一級建造師公路工程自測練習題一,一級建造師考試題庫,模擬題

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　　一、單項選擇題(共20題，每題1分。每題的備選答案中，只有一個最正確或最符合題意;選對每題得1分;沒選或選錯均不得分)

　　1下列梁橋結構中，支座上的卸載彎矩為零的是(　　)。

　　A.懸臂梁

　　B.固端梁

　　C.連續(xù)梁

　　D.簡支梁

　　參考答案：D

　　參考解析：

　　【解析】此題考查橋梁的組成與類型。梁分簡支梁、懸臂梁、固端梁和連續(xù)梁等。懸臂梁、固端梁和連續(xù)梁都是利用支座上的卸載彎矩去減少跨中彎矩，使梁跨內的內力分配更合理，以同等抗彎能力的構件斷面就可建成更大跨徑的橋梁。根據(jù)力學知識，簡支梁在支座處只有X、Y方向的反力，沒有彎矩。而懸臂梁、固端梁和連續(xù)梁均可以在支座處產(chǎn)生彎矩。

　　所以，本題的正確選項是“D.簡支梁”。

　　2用大功率路面銑刨拌和機將路面混合料在原路面上就地銑刨、翻挖、破碎，再加入穩(wěn)定劑、水泥、水(或加入乳化瀝青)和骨料同時就地拌和，用路拌機原地拌和，最后碾壓成型。該瀝青路面的施工工藝是(　　)。

　　A.廠拌熱再生法

　　B.現(xiàn)場熱再生法

　　C.廠拌熱冷生法

　　D.現(xiàn)場冷再生法

　　參考答案：D

　　參考解析：

　　【解析】此題考查路面改建施工技術。現(xiàn)場冷再生法是用大功率路面銑刨拌和機將路面混合料在原路面上就地銑刨、翻挖、破碎，再加入穩(wěn)定劑、水泥、水(或加入乳化瀝青)和骨料同時就地拌和，用路拌機原地拌和，最后碾壓成型。就地冷再生工藝一般適用于病害嚴重的一級以下公路瀝青路面的翻修、重建，冷再生后的路面一般需要加鋪一定厚度的瀝青罩面。目前，應用類型已從最初的單純水泥冷再生，逐步豐富形成泡沫瀝青、乳化瀝青冷再生。

　　現(xiàn)場冷再生工藝的優(yōu)點有：原路面材料就地實現(xiàn)再生利用，節(jié)省了材料轉運費用;施工過程能耗低、污染小;適用范圍廣。缺點是：施工質量較難控制;一般需要加鋪瀝青面層，再生利用的經(jīng)濟性不太明顯。

　　所以，本題的正確選項是“D.現(xiàn)場冷再生法”。

　　3開工預付款支付的條件有：一是承包人和發(fā)包人已簽訂了施工合同，二是(　　)。

　　A.承包人已提交了開工預付款保函

　　B.材料、設備符合規(guī)范要求并經(jīng)監(jiān)理工程師認可

　　C.承包人已出具材料、設備費用憑證或支付單據(jù)

　　D.承包人的施工隊伍已進場

　　參考答案：A

　　參考解析：

　　【解析】本題考點是預付款。開工預付款支付的條件有：(1)承包人和發(fā)包人已簽訂了施工合同;(2)承包人已提交了開工預付款保函。

　　施工隊伍進場與開工預付款支付無關，選項D錯誤。材料、設備符合規(guī)范要求并經(jīng)監(jiān)理工程師認可、承包人已出具材料、設備費用憑證或支付單據(jù)是材料、設備預付款的條件。本題的正確選項只能是“A.承包人已提交了開工預付款保函”。

　　4按照隧道施工中的照明、排水安全要求，下面關于隧道內各照明電壓，正確的描述是(　　)。

　　A.開挖作業(yè)地段電壓高于成洞地段電壓

　　B.手提作業(yè)燈電壓高于成洞地段的照明電壓

　　C.支撐作業(yè)地段電壓高于成洞地段電壓

　　D.襯砌作業(yè)地段電壓低于成洞地段電壓

　　參考答案：D

　　參考解析：

　　【解析】隧道內的照明燈光應保證亮度充足、均勻、不閃爍，應根據(jù)開挖斷面的大小、工作面的位置，選用不同高度的照明;潮濕及滲水、漏水隧道中的電燈應使用防水燈口。隧道內各部照明電壓為：開挖、支撐及襯砌作業(yè)地段為12～36V;成洞地段為110～220V;手提作業(yè)燈為12～36V。

　　5項目所在地省級交通主管部門評定的最高信用等級是(　　)。

　　A.單A

　　B.雙A

　　C.三A

　　D.四A

　　參考答案：B

　　參考解析：

　　【解析】根據(jù)《公路建設市場信用信息管理辦法》，公路施工企業(yè)信用評價等級分為AA、A、B、C、D五個等級，所以最高等級就是雙A級，正確選項是B。

　　6隧道地質超前預報方法中，TSP法是利用(　　)反射回波方法測量的原理。

　　A.電磁波B.光波C.地震波D.聲波

　　參考答案：C

　　參考解析：

　　【解析】本題考點是隧道地質超前預報方法TSP法。TSP法是利用地震波反射回波方法測量的原理。TSP是Tunnel Seismic Prediction的縮寫，地震波波源采用小藥量炸藥激發(fā)產(chǎn)生。選項A、B、D錯誤。本題的正確項只能是“C.地震波”。

　　7橋梁上部結構采用支架現(xiàn)澆箱梁施工時，封錨混凝土的強度應符合設計要求。設計無要求時，一般不宜低于構件混凝土強度等級值的(　　)。

　　A.80%

　　B.85%

　　C.90%

　　D.96%

　　參考答案：A

　　參考解析：

　　【解析】本題考點是封錨。根據(jù)《公路橋涵施工技術規(guī)范》，封錨混凝土的強度應符合設計要求。設計無要求時，一般不宜低于構件混凝土強度等級值的80%。選項B、C、D錯誤。本題的正確項只能是“A.80%”。

　　8軟土地基的工程特性是(　　)。

　　A.透水性強

　　B.天然強度低

　　C.流變性差

　　D.壓縮性低

　　參考答案：B

　　參考解析：

　　【解析】此題考查軟土地區(qū)路基施工。掌握軟土地區(qū)路基施工首先要掌握軟土地基的工程特性：淤泥、淤泥質土及天然強度低、壓縮性高、透水性小的一般黏土，統(tǒng)稱為軟土。大部分軟土的天然含水量在30%～70%之間，孔隙比1.O～1.9，滲透系數(shù)為10-8～10-7cm/s，壓縮性系數(shù)為 0.005～0.02，抗剪強度低(快剪黏聚力在1OkPa左右，快剪內摩擦角O0～5。)，具有觸變性和顯著的流變性。對于高速公路，標準貫擊次數(shù)小于 4，無側限抗壓強度小于50kPa且含水量大于50%的黏土或標準貫擊次數(shù)小于4且含水量大于30%的砂性土，統(tǒng)稱為軟土。修建在軟土地區(qū)的路基，主要是路堤填筑荷載引起軟基滑動破壞的穩(wěn)定問題和量大且時間長的沉降問題。

