2017年經(jīng)濟師中級商業(yè)經(jīng)濟專業(yè)知識與實務(wù)單選練習(xí)七

　　【摘要】2017年經(jīng)濟師考試備考已經(jīng)開始，環(huán)球網(wǎng)校為幫助大家備考特整理了“2017年經(jīng)濟師中級商業(yè)經(jīng)濟專業(yè)知識與實務(wù)單選練習(xí)七”供大家備考經(jīng)濟師練習(xí)，希望對大家有幫助更多資料敬請關(guān)注環(huán)球經(jīng)濟師考試頻道!

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　　1. 下列網(wǎng)絡(luò)營銷方法中，屬于企業(yè)網(wǎng)站營銷的是( )。

　　A 競價排名

　　B 關(guān)鍵詞廣告

　　C 網(wǎng)絡(luò)直銷

　　D 搜索引擎登錄

　　答案:C

　　解析：本題的考點為：企業(yè)網(wǎng)站營銷的方法。包括：網(wǎng)絡(luò)直銷、網(wǎng)站促銷、互動式營銷、會員制營銷、交換鏈接，故選C。ABD選項，均屬于搜索引擎營銷的方法，故錯誤。

　　2. 適用于對供應(yīng)商進行認證評估的方法是( )。

　　A 價值判斷法

　　B 加權(quán)評分法

　　C 所有權(quán)總成本法

　　D 最低價格法

　　答案:B

　　解析：本題的考點為：供應(yīng)商認證的方法。供應(yīng)商認證評估的方法有多種形式，但就其根本，就是“加權(quán)評分法”，故選B。

　　3. 采購方的采購或許很重要，但供應(yīng)商認為沒有必要與之發(fā)展長期關(guān)系，供應(yīng)商不會付出特別的精力，也不會給采購方優(yōu)先權(quán)，這種供應(yīng)商感知類型屬于( )。

　　A 邊緣類

　　B 盤剝類

　　C 發(fā)展類

　　D 核心類

　　答案:B

　　解析：本題的考點為：供應(yīng)商感知模型中供應(yīng)商合作意愿的類型。根據(jù)題目信息“采購方的采購或許很重要，但供應(yīng)商認為沒有必要與之發(fā)展長期關(guān)系”，可知屬于“盤剝類”的特點，故選B。

　　4. “供應(yīng)商關(guān)系譜”中，關(guān)于供應(yīng)商關(guān)系特征的說法，正確的是( )。

　　A “觸手可及的供應(yīng)商”特征是公開信賴

　　B “需持續(xù)接觸的供應(yīng)商”特征是長期合作

　　C “自我發(fā)展的伙伴型供應(yīng)商”特征是優(yōu)化協(xié)作

　　D “共擔風(fēng)險的供應(yīng)商”特征是競爭游戲

　　答案:C

　　解析：本題的考點為：供應(yīng)商關(guān)系譜相關(guān)內(nèi)容。A選項，“觸手可及的供應(yīng)商”特征是“現(xiàn)貨買進關(guān)系”，而不是公開信賴，故錯誤;B選項，“需持續(xù)接觸的供應(yīng)商”特征是“競爭游戲”，而不是長期合作;D選項，“共擔風(fēng)險的供應(yīng)商”特征是“強化合作”，而不是競爭游戲，故錯誤。

　　5. 物流管理的最終目標是( )。

　　A 追求物流成本最低

　　B 最求物流服務(wù)水平最高

　　C 追求庫存量最低

　　D 追求成本優(yōu)勢和服務(wù)優(yōu)勢的動態(tài)均衡

　　答案:D

　　解析：本題的考點為：物流管理的目標相關(guān)內(nèi)容。實施物流管理的目的就是在總原則的基礎(chǔ)上尋求“服務(wù)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢的一種動態(tài)平衡”，即追求成本優(yōu)勢和服務(wù)優(yōu)勢的動態(tài)均衡，故選D。

