八大員新聞快訊：重慶郭家沱長(zhǎng)江大橋首節(jié)鋼桁梁成功架設(shè)

11月22日，由中國(guó)建筑股份有限公司承建的重慶郭家沱長(zhǎng)江大橋首節(jié)鋼桁梁成功架設(shè)，標(biāo)志著目前長(zhǎng)江上游地區(qū)所建大橋中單節(jié)段尺寸最大、重量最大的鋼桁梁吊裝取得成功。至此，郭家沱長(zhǎng)江大橋建設(shè)正式邁入鋼桁梁施工的快車道。

當(dāng)天上午11點(diǎn)08分，在長(zhǎng)江峽口段，一艘2000噸級(jí)滾裝貨船，將郭家沱長(zhǎng)江大橋首節(jié)鋼桁梁運(yùn)送到大橋主跨中心下方的江面上。隨后，在兩臺(tái)設(shè)計(jì)額定吊重為800噸的纜載吊機(jī)牽引下，長(zhǎng)20.5米、寬39米，高12.7米、重達(dá)652噸的鋼桁梁緩緩升起。經(jīng)過20多名工人近3個(gè)半小時(shí)的努力，首節(jié)鋼桁梁順利地安裝至吊索上。

多措并舉，實(shí)現(xiàn)定位最小偏差

據(jù)介紹，此次吊裝的鋼桁梁節(jié)段尺寸、重量均為目前長(zhǎng)江上游地區(qū)所建橋梁中最大。為保證吊裝順利實(shí)施，相關(guān)部門對(duì)該片區(qū)域?qū)嵭蟹夂?。同時(shí)，郭家沱長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目部根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，提前通過BIM(建筑信息模型)技術(shù)和施工動(dòng)畫模擬軟件，不斷優(yōu)化主橋鋼桁梁架設(shè)方案。這其中首先要解決的就是運(yùn)輸船的定位問題。

“由于纜載吊機(jī)為垂直吊裝模式，吊裝的定位偏差必須低于50厘米。”郭家沱長(zhǎng)江大橋一分部項(xiàng)目經(jīng)理吳寶初介紹，“這其中的難點(diǎn)就是對(duì)現(xiàn)場(chǎng)江水、風(fēng)速的預(yù)判，以及船員對(duì)定位船的操作。稍有不慎，就不能順利起吊，導(dǎo)致封航時(shí)間延長(zhǎng)，嚴(yán)重影響長(zhǎng)江主航道船舶的通行。”為此，大橋項(xiàng)目部與監(jiān)理、業(yè)主、運(yùn)輸單位對(duì)航道進(jìn)行了實(shí)地勘察，并根據(jù)天氣模型以及水文圖，提前選定施工時(shí)間段為江水流速低于2m/s，風(fēng)力小于6級(jí)的長(zhǎng)江蓄水期期間。同時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員還曾多次進(jìn)行聯(lián)合演練，確保吊裝當(dāng)天實(shí)現(xiàn)定位高效精準(zhǔn)。

高效協(xié)作，穩(wěn)準(zhǔn)快如同“做手術(shù)”

實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)定位，只是完成了鋼桁梁吊裝的第一步。根據(jù)鋼桁梁自重和尺寸，此次使用了兩臺(tái)額定吊重為800噸的纜載吊機(jī)，每臺(tái)纜載吊機(jī)設(shè)置兩個(gè)吊點(diǎn)，每個(gè)吊點(diǎn)由27根直徑18毫米的英標(biāo)鋼絞線與扁擔(dān)梁組成提升系統(tǒng)。吊裝過程中，鋼桁梁需要均衡平穩(wěn)地提升，速度控制在每分鐘50厘米內(nèi)，上下游吊點(diǎn)高差不能超過20厘米。

在吊裝開始階段，鋼桁梁由纜載機(jī)自動(dòng)提升，而當(dāng)鋼桁梁接近安裝位置時(shí)，則改用手動(dòng)操作。由于纜載吊機(jī)駕駛員在操作倉(cāng)內(nèi)，視野會(huì)受到一定阻礙，手動(dòng)操作對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工人員的默契度和技術(shù)能力提出非常高的要求。