　　所以，本題的正確選項是“B.天然強度低”。

　　9在隧道施工監(jiān)控量測中，收斂計用來量測(　　)。

　　A.拱頂下沉

　　B.地表下沉

　　C.圍巖體內位移

　　D.圍巖周邊位移

　　參考答案：D

　　參考解析：

　　【解析】隧道施工監(jiān)控量測中的不同項目要采用不同的測量方法和測量儀器，具體的項目表見考試用書中表1B414022—1和表1B414022-2。

　　10不屬于高填方路基沉降病害的防治措施的是(　　)。

　　A.加強對原地面的處理

　　B.避免填筑速度過快

　　C.嚴格分層填筑，充分壓實

　　D.強度高的粗顆粒土填筑路基上部

　　參考答案：A

　　參考解析：

　　【解析】高填方路基沉降病害預防措施包括：

　　(1)做好施工組織設計，合理安排各施工段的先后順序，明確構造物和路基的銜接關系，尤其對高填方段應優(yōu)先安排施工，給高填方路堤留有足夠的時間施工和沉降。

　　(2)認真清除地表不良土質，提高地表壓實質量。

　　(3)填筑路基前，疏通路基兩側縱橫向排水系統(tǒng)，避免路基受水浸泡。

　　(4)嚴格選取路基填料用土。選擇水穩(wěn)性好、干密度大、承載能力高的礫石類土填筑路基為宜。土質應均勻一致，不得混雜，剔除超大顆粒填料，保證各點密實度均勻一致。盡量選擇集中取土，避免沿線取土。

　　(5)路堤填筑方式應采用水平分層填筑，即按照橫斷面全寬分層，逐層向上填筑。當原地面縱坡大于12%的地段，宜采用縱向分層填筑施工。填筑至路基上部時，仍應采用水平分層法填筑。每層應保證層面平整，便于各點壓實均勻一致。

　　(6)合理確定路基填筑厚度，分層松鋪厚度一般控制在30cm。當采用大噸位壓路機碾壓時，增加分層厚度，必須要有足夠的試驗數(shù)據(jù)證明壓實效果，同時須征得監(jiān)理工程師的同意，方可施工。

　　(7)控制路基填料含水量。

　　(8)選擇合適的壓實機具，重型輪胎壓路機和振動壓路機效果比較好。

　　(9)做好壓實度的檢測工作。

　　(10)認真做好臺背、路橋過渡段及填挖結合部的壓實工作。將該段作為路基施工的管理重點，抽調組成專門的回填隊伍。臺背處大型設備不易工作而采用小型夯實機具時，填筑的分層厚度宜控制在20cm以內，同時應加大抽檢頻率，保證壓實。

　　(11)對于填挖結合部，應徹底清除結合部的松散軟弱土質，做好換土、排水和填前碾壓工作，按設計要求從上到下挖出臺階，清除松方后逐層碾壓，確保填挖結合部的整體施工質量。

　　綜上所述，選項A不屬于其防治措施。
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　　11關于施工便道設置的說法，錯誤的是(　　)。

　　A.便道不宜利用永久性道路和橋梁

　　B.施工主干線盡可能地靠近標段各主要工點，引入線以直達用料地點為原則

　　C.應盡量避免與既有鐵路線、公路平面交叉

　　D.若只要求晴天通、雨天不通或一次性使用的便道，可不設路面

　　參考答案：A

　　參考解析：

　　【解析】施工便道建設應盡量結合地方道路規(guī)劃進行專項設計，盡可能提前實施，完工后盡量留地方使用。施工便道應充分利用既有道路和橋梁。施工便道、便橋應結合施工平面布置，滿足工程施工機械、材料進場的要求。施工便道分為主干線和引入線，主干線盡可能靠近合同段各主要工點，引入線以直達施工現(xiàn)場為原則，并考慮與相鄰合同段施工便道的銜接。

　　12屬于砌體擋土墻實測項目的是(　　)。

　　A.砂漿強度、中線位置、頂面高程、邊坡坡度和平順度

　　B.頂面坡度、斷面尺寸、底面高程、表面平整度

　　C.頂面高程、斷面尺寸、基底強度、表面平整度

　　D.砂漿強度、頂面高程、斷面尺寸、豎直度或坡度

　　參考答案：D

　　參考解析：

　　【解析】本題考點是砌體擋土墻實測項目。砌體擋土墻實測項目有：砂漿強度(△)、平面位置、頂面高程、豎直度或坡度、斷面尺寸(△)、底面高程、表面平整度。中線位置不屬于砌體擋土墻實測項目，選項A錯誤。頂面坡度不屬于砌體擋土墻實測項目，選項B錯誤。基底強度不屬于砌體擋土墻實測項目，選項C錯誤。本題的正確項只能是“D.砂漿強度、頂面高程、斷面尺寸、豎直度或坡度”。

　　13高填方路基施工時應考慮早開工，路面基層施工時應盡量安排晚開工，以使高填方路基(　　)。

　　A.有充分的沉降時間

　　B.填料干燥

　　C.提高回彈模量

　　D.提高壓實度

　　參考答案：A

　　參考解析：

　　【解析】高填方路基主要的施工質量控制關鍵點就在于需要保證足夠的自由沉降時間，因此在施工組織設計時，合理安排各施工段的先后順序，明確構造物和路基的銜接關系，尤其對高填方段應優(yōu)先安排施工，給高填方路堤留有足夠的時間施工和沉降。

　　14公路工程常用的流水參數(shù)中，屬于工藝參數(shù)的是(　　)。

　　A.施工段

　　B.施工過程數(shù)

　　C.流水節(jié)拍

　　D.組織間歇

　　參考答案：B

　　參考解析：

　　【解析】本題考點是流水參數(shù)。工藝參數(shù)包括施工過程數(shù)71(工序個數(shù))，流水強度V。

　　施工段屬于空間參數(shù)，選項A錯誤。流水節(jié)拍、組織間歇屬于時間參數(shù)，選項C、D錯誤。本題的正確項只能是“B.施工過程數(shù)”。

　　15屬于視線誘導設施的是(　　)。

　　A.分合流標志

　　B.旅游區(qū)標志

　　C.道路施工安全標志

　　D.指路標志

　　參考答案：A

　　參考解析：

　　【解析】交通標志是用圖形符號、顏色、形狀和文字向交通參與者傳遞特定信息，用于管理交通的設施，主要起到提示、誘導、指示等作用，使道路使用者安全、快捷地到達目的地，促進交通暢通。它主要包括警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志、旅游區(qū)標志、作業(yè)區(qū)標志等主標志以及附設在主標志下的輔助標志。選項B、C、D均屬于提示和指示標志，分合流才是誘導標志。所以，應選A。

　　16下列梁橋中，以同等抗彎能力的構件斷面就可建成的橋梁跨徑最小的是(　　)。

　　A.簡支梁

　　B.固端梁

　　C.連續(xù)梁

　　D.懸臂梁

　　參考答案：A

　　參考解析：

　　【解析】此題考查橋梁的組成與類型。梁式體系是古老的結構體系。梁作為承重結構是以它的抗彎能力來承受荷載的。梁分簡支梁、懸臂梁、固端梁和連續(xù)梁等。懸臂梁、固端梁和連續(xù)梁都是利用支座上的卸載彎矩去減少跨中彎矩，使梁跨內的內力分配更合理，以同等抗彎能力的構件斷面就可建成更大跨徑的橋梁。

　　所以，本題的正確選項是“A.簡支梁”。

　　17關于采用泵送混凝土的說法，正確的是(　　)。

　　A.泵送混凝土應選用火山灰質硅酸鹽水泥

　　B.泵送混凝土中應摻入泵送劑或減水劑

　　C.泵送混凝土試配時要求的坍落度值應為人泵時的坍落度一致

　　D.當摻用摻合料較多時，還應進行鋼筋銹蝕試驗，可以不做混凝土碳化試驗

　　參考答案：B

　　參考解析：

　　【解析】采用泵送混凝土應符合下列規(guī)定：

　　(1)泵送混凝土應選用硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥，不宜使用火山灰質硅酸鹽水泥。

