2012年一級建造師公路工程重點解析

　　31、強膨脹土不可作為路基填料，中弱膨脹土經(jīng)處理(摻石灰)過后可做路基填料。

　　32、膨脹土路塹開挖邊坡要預(yù)留30-50cm，待路塹挖完再削坡，并立即漿砌護坡封閉。

　　33、滑坡防止工程措施有：排水、力學(xué)平衡和改變滑坡帶。挖方路基滑坡不大可用刷方減重、打樁、修建擋土墻等穩(wěn)定邊坡;填方路基滑坡可以反壓護道或修建擋土墻;沿河路基發(fā)生滑坡可用修建河流調(diào)治構(gòu)造物(丁壩、順壩等)以及擋土墻。牽引式滑坡，具有膨脹性質(zhì)的滑坡不宜用刷方減重

　　34、濕陷性黃土地基處理方法：換填土、重錘夯實、強夯法、預(yù)浸法、擠密法、化學(xué)固結(jié)法等。

　　35、骨架植物防護(帶植物或空心)，圬工防護無植物或空心)。

　　36、沿河路基防護：直接防護：拋石(多用于搶修工程)、石籠;間接防護：護壩、丁壩、順壩以及改移河道。

　　37、重力式擋墻是我國最常用的一種擋土墻，包括仰斜、俯斜、垂直、凸形折線和衡重式。

　　38、加筋擋土墻由填料、拉筋和墻面板組成。適用于地形平坦且寬敞的填方路段。加筋擋土墻是柔性結(jié)構(gòu)物，抗震好，節(jié)約用地，美觀以及經(jīng)濟性好。其施工工序包括：基坑開挖、地基處理、排水設(shè)施、基礎(chǔ)澆筑、構(gòu)件預(yù)制及安裝、筋帶鋪設(shè)、填筑壓實、墻頂封閉。

　　39、錨桿擋土墻是利用錨桿技術(shù)形成的一種擋土結(jié)構(gòu)物。特點：結(jié)構(gòu)輕、節(jié)約圬工和投資、機械化施工效率高、少開挖施工安全。缺點：工藝要求高、要鉆孔、灌漿等配套機械，耗費鋼材。

　　40、預(yù)應(yīng)力錨索防護的工序：鉆孔、錨索制作安裝、注漿、錨墩施工、張拉、封漿、封錨。

　　41、路基地下排水設(shè)施有：排水溝(兼排地表水，溝底埋入不透水層)、暗溝(排地下泉水，溝底埋入不透水層)、滲溝(填石滲溝、管式滲溝、洞式滲溝，三種滲溝均應(yīng)設(shè)置排水層、反濾層以及封閉層)、滲井(井底深入透水層)、檢查井。

　　42、路基地表排水設(shè)施有：邊溝、截水溝、跌水急流槽、攔水帶、蒸發(fā)池等。多雨地區(qū)邊溝每段不超過300m。平曲線處邊溝施工應(yīng)在曲線外適當(dāng)加深，其增加值等于超高值。

　　43、高速公路及一級公路測量等級為一級，高程測量采用水準(zhǔn)測量。每500米設(shè)一個水準(zhǔn)點。測量放樣的方法有：傳統(tǒng)放樣法(切線支距法、偏角法)、坐標(biāo)法放樣(高速公路及一級公路一般采用，最普遍)、GPS-RTK技術(shù)放樣。

　　44、高速公路常用測量儀器：水準(zhǔn)儀(高程)、經(jīng)緯儀(平面放樣)、全站儀(高程、平面放樣)、GPS(高程、平面放樣)。GPS的兩大功能：靜態(tài)功能(確定三維坐標(biāo))和動態(tài)功能(平面放樣)。GPS可用于隧道控制測量、特大橋控制測量、公路中線、邊樁放樣。

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　　二、路面工程

　　1、級配碎石的級配曲線為圓滑曲線，天然砂礫符合規(guī)定的級配要求，且塑性指數(shù)在6或9以下時，可直接用做基層。

　　2、無機結(jié)合料穩(wěn)定基層水泥要求：普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥、火山硅酸鹽水泥(初凝時間大于3h，終凝時間大于6h)，用32.5或42.5的水泥。

　　3、粉煤灰中二氧化硅、三氧化二鐵等的含量超過70%，燒失量小于20%，濕粉煤灰含水量不大于35%。

　　4、水泥穩(wěn)定中，中粗粒土做基層時，水泥劑量不超過6%。

　　5、粒料分類：嵌鎖型(泥結(jié)碎石、泥灰結(jié)碎石、填隙碎石)、級配型(級配碎石【適用于各級公路的基層底基層及半剛性路面的中間層】、級配礫石以及符合級配的天然砂礫【適用于各級公路的底基層以及二級和二級以下公路輕交通的基層。

　　6、級配碎石做中間層時壓實度不小于100%，基層98%，底基層96%。用12T以上的三輪壓路機進行碾壓，未灑透層瀝青或未做封層，禁止開放交通。

　　7、路面粒料基層路拌法施工人工攤鋪混合料時，松鋪系數(shù)為1.4-1.5，平地機攤鋪混合料時，其松鋪系數(shù)為1.25-1.35.。拌合結(jié)束時，混合料含水量較最佳含水量大1%。且橫縫(留5-8m)和縱縫(30cm)均應(yīng)搭接拌合。