在現(xiàn)場(chǎng)，指揮人員根據(jù)具體情況，快速與駕駛員進(jìn)行交流，協(xié)助駕駛員進(jìn)行操作。“前期，我們對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工人員進(jìn)行了最優(yōu)化的配置，并通過施工動(dòng)畫模擬軟件，反復(fù)演練培養(yǎng)大家默契，就像醫(yī)生做手術(shù)一樣，做到穩(wěn)準(zhǔn)快，確保整個(gè)鋼桁梁安裝在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成。”吳寶初說。

由于鋼桁梁重量較大，吊裝過程中，施工人員還設(shè)置完整的監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)整個(gè)系統(tǒng)索力、位移、整個(gè)纜塔偏位及鋼梁吊裝姿態(tài)，確保吊裝安全萬無一失。

據(jù)了解，郭家沱長(zhǎng)江大橋主橋鋼桁梁采用67.5m+720m+75m三跨連續(xù)體系，鋼梁全長(zhǎng)862.5米，設(shè)計(jì)57個(gè)節(jié)段，其中38個(gè)節(jié)段在深水區(qū)位置。大橋鋼桁梁架設(shè)采用適時(shí)剛接法,在架設(shè)之前，通過建立模型計(jì)算分析鋼桁梁架設(shè)過程中的姿態(tài)，分析出鋼桁梁剛接的窗口期。在架設(shè)開始時(shí)候，相鄰鋼桁梁節(jié)段先進(jìn)行臨時(shí)鉸接連接，待架設(shè)到一定節(jié)段后，在窗口期實(shí)施鉸接轉(zhuǎn)換剛接，直至全橋合龍實(shí)現(xiàn)無應(yīng)力連接達(dá)到設(shè)計(jì)成橋線型。與傳統(tǒng)架設(shè)方法相比，該方法可節(jié)省工期30天。首節(jié)鋼桁梁吊裝后，其他鋼桁梁以其為中心，依次對(duì)稱吊裝，預(yù)計(jì)2022年1月底完成安裝。

民生工程，助力“成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈”

作為目前國(guó)內(nèi)跨度最大的公軌兩用懸索橋、重慶市市級(jí)重點(diǎn)工程、重慶快速路“六縱線”重要組成部分——郭家沱長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)1403.8米，連接江北區(qū)郭家沱與南岸區(qū)峽口鎮(zhèn)，上部為城市快速路，雙向八車道，路幅寬度41米，設(shè)計(jì)車速80公里/小時(shí);下部為軌道交通8號(hào)線的過江通道。其延伸段南起茶園立交，經(jīng)興塘立交、峽口立交，跨越長(zhǎng)江后，北至花紅灣立交，線路全長(zhǎng)12.7公里。

“首節(jié)鋼桁梁高效、精準(zhǔn)地成功吊裝，為接下來的施工打下了基礎(chǔ)，也積累了經(jīng)驗(yàn)，目前我們已完成總工程量的80%，按照目前的施工進(jìn)度，預(yù)計(jì)明年10月底郭家沱長(zhǎng)江大橋就能具備通車條件。”重慶郭家沱長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目總包部總經(jīng)理古佩勝介紹，項(xiàng)目建成后，重慶兩江新區(qū)到南岸的時(shí)間將由過去的40分鐘，縮短至10分鐘左右，極大提升重慶中心城區(qū)互聯(lián)互通水平，為高質(zhì)量建設(shè)“成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈”提供重要保障。

以上內(nèi)容就是：“八大員新聞快訊：重慶郭家沱長(zhǎng)江大橋首節(jié)鋼桁梁成功架設(shè)”，環(huán)球網(wǎng)校為各位考生提供 免費(fèi)預(yù)約短信提醒服務(wù)，及時(shí)獲取建筑八大員考試節(jié)點(diǎn)信息。更多2021年建筑八大員相關(guān)資訊請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注環(huán)球網(wǎng)校八大員考試頻道，點(diǎn)擊下方“免費(fèi)下載”按鈕獲取2021年八大員學(xué)習(xí)資料大禮包。