　　(2)粗骨集料宜采用連續(xù)級配，其針片狀顆粒不宜大于10%;細集料宜采用中砂且含有較多通過0.3mm篩孔的顆粒。

　　(3)泵送混凝土中應摻入泵送劑或減水劑，并宜摻入質量符合國家現(xiàn)行有關標準的粉煤灰或其他活性礦物摻合料。

　　(4)泵送混凝土試配時要求的坍落度值應為：入泵時的坍落度加從拌和站至入泵前的預計經(jīng)時損失值。

　　(5)用水量與水泥膠凝材料總量之比不宜大于0.6;水泥膠凝材料總量不宜小于300kg/m3。

　　(6)泵送混凝土的砂率宜為35%～45%;當摻用外加劑時，其混凝土含氣量不宜大于4%。

　　(7)當摻用摻合料較多時，除應滿足強度要求外，還應進行鋼筋銹蝕及混凝土碳化試驗。

　　綜上所述，選項B正確。

　　18橋梁上部結構懸臂澆筑法施工中，為減少因溫度變化而使對合攏段混凝土產(chǎn)生拉應力，合攏段混凝土澆筑時間應安排在一天中的(　　)時段澆筑。

　　A.平均氣溫

　　B.最高氣溫

　　C.最低氣溫

　　D.任意

　　參考答案：A

　　參考解析：

　　【解析】合龍前應在兩端懸臂預加壓重，并于澆筑混凝土過程中逐步撤除，使懸臂撓度保持穩(wěn)定。合龍宜在一天中最低氣溫時完成，合龍段的混凝土強度等級可提高一級，以盡早張拉。合龍段混凝土澆筑完成后應加強養(yǎng)護，懸臂端應覆蓋，防止日曬。

　　19瀝青路面施工中，當缺乏所需標號的瀝青時，下列說法錯誤的是(　　)。

　　A.可采用不同標號摻配的調合瀝青

　　B.摻配的調合瀝青的其摻配比例由試驗決定

　　C.摻配后的瀝青質量應符合“道路石油瀝青技術要求”

　　D.必須采用更高瀝青標號等級的瀝青進行替代

　　參考答案：D

　　參考解析：

　　【解析】此題考查瀝青路面用料要求。瀝青路面采用的瀝青標號，宜按照公路等級、氣候條件、交通條件、路面類型及在結構層中的層位及受力特點、施工方法等，結合當?shù)氐氖褂媒?jīng)驗，經(jīng)技術論證后確定。當缺乏所需標號的瀝青時，可采用不同標號摻配的調合瀝青，其摻配比例由試驗決定。摻配后的瀝青質量應符合“道路石油瀝青技術要求”。顯然前三個選項說法正確，“D.必須采用更高瀝青標號等級的瀝青進行替代”錯誤在于“必須”。所以，本題的正確選項只能是 “D.必須采用更高瀝青標號等級的瀝青進行替代”。

　　20涵洞按構造形式不同分類，除了箱涵、拱涵、蓋板涵，還有(　　)。

　　A.暗涵

　　B.圓管涵

　　C.石板涵

　　D.鋼筋混凝土涵

　　參考答案：B

　　參考解析：

　　【解析】此題考查橋涵的相關技術要求。涵洞按構造形式不同分類，分為圓管涵、箱涵、拱涵、蓋板涵。A.暗涵，是按填土高度分類;C.石板涵，屬于蓋板涵;D.鋼筋混凝土涵，是按材料分類。

　　所以，本題的正確選項是“B.圓管涵”。
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　　二、多項選擇題(共10題，每題2分。每題中的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分;少選，所選的每個選項得0.5分)

　　21管式滲溝和填石滲溝均應設置(　　)。

　　A.排水層

　　B.反濾層

　　C.透層

　　D.封閉層

　　E.粘層

　　參考答案：A,B,D

　　參考解析：

　　【解析】此題考查路基地下水排水設施滲溝的施工要點。各類滲溝均應設置排水層、反濾層和封閉層。排水層用于縱向排水，溝壁設置反濾層防止堵塞，滲溝頂部設置封閉層防止地面水下滲。

　　透層與粘層屬于路面的結構組成，選項C、E錯誤。

　　所以，本題的正確選項是“A、B、D”。

　　22錨桿擋土墻按墻面的結構形式可分為(　　)錨桿擋土墻。

　　A.肋板式

　　B.柱板式

　　C.樁板式

　　D.框架式

　　E.壁板式

　　參考答案：B,E

　　參考解析：

　　【解析】此題考查支擋工程的類型和功能。錨桿擋土墻由于錨固地層、施工方法、受力狀態(tài)以及結構形式等的不同，有各種各樣的形式。按墻面的結構形式，可分為柱板式錨桿擋土墻和壁板式錨桿擋土墻。

　　(1)柱板式錨桿擋土墻是由擋土板、肋柱和錨桿組成，肋柱是擋土板的支座，錨桿是肋柱的支座，墻后的側向土壓力作用于擋土板上，并通過擋土板傳給肋柱，再由肋柱傳給錨桿，由錨桿與周圍地層之間的錨固力，即錨桿抗拔力使之平衡，以維持墻身及墻后土體的穩(wěn)定。

　　(2)壁板式錨桿擋土墻是由墻面板(壁面板)和錨桿組成，墻面板直接與錨桿連接，并以錨桿為支撐，土壓力通過墻面板傳給錨桿，后者則依靠錨桿與周圍地層之間的錨固力(即抗拔力)抵抗土壓力，以維持擋土墻的平衡與穩(wěn)定。

　　所以，本題的正確選項是“B、E”。

　　23粒料基層級配碎石中心站集中拌和法施工時，下列做法正確的有(　　)。

　　A.級配碎石混合料不能使用普通水泥混凝土拌和機集中拌和

　　B.在正式拌制級配碎石混合料前，必須先調試所用的廠拌設備

　　C.如未篩分碎石或石屑的顆粒組成發(fā)生明顯變化，應重新調試設備

　　D.級配碎石用于高速公路和一級公路時，局部范圍粗、細集料離析現(xiàn)象無需處理

　　E.在不能避免縱向接縫的情況下，縱縫必須垂直相接，不應斜接

　　參考答案：B,C,E

　　參考解析：

　　【解析】級配碎石用做半剛性路面的中間層以及用做二級以上公路的基層時，應采用集中廠拌法拌制混合料，并用攤鋪機攤鋪混合料。

　　(1)級配碎石混合料可以在中心站用多種機械進行集中拌和，如強制式拌和機、臥式雙轉軸槳葉式拌和機、普通水泥混凝土拌和機等。

　　(2)對用于高速公路和一級公路的級配碎石基層和中間層，宜采用不同粒級的單一尺寸碎石和石屑，按預定配合比在拌和機內拌制級配碎石混合料。

　　(3)在正式拌制級配碎石混合料前，必須先調試所用的廠拌設備，使混合料的顆粒組成和含水量都能達到規(guī)定的要求。在采用未篩分碎石和石屑時，如未篩分碎石或石屑的顆粒組成發(fā)生明顯變化，應重新調試設備。

　　(4)將級配碎石用于高速公路和一級公路時，應用瀝青混凝土攤鋪機或其他碎石攤鋪機攤鋪碎石混合料。攤鋪機后面應設專人，消除粗、細集料離析現(xiàn)象。

　　(5)振動壓路機、三輪壓路機進行碾壓，碾壓方法同路拌法。

　　(6)級配碎石用于二級和二級以下公路時，如沒有攤鋪機，也可用自動平地機(或攤鋪箱)攤鋪混合料。

　　(7)集中廠拌法施工時的橫向接縫按下述方法處理：用攤鋪機攤鋪混合料時，靠近攤鋪機當天未壓實的混合料，可與第二天攤鋪的混合料一起碾壓，但應注意此部分混合料的含水量。必要時應人工補充灑水，使其含水量達到規(guī)定的要求。

