn)計(jì)劃的嚴(yán)肅性與科學(xué)性相結(jié)合

　　中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試模擬題參考答案： c

　　解　　析：編制生產(chǎn)計(jì)劃應(yīng)遵循的原則除了ABD選項(xiàng)內(nèi)容外，還有生產(chǎn)計(jì)劃的彈性與客觀環(huán)境變化向協(xié)調(diào)。C不符合題意。

　　38、 《世界油船(基本)費(fèi)率表》中規(guī)定的參考油船停港時(shí)間是( )小時(shí)。

　　A.48

　　B.72

　　C.96

　　D.120

　　參考答案： c

　　39、 根據(jù)典型性、地區(qū)分布性和相關(guān)性原則，中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)在眾多的出口集裝箱運(yùn)輸航線中選擇了11條航線作為代表，并以這些航線的運(yùn)價(jià)和( )為依據(jù)計(jì)算運(yùn)價(jià)指數(shù)。

　　A.箱量

　　B.港口

　　C.運(yùn)距

　　D.航速

　　中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試模擬題參考答案： a

　　40、 需求增長時(shí)，干散貨船運(yùn)輸市場經(jīng)歷的變動(dòng)階段是( )。

　　A.觀望、短期調(diào)整

　　B.觀望、短期調(diào)整、供給無彈性

　　C.觀望、短期調(diào)整、長期調(diào)整

　　D.觀望、短期調(diào)整、供給無彈性、長期調(diào)整

　　中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試模擬題參考答案： d

　　解　　析：掌握需求增長時(shí)干散貨運(yùn)輸市場的變化情況。

　　41、 國際航運(yùn)市場的需求是國際貿(mào)易的( )。

　　A.本源需求

　　B.直接需求

　　C.派生需求

　　D.原始需求

　　參考答案： c

　　42、 在Worldscale中，參考油船規(guī)定的船舶載重量是( )。

　　A.60000噸

　　B.70000噸

　　C.75000噸

　　D.85000噸

　　參考答案： c

　　43、 國際多式聯(lián)式是一種利用( )進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的新的運(yùn)輸組織方式，它以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)化效益為目標(biāo)。

　　A.大陸橋

　　B.成組貨物

　　C.集裝箱

　　D.托盤

　　參考答案： c

　　44、 前沿的寬度主要根據(jù)集裝箱裝卸橋的跨距，以及使用的裝卸機(jī)械種類而定，一般為( )米。

　　A.20～40

　　B.30～50

　　C.40～60

　　E.30～60

　　參考答案： b

　　45、 下列哪種裝卸工藝適用于陸域面積較小而中轉(zhuǎn)量較大的集裝箱碼頭( )。

　　A.輪胎式龍門起重機(jī)工藝

　　B.底盤車工藝

　　C.跨運(yùn)車工藝

　　D.軌道式龍門起重機(jī)工藝

　　參考答案： a

　　解　　析：A適用于陸域面積較小而中轉(zhuǎn)量比較大的碼頭。C適用于進(jìn)口重箱量大，出口重箱量小的碼頭;D適用于場地面積有限，集裝箱吞吐量較大的水陸聯(lián)運(yùn)碼頭。

　　51、 《國際海運(yùn)條例》規(guī)定，經(jīng)營國際班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)的國際船舶運(yùn)輸經(jīng)營者的運(yùn)價(jià)和無船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營者的運(yùn)價(jià)，應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定格式向國務(wù)院交通主管部門備案。( )運(yùn)價(jià)自國務(wù)院交通主管部門受理備案之時(shí)起滿24小時(shí)生效。

　　A.貨方

　　B.船方

　　C.公布

　　D.協(xié)議

　　參考答案： d

　　52、 報(bào)檢有法定檢驗(yàn)和( )之分。

　　A.申請(qǐng)檢驗(yàn)

　　B.公證檢驗(yàn)

　　C.隨機(jī)檢驗(yàn)

　　D.抽樣檢驗(yàn)