　　8、瀝青混凝土攤鋪機或其他碎石攤鋪機攤鋪碎石混合料是，攤鋪機后面應(yīng)設(shè)專人消除粗細(xì)集料離析現(xiàn)象。縱縫必須垂直相接，不可斜接。

　　9、填隙碎石施工時填隙料用量約為粗碎石的30%-40%。

　　10、填隙料碾壓：干法施工用機械 8T兩輪壓路機初壓3-4遍-灑2.5-3cm的填隙料-用振動壓力機壓2-3遍-灑2-2.58cm填隙料-再次用振動壓路機碾壓-最后用12-15T的三輪壓路機進行碾壓2-3遍。濕法施工：灑填隙料灑水至含水量飽和-用12-15噸的三輪壓路機壓至形成粉砂漿-干燥。

　　11、瀝青穩(wěn)定基層分為：熱拌瀝青碎石(柔性路面的上基層以及調(diào)平層)、瀝青貫入碎石(瀝青混凝土與粒料基層之間作上基層，此時不撒封層料也不做上封層)以及乳化瀝青碎石(各級公路的調(diào)平層)。

　　12、瀝青碎石的配合比設(shè)計包括：目標(biāo)配合比設(shè)計、生產(chǎn)配合比設(shè)計、生產(chǎn)配合比驗證。

　　13、熱拌瀝青混合料的松鋪系數(shù)：機械攤鋪1.15-1.3，人工攤鋪1.2-1.45.

　　14、熱拌瀝青混合料的壓實按初壓(用12T的輕型鋼輪壓路機或關(guān)閉振動的振動壓路機壓2遍)、復(fù)壓(用重型輪胎壓路機、振動壓路機或鋼輪式壓路機壓4-6 遍)、終壓(雙鋼輪壓路機或關(guān)閉振動的振動壓路機壓不少于2遍)三個階段，縱縫采用熱接縫(留下10-20cm暫不碾壓，后攤鋪時一起碾壓)，半幅施工不能用熱接縫時應(yīng)設(shè)擋板或切刀切齊。

　　15、瀝青貫入碎石基層施工時在主層瀝青澆灑后，應(yīng)立即均勻撒布第一層嵌縫料，并掃勻，當(dāng)使用乳化瀝青時，石料撒布必須在破乳前完成。施工機械：先6-8T的鋼輪式壓路機初壓，使碎石穩(wěn)定就位，再用10-12T的壓路機進行碾壓使主層集料嵌擠穩(wěn)定，澆灑主層瀝青，灑第一層嵌縫料，用8-12T的鋼輪式壓路機碾壓4-6遍，再灑嵌縫料，最后用6-8T的壓路機碾壓4-6遍。

　　16、乳化瀝青碎石拌合時間應(yīng)保證乳液與集料拌合均勻。機械拌合不超過30S，人工拌合不超過60S。

　　17、乳化瀝青碎石的碾壓：先6T的輕型壓路機壓1-2遍，用輪胎壓路機或輕型鋼筒壓路機壓1-2遍，破乳時用12-15T的輪胎壓路機或10-12T的鋼筒式壓路機壓2-3遍。壓實成型后應(yīng)立即做好早期養(yǎng)護，封閉交通2-6h。

　　18、無機結(jié)合料穩(wěn)定基層分為：水泥穩(wěn)定土(各公路的基層底基層，但水泥穩(wěn)定細(xì)粒土不可用于二級及二級以上高級公路路面的基層)、石灰穩(wěn)定土(適用于各公路的底基層以及二級及二級以下的基層，但石灰土不得用于二級公路的基層和二級以上公路高級路面的基層)、石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土(適用于各級公路的基層底基層，但二灰、二灰土、二灰砂不應(yīng)做二級和二級以上公路高級路面的基層)。

　　19、水泥穩(wěn)定土用12T以上的壓路機碾壓，嚴(yán)禁用薄層貼補法找平，接縫應(yīng)搭接，且縱縫采用垂直相接，不應(yīng)斜接。

　　20、無機結(jié)合料穩(wěn)定基層集中半合法施工工藝流程圖P59(10個步驟)

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　　21、無機結(jié)合料穩(wěn)定基層的養(yǎng)護：壓實檢驗合格后立即養(yǎng)護，高速公路和一級公路基層的養(yǎng)護期不少于7d，二級及二級以下公路如養(yǎng)護期少于7d應(yīng)禁止重型車輛通行。水泥穩(wěn)定土可采用瀝青乳液進行養(yǎng)護，二灰基層宜采用泡水養(yǎng)生法，養(yǎng)護期為14d。

　　22、瀝青路面結(jié)構(gòu)層分為：面層、基層(主要承重作用)、底基層(次要承重作用)、墊層(排水、隔水、防凍、防污染)。

　　23、瀝青路面分類：瀝青混凝土路面(適用于各級公路的面層)、瀝青貫入式(適用于三四級公路，也可作為瀝青混凝土的聯(lián)結(jié)層)、瀝青表面處治(一般用于三、四級公路，也可用于瀝青路面的磨耗層及防滑層。