　　(8)應避免縱向接縫。在不能避免縱向接縫的情況下，縱縫必須垂直相接，不應斜接。

　　24瀝青混合料在運輸過程中出現(xiàn)(　　)時應予以廢棄。

　　A.已離析的混合料

　　B.硬化在運輸車箱內的混合料

　　C.在夏季中午高溫時運輸?shù)幕旌狭?/p>

　　D.低于規(guī)定鋪筑溫度的混合料

　　E.被雨淋的混合料

　　參考答案：A,B,D,E

　　參考解析：

　　【解析】熱拌瀝青混合料應采用較大噸位的自卸汽車運輸、車廂應清掃干凈。為防止瀝青與車廂板粘結，車廂側板和底板可涂一薄層油水。從拌和機向運料車上放料時，應每卸一斗混合料挪動一下汽車位置，以減少粗、細集料的離析現(xiàn)象。運料車應用篷布覆蓋,用以保溫、防雨、防污染。

　　已離析、硬化在運輸車箱內的混合料，低于規(guī)定鋪筑溫度或被雨淋的混合料應予以廢棄。

　　25公路工程施工招標的項目應當具備的條件有(　　)。

　　A.初步設計文件已被批準

　　B.施工圖設計文件已被批準

　　C.建設資金已經(jīng)落實

　　D.監(jiān)理單位已確定

　　E.項目法人已經(jīng)確定，并符合項目法人資格標準要求

　　參考答案：A,C,E

　　參考解析：

　　【解析】本題考點是公路工程施工招標的項目應當具備的條件。公路工程施工招標的項目應當具備下列條件：(1)初步設計文件已被批準;(2)建設資金已經(jīng)落實;(3)項目法人已經(jīng)確定，并符合項目法人資格標準要求。

　　故本題正確選項應為“A、C、E”。

　　26根據(jù)注冊建造師施工管理文件(公路工程)的規(guī)定，下列簽章文件中屬于質量管理類文件的有(　　)。

　　A.施工組織設計審批單

　　B.工程缺陷一覽表

　　C.設計交底記錄

　　D.工程竣工總結

　　E.設計變更申請單

　　參考答案：C,D,E

　　參考解析：

　　【解析】根據(jù)相關規(guī)定，注冊建造師施工管理文件(公路工程)中的質量管理類文件包括：分項工程質量檢驗評定匯總表、分部工程質量檢驗評定表、單位工程質量檢驗評定表、設計交底記錄、工程質量事故報告單、變更設計申請單、工程竣工總結、竣工資料編制和竣工資料移交表。而施工組織設計審批單、工程缺陷一覽表屬于施工組織管理類的文件。因此，正確選項是C、D、E。

　　27安全管理中下列屬于對人的管理是(　　)。

　　A.氣象監(jiān)控

　　B.現(xiàn)場監(jiān)督檢查

　　C.安全培訓

　　D.技術交底E.加強照明

　　參考答案：B,C,D

　　參考解析：

　　【解析】此題考查工程安全管理。依據(jù)公路工程的專業(yè)特點，公路工程施工安全管理的范圍主要包括：路基、路面、橋梁、隧道、水上、陸地、高空、爆破、電氣作業(yè)和特種設備的安全管理。其中，各項管理都包含了“人、物、環(huán)、管”四個方面的安全管理。本題五個選項中，“A.氣象監(jiān)控”和“E.加強照明” 屬于對環(huán)境的管理，“B.現(xiàn)場監(jiān)督檢查”、“C.安全培訓”、“D.技術交底”都屬于對人的管理。

　　所以，本題的正確選項是“B、C、D”。

　　28土工格柵在軟土處理中的作用包括(　　)。

　　A.格柵表面與土的摩擦作用

　　B.格柵孔眼對土的鎖定作用

　　C.格柵肋的被動抗阻作用

　　D.縱向排水作用

　　E.橫向排水作用

　　參考答案：A,B,C

　　參考解析：

　　【解析】土工格柵加固土的機理在于格柵與土的相互作用。一般可歸納為格柵表面與土的摩擦作用、格柵孔眼對土的鎖定作用和格柵肋的被動抗阻作用。三種作用均能充分約束土的顆粒側向位移，從而大大增加了土體的自身穩(wěn)定性，對土的加固效果明顯高于其他土工織物，可迅速提高地基承載力、加快施工進度、控制軟基地段沉降量發(fā)展、縮短工期，使公路及早投入使用。

　　29下列屬于“道路石油瀝青技術要求表”中的指標有(　　)。

　　A.針人度指數(shù)P

　　B.軟化點

　　C.40℃延度

　　D.針人度(25℃，5s，1OOg)

　　E.溶解度

　　參考答案：A,B,D,E

　　參考解析：

　　【解析】此題考查瀝青路面用料要求。在“道路石油瀝青技術要求表”中對針入度(25℃，5s，1OOg)、適用的氣候分區(qū)、針入度指數(shù)P1、軟化點(R&B)、60℃動力黏度、10℃延度、15℃延度、蠟含量(蒸餾法)、閃點、溶解度、密度(15℃)等指標提出了要求。

　　所以，本題的正確選項是“A、B、D、E”。

　　30公路施工中修建便橋的類型一般有(　　)。

　　A.拱橋

　　B.墩架式梁橋

　　C.浮橋

　　D.貝雷橋

　　E.索橋

　　參考答案：B,C,D,E

　　參考解析：

　　【解析】本題考點是便橋的類型。便橋的類型有墩架式梁橋、裝配式公路鋼橋(俗稱貝雷橋)、浮橋和索橋。

　　拱橋施工復雜、造價高、工期長，不適合用于便橋，選項A錯誤。

　　故本題正確選項應為“B、C、D、E”。

　　三、案例分析題(共5題，前3題各20分，后2題各30分，總計120分)
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　　31背景資料：

　　某施工單位承接了某一級公路的施工，工程合同總價為7765萬元。其工程劃分如下表所示：

　　本項目中的橋梁工程為一座4×25m簡支梁橋，梁板采用現(xiàn)澆施工。

　　根據(jù)施工組織安排，排水工程(B)開始施工20天后才能開始路基土石方工程(A)施工，涵洞(C)完成后20天后才能開始路基土石方工程(A)施工，而砌筑防護工程(D)與涵洞(C)、排水工程(B)同時開始施工，在路基工程全部完成后才能進行路面工程(E)施工。

　　在本項目施工組織設計中，項目機構組成人員中的主要領導包括：項目經(jīng)理1名，項目副經(jīng)理1名，總工1名，黨支部書記1名，財務主管1名，技術主管1名。

　　在安全管理方面，明確了現(xiàn)場專職安全管理人員的責任是：依法對項目的安全施工負責，落實安全生產(chǎn)各項制度，確保安全生產(chǎn)費用的有效使用，并根據(jù)工程特點組織制定安全施工措施，消除安全事故隱患，及時、如實報告生產(chǎn)安全事故。

　　問題：

　　1.繪制分部工程中A～E工程的單代號網(wǎng)絡計劃圖。

　　2.寫出F代表的分部工程名稱。

　　3.根據(jù)《公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》，指出表中已列出的分項工程中需要編制安全生產(chǎn)專項施工方案的工程(如列出錯誤分項工程，要倒扣分，直到本小題得分扣完為止)。

　　4.根據(jù)《公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》，本項目的項目部機構組成人員中哪些人員應該持有交通運輸部頒發(fā)的安全生產(chǎn)三類管理人員上崗證書?

