2017年中級經(jīng)濟師考試公路運輸章節(jié)考點速記第九章

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　　第九章(環(huán)球網(wǎng)校分享的2017年中級經(jīng)濟師考試公路運輸章節(jié)考點速記第九章)

　　1、在道路旅客運輸組織中，按約定的車輛行駛里程計費的組織方式是(計程包車)。

　　2、根據(jù)經(jīng)營區(qū)域不同，可將道路班車客運線路分為四類，地區(qū)所在地與地區(qū)所在地之間的客運班線屬于(一類客運班線)。(環(huán)球網(wǎng)校分享的2017年中級經(jīng)濟師考試公路運輸章節(jié)考點速記第九章)

　　3、按營運方式劃分的道路旅客運輸主要包括(班車客運、包車客運、旅游客運)。

　　4、道路旅客運輸主要有：班車客運、包車客運、旅游客運。

　　5、汽車客運站站務(wù)管理主要內(nèi)容包括：客源組織管理、客車運行組織管理、乘務(wù)工作管理和車站信息管理。汽車客運站業(yè)務(wù)包含三點：旅客服務(wù)、參營者服務(wù)、站內(nèi)業(yè)務(wù)管理。

　　6、道路旅客運輸質(zhì)量是指旅客對運輸過程組織與服務(wù)工作的滿足程度，包括運輸過程質(zhì)量、運輸服務(wù)質(zhì)量、運輸工作質(zhì)量。(環(huán)球網(wǎng)校分享的2017年中級經(jīng)濟師考試公路運輸章節(jié)考點速記第九章)

　　7、在道路旅客運輸組織工作中，客車的運行方式有定線運行方式、大循環(huán)運行方式、小循環(huán)運行方式。

　　8、道路旅客運輸企業(yè)改進運輸及時性的主要指標有(客車正班率、行包正運率、發(fā)車正點率、定點停靠率 )。

　　9、在車輛運行組織方式中，長途直達班車、城鄉(xiāng)公共汽車采用(定線運行方式)比較合適。

　　10、城鄉(xiāng)道路客運一體化具有鮮明的系統(tǒng)性、協(xié)調(diào)性、動態(tài)發(fā)展性、開放性、地域性等特點。

　　11、城鄉(xiāng)道路客運一體化的主要內(nèi)容有(交通規(guī)劃一體化 、管理主體一體化、基礎(chǔ)設(shè)施一體化 、評價體系一體化)。城鄉(xiāng)客運一體化要以管理主體一體化為前提。

　　12、城鄉(xiāng)客運運營的經(jīng)營模式有(公交化運營模式 、定線不定班模式 、分片區(qū)不定線不定班模式、 “一線一公司、一片一公司”模式)。(環(huán)球網(wǎng)校分享的2017年中級經(jīng)濟師考試公路運輸章節(jié)考點速記第九章)

　　13、道路運輸質(zhì)量的特性包括安全性、及時性、方面性、舒適性和經(jīng)濟性。不包括簡潔性。

　　14、下列指標中，屬于道路旅客運輸安全性方面指標的有(行車責(zé)任事故頻率 、旅客安全運輸率 、安全行車間隔里程、特大行車事故次數(shù))。

　　15、在運輸企業(yè)組織客車運行時，大循環(huán)運行方式是將客車安排在企業(yè)運營區(qū)域內(nèi)(多條線路)上順序輪流運行的一種方式。

　　16、在公路客流的基本要素中，可以反映客流效率的大小的基本要素是(流時)。客流的基本要素包括：流量、流向、流時、流距和結(jié)構(gòu)。(環(huán)球網(wǎng)校分享的2017年中級經(jīng)濟師考試公路運輸章節(jié)考點速記第九章)

　　17、(社會經(jīng)濟的發(fā)展)是客流存在和發(fā)展的前提，并決定了客流的發(fā)展水平。

　　18、鐵路、水運、公路運輸?shù)钠骄\距由大到小順序排列為(鐵路，水運，公路)。

　　19、在公路旅客運輸中，客運彈性系數(shù)等于(客運量增長速度與工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值增長速度)之比。