　　24、瀝青路面按組成分類：密實-懸浮(連續(xù)密級，代表有AC-1瀝青混凝土);密實-骨架(間斷密級，代表有SMA瀝青碎石瑪?shù)僦旌狭?，骨架-空隙(連續(xù)開級，代表有AN瀝青碎石混合料和OGFC排水瀝青混合料)。

　　25、瀝青路面按礦料級配分類：密級配瀝青混凝土混合料(瀝青混凝土，瀝青穩(wěn)定碎石)，半開級配瀝青混合料(改性瀝青碎石AM)，開級配瀝青混合料(排水瀝青磨耗層混合料OGFC、排水瀝青穩(wěn)定碎石基層ATPCZB)，間斷級配瀝青混合料(瀝青瑪?shù)僦槭疭MA)

　　26、道路瀝青分ABC三個等級，其中A級可用于高速公路及一級公路的中上面層。

　　27、高溫持續(xù)時間長、重交通、山區(qū)及丘陵地區(qū)等汽車載荷剪應(yīng)力大的應(yīng)用稠度大、黏度大的瀝青，冬季寒冷或交通量小的應(yīng)用稠度小、低溫延度大的瀝青，溫差大應(yīng)用針入度大的瀝青。瀝青應(yīng)首先滿足高溫要求。

　　28、瀝青面層使用的粗集料包括碎石、破碎礫石、篩選礫石、鋼渣、礦渣。其中篩選礫石及礦渣不能用于高速公路及一級公路。

　　29、瀝青面層使用的細(xì)集料包括：天然砂、機制砂、石屑。SMA和OGFC不宜使用天然砂。

　　30、瀝青混合料礦粉必須采用石灰?guī)r及巖漿巖中的強基性巖石等磨成的礦粉。

　　31、瀝青混凝土面層施工工藝流程圖(安裝路沿石-灑透層油-試驗段施工-瀝青混合料攤鋪-瀝青混合料壓實-路面成型檢測。具體見P70)

　　32、瀝青混合料的出場溫度控制在140-165度之間，運至現(xiàn)場控制在120-150度之間。出場的混合料必須均勻一致，無白花料，無粗細(xì)離析和結(jié)塊現(xiàn)象。底中面層用走線法施工、表面層用平衡梁法施工。

　　33、瀝青混凝土面層的碾壓分初壓(用雙輪雙振壓路機靜壓1-2遍，溫度不低于110度)、復(fù)壓(用膠輪壓路機和雙輪雙振壓路機振動碾壓4-6遍，溫度控制在 80-100度之間)和終壓(采用雙輪雙振壓路機靜壓1-2遍，溫度不超過65度)。相鄰碾壓重疊寬度大于30cm，采用霧狀噴水法保證瀝青混合料不粘輪。梯隊作業(yè)采用熱接縫，留20-30cm后攤鋪碾壓。

　　34、對于板塊脫空、橋頭沉陷、板的不均勻沉陷及彎沉較大的部位，應(yīng)鉆穿板塊，然后用水泥漿高壓灌注處理。具體流程(定位-鉆孔-制漿-灌漿-灌漿孔封堵-交通控制-彎沉檢測)。

　　35、路面碎石化施工：做試驗段(獲取破碎參數(shù))-先破碎路側(cè)車道后破碎中部行車道(兩幅破碎要保證10cm的搭接破碎寬度)-均勻破碎后清除松散的填縫料等-表面凹處在10cm*10cm內(nèi)壓實前用密級配碎石回填，10cm*10cm以上的用瀝青混合料找平。

　　36、破碎后的壓實測標(biāo)高用級配碎石調(diào)平，使用慢裂乳化瀝青做透層，并加石屑進行光輪靜壓，以不粘輪為標(biāo)準(zhǔn)。

　　37、舊瀝青路面再生方法：現(xiàn)場冷再生、現(xiàn)場熱再生(整形再生法、重鋪再生法【兩種工藝最后一步的區(qū)別是一個用壓入碎石一個用罩新面工藝】、復(fù)拌再生法【工藝：原路面原材料組成及損壞分析-加熱瀝青-瀝青路面加熱銑刨-再生混合料攪拌-再生混合料攤鋪)、廠拌熱再生。

　　38、透層作用：使瀝青面層與非瀝青材料基層結(jié)合良好，在基層澆灑乳化瀝青、煤瀝青和液體瀝青。一般用于瀝青路面的級配砂礫、級配碎石基層，水泥、石灰、粉煤灰等無機結(jié)合料穩(wěn)定土，粒料的半剛性基層上必須澆灑透層瀝青。

　　39、粘層作用：使上下瀝青結(jié)構(gòu)或瀝青結(jié)構(gòu)層與結(jié)構(gòu)物(或水泥混凝土路面)完全粘成一個整體。一般用于雙層式或三層式熱伴熱鋪瀝青混合料路面在鋪筑上層前，其下面的瀝青層已被污染，舊瀝青路面層上加鋪瀝青層，水泥混凝土路面上鋪筑瀝青面層，或橋面鋪裝，與新浦瀝青混合料接觸的路沿石、雨水進水口、檢查井等的側(cè)面。