　　6. 在物流戰(zhàn)略模式?jīng)Q策狀態(tài)圖中，若企業(yè)物流管理能力強且物流重要性高，則適宜選擇( )模式。

　　A 第三方物流

　　B 自營物流

　　C 加盟物流

　　D 混合物流

　　答案:B

　　解析：本題的考點為：物流戰(zhàn)略模式?jīng)Q策依據(jù)中根據(jù)物流對企業(yè)的影響程度和企業(yè)對物流的管理能力選擇物流戰(zhàn)略模式的內(nèi)容。根據(jù)題目信息“企業(yè)物流管理能力強且物流重要性高”，可知應(yīng)選擇“自營物流”，故選B。

　　7. 國際標準化組織規(guī)定的物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸為( )。

　　A 400mm×400mm

　　B 600mm×400mm

　　C 600mm×600mm

　　D 600mm×800mm

　　答案:B

　　解析：本題的考點為：集裝化的概念相關(guān)內(nèi)容。國際標準化組織中央秘書處和歐洲各國確定的物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸為“600毫米×400毫米”，故選B。

　　8. 調(diào)遠物資舍近求遠，造成貨物運距拉長的不合理運輸現(xiàn)象是( )。

　　A 重復(fù)運輸

　　B 過遠運輸

　　C 對流運輸

　　D 倒流運輸

　　答案:B

　　解析：本題的考點為：不合理運輸形式中“過遠運輸”的概念。根據(jù)題目關(guān)鍵信息“調(diào)遠物資舍近求遠”，可知為過遠運輸，故選B。

　　9. 某運輸公司利用40英尺的集裝箱向某地發(fā)運兩種可裝配的商品，該型號集裝箱的限重為20噸，有效容積為50立方米，重體商品比重為0.6噸/立方米，輕體商品比重為0.2噸/立方米，則重體商品的配裝數(shù)量應(yīng)為( )噸。

　　A 5

　　B 8

　　C 12

　　D 15

　　答案:D

　　解析：根據(jù)公式，計算如下：

　　重體商品裝載量+輕體商品裝載量=車輛標記載重量

　　(重體商品裝載量/重體商品比重)+(輕體商品裝載量/輕體商品比重)=車輛全部有效容積

　　(1)車輛標記載重量：本題為集裝箱運輸，因此取集裝箱的限重，題目已知為“20”噸;

　　(2)車輛全部有效容積：取集裝箱的有效容積，即“50”立方米;

　　(3)重體商品比重：題目已知“0.6”噸/立方米;

　　(4)輕體商品比重：題目已知“0.2”噸/立方米;

　　將上述信息代入公式如下：

　　重體商品裝載量+輕體商品裝載量=20 ——公式①

　　(重體商品裝載量/0.6)+(輕體商品裝載量/0.2)=50 ——公式②

　　由公式①變形得到公式③：輕體商品裝載量=20-重體商品裝載量;將公式③代入公式②得到：

　　(重體商品裝載量/0.6)+[( 20-重體商品裝載量)/0.2]=50，由此計算出重體商品裝載量=15噸，故選D。

　　10. 某汽車企業(yè)為了應(yīng)對訂單大幅下滑的不利局面，被迫裁減了主機廠的部分工人，削減了30%的主機產(chǎn)量，但為了保證外協(xié)工廠不至于完全停產(chǎn)，該主機廠依然向外協(xié)的幾個工廠訂購零部件，由此形成的庫存屬于( )庫存。

　　A 周期

　　B 呆滯

　　C 戰(zhàn)略

　　D 緩沖

　　答案:C

　　解析：本題的考點：庫存的類型中戰(zhàn)略庫存的概念。戰(zhàn)略庫存是指企業(yè)為整個供應(yīng)鏈系統(tǒng)的穩(wěn)定運行而持有的庫存，根據(jù)題目信息可知，該汽車企業(yè)雖然主機產(chǎn)量減少，但“但為了保證外協(xié)工廠不至于完全停產(chǎn)，該主機廠依然向外協(xié)的幾個工廠訂購零部件”，可知是為了保證外協(xié)工廠保持技術(shù)工人、維持生產(chǎn)線的生產(chǎn)能力和技術(shù)水平，是的供應(yīng)鏈系統(tǒng)的穩(wěn)定運行，可知為戰(zhàn)略庫存，故選C。