　　5.根據(jù)《公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》，該項目應該配備幾名現(xiàn)場專職安全管理人員?并改正現(xiàn)場專職安全管理人員的安全職責。

　　1.【參考答案】

　　單代號網(wǎng)絡計劃圖如下：

　　【考點解析】此題考查的是單代號搭接網(wǎng)絡計劃繪制。繪制網(wǎng)絡計劃是考生的基本功，網(wǎng)絡計劃繪制的正確與否直接關系到能否計算出關鍵工作、關鍵線路、總時差，因此在整個網(wǎng)絡計劃綜合案例題中起著最關鍵的一步。本題的關鍵不僅在于分析出邏輯關系，而且需要掌握繪圖規(guī)則，尤其是當出現(xiàn)多個起點節(jié)點和多個重點節(jié)點時，需要增加一個虛擬的起終點。

　　建議考生在復習中注重對基本功的訓練，做到能夠快速、準確繪制出單代號網(wǎng)絡計劃、雙代號網(wǎng)絡計劃、雙代號時標網(wǎng)絡計劃。

　　2.【參考答案】

　　F代表上部構造現(xiàn)澆施工。

　　【考點解析】這是公路工程中單位工程劃分為分部工程的知識點，根據(jù)表中描述，在橋梁分部工程劃分中還缺少上部結構，而上部結構又有“上部構造預制和安裝”和“上部結構現(xiàn)場澆筑”之分。根據(jù)背景資料中“本項目中的橋梁工程為一座4×25m簡支梁橋，梁板采用現(xiàn)澆施工”的描述，F(xiàn)就應該是“上部構造現(xiàn)澆施工”。

　　3.【參考答案】

　　石方爆破路塹、樁基。

　　【考點解析】這是考查公路工程中編制安全生產(chǎn)專項施工方案的知識點，根據(jù)題干中所列的分部工程，對照施工單位需要編制專項施工方案的工程，可以得出在題目的大背景下石方爆破路塹、樁基是屬于危險性較大的工程，需要編制專項方案。在解答此題時，尤其要注意題目中“如列出錯誤分項工程，要倒扣分，直到本小題得分扣完為止”的描述，這就意味著不能隨便寫，必須是要根據(jù)背景描述涉及的工程來寫，否則就會被扣分。

　　根據(jù)《公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》，施工單位對下列危險性較大的工程應當編制專項施工方案：

　　(一)不良地質條件下有潛在危險性的土方、石方開挖;

　　(二)滑坡和高邊坡處理;

　　(三)樁基礎、擋墻基礎、深水基礎及圍堰工程;

　　(四)橋梁工程中的梁、拱、柱等構件施工等;

　　(五)隧道工程中的不良地質隧道、高瓦斯隧道、水底海底隧道等;

　　(六)水上工程中的打樁船作業(yè)、施工船作業(yè)、外海孤島作業(yè)、邊通航邊施工作業(yè)等;

　　(七)水下工程中的水下焊接、混凝土澆筑、爆破工程等;

　　(八)爆破工程;

　　(九)大型臨時工程中的大型支架、模板、便橋的架設與拆除;橋梁、碼頭的加固與拆除;

　　(十)其他危險性較大的工程。

　　此題考查施工單位需要編制專項施工方案的分部工程。該考點出現(xiàn)頻率較高，建議考生牢記這些分部工程。

　　4.【參考答案】

　　機構組成人員中的：項目經(jīng)理、項目副經(jīng)理、項目總工應該持有交通運輸部頒發(fā)的安全生產(chǎn)三類管理人員上崗證書。

　　現(xiàn)場專職安全生產(chǎn)管理人員的主要職責應該是：負責對安全生產(chǎn)進行現(xiàn)場監(jiān)督檢查，并做好檢查記錄，發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)安全事故隱患，應當及時向項目負責人和安全生產(chǎn)管理機構報告;對違章指揮、違章操作和違反勞動紀律的，應當立即制止。背景所述是項目負責人的安全管理責任。

　　【考點解析】這是考查關于安全生產(chǎn)三類管理人員持證上崗的知識點。

　　根據(jù)《公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》，施工單位的主要負責人、項目負責人、專項安全生產(chǎn)管理人員(以下簡稱安全生產(chǎn)三類人員)必須取得考核合格證書，方可參加公路水運工程投標及施工。施工單位主要負責人，是指對本企業(yè)日常生產(chǎn)經(jīng)營活動和安全生產(chǎn)工作全面負責、有生產(chǎn)經(jīng)營決策權的人員，包括企業(yè)法定代表人、企業(yè)安全生產(chǎn)工作的負責人等。項目負責人，是指由企業(yè)法定代表人授權，負責公路水運工程項目施工管理的負責人。包括項目經(jīng)理、項目副經(jīng)理和項目總工。專職安全生產(chǎn)管理人員，是指在企業(yè)專職從事安全生產(chǎn)管理工作的人員，包括企業(yè)安全生產(chǎn)管理機構的負責人及其工作人員和施工現(xiàn)場專職安全員。

　　對照上述法規(guī)規(guī)定，可以得出機構組成人員中項目經(jīng)理、項目副經(jīng)理、項目總工應該持有交通運輸部頒發(fā)的安全生產(chǎn)三類管理人員上崗證書。

　　5.【參考答案】應該配備2名現(xiàn)場專職安全管理人員。

　　【考點解析】這是考查專職安全人員配置和責任的知識點。根據(jù)《公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》施工現(xiàn)場應當按照每5000萬元施工合同額配備一名的比例配備專職安全生產(chǎn)管理人員，不足5000萬元的至少配備一名。本工程合同總價為7765萬元，大于5000萬元小于10000萬元，因此按照規(guī)定，應配備兩名專職安全生產(chǎn)管理人員。

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　　32背景資料：

　　某施工單位承接了長68kin的平原區(qū)新建高速公路路面施工，路面面層采用C30水泥混凝土，基層為水泥穩(wěn)定碎石，底基層為級配碎石，土路肩采用M7.5漿砌片石加固。路面結構如下圖所示。

　　施工單位采用中心站集中拌和法施工水泥穩(wěn)定碎石基層，采用軌道式攤鋪機施工面層。在進行混凝土面層鋪筑前，施工單位做的準備工作有：模板的加工與制作測量放線、模板支立、攤鋪機就位和調試。現(xiàn)將施工單位的部分技術要點摘錄如下：

　?、俅_定基層水泥用量：根據(jù)規(guī)范“當水泥穩(wěn)定中、粗粒土做基層時，應控制水泥劑量不超過6%水泥劑量”，為達到最佳強度要求，施工時的水泥用量采用規(guī)范規(guī)定的最大值6%;

　?、谑┕ぶ胁捎靡淮涡运芰夏０?

　?、勰０宀鸪龖诨炷量箟簭姸炔恍∮?.OMPa時方可進行;

　?、芨鶕?jù)拌和物的黏聚性、均質性及強度穩(wěn)定性試拌確定最佳拌和時間;

　　⑤混凝土入模前，應檢查坍落度，控制在配合比要求坍落度±1cm范圍內;

　?、耷宄涌p中夾雜的砂石等后，及時做灌漿處理。

　　問題：

　　1.補充面層施工前準備工作的漏項。

　　2.改正背景中施工技術要點中的錯誤之處。

　　3.寫出圖中8×12×100預制塊構筑物的名稱和作用。

　　4.背景中，基層施工時拌料與整形應分別配置什么機械?