　　40、封層作用：保水防水，過渡和有效連接，加固補強及防治水毀。分為上封層和下封層。從施工方法分為拌合法或?qū)愉伔?，也可采用乳化瀝青稀釋漿封層。一般用于：瀝青面層空隙較大，透水嚴(yán)重;有裂縫或已修補的舊瀝青路面;需加鋪磨耗層改善抗滑性能的舊瀝青路面;需鋪筑磨耗層或保護層的新建瀝青路面。下封層用AC-5(或LH-5)砂礫式瀝青混凝土，厚度為1cm。稀釋封層使用的乳化瀝青用慢裂或中裂的拌合型乳化瀝青。加快乳化用水泥或消石灰，減慢乳化用氧化乳。

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　　41、特重、重交通路面采用旋窯道路硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥;中輕交通用礦渣硅酸鹽水泥。且使用的粗細(xì)集料均為II級。

　　42、水泥混凝土路面的鋪筑方法：小型機具鋪筑、滑模機械鋪筑、軌道攤鋪機鋪筑、三輥軸機組鋪筑、碾壓混凝土。

　　43、碾壓混凝土采用瀝青攤鋪機或灰土攤鋪機，碾壓密實成型工藝師將干硬性混凝土技術(shù)和瀝青路面攤鋪技術(shù)結(jié)合起來的復(fù)合技術(shù)。

　　44、水泥混凝土路面模板的架設(shè)與拆除：縱橫曲線路段應(yīng)采用短模板，每塊橫板中點應(yīng)安裝在曲線切點上。模板與混凝土拌合物接觸表面應(yīng)涂脫模劑(廢舊機油不合適)?；炷量箟簭姸炔恍∮?Mpa方可拆除模板。

　　45、縱縫施工：當(dāng)一次鋪筑寬度小于路面和硬路肩總寬度時，應(yīng)設(shè)縱向施工縫，位置應(yīng)避開輪跡，并重合或靠近車道線，構(gòu)造可采用平縫加拉桿型。當(dāng)攤鋪面板厚度大于 260mm時，采用插拉桿的企口型縱向施工縫。滑模施工時縱向施工縫可用攤鋪機的側(cè)向拉桿裝置插入。固定模板施工時，從側(cè)模預(yù)留孔中手工插入。鋪筑寬度大于4.5m時，采用假縫拉桿型縱縫。鋼筋混凝土路面、橋面和搭板的縱縫拉桿可由鋼筋延伸穿過接縫代替。每天施工完畢應(yīng)設(shè)螺紋傳力桿的企口縫形式。 46、重交通公路、收費廣場、臨近脹縫或路面自由端的3條縮縫應(yīng)采用假縫加傳力桿型。縮縫傳力桿的施工方法采用前置鋼筋支架法或傳力桿插入裝置法(DBI)。

　　47、脹縫設(shè)置：高溫施工及常溫施工集料溫縮系數(shù)和年溫差較小時，可不設(shè)脹縫。集料溫縮系數(shù)和年溫差較大時，路面兩端構(gòu)造物間大于500m時，設(shè)一道中間脹縫;低溫施工，路面兩端構(gòu)造物間距大于等于350m時設(shè)一道脹縫。

　　48、用鋼抹修整過的光面，必須再拉毛處理，以恢復(fù)細(xì)觀抗滑構(gòu)造。重交通混凝土路面采用硬刻槽。

　　49、混凝土路面的養(yǎng)護：養(yǎng)護時間不小于設(shè)計彎拉強度的80%，特別注重前7d的保濕(溫)養(yǎng)護。一般養(yǎng)護天數(shù)為14-21d，高溫不小于14d，低溫不小于21d。摻粉煤灰混凝土路面不小于28d。

　　50、高速公路多采用土工布作為反濾層。

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　　三、公路橋梁工程

　　1、橋梁的組成：上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、支座系統(tǒng)以及附屬設(shè)施。五大部分：橋跨、支座系統(tǒng)、橋墩、橋臺以及墩臺基礎(chǔ)。五小部分：橋面鋪裝、排水設(shè)施、欄桿、伸縮縫以及照明。

　　2、橋梁相關(guān)術(shù)語的理解：凈跨徑、總跨徑、計算跨徑、橋長、橋梁高度、橋下凈空高度、建筑高度、凈矢高、計算矢高、矢跨比、涵洞。

　　3、橋梁按結(jié)構(gòu)分類分為：梁式橋(承彎)、拱橋(承壓)、鋼架橋(承彎亞)、懸索橋。按上部結(jié)構(gòu)的行車道位置分為：上承式橋、中承式橋、下承式橋。

　　4、橋梁基礎(chǔ)按施工方法分為：擴大基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)、管柱、沉井、地下連續(xù)墻。