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　　11. GT公司為減少火災(zāi)損失，擬將倉儲保險納入計劃，倉儲保險費用的支出屬于庫存持有成本中的( )成本。

　　A 存儲設(shè)施

　　B 社會

　　C 庫存服務(wù)

　　D 缺貨

　　答案:C

　　解析：本題的考點為第七章第一節(jié)：控制庫存相關(guān)成本中庫存持有成本的相關(guān)內(nèi)容。其中“庫存服務(wù)成本”主要是指“保險費”等相關(guān)支出，故選C。

　　12. 在企業(yè)績效考核中，“某庫存成本下的年銷售量/平均庫存投資額”表示的指標是( )。

　　A 庫存成本系數(shù)

　　B 投資收益率

　　C 客戶滿意度

　　D 庫存周轉(zhuǎn)次數(shù)

　　答案:D

　　解析：本題的考點為：企業(yè)庫存控制的績效評價指標中庫存周轉(zhuǎn)次數(shù)的公式。本題其實是送分題，只要知道企業(yè)庫存控制的績效評價指標即可做題，因為錯項AB兩個選項的內(nèi)容均不屬于教材所介紹的指標的內(nèi)容，C選項，客戶滿意度明顯與題干中所給的公式內(nèi)容不符合，也可排除。

　　13. 某電商在全國有16個倉庫，主要分布在中東部的交通樞紐城市，總庫存價值3200萬元，由于西部及中亞跨國業(yè)務(wù)快速增長，該電商計劃三年內(nèi)在西部地區(qū)增加9個倉庫，該電商采用風(fēng)險合并法控制總庫存，假定商品價格，運費等各項因素都不變，則三年后該電商的總庫存量價值將發(fā)生的變化是( )。

　　A 增加800萬元

　　B 增加1800萬元

　　C 減少800萬元

　　D 減少1800萬元

　　答案:A

　　解析：　本題的考點為：庫存平方根定律的計算，根據(jù)公式， 計算如下：

　　(1)現(xiàn)有倉庫中的總庫存量(價值)：題目已知為“3200”萬元;

　　(2)現(xiàn)有倉庫數(shù)量：題目已知為“16”個

　　(3)未來倉庫數(shù)量，題目已知將“增加9個倉庫”，即“25”個(16+9);

　　將上述信息代入公式，未來倉庫的總庫存量(價值);因此增加了800萬元(4000-3200)，故選A。

　　14. NK公司專門從事電機代加工業(yè)務(wù)，采用固定訂購量系統(tǒng)控制庫存，其中一種關(guān)鍵部件的年需求量為10000件，訂購單價為1000元/件，訂購成本為10000元/次，單位部件的年持有成本為200元，則這種部件的經(jīng)濟訂購批量應(yīng)為( )件。

　　A 400

　　B 500

　　C 800

　　D 1000

　　答案:D

　　解析：　本題的考點為：經(jīng)濟訂購批量的計算。根據(jù)公式，

　　計算如下：

　　(1)每次訂購成本：題目已知“10000”元/次;

　　(2)年需求量：題目已知為“10000”件;

　　(3)單位商品年持有成本：題目已知為“200”元;

　　將上述信息代入公式，經(jīng)濟訂購批量=1000件，故選D。

　　15. 某公司專業(yè)經(jīng)銷凈水器，一直采用固定間隔期系統(tǒng)控制商品庫存，并且不設(shè)安全庫存。公司年銷售量約為20000臺，采購單價為400元/臺，訂購成本為4000元/次，每臺凈水器的年持有成本為40元，若工作時間以250天計算，則該公司的采購間隔期為( )天。

　　A 25

　　B 30

　　C 35

　　D 40

　　答案:A

　　解析：　本題的考點為：經(jīng)濟訂購間隔期的計算。根據(jù)公式，

　　計算如下：

　　(1)每次訂購成本：題目已知為“4000”元/次;

　　(2)年需求量：題目已知為“20000”臺;

　　(3)單位商品年持有成本：題目已知為“40”元;