　　參考解析：

　　1.【參考答案】漏項為：導線架設、鋪設軌道。

　　【考點解析】本題考查考生對水泥混凝土路面施工方法的掌握程度。

　　混凝土路面軌道式攤鋪機進行施工的準備工作有：

　　1.提前做好模板的加工與制作，制作數(shù)量應為攤鋪機攤鋪能力的1.5～2.0倍模板數(shù)量，以及相應的加固固定桿和鋼釬。

　　2.測量放樣：恢復定線，直線段每20m設一中樁，彎道段每5～1Om設一中樁。經(jīng)復核無誤后，以恢復的中線為依據(jù)，放出混凝土路面澆筑的邊線樁，用3寸長鐵釘，直線每1Om一釘，彎道每5m一釘。對每一個放樣鐵釘位置進行高程測量，并計算出與設計高程的差值，經(jīng)復核確認后方可導線架設。

　　3.導線架設：在距放樣鐵釘2cm左右處，釘打鋼釬(以不擾動鐵釘為準)長度約45cm，打入深度以穩(wěn)固為宜。進行抄平測量，在鋼釬上標出混凝土路面的設計標高位置線(可用白粉筆)應準確為±2mm。然后，將設計標高線用線繩拉緊，拴系牢固，中間不能產(chǎn)生垂度、不能擾動鋼釬，位置要正確。

　　4.模板支立：依導線方向和高度立模板，模板頂面和內側面應緊貼導線，上下垂直，不能傾斜，確保位置正確。模板支立應牢固，保證混凝土在澆筑、振搗過程中，模板不會位移、下沉和變形。模板的內側面應均>--j涂刷脫模劑，不能污染環(huán)境和傳力桿鋼筋以及其他施工設備。安裝拉桿鋼筋時，其鋼筋間距和位置要符合設計要求，安裝牢固，保證混凝土澆筑后拉桿鋼筋應垂直中心線與混凝土表面平行。

　　5.鋪設軌道：軌道可選用12型工字鋼或12型槽鋼均可，一般只需配備4根標準工字鋼長度即可，向前倒換使用，并應將工字鋼或槽鋼固定在 0.5m×0.15m×0.15m的小型枕木上，枕木間距為1m。軌道應與中心線平行，軌道頂面與模板頂面應為一個固定差值，軌道與模板間的距離應保持在一個常數(shù)不變。應保證軌道平穩(wěn)、順直，接頭處平滑、不突變。

　　6.攤鋪機就位和調試：每天攤鋪前，應將攤鋪機進行調試，使攤鋪機調試為與路面橫坡度相同的傾斜度。調整混凝土刮板至模板頂面路面設計標高處，檢查振搗裝置是否完好和其他裝置運行是否正常。

　　2.【參考答案】①改正：施工模板應采用剛度足夠的槽鋼、軌?；蜾撝七厒饶０?不應使用木膜板和塑料模板等易變形的模板);

　　②改正：模板拆除應在混凝土抗壓強度不小于8.OMPa時，方可進行。

　　【考點解析】本題考查考生對水泥混凝土路面施工方法的掌握程度。“③根據(jù)拌和物的黏聚性、均質性及強度穩(wěn)定性試拌確定最佳拌和時間;④混凝土入模前，應檢查坍落度，控制在配合比要求坍落度±1cm范圍內;⑤采用清除接縫中夾雜的砂、石等后，及時做灌漿處理。”敘述正確。

　　3.【參考答案】攔水帶。匯集路面表面水，然后通過泄水口和急流槽排離路堤，保護邊坡坡面不受路面表面水流沖刷。

　　【考點解析】本題考查考生對路面排水設施的掌握程度。

　　路面表面防排水設施由路拱橫坡、路肩坡度和攔水帶等組成。路面防排水的任務是迅速將降落在路面和路肩表面的降水排走，以免造成路面積水而影響安全。

　　在路堤較高，邊坡坡面未做防護而易遭受路面表面水流沖刷，或者坡面雖已采取防護措施但仍有可能受到?jīng)_刷時，應沿路肩外側邊緣設置攔水帶，匯集路面表面水，然后通過泄水口和急流槽排離路堤。

　　仔細讀圖可知，圖中8×12×100預制塊構筑物設置在路基兩側的加固路肩的外側，頂寬8cm，高12cm。當路面地表水順著2%路拱橫坡及3%路肩橫坡流到路基邊緣時，就被該構筑物擋住了。每隔一定距離開口，將匯流水安全地排除到路基以外。

　　4.【參考答案】對于高速公路和一級公路，應配置專用穩(wěn)定土集中廠拌機械拌制混合料;整形應配置平地機。

　　【考點解析】本題考查考生對無機結合料基層施工方法的掌握程度。

　　無機結合料穩(wěn)定土可以在中心站用廠拌設備進行集中拌和，對于高速公路和一級公路，應采用專用穩(wěn)定土集中廠拌機械拌制混合料。整形應配置平地機。
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　　33背景資料：

　　A路橋公司承擔一座8×30m的C40預應力混凝土簡支T形梁橋的施工。橋位地質為較密實的土層且無地下水，基礎采用人工挖孔灌注樁。由于工期較緊，A公司經(jīng)業(yè)主和監(jiān)理同意，將挖孔樁施工分包給某基礎工程施工公司(B公司)，雙方簽訂了分包合同，合同中規(guī)定了雙方在安全生產(chǎn)管理方面的權利和義務。B公司在樁基開挖工程中發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場地質條件與設計圖紙不符，B公司直接向監(jiān)理單位提交了變更申請，要求加深樁基。

　　A公司利用橋臺附近的一塊空地布設混凝土攪拌站、鋼筋加工房以及T梁預制場，采用后張法進行T梁預制。在預制施工中，A公司制訂了嚴格的施工技術方案，現(xiàn)對部分施工要點摘錄如下：

　　(1)臺座上鋪鋼板底模，預制臺座均按規(guī)定設置反拱。

　　(2)T梁的振搗以緊固安裝在側模上的附著式振動器為主，插入式振動器為輔。

　　(3)混凝土澆筑時，先澆肋板再澆翼緣。

　　(4)張拉時，按設計提供的應力控制千斤頂張拉油壓，按理論伸長量進行校核，張拉到設計應力相應油表刻度時立即錨固。

　　(5)張拉過程中的斷絲、滑絲數(shù)量不得超過設計規(guī)定，否則要更換鋼筋或采取補救措施。

　　(6)壓漿使用壓漿泵從梁最高點開始。

　　為確保工程順利進行，A公司在T梁預制場施工中投入了測量工、試驗工、混凝土工、模板工、電工、起吊工、張拉工等技術工種。

　　問題：

　　1.分包工程在開工前A公司應該怎樣履行哪些開工申請手續(xù)?

　　2.逐條判斷T梁預制施工組織要求的正確性，并改正錯誤之處。

　　3.B公司處理樁基變更的方式是否正確?如不正確，改正錯誤之處。

　　4.補充T梁預制施工中還需要的技術工種。

　　參考解析：

　　1.【參考答案】分包工程在開工前承包人必須填報開工報審表，并附有監(jiān)理人審批并取得發(fā)包人同意的書面文件，由監(jiān)理人審查其是否具備開工條件，確定是否批復其開工申請。

　　【考點解析】本題考查考生對公路工程分包合同管理的理解。交通運輸部組織制定的《公路工程施工分包管理辦法》中，關于分包工程的管理有如下規(guī)定：

　　(1)嚴格履行開工申請手續(xù)

　　分包工程在開工前承包人必須填報開工報審表，并附有監(jiān)理人審批并取得發(fā)包人同意的書面文件，由監(jiān)理人審查其是否具備開工條件，確定是否批復其開工申請。

　　(2)將分包工程列入工地會議議程

　　每次工地會議，將分包工程作為一個議題進行研究，承包人必須詳細介紹分包工程實施的情況，就分包工程實施中的有關問題進行討論，制訂解決問題的措施和方法。必要時，可邀請分包人參加工地會議。

　　(3)檢查核實分包人實施分包工程的主要人員與施工設備

　　在分包工程實施中，監(jiān)理人應檢查核實分包人實施分包工程的主要技術人員、管理人員及主要施工設備是否與資格審查時所報的情況相符;如發(fā)現(xiàn)分包人的人員、施工設備、技術力量等難以達到工程要求時，應要求承包人采取措施處理。

　　(4)對分包工程實施現(xiàn)場監(jiān)督檢查

　　監(jiān)理人應對分包工程實施現(xiàn)場監(jiān)管，及時發(fā)現(xiàn)分包工程在質量、進度等方面的問題，由承包人采取措施處理。

　　2.【參考答案】第1條正確;

　　第2條正確;

　　第3條正確;