　　參考答案： b

　　53、 不定期船通常采用的收貨裝船形式是( )。

　　A.船邊收貨，直接裝船

　　B.船邊收貨，集中裝船

　　C.倉庫收貨，直接裝船

　　D.倉庫收貨，集中裝船

　　參考答案： a

　　解　　析：不定期船貨載的批量大，而且大都是整船裝運(yùn)，應(yīng)盡量采用船邊收貨、直接裝船的辦法。

　　54、 協(xié)議運(yùn)價(jià)自國務(wù)院交通主管部門受理備案之時(shí)起滿( )生效。

　　A.24小時(shí)

　　B.36小時(shí)

　　C.48小時(shí)

　　D.60小時(shí)

　　參考答案： a

　　55、 對(duì)于定期船運(yùn)輸，其卸船交付貨物通常采用的方式是( )。

　　A.船邊交付貨物

　　B.集中卸貨、倉庫交付

　　C.憑保證書交付

　　D.變更卸貨港交付

　　參考答案： b

　　56、 常用的定期租船合同為( )合同。

　　A.波爾的姆

　　B.波希米

　　C.銀康

　　D.金康

　　參考答案： a

　　57、 承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制是指已明確承運(yùn)人負(fù)有賠償責(zé)任應(yīng)支付賠償金時(shí)，承運(yùn)人對(duì)每件或每單位貨物支付賠償金的( )。

　　A.一般限額

　　B.最低限額

　　C.最高限額

　　D.相對(duì)限額

　　參考答案： c

　　解　　析：掌握承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制的概念。

　　58、 我國《海商法》規(guī)定，就海上貨物運(yùn)輸向承運(yùn)人要求賠償?shù)恼?qǐng)求權(quán)，時(shí)效期間為( )。

　　A.半年

　　B.一年

　　C.一年半

　　D.兩年

　　參考答案： b

　　59、 安全管理體系是國際安全和管理規(guī)則的核心內(nèi)容。它是指為保證( )和防止污染而設(shè)計(jì)的管理體系。

　　A.安全操作

　　B.人身安全

　　C.提高效率

　　D.財(cái)產(chǎn)安全

　　參考答案： a

　　60、 ( )是安全管理體系的一個(gè)重要要素，是安全管理監(jiān)控的重要手段，也是促進(jìn)采取糾正措施、完善體系及保持體系連續(xù)性運(yùn)行的有效手段。

　　A.外部安全管理審核

　　B.內(nèi)部安全管理審核

　　C.綜合安全管理審核

　　D.獨(dú)立安全管理審核

　　參考答案： b

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2016年經(jīng)濟(jì)師考試真題解析視頻匯總

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2017經(jīng)濟(jì)師教材變化對(duì)比分析文字+視頻版

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　　二、多選題(共20題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng) 。錯(cuò)選，本題不得分;少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分)

　　61、 關(guān)于運(yùn)輸市場的特征，說法錯(cuò)誤的有( )。

　　A.運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)不產(chǎn)生新的實(shí)物形態(tài)產(chǎn)品的物質(zhì)生產(chǎn)部門

　　B.運(yùn)輸業(yè)既改變勞動(dòng)對(duì)象的屬性或形態(tài)，也改變它的空間位置

　　C.運(yùn)輸是社會(huì)生產(chǎn)過程在流通領(lǐng)域內(nèi)的繼續(xù)

　　D.運(yùn)輸業(yè)固定資本比重小，流動(dòng)資本比重大，資本的周轉(zhuǎn)速度相對(duì)較快

　　E.運(yùn)輸生產(chǎn)和運(yùn)輸消費(fèi)是同一過程

　　參考答案： b, d

　　解　　析：運(yùn)輸也不改變勞動(dòng)對(duì)象的屬性或形態(tài)，只改變它的空間位置，所以B錯(cuò)誤;運(yùn)輸業(yè)固定資本比重大，所以D錯(cuò)誤。