　　20、道路班車客運按運行距離分類，其中運距為650km的班車客運屬于(二)類班車客運。二類班車客運(800~400km)。

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　　21、在某公交線路上，共投入10輛營運車輛，線路長度為10公里，營運速度為20公里/小時，則行車間隔應(yīng)為()分/輛。首先需要計算該線路的周轉(zhuǎn)時間，根據(jù)“營運速度=2X線路長度/周轉(zhuǎn)時間”，可以求得“周轉(zhuǎn)時間=2X 線路長度/營運速度= 2X10/20 = 1(小時)= 60(分鐘)”，再根據(jù)行車間隔的計算公式：行車間隔=周轉(zhuǎn)時間/線路車輛數(shù)，計算出行車間隔=60分鐘/10輛=6分鐘/輛。(環(huán)球網(wǎng)校分享的2017年中級經(jīng)濟師考試公路運輸章節(jié)考點速記第九章)

　　22、城鄉(xiāng)道路客運一體化的(開放性)特點能很好地發(fā)揮 競爭機制的作用，避免產(chǎn)生過度競爭及壟斷。

　　23、(定線不定班模式)主要適用于對節(jié)假日和平時的客流量有較大波動的農(nóng)村客運班線。

　　24、根據(jù)發(fā)收貨人托收貨物的數(shù)量、性質(zhì)、狀態(tài)以及使用集裝箱的型號，集裝箱貨物運輸可以分為(整箱貨運輸、拼箱貨運輸)。

　　25、道路客運組織的重點是班車客運組織，它包括(編制行車計劃、確定班次時刻表、行包組織、站務(wù)工作組織)。

　　26、根據(jù)旅客活動范圍將客流分為：市區(qū)客流、郊區(qū)客流、縣區(qū)客流、區(qū)內(nèi)客流、跨區(qū)客流、跨省客流。

　　27、班車客運可分為：直達班車、普通班車、普快班車、城鄉(xiāng)公共汽車、加班車。

　　28、汽車客運站乘務(wù)工作的組織形式包括：定線包乘制、循環(huán)包乘制(大循環(huán)包乘制和小循環(huán)包乘制)、循環(huán)輪乘制。

　　29、汽車客運站乘務(wù)員配置可采用(循環(huán)輪乘、循環(huán)包乘、定線包乘)等方式。

　　30、客車運行方式可分為(定線運行方式、大循環(huán)運行方式、小循環(huán)運行方式)。

　　31、城市客運按照交通類型劃分，可分為：公共交通和個體交通。

　　32、地面道路交通的公交方式包括：公共汽車、有軌電車、無軌電車、出租車。

　　33、個體交通包括機動車(私人小汽車)、摩托車、電動自行車、助動車、自行車和步行。

　　34、客流分布特點包括(客流地區(qū)間分布的不均衡性、平均運距變化的不同性、客運比重結(jié)構(gòu)呈不同變化趨勢、時間上強烈的季節(jié)性和方向上的平衡性)。(環(huán)球網(wǎng)校分享的2017年中級經(jīng)濟師考試公路運輸章節(jié)考點速記第九章)

　　35、按照客運營運方式，道路旅客運輸?shù)念愋椭饕ǎ喊嘬嚳瓦\、包車客運、旅游客運三種。

　　36、道路客運質(zhì)量的基本要求有：安全、迅速、及時、方便、舒適、經(jīng)濟。

　　37、政策保障體系一體化具體包括：統(tǒng)一政策管理技術(shù)規(guī)范、統(tǒng)一法規(guī)條例、統(tǒng)一交通稅費、統(tǒng)一站務(wù)費標準、統(tǒng)一客運車輛定員標準(特別是通鄉(xiāng)公交運輸與城鄉(xiāng)班線運輸)等。

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