　　第4條錯誤，應按實際伸長量校核，張拉到設計應力相應油表刻度時，應穩(wěn)壓一段時間后再錨固。

　　第5條正確。

　　第6條錯誤，壓漿使用壓漿泵從梁最低點開始。

　　【考點解析】本題考查考生對后張法施工技術的掌握情況。值得注意的兩點是：(1)按設計要求在兩端同時對稱張拉，張拉時千斤頂?shù)淖饔镁€必須與預應力軸線重合，兩端各項張拉操作必須一致。預應力張拉采用應力控制，同時以伸長值作為校核。實際伸長值與理論伸長值之差應滿足規(guī)范要求，否則要查明原因，采取補救措施。張拉過程中的斷絲、

　　滑絲數(shù)量不得超過設計規(guī)定，否則要更換鋼筋或采取補救措施。(2)壓漿使用壓漿泵從梁最低點開始，在梁兩端壓漿孔各壓漿一次，直至規(guī)定稠度的水泥漿充滿整個孔道為止。

　　3.【參考答案】不正確，B公司作為分包人，不能直接向監(jiān)理單位提出分包工程的變更要求，分包人應該報告承包人，由承包人向監(jiān)理單位提出變更要求。

　　【考點解析】本題考查考生對公路工程分包合同管理的理解。

　　(1)分包工程的變更管理

　　承包人接到監(jiān)理人依據(jù)合同發(fā)布的涉及發(fā)包工程的變更指令后，以書面確認方式通知分包人執(zhí)行。承包人也有權根據(jù)工程的實際進展情況，通過監(jiān)理人向發(fā)包人提出有關變更建議。監(jiān)理人一般不能直接向分包人下達變更指令，必須通過承包人。分包人不能直接向監(jiān)理人提出分包工程的變更要求，也必須由承包人提出。

　　(2)分包工程的索賠管理

　　分包合同履行過程中，當分包人認為自己的合法權益受到損害，無論事件起因于發(fā)包人或監(jiān)理人，還是承包人的責任，他都只能向承包人提出索賠要求。如果是因發(fā)包人或監(jiān)理人的原因或責任造成了分包人的合法利益的損害，承包人應及時按施工合同規(guī)定的索賠程序，以承包人的名義就該事件向監(jiān)理人提交索賠報告。

　　對于由承包人的原因或責任引起分包人提出索賠，這類索賠產(chǎn)生于承包人與分包人之間，雙方通過協(xié)商解決。監(jiān)理人不參與該索賠的處理。

　　4.【參考答案】還需鋼筋工、電焊工。

　　【考點解析】本題考查考生對梁廠技術工種人員管理的掌握程度?？忌紫纫煜ち簭S的工作內容和工序安排。背景中提到了“測量工、試驗工、混凝土工、模板工、電工、起吊工、張拉工”，考慮到T梁的鋼筋骨架的綁扎、焊接作業(yè)，必須補充鋼筋工和電焊工。
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　　34背景資料：

　　某跨度40m現(xiàn)澆預應力鋼筋混凝土簡支梁橋，采用后張法張拉預應力。施工單位采用碗扣式滿堂支架施工(見圖1)，支架由鋼管、扣件、型鋼等組成，縱橫梁采用電弧焊連接。支架為就近租賃，為保證支架安裝質量，施工單位認真檢查了扣件的外觀質量。

　　承包人在制作支架前14d，向監(jiān)理工程師提交了支架的施工方案，施工方案應包括工藝圖，以及在計算荷載作用下，對支架按受力程序分別驗算了①、 ②和③項內容，經(jīng)監(jiān)理工程師批準后開始制作和架設。施工中，由于支架設計上存在問題導致出現(xiàn)停工現(xiàn)象，施工單位認為由于方案經(jīng)過了監(jiān)理審批，因此施工方不存在任何責任。

　　梁體澆筑后進行了預應力的張拉，然后拆除支架。為保證施工安全，擬定分三部分(A、B、C)(見下圖)，分批分次拆除支架。

　　問題：

　　1.分別寫出施工方案中所對應的①、②和③內容。

　　2.由于支架設計上存在的問題，導致出現(xiàn)的停工現(xiàn)象，施工單位是否有責任?簡述理由。

　　3.排列A、B、C三部分合理的拆除順序。

　　4.寫出舊扣件外觀質量可能存在的病害。

　　5.寫出架設本橋支架所需要的特殊工種。

　　參考解析：

　　1.【參考答案】強度、剛度與穩(wěn)定性。

　　【考點解析】承包人應在制作模板、拱架和支架前14d，向監(jiān)理工程師提交模板、拱架和支架的施工方案，施工方案應包括工藝圖和強度、剛度與穩(wěn)定性等的計算書，經(jīng)監(jiān)理工程師批準后，才能制作和架設。

　　2.【參考答案】有責任。因為監(jiān)理工程師對支架的批準及制作、架設過程中的檢查，并不免除承包人對此應負的責任。

　　【考點解析】監(jiān)理的職責是一種社會監(jiān)督，受雇于業(yè)主。監(jiān)理固然需要對施工單位所做的施工組織設計等方面的工作和文件進行監(jiān)督、核實和檢查，但監(jiān)理更多的責任是在監(jiān)督施工方是否按照相關程序、按照法律規(guī)定做了，而施工方才是最主要的責任主體，不能因為有監(jiān)理的存在，就免除其應承擔的相關責任。

　　3.【參考答案】先8后A、C，A、C必須同時。

　　【考點解析】從背景圖中可以看出，B是位于跨中三分之一部分的支架，A、C位于兩邊支座附近對稱的三分之一。為安全計，支架拆除一般遵循以下原則：縱向對稱均勻(先跨中后兩端)，橫向同時卸落，故應先拆除跨中部分，再對稱拆除支座處的支架。

　　4.【參考答案】扣件變形、銹蝕(或生銹)、裂縫(或破裂、裂紋、開裂)、螺栓的滑絲。

　　【考點解析】本題考查考生對舊扣件外觀質量可能存在的病害種類。眾所周知，扣件屬于周轉材料，是多次反復使用的低值易耗品，它的外觀破損通?？梢杂^察到：扣件變形、銹蝕(或生銹)、裂縫(或破裂、裂紋、開裂)、螺栓的滑絲。這些外觀病害對于長期在工程現(xiàn)場一線的工作人員都耳熟能詳。

　　5.【參考答案】架子工、起重機司機(或吊車駕駛員)、司索工(起重工)、信號指揮工(或起重信號工)、電焊工、電工。

　　【考點解析】本題需要考生對支架的搭設工序和流程比較熟悉，然后了解特殊工種的種類。搭設腳手架一定需要架子工，吊裝支架、材料必須使用起重機，屬于涉及起重機的特殊工種有：起重機司機(或吊車駕駛員)、司索工(起重工)、信號指揮工(或起重信號工)。另外，施工用電的搭設、支架的焊接工作中，電焊工、電工都屬于特殊工種，在架設本橋支架中都是必須有的人員。
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　　35背景資料：

　　某施工單位承接了長42km的平原二級公路路面施工，路面采用C30水泥混凝土路面，基層為水泥穩(wěn)定碎石，底基層為填隙碎石，路肩為土路肩。土路肩結構示意圖放大如下圖所示。

　　項目部針對路肩施工制訂了施工組織設計，部分施工技術要點摘錄如下：

　　第一條：針對全線挖填方路段，全部采用培路肩的方法組織施工，既經(jīng)濟又簡便。

　　第二條：土路肩通常隨著路面結構層的鋪筑，相應地分層培筑，可以先培也可以后培，各有利弊。

　　第三條：培土路肩的材料，通常與填筑路堤的材料相同，應在填筑路堤、修整邊坡時，將削坡剩余的材料暫存在靠近路肩的邊坡上。這樣，不僅使用時很方便，而且可避免在鋪筑路面的過程中，向路肩運送培路肩的材料可能要污染路面。

　　第四條：培土路肩施工之前要先準備下承層：即具有經(jīng)檢驗合格的底基層面，底基層表面應平整、堅實，規(guī)定的寬度、縱坡、路拱、平整度和壓實度、標高應滿足規(guī)范要求，且沒有任何松散的材料和軟弱反彈的地點。

　　第五條：培路肩的施工流程：備料→推平→平整→工序A→切邊→平整→碾壓。

　　第六條：土路肩的施工過程計劃配備的機械有：挖掘機、裝載機、自卸式汽車等。項目部在施工組織設計中，將土路肩按路面結構層的厚度分層，根據(jù)路面結構層鋪筑，相應地分層培筑。為加快進度、提高效率，各層之間的施工作業(yè)組織方式采用流水作業(yè)法。

　　問題：

　　1.施工組織設計中的第一條是否正確?并說明理由。

　　2.寫出先培路肩的優(yōu)缺點。

　　3.寫出工序A的名稱及該工序的具體工作內容。

　　4.補充第六條機械設備計劃中缺少的設備。

　　5.寫出背景中采用的施工作業(yè)組織方式的主要特點，除此之外，還有哪些施工作業(yè)組織方式?