　　62、 在空間運(yùn)輸聯(lián)系定量分析法中，對(duì)運(yùn)輸通道節(jié)點(diǎn)的要求，說法正確的有( )。

　　A. 該節(jié)點(diǎn)是區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中心，不一定要求是集散中心

　　B. 該節(jié)點(diǎn)既是區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中心，也是集散中心

　　C. 該節(jié)點(diǎn)表明中心城市的互相作用

　　D. 該節(jié)點(diǎn)必須是運(yùn)輸干線上的主要運(yùn)輸樞紐

　　E. 節(jié)點(diǎn)應(yīng)歸屬不同的規(guī)劃層次

　　參考答案： b, d

　　63、 運(yùn)輸樞紐內(nèi)使用龐大的運(yùn)輸設(shè)施，完成大量的復(fù)雜作業(yè)，這些作業(yè)主要有( )。

　　A.客運(yùn)作業(yè)

　　B.貨運(yùn)作業(yè)

　　C.運(yùn)輸工具的技術(shù)作業(yè)

　　D.建立運(yùn)輸參考作業(yè)

　　E.審查運(yùn)輸質(zhì)量體系作業(yè)

　　參考答案： a, b, c

　　64、 關(guān)于運(yùn)輸投資決策，說法正確的是( )。

　　A. 宏觀投資決策對(duì)微觀投資決策起著指導(dǎo)和控制作用，且后者要服從前者

　　B. 從運(yùn)輸企業(yè)的投資建設(shè)項(xiàng)目來看，可以把更新改造視為外延擴(kuò)大再生產(chǎn)，把新建視為內(nèi)涵擴(kuò)大再生產(chǎn)

　　C. 新建項(xiàng)目偏多，減少續(xù)建的新增生產(chǎn)能力，會(huì)影響計(jì)劃期的生產(chǎn)發(fā)展

　　D. 運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)把遠(yuǎn)期效益和近期效益的投資項(xiàng)目結(jié)合起來

　　E. 非生產(chǎn)性投資是對(duì)大量流動(dòng)資產(chǎn)的投資

　　參考答案： a, d

　　解　　析：運(yùn)輸投資決策應(yīng)正確處理五個(gè)關(guān)系。BCE是錯(cuò)誤的。

　　65、 鑒別運(yùn)輸項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益的常用方法有( )。

　　A. 投資回收期法

　　B. 前后對(duì)比法

　　C. 凈現(xiàn)值法

　　D. 投資回收率法

　　E. 有無對(duì)比法

　　參考答案： b, e

　　66、 根據(jù)運(yùn)輸里程而制定的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)體系，如按運(yùn)輸作業(yè)過程可以把運(yùn)輸支出劃分為( )。

　　A.平均作業(yè)費(fèi)

　　B.始發(fā)到達(dá)作業(yè)費(fèi)

　　C.中轉(zhuǎn)作業(yè)費(fèi)

　　D.不可預(yù)計(jì)費(fèi)

　　E.運(yùn)行作業(yè)費(fèi)

　　參考答案： b, c, e

　　67、 運(yùn)輸企業(yè)資產(chǎn)評(píng)估的主要目的是( )。

　　A.資產(chǎn)保全

　　B.產(chǎn)權(quán)變動(dòng)

　　C.融資業(yè)務(wù)

　　D.咨詢業(yè)務(wù)

　　E.綜合評(píng)價(jià)

　　參考答案： a, b, c

　　解　　析：運(yùn)輸企業(yè)資產(chǎn)評(píng)估的主要目的有：資產(chǎn)保全、產(chǎn)權(quán)變動(dòng)和融資業(yè)務(wù)。