　　5、擴大基礎(chǔ)的施工方法分為：機械開挖基坑澆筑法、人工開挖基坑澆筑法、土石圍堰開挖基坑澆筑法、板樁圍堰開挖基坑澆筑法。

　　6、樁按使用功能分為：豎向抗拉樁、豎向抗拔樁、水平受荷樁、復(fù)合受荷樁。

　　7、樁按承載性能分為：摩擦樁、端承樁、摩擦端承樁、端承摩擦樁。

　　8、樁按施工方法分為：沉樁(錘擊沉樁、振動沉樁、射水沉樁、靜壓力沉樁)、鉆孔灌注樁、挖孔樁。

　　9、橋梁上部荷載大，地基承載力不足，在一定深度才有好的持力層，擴大基礎(chǔ)開挖工作量大，施工圍堰支撐有困難，采用樁基礎(chǔ)受水文地質(zhì)條件限制時，采用沉井基礎(chǔ)與其他深基礎(chǔ)相比，經(jīng)濟上較為合理。

　　10、沉井基礎(chǔ)剛度大，有較大的橫向抗力，抗振性能可靠，適用于豎向和橫向承載力大的深基礎(chǔ)。

　　11、橋梁的下部結(jié)構(gòu)分為：重力式橋墩、重力式橋臺、輕型橋墩、輕型橋臺。

　　12、重力式橋墩分為：普通墩和制動墩(制動墩要承受單向較大的水平推力)。

　　13、連續(xù)體系橋梁由于支點存在負(fù)彎矩，使跨中正彎矩減少，可以減少跨內(nèi)主梁的高度，提高跨徑，當(dāng)加大支點截面附近梁高形成變截面時，還可以進一步降低跨中彎矩。

　　14、懸索橋的主纜為主要承重結(jié)構(gòu)，主纜的變形非線性，一般采用變形理論和撓度理論。

　　15、公路橋涵設(shè)計時的作用分為：永久、可變和偶然(地震+撞擊)。

　　16、模板、支架、拱架的施工方案包括工藝圖、剛度、強度、穩(wěn)定性等的計算書。

　　17、設(shè)計荷載應(yīng)包括：(1)模板、支架、拱架的自重;(2)新澆筑混凝土、鋼筋混凝土或其他圬工結(jié)構(gòu)物的重力;(3)施工人員、施工材料、機具等行走運輸或堆放的荷載;(4)振搗混凝土?xí)r產(chǎn)生的荷載(5)新澆筑混凝土對側(cè)面模板的壓力(6)傾倒混凝土?xí)r產(chǎn)生的水平荷載;(7)其他可能產(chǎn)生的荷載，如雪荷載等。

　　18、模板及其支架驗算傾覆的穩(wěn)定系數(shù)不得小于1.3

　　19、結(jié)構(gòu)表面外露的模板，撓度為模板構(gòu)件跨度的1/400;結(jié)構(gòu)表面隱蔽的模板，撓度為模板構(gòu)件跨度的1/250;受荷載后撓曲的桿件彈性撓度為相應(yīng)結(jié)構(gòu)跨度的1/400。

　　20、模板不應(yīng)與腳手架連接，避免引起模板變形。

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　　21、當(dāng)結(jié)構(gòu)自重和汽車荷載(不計沖擊力)產(chǎn)生的向下?lián)隙瘸^跨徑的1/1600時，鋼筋混凝土梁、板的底模板應(yīng)設(shè)預(yù)拱度，預(yù)拱度值應(yīng)等于結(jié)構(gòu)自重和1/2汽車荷載所產(chǎn)生的撓度。

　　22、支架按其構(gòu)造分為：立柱式、梁式、梁-柱式。工程中常用的支架有：鋼管支架、六四軍用梁、萬能桿件、貝雷梁。風(fēng)力較大的地方應(yīng)設(shè)置風(fēng)纜。

　　23、施工預(yù)拱度應(yīng)考慮的因素：(1)支架和拱架拆除后上部構(gòu)造及活載1/2所產(chǎn)生的撓度;(2)支架和拱架拆除后在荷載的作用下的彈性壓縮;(3)支架和拱架拆除后在荷載的作用下引起的非彈性壓縮;(4)支架和拱架基地在荷載的作用下引起的非彈性沉陷;(5)由混凝土收縮和溫度變化引起的撓度;(6)墩臺水平位移所引起的拱圈撓度。

　　24、現(xiàn)澆混凝土的梁板結(jié)構(gòu)，在支架架設(shè)后，應(yīng)按圖紙要求或監(jiān)理工程師指示，對支架進行預(yù)壓，預(yù)壓荷載不小于梁板自重。

　　25、模板拆除原則：先支后拆、后支先拆。

　　26、簡支梁、連續(xù)梁應(yīng)從跨中向支座依次循環(huán)卸落;懸臂梁應(yīng)先卸掛梁及懸臂支架，再卸無鉸跨內(nèi)的支架。

　　27、重要結(jié)構(gòu)中的主鋼筋代用時，應(yīng)由原設(shè)計單位做設(shè)計變更。預(yù)制構(gòu)件的吊環(huán)，應(yīng)采用未經(jīng)冷拉的HPB235熱軋鋼筋支座。

　　28、鋼筋結(jié)構(gòu)采用搭接電弧焊時，接頭雙面焊縫不小于5d，單面焊縫長度不小于10d。

　　29、主鋼筋焊接接頭面積最大百分率為50%，綁扎為25%。

　　30、預(yù)應(yīng)力筋進場時應(yīng)分批驗收，除對質(zhì)量證明書、包裝、標(biāo)志和規(guī)定檢查外，鋼絲應(yīng)進行抗拉強度、彎曲和伸長率試驗;鋼絞線應(yīng)進行表面質(zhì)量、直徑偏差、力學(xué)性能試驗;精軋螺紋鋼應(yīng)進行拉伸試驗。