　　參考解析：

　　1.【參考答案】

　　不正確，只有填方路段適合采用培路肩的施工方法(挖方路段不適合)。

　　【考點解析】

　　本題考查考生對土路肩施工方法的掌握程度。

　　對填方路段來說，采用培路肩的方法施工既經(jīng)濟又簡便，土路肩通常隨著路面結構層的鋪筑，相應地分層培筑，可以先培也可以后培，各有利弊。先培路肩的優(yōu)點是，已培好的路肩在結構層碾壓時起支撐作用，可以減輕或避免結構層側移影響邊緣的厚度和平整度，先培路肩的缺點是，橫斷面上易形成一個三角區(qū)。培土路肩的材料，通常與填筑路堤的材料相同，應在填筑路堤、修整邊坡時，將削坡剩余的材料暫存在靠近路肩的邊坡上。這樣，不僅使用時很方便，而且可避免在鋪筑路面的過程中，向路肩運送培路肩的材料可能要污染路面。

　　路塹段的路肩是開挖出來的，當開挖到設計標高時，路肩部分宜停止開挖，路面部分

　　繼續(xù)開挖直至路床頂面。開挖路床時，路床兩側與路肩連接處應開挖整齊，既要保證路面寬度又不要多挖，否則超挖部分攤鋪的路面得不到計量與支付;開挖時應盡量使路槽的側壁為垂直面，以減少麻煩或造成浪費。

　　2.【參考答案】

　　先培路肩的優(yōu)點是，已培好的路肩在結構層碾壓時起支撐作用，可以減輕或避免結構層側移影響邊緣的厚度和平整度;先培路肩的缺點是，橫斷面上易形成一個三角區(qū)。

　　【考點解析】

　　本題考查考生對土路肩施工方法的掌握程度。理由同上。

　　3.【參考答案】

　　工序A的名稱為：靜壓。工作內容是：壓路機沿路肩區(qū)域往返靜壓。

　　【考點解析】

　　本題考查考生對土路肩施工方法的掌握程度。

　　土路肩施工各道工序內容如下：

　　(1)備料：選擇可以用作底基層的取土場，挖掘機挖裝合格的底基層料，自卸運輸并卸至路肩區(qū)域;堆卸時按自卸汽車的裝容量、路肩的松鋪方量確定堆卸距離;

　　(2)推平：推土機(或平地機)沿路肩區(qū)域根據(jù)松鋪厚度均勻推平料堆，使材料攤鋪在路肩區(qū)域;

　　(3)平整：平地機按需要的寬度、高度進行平整、翻刮，使材料基本平順;

　　(4)靜壓：壓路機沿路肩區(qū)域往返靜壓;

　　(5)切邊：技術人員根據(jù)路基中心確定路肩內邊緣，人工沿內邊緣拉線并灑白灰，平地機根據(jù)白灰線切除并翻材料至路肩上;

　　(6)平整：用平地機按設計橫坡、寬度、標高、平整度進行精確平整，使路肩材料達到設計的松鋪要求;

　　(7)碾壓：按最佳含水量的要求，用灑水車進行灑水，待可以碾壓時用18t壓路機沿路肩區(qū)域進行初壓、復壓、終壓使壓實度達到規(guī)定要求。

　　4.【參考答案】

　　平地機、推土機、壓路機、灑水車。

　　【考點解析】

　　本題考查考生對施工機械配置的掌握程度。

　　土路肩的平整和切邊都需要平地機或推土機，土路肩的壓實需要壓路機并用灑水車配合。

　　5.【參考答案】

　　平行作業(yè)法的主要特點如下：

　　(1)充分利用了工作面進行施工，(總)工期較短;

　　(2)每天同時投入施工的勞動力、材料和機具數(shù)量較大，材料供應特別集中，所需作業(yè)班組很多，影響資源供應的組織工作;

　　(3)如果各工作面之間需共用某種資源時，施工現(xiàn)場的組織管理比較復雜、協(xié)調工作量大;

　　(4)不強調分工協(xié)作，各作業(yè)單位都是間歇作業(yè)，此點與順序作業(yè)法相同。

　　還有順序作業(yè)法(也稱為依次作業(yè)法)、平行作業(yè)法。

　　【考點解析】

　　本題考查考生對施工作業(yè)組織方式的掌握程度。

　　公路施工過程基本組織方法有順序作業(yè)法、平行作業(yè)法、流水作業(yè)法。

　　(1)順序作業(yè)法(也稱為依次作業(yè)法)的主要特點

　　1)沒有充分利用工作面進行施工，(總)工期較長;

　　2)每天投入施工的勞動力、材料和機具的種類比較少，有利于資源供應的組織工作;

　　3)施工現(xiàn)場的組織、管理比較簡單;

　　4)不強調分工協(xié)作，若由一個作業(yè)隊完成全部施工任務，不能實現(xiàn)專業(yè)化生產(chǎn)，不利于提高勞動生產(chǎn)率;若按工藝專業(yè)化原則成立專業(yè)作業(yè)隊(班組)，各專業(yè)隊是間歇作業(yè)，不能連續(xù)作業(yè)，材料供應也是間歇供應，勞動力和材料的使用可能不均衡。

　　(2)平行作業(yè)法的主要特點

　　1)充分利用了工作面進行施工，(總)工期較短;

　　2)每天同時投入施工的勞動力、材料和機具數(shù)量較大，材料供應特別集中，所需作業(yè)班組很多，影響資源供應的組織工作;

　　3)如果各工作面之間需共用某種資源時，施工現(xiàn)場的組織管理比較復雜、協(xié)調工作量大;

　　4)不強調分工協(xié)作，各作業(yè)單位都是間歇作業(yè)，此點與順序作業(yè)法相同。

　　這種方法的實質是用增加資源的方法來達到縮短(總)工期的目的，一般適用于需要突擊性施工時施工作業(yè)的組織。

　　(3)流水作業(yè)法的主要特點

　　1)必須按工藝專業(yè)化原則成立專業(yè)作業(yè)隊(班組)，實現(xiàn)了專業(yè)化生產(chǎn)，有利于提高勞動生產(chǎn)率，保證工程質量;

　　2)專業(yè)化作業(yè)隊能夠連續(xù)作業(yè)，相鄰作業(yè)隊的施工時間能最大限度地搭接;

　　3)盡可能地利用了工作面進行施工，工期比較短;

　　4)每天投入的資源量較為均衡，有利于資源供應的組織工作;

　　5)需要較強的組織管理能力。

　　這種方法可以充分利用工作面，有效地縮短工期，一般適用于工序繁多、工程量大而又集中的大型構筑物的施工，如大型橋梁工程、立交橋、隧道工程、路面等施工的組織。
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