　　68、 運(yùn)輸企業(yè)清產(chǎn)按其不同原因，可以分為( )。

　　A.解散清算

　　B.自愿清算

　　C.破產(chǎn)清算

　　D.行政清算

　　E.司法清算

　　參考答案： a, c

　　69、 運(yùn)輸企業(yè)自有資金籌集的主要方式有( )。

　　A.吸收直接投資

　　B.發(fā)行股票

　　C.融資租賃

　　D.聯(lián)營籌資

　　E.企業(yè)內(nèi)部積累

　　參考答案： a, b, d, e

　　70、 船舶在港停泊時(shí)間的長短會(huì)影響( )。

　　A.船舶周轉(zhuǎn)的快慢

　　B.泊位效率的高低

　　C.船舶速度

　　D.船舶的容量

　　E.港口通過能力的大小

　　參考答案： a, b, e

　　71、 港口生產(chǎn)活動(dòng)的主要特點(diǎn)有：港口生產(chǎn)的轉(zhuǎn)移性和( )。

　　A.港口生產(chǎn)過程的高度連續(xù)性和比例性

　　B.港口生產(chǎn)的多樣性和復(fù)雜性

　　C.港口生產(chǎn)的計(jì)劃性

　　D.港口生產(chǎn)的裝卸性

　　E.港口生產(chǎn)的不平衡性

　　參考答案： a, b, e

　　72、 排水量是船體入水部分所排開水的重量，它等于船舶當(dāng)時(shí)的總重量。排水量分為( )。

　　A.空船排水量

　　B.滿載排水量

　　C.船艙排水量

　　D.實(shí)際排水量

　　E.物資排水量

　　參考答案： a, b, d

　　73、 船舶成本中的固定費(fèi)用包括( )。

　　A.工資

　　B.折舊費(fèi)

　　C.貨物裝卸費(fèi)

　　D.燃料費(fèi)

　　E.儲(chǔ)備費(fèi)

　　參考答案： a, b

　　解　　析：固定費(fèi)用包括船員工資及附加費(fèi);船舶折舊費(fèi);修理費(fèi);船舶保險(xiǎn)費(fèi);船用物料費(fèi)等。

　　74、 運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃綜合平衡的核心是( )。

　　A.物資供應(yīng)與勞動(dòng)力的平衡

　　B.運(yùn)力與運(yùn)量的平衡

　　C.成本與基本建設(shè)的平衡

　　D.財(cái)務(wù)支出與收入計(jì)劃的平衡

　　E.運(yùn)力與港口通過能力的平衡

　　參考答案： b, e

　　75、 下列哪些市場中的船舶營運(yùn)方式為不定期船運(yùn)輸( )。

　　A.干散貨運(yùn)輸市場

　　B.集裝箱運(yùn)輸市場

　　C.班輪運(yùn)輸市場

　　D.液化氣船運(yùn)輸市場

　　E.化學(xué)品船運(yùn)輸市場

　　參考答案： a, d, e

　　76、 在集裝箱碼頭的裝卸工藝系統(tǒng)中，自動(dòng)化適應(yīng)性較好的有( )系統(tǒng)。

　　A.軌道式龍門起重機(jī)

　　B.輪胎式龍門起重機(jī)

　　C.底盤車

　　D.跨運(yùn)車

　　E.正面吊運(yùn)機(jī)

　　參考答案： a, b

　　77、 物流系統(tǒng)由以下幾個(gè)環(huán)節(jié)組成( )。

　　A.生產(chǎn)物流

　　B.原料采購物流

　　C.銷售物流

　　D.回收物流

　　E.配送物流

　　參考答案： a, b, c, d

　　78、 攬貨時(shí)應(yīng)注意( )問題。

　　A.港口裝卸量

　　B.船舶的條件

　　C.承攬貨物的性質(zhì)、包裝和重量

　　D.裝卸港及通過港的法規(guī)

　　E.船舶艙位的分配

　　參考答案： b, c, d, e

　　79、 按導(dǎo)致貨損事故的成因歸類，承運(yùn)人的免責(zé)條款歸納為( )。

　　A.因除外風(fēng)險(xiǎn)而免責(zé)

　　B.因除外責(zé)任而免責(zé)

　　C.因承運(yùn)人過失而免責(zé)