　　31、后張法的連接器必須符合錨具的性能要求;先張法的連接器必須符合夾具的性能要求。

　　32、混凝土的配合比應(yīng)用質(zhì)量比，最大用量不超過500Kg/m3;大體積混凝土不超過350Kg/m3。

　　33、用攪拌車運輸途中，應(yīng)以2-4轉(zhuǎn)/min的速度進行攪動混凝土，且裝載量應(yīng)在2/3左右。

　　34、高處向模板內(nèi)傾斜混凝土?xí)r自由傾落高度不超過2m，超過2m應(yīng)設(shè)置串筒、溜管或振動溜管;超過10m應(yīng)設(shè)置減速裝置。串筒下混凝土高度不超過1m。

　　35、C30以上混凝土澆筑的時間25度以下為180min，25度以上為150min。

　　36、重要部位及有防振要求的混凝土結(jié)構(gòu)或鋼筋稀疏的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，應(yīng)補插錨固鋼筋和石榫;有抗?jié)B要求的施工縫做成凹形、凸形或設(shè)止水帶。施工縫為斜面應(yīng)澆筑成臺階狀。施工混凝土強度最低為1.2mpa，鋼筋混凝土不低于2.5mpa。

　　37、大體積混凝土澆筑控制混凝土水熱化溫度的方法："少低小快散，冷水降倉溫、埋管通水冷，冷保強養(yǎng)護"(6點)。大體積混凝土的養(yǎng)護溫差控制在25度以內(nèi)。

　　38、千斤頂和壓力表應(yīng)配套校驗，以確定張拉力與壓力表之間的曲線，千斤頂超過6個月或200次應(yīng)重新校驗。

　　39、預(yù)應(yīng)力筋應(yīng)采用應(yīng)力控制方法張拉時，應(yīng)以伸長值進行校核，實際伸長值與理論伸長值應(yīng)控制在6%以內(nèi)。(實際伸長值=初應(yīng)力伸長值+初應(yīng)力至最大應(yīng)力伸長值)

　　40、明挖擴大基礎(chǔ)的施工內(nèi)容：定位放樣、基坑開挖、基坑排水、基底處置、砌筑基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)物。

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　　41、基坑深度<2m用垂直坑壁;2m<基坑深度<5m挖成階梯狀坑壁;5<基坑深度時采用坡度放緩或做平臺。坑壁加固措施有：擋板支撐、鋼木支撐、混凝土護臂和錨桿支護等。噴射混凝土護壁一般不超過10m。

　　42、基坑排水方法：集水坑排水(除嚴(yán)重流沙外)、井點排水(土質(zhì)較差、嚴(yán)重流沙、水位較高、基坑較深等)、板樁法、沉井法等。

　　43、基坑基底檢查主要檢查內(nèi)容：基底位置、尺寸大小、基底標(biāo)高、土質(zhì)均勻性以及地基穩(wěn)定性和承載力。

　　44、基底處理的方法：換填土法、擠密法、膠結(jié)法、土工聚合物法。

　　45、基坑開挖邊坡失穩(wěn)的主要原因："坑深坡陡陡濕坡，水下開挖無加固，無排截欄表徑流，棄土距基坑太近，滲流壞體坑壁毀，延時長設(shè)備振大。"

　　46、基坑開挖邊坡失穩(wěn)的處理措施：木板支護、抗滑樁支護、鋼板樁支護、錨樁式支護、錨錠板支護、噴錨支護(1板2樁3錨)。

　　47、鉆孔灌注樁的主要工序：(1)埋設(shè)護筒;(2)制備泥漿;(3)鉆孔;(4)清底;(5)鋼筋籠制作吊裝;(6)灌注水下混凝土;

　　48、埋設(shè)護筒的作用：(1)穩(wěn)定孔壁;(2)防止塌孔;(3)隔離地表水;(4)保護孔口地面;(5)固定孔口位置;(6)對鉆頭起導(dǎo)向作用。

　　49、泥漿制備的作用：(1)懸浮鉆渣;(2)冷卻鉆頭;(3)潤滑鉆具;(4)增大靜水壓力;(5)形成泥皮;(6)隔斷滲流;(7)防止塌孔。

　　50、鉆孔方法：正循環(huán)回轉(zhuǎn)法、反循環(huán)回轉(zhuǎn)法(效率較正循環(huán)回轉(zhuǎn)法高，但孔壁塌孔的可能性較正循環(huán)大)。