　　將上述信息代入公式，經(jīng)濟訂購間隔期=0.1年，題目已知工作時間以250天計算，因此經(jīng)濟訂購間隔期=0.1×250=25天，故選A。

　　16. 某貨輪從上海港裝運20噸、共計21立方米的食品去英國普利茅斯港，要求直航，已知該食品為12級貨，計算標準為W/M，基本費率為118元/運費噸，直航附加費為15元/運費噸，燃油附加費率為10%。該批貨物的總運費為( )元。

　　A 2896.00

　　B 2926.00

　　C 3040.80

　　D 3072.30

　　答案:C

　　解析：本題的考點為：班輪運費的計算。計算過程如下：題目已知計算標準為“W/M”，即重量和體積按較高者計算，題目信息表明為“20噸、21立方米”，按較高者計算，即按照“21立方米”計算運費。運費總額包括基本運費和附加運費兩部分：

　　(1)基本運費：題目已知基本費率為118元/運費噸，即21×118=2478(元)

　　(2)附加運費

　?、僦焙礁郊淤M：題目告知要求直航，因此需加入直航附加費，題目已知15元/運費噸，即：21×15=315(元);

　?、谌加透郊淤M：題目已知燃油附加費率為10%，即按基本運費的10%計算，2478×10%=247.8(元)。

　　(3)運費總額=2478+315+247.8=3040.8(元)，故選C。

　　17. 根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》，關(guān)于海洋運輸分批裝運和轉(zhuǎn)運的說法，正確的是( )。

　　A 除非信用證另有規(guī)定，既允許分批裝運也允許轉(zhuǎn)運

　　B 除非信用證另有規(guī)定，既不允許分批裝運也不允許轉(zhuǎn)運

　　C 除非信用證另有規(guī)定，允許轉(zhuǎn)運單不允許分批裝運

　　D 除非信用證另有規(guī)定，允許分批裝運單不允許轉(zhuǎn)運

　　答案:A

　　解析：本題的考點為：國際海洋運輸租船合同中要運輸條款中關(guān)于分批裝運和轉(zhuǎn)運的規(guī)定。根據(jù)規(guī)定，除非信用證另有規(guī)定，允許分批裝運，也允許轉(zhuǎn)運，故選A。

　　18. 國際鐵路聯(lián)運運單由5聯(lián)組成，每聯(lián)的名稱和作用不同，其中交給發(fā)貨人憑以向收貨人結(jié)算貨款的是( )。

　　A 運單正本

　　B 運單副本

　　C 運行報單

　　D 貨物交付單

　　答案:B

　　解析：本題的考點為：國際鐵路聯(lián)運運單相關(guān)內(nèi)容。國際鐵路聯(lián)運運單由運單正本等5張組成，其中“運單副本”于運輸合同簽訂后，交給發(fā)貨人，發(fā)貨人可憑此副本向收貨人結(jié)算貨款，行使變更要求以及在貨物和運單全部滅失時，憑此向鐵路提出賠償要求，故選B。

　　19. 在國際海運保險中，當保險標的處于( )狀態(tài)時，一般會發(fā)生委付行為。

　　A 推定全損

　　B 共同海損

　　C 實際全損

　　D 單獨海損

　　答案:A

　　解析：本題的考點為：海上保險保障的損失中委付的概念。委付是指被保險人的保險標的處于“推定全損”狀態(tài)時，向保險人聲明愿意將保險標的的一切權(quán)益，包括財產(chǎn)權(quán)及一切由此而產(chǎn)生的權(quán)利與義務(wù)轉(zhuǎn)讓給保險人，而要求保險人按全損給予賠償?shù)囊环N行為，故選A。

　　20. 我國海運貨物保險基本險的保險期限為“倉至倉”條款，但如果被保險貨物到達卸貨港卸離海倫后，沒有被運往指定的收貨人倉庫，而是停留在卸貨港，則保險責(zé)任以( )天為限。

　　A 15

　　B 30

　　C 60

　　D 90

　　答案:C

　　解析：本題的考點為：國際貨物運輸保險的責(zé)任起訖。我國貨物基本險的保險期限一般采用“倉至倉”條款，但被保險的貨物在最后到達卸貨港卸離海輪后，保險責(zé)任以“60天”為限，故選C。

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