　　D.因托運(yùn)人過失而免責(zé)

　　E.因貨物本身性質(zhì)而免責(zé)

　　參考答案： a, b, d, e

　　解　　析：按導(dǎo)致貨損事故的成因歸類，承運(yùn)人免責(zé)條款歸納為四類，也就是ABDE四個(gè)選項(xiàng)的內(nèi)容。

　　80、 水路運(yùn)輸企業(yè)質(zhì)量體系由( )組成。

　　A.質(zhì)量責(zé)任和權(quán)限

　　B.組織結(jié)構(gòu)

　　C.資源和人員

　　D.生產(chǎn)過程

　　E.工作程序

　　參考答案： a, b, c, e

　　三、案例分析題(共20題，每題2分。由單選和多選組成。錯(cuò)選，本題不得分;少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分)

　　81、 某碼頭有三個(gè)泊位，一個(gè)月(30天)內(nèi)?？?艘船舶，其中3艘各占用一個(gè)泊位，均停泊90小時(shí)，裝卸65小時(shí)，另一艘占用兩個(gè)泊位，停泊210小時(shí)，裝卸150小時(shí)。

　　根據(jù)上面資料，回答下列問題：

　　1.碼頭泊位占用率為( )%。

　　A.22.2

　　B.22.9

　　C.31.9

　　D.34.7

　　2.泊位作業(yè)率是( )%。

　　A.22.9

　　B.20.5

　　C.17.6

　　D.27.9

　　3.泊位相對(duì)作業(yè)率為( )。

　　A.0.443

　　B.0.696

　　C.0.718

　　D.0.832

　　4.泊位作業(yè)時(shí)間是指泊位占用時(shí)間中進(jìn)行裝卸作業(yè)的時(shí)間。包括( )。

　　A.裝卸前后的準(zhǔn)備、結(jié)束時(shí)間

　　B.純裝卸時(shí)間

　　C.補(bǔ)給供應(yīng)時(shí)間

　　D.例行裝卸時(shí)間

　　5.泊位相對(duì)作業(yè)率( )。

　　A.最理想的是等于1

　　B.最理想的是接近1

　　C.越接近1越好

　　D.不能大于1

　　參考答案： C,B,C,ABC,ACD

　　82、 某港一號(hào)泊位裝卸一艘4個(gè)艙口的船，各艙船吊效率為20t/h，同事配一臺(tái)門機(jī)，效率為45t/h，該門機(jī)與船吊在同一艙口工作時(shí)互不干擾。各艙載貨量分別為：一艙1200噸，二艙4000噸，三艙3500噸，四艙1800噸。請(qǐng)回答下列問題：

　　1.全船最短作業(yè)時(shí)間是( )小時(shí)。

　　A.88.57

　　B.74.40

　　C.84.00

　　D.100.00

　　2.門機(jī)在第三艙作業(yè)時(shí)間為( )小時(shí)。

　　A.88.57

　　B.49.52

　　C.38.41

　　D.74.40

　　3.船舶裝卸作業(yè)的平衡是指各艙口裝卸( )時(shí)間的平衡。

　　A.延續(xù)

　　B.平均

　　C.最長

　　D.最短

　　4.在船舶裝卸作業(yè)的作業(yè)組織時(shí)，應(yīng)力求各艙在( )的時(shí)間內(nèi)完成裝卸。

　　A.大致相同

　　B.平均

　　C.延續(xù)

　　D.最短

　　5.在船舶裝卸作業(yè)的作業(yè)組織時(shí)，應(yīng)力求使( )的裝卸裝卸作業(yè)時(shí)間縮短。

　　A.最大艙

　　B.最小艙

　　C.重點(diǎn)艙

　　D.最近艙

　　參考答案： A,C,A,A,C

　　83、 某集裝箱班輪航線上配置4艘載箱量為4000TEU的集裝箱船，船舶往返航次時(shí)間為56天，集裝箱在端點(diǎn)港A內(nèi)陸平均周轉(zhuǎn)時(shí)間為6天，而在端點(diǎn)港B內(nèi)陸周轉(zhuǎn)情況是：70%的箱量在10天內(nèi)抵港待裝，20%的箱量在10～20天內(nèi)抵港待裝，10%的箱量在20-50天內(nèi)抵港待裝。船舶載重量利用率為85%。