　　51、清孔的方法：抽漿法(清孔較為徹底)、換漿法、掏渣法、噴射清孔法、砂漿置換鉆渣法。

　　52、清孔的質(zhì)量：孔底沉淀土的厚度不大于0.4-0.6d。灌注混凝土前沉淀土厚度不大于50mm。

　　53、承臺施工開挖方法的選擇：干處采用明挖基坑，水中采用圍堰(其形式根據(jù)地質(zhì)情況、水深、水流速度、設(shè)備條件而定)。

　　54、圍堰包括鋼板樁圍堰、筑島圍堰、鋼套箱圍堰。

　　55、鋼套箱圍堰的施工工序：(1)工作平臺拼裝;(2)鋼套箱制作;(3)鋼套箱安裝;(4)下沉;(5)清基封底;(6)抽水破樁頭;(7)承臺鋼筋骨架制作;(8)澆筑混凝土;(9)養(yǎng)護;(10)鋼套箱拆除。

　　56、澆筑墩臺混凝土通常搭設(shè)普通外腳手架，空心高墩臺通常搭設(shè)內(nèi)腳手架，并兼作提升架。輕型墩臺需設(shè)沉降縫，縫內(nèi)要填塞瀝青麻絮和彈性防水材料。

　　57、預(yù)應(yīng)力筋用液壓千斤頂單束張拉，先張拉中間束，再兩邊對稱張拉。

　　58、預(yù)應(yīng)力筋張拉一般按0-初應(yīng)力-1.05σcon(持續(xù)2mm)-σcon(錨固)

　　59、預(yù)應(yīng)力筋張拉時，同一構(gòu)件內(nèi)預(yù)應(yīng)力鋼絲、鋼絞線的斷絲數(shù)量不超過1%，預(yù)應(yīng)力筋不允許斷筋。

　　60、橋梁預(yù)制梁板的吊裝方法：(1)自行式吊機架設(shè)法(平坦無水，中小跨徑梁板吊裝);(2)簡易鋼導(dǎo)梁架設(shè)法(有水，孔數(shù)較多的中小跨徑梁板吊裝);(3)聯(lián)合架橋機架設(shè)法;(孔數(shù)較多的中型梁板吊裝)(4)雙導(dǎo)梁架橋機架設(shè)法(孔數(shù)較多的重型梁板吊裝);(5)跨墩龍門吊架設(shè)法(無水、淺水、平坦孔數(shù)較多的梁板吊裝);(6)浮運、浮吊架梁;

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　　61、雙導(dǎo)梁架橋機架設(shè)法的施工工序：(1)架橋機就位、過孔;(2)尾部喂梁(梁板移至架橋機尾部);(3)梁板起吊，縱移至安裝跨，固定縱移行車，橫移至設(shè)計位置安裝就位。

　　62、后張法施工梁板應(yīng)確保底模沉降ㄑ2mm，當(dāng)預(yù)制梁板大于20m是，應(yīng)設(shè)置反拱。

　　63、孔道兩端和最低處應(yīng)設(shè)置壓漿孔，最高處設(shè)置排氣孔。

　　64、梁板拌合澆筑時，由龍門吊從梁的一端向另一端，水平分層，先下部，再腹部、翼板，最后澆筑合龍，一次整體澆筑成型。梁板數(shù)較大時，采用斜向分段，水平分層法連續(xù)澆筑。

　　65、梁板澆筑后要抹平、拉毛、收漿，灑水養(yǎng)護7d，蒸汽養(yǎng)護不超過80度，也可噴灑養(yǎng)護劑養(yǎng)護。

　　66、張拉機、油泵、錨、夾具必須符合要求，配套使用，定期校核，以確定標(biāo)定張拉力與壓力表讀數(shù)間的關(guān)系曲線。

　　67、預(yù)應(yīng)力張拉采用應(yīng)力控制，同時以伸長值作為校核。實際伸長值與理論伸長值應(yīng)符合規(guī)范(不大于6%)、

　　68、壓漿使用壓漿泵從梁最低點開始，在梁兩端壓漿孔各壓一次漿，直至規(guī)定規(guī)定稠度的水泥漿充滿整個孔道為止。

　　69、橋梁上部結(jié)構(gòu)支架施工工序：(1)地基處理(換填、條形基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)及混凝土橫梁)與支架模板施工;(2)普通鋼筋、預(yù)應(yīng)力筋施工(每50cm一道預(yù)應(yīng)力筋，預(yù)應(yīng)力筋長度因素：孔道曲線長度、錨夾具長度、千斤頂長度、外露長度);(3)混凝土澆筑;(4)預(yù)應(yīng)力張拉;(5)壓漿封錨(壓漿應(yīng)使孔道飽滿出漿，使排氣孔排出與規(guī)定稠度相同的的水泥濃漿)。

　　70、逐孔施工方法：(1)用臨時支撐組拼預(yù)制階段逐孔施工;(2)使用移動支架逐孔現(xiàn)澆施工;(3)采用整孔吊裝或分段吊裝逐孔施工

　　71、模架移動程序：脫模、解拆模板-主桁架前進-導(dǎo)梁前進-導(dǎo)梁和模板就位。

　　72、梁段預(yù)制方法：長線法(工序：預(yù)制場、存梁區(qū)布置-梁段澆筑臺座準(zhǔn)備-梁段澆筑梁段吊運存放、修整-梁段外運-梁段吊拼)和短線法。

　　73、梁段拼接時0號塊需將T構(gòu)支座臨時固結(jié)，必要時在墩兩側(cè)架設(shè)臨時支架以滿足懸拼的施工需要。1號塊一般采用濕接縫連接，其他號塊一般采用膠接縫連接。