　　請(qǐng)回答下列問題：

　　1.該集裝箱班輪航線發(fā)船間隔為( )天。

　　A.14

　　B.16

　　C.30

　　D.10

　　2.該集裝箱班輪航線上集裝箱平均周轉(zhuǎn)天數(shù)為( )天。

　　A.87

　　B.78

　　C.86

　　D.89

　　3.該集裝箱班輪航線上需配備集裝箱總套數(shù)為( )套。

　　A.5.57

　　B.5.86

　　C.6.14

　　D.7.32

　　4.該集裝箱班輪航線上需配備的集裝箱總數(shù)為( )TEU。

　　A.18 938

　　B.20 190

　　C.20 876

　　D.26 900

　　5.確定航線集裝箱需備量的主要依據(jù)包括( )。

　　A.航線配置的集裝箱船的艘數(shù)

　　B.集裝箱船舶往返航次的時(shí)間

　　C.集裝箱中裝載貨物的類型

　　D.集裝箱在內(nèi)陸平均周轉(zhuǎn)天數(shù)

　　參考答案： A,C,C,C,ABD

　　解　　析：1.發(fā)船間隔=T往返/n=56/4=14天。

　　2.在端點(diǎn)港A內(nèi)陸平均周轉(zhuǎn)時(shí)間為6天，小于發(fā)船間隔14天，所以Ta=14天;

　　在端點(diǎn)港B內(nèi)陸平均周轉(zhuǎn)時(shí)間Tb=10×70%+20×20%+50×10%=16天;

　　平均周轉(zhuǎn)天數(shù)=14+56+16=86天。

　　3.需配備的總套數(shù)為：86/14=6.14套。

　　4.每套集裝箱配備的數(shù)量=4000×85%=3400(TEU);

　　該航線所需配備的集裝箱總數(shù)=3400×6.14=20876(TEU)。

　　5.集裝箱中裝載的貨物的類型不是確定航線集裝箱需備量的主要依據(jù)。其他ABD三個(gè)選項(xiàng)都是正確的。

　　84、 某港有一泊位，為了適應(yīng)萬噸級(jí)船舶的裝卸需要，擬對(duì)此泊位進(jìn)行改造。據(jù)，測試，改造后裝卸貨物的船舶載貨量為10000噸，船舶靠離碼頭及各種原因引起的停泊時(shí)間平均為14.4小時(shí);泊位如果只進(jìn)行鋼材裝卸作業(yè)，其裝卸效率為2000噸/天;若只裝卸木材，則裝卸效率為1250噸/天。根據(jù)歷史資料統(tǒng)計(jì)，泊位每年可進(jìn)行裝卸作業(yè)的時(shí)間為308天。

　　試回答下列問題：

　　1.泊位改造后，只裝卸鋼材，其理論通過能力為( )。

　　A.50萬噸

　　B.55萬噸

　　C.60萬噸

　　D.64萬噸

　　2.泊位改造后，只裝卸木材，其理論通過能力為( )。

　　A.38.5萬噸

　　B.41.2萬噸

　　C.43.9萬噸

　　D.35.8萬噸

　　3.泊位改造后，裝卸鋼材與木材之比為3：7，則泊位的綜合理論裝卸能力為( )。

　　A.47萬噸

　　B.45萬噸

　　C.43萬噸

　　D.40萬噸

　　4.若裝卸一噸鋼材可獲利10元，裝卸一頓木材可獲利15元，從獲利最大的角度，港口應(yīng)選擇( )。

　　A.只裝卸鋼材，不裝卸木材

　　B.只裝卸木材，不裝卸鋼材

　　C.裝卸鋼材與木材的比例為3：7

　　D.裝卸鋼材與木材的比例為5：5

　　5.影響港口通過能力的主要要素有( )。

　　A.貨物種類

　　B.港口設(shè)施的先進(jìn)性

　　C.管理人員素質(zhì)

　　D.船舶計(jì)劃

　　參考答案： B,A,D,A,ABC

　　85、 某海船定額噸位為D定=20 000噸，執(zhí)行某航次時(shí)，裝載貨物17 000噸，航次航程為5000海里，起運(yùn)港裝卸效率為4200噸/天，目的港裝卸效率為5400噸/天，船舶航次航速為15節(jié)，每天航行費(fèi)用為8000元，每天停泊費(fèi)用為4500元。

　　請(qǐng)回答下列問題：

　　1.該船完成本航次的航次時(shí)間為( )天。

　　A.20.12

　　B.13.89

　　C.21.09

　　D.17.20

　　2.該船完成本航次的噸成本(元/噸)和噸海里成本(元/噸海里)分別為( )。

　　A.8.44、1.69×10-3

　　B.8.44、1.69×10-4

　　C.84.4、1.69×10-2

　　D.84.4、1.69×10-3

　　3.船舶單位運(yùn)輸成本的作用主要是反映( )。

　　A.船舶運(yùn)行組織和港口生產(chǎn)組織的好壞

　　B.船舶生產(chǎn)活動(dòng)的物質(zhì)消耗和貨幣支出

　　C.船舶凈貨幣收入的強(qiáng)度

　　D.船舶在冊(cè)時(shí)間的利用程度

　　4.船舶在本航次的發(fā)航裝載率為( )%。

　　A.70

　　B.85

　　C.75

　　D.80

　　5.航線參數(shù)、航速和單位成本之間的關(guān)系為( )。

　　A.單位成本不變，航線參數(shù)增大時(shí)，配備高速船有利

　　B.航線參大時(shí)，配備船舶參數(shù)大的船舶可降低單位運(yùn)輸成本

　　C.單位成本不變，航線參數(shù)降低時(shí)，配備高速船有利

　　D.航線參數(shù)大時(shí)，配備船舶參數(shù)大的船舶使單位運(yùn)輸成本提高

　　參考答案： C,A,AB,B,AB

　　86、 某集裝箱班輪航線上配置4艘載箱量為4000TEU的集裝箱船，船舶往返航次時(shí)間為56天，集裝箱在端點(diǎn)港A內(nèi)陸平均周轉(zhuǎn)時(shí)間為6天，而在端點(diǎn)港B內(nèi)陸周轉(zhuǎn)情況是：70%的箱量在10天內(nèi)抵港待裝，20%的箱量在10～20天內(nèi)抵港待裝，10%的箱量在20-50天內(nèi)抵港待裝。船舶載重量利用率為85%。

　　請(qǐng)回答下列問題：

　　1.該集裝箱班輪航線發(fā)船間隔為( )天。

　　A.14

　　B.16

　　C.30

　　D.10

　　2.該集裝箱班輪航線上集裝箱平均周轉(zhuǎn)天數(shù)為( )天。

　　A.87

　　B.78

　　C.86

　　D.89

　　3.該集裝箱班輪航線上需配備集裝箱總套數(shù)為( )套。

　　A.5.57

　　B.5.86

　　C.6.14

　　D.7.32

　　4.該集裝箱班輪航線上需配備的集裝箱總數(shù)為( )TEU。

　　A.18 938

　　B.20 190

　　C.20 876

　　D.26 900

　　5.確定航線集裝箱需備量的主要依據(jù)包括( )。

　　A.航線配置的集裝箱船的艘數(shù)

　　B.集裝箱船舶往返航次的時(shí)間

　　C.集裝箱中裝載貨物的類型

　　D.集裝箱在內(nèi)陸平均周轉(zhuǎn)天數(shù)

　　參考答案： A,C,C,C,ABD

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