　　74、懸拼安裝時應(yīng)按施工荷載進行剛度、強度、穩(wěn)定性驗算，使安全系數(shù)大于2.0，并按設(shè)計荷載的60%、100%、130%進行起吊試驗。

　　75、掛籃按結(jié)構(gòu)形式分為：桁架式、三角斜拉式、預(yù)應(yīng)力束斜拉式、斜拉自錨式。

　　76、掛籃由主桁架、錨固、平衡系統(tǒng)及吊桿、縱橫梁等組成。(梁架錨平)

　　77、連續(xù)箱梁必須在施工中采取臨時固結(jié)措施：支座兩側(cè)加預(yù)應(yīng)力鋼筋，梁和墩頂之間澆筑臨時混凝土墊塊。最后靜態(tài)破碎方法解除固結(jié)。

　　78、橋梁上部轉(zhuǎn)體施工包括：平轉(zhuǎn)法(有平衡重轉(zhuǎn)體施工和無平衡重轉(zhuǎn)體施工)、平豎法、豎轉(zhuǎn)法。

　　79、轉(zhuǎn)體施工工藝：脫架、轉(zhuǎn)體、轉(zhuǎn)盤封固、撤錨合龍。

　　80、無平衡轉(zhuǎn)體施工具有：錨固、轉(zhuǎn)動和位控三大系統(tǒng)。

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　　81、纜索吊裝施工工序：(1)預(yù)制拱肋、拱上結(jié)構(gòu);(2)拱肋和拱上結(jié)構(gòu)就位;(3)吊裝合攏段拱肋;(4)對拱肋軸線進行調(diào)整;(5)主拱圈合龍;(6)拱上結(jié)構(gòu)安裝。(預(yù)制就位、吊裝調(diào)整、合龍安裝)。

　　82、纜索吊裝主索系統(tǒng)試吊分跑車空載反復(fù)運轉(zhuǎn)、靜載試吊和吊重運行三步。

　　83、橋梁改建連接的三種方案：(1)上部和下部均不連接;(2)上部和下部均連接;(3)上部連接，下部不連接。

　　84、平衡懸臂施工法分為：懸臂澆筑法、懸臂拼裝法。

　　85、懸臂拼裝法施工的主要工序：塊件預(yù)制、移運、整修、吊裝定位、預(yù)應(yīng)力張拉、施工接縫處理。(6步)

　　86、管內(nèi)混凝土澆筑采用：人工澆筑法或泵送頂升壓注法(從拱腳到拱頂)。鋼管混凝土質(zhì)量檢測方法：超聲波檢測、人工敲擊。

　　87、斜拉橋由纜、索、塔三部分組成。

　　88、裸塔現(xiàn)澆施工主要采用翻模、滑模、爬模法。

　　89、混凝土主梁的施工方法：頂推法、平轉(zhuǎn)法、支架法、懸臂法。主梁施工監(jiān)測的主要為：應(yīng)力、變形、溫度。

　　90、拉索按材料和制作方式分為：平行鋼筋索、平行(半平行)鋼絲索、平行(半平行)鋼絞線索、單股鋼絞纜、封閉式鋼纜。

　　91、懸索橋施工的主要部分：錨碇施工、主塔和索鞍施工、加勁梁施工、主纜施工。

　　92、主索鞍工序：安裝塔頂門架-安裝鋼框架-吊裝上下支承板-吊裝鞍體(兩安兩吊)

　　93、主纜的架設(shè)方法：空中紡絲法(AS法，美國、歐洲常用)、預(yù)制平行索股法(PPWS法，中國日本常用)。

　　94、橋梁監(jiān)測7參數(shù)：位移、變形、力、動力參數(shù)、外觀和完整率、物理化學(xué)現(xiàn)象、環(huán)境。

　　95、橋梁施工控制方法：事后控制、預(yù)測控制、自適應(yīng)控制、最大寬容度控制。

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　　四、隧道工程

　　1、圍堰分級主要根據(jù)：巖石的堅硬程度、巖體的完整程度。

　　2、公路隧道的結(jié)構(gòu)主要由：洞身襯砌、洞門構(gòu)造物組成。

　　3、洞門構(gòu)造中：洞口仰坡坡腳至洞門墻背的水平距離不小于1.5米;洞門墻應(yīng)設(shè)置伸縮縫、沉降縫和泄水孔。

　　4、明洞分為：拱式明洞(路棧對稱型、路棧偏壓型、半路棧偏壓型、半路棧單壓型)和棚室明洞(墻式、鋼架式、柱式)。

　　5、洞身類型：曲墻式、直墻式、連拱式。

　　6、隧道地質(zhì)超前預(yù)報方法：超前鉆孔法、地質(zhì)雷達(dá)法、TSP、TGP、TRT法。常用TSP、TGP法(包括儀器主機、配件、處理軟件。主要利用地震波反射回波方法測量)。

　　7、隧道測量的精度以中誤差衡量，最大誤差(極限誤差)為中誤差的兩倍。

　　8、洞內(nèi)測量中，無閉合條件的單導(dǎo)線，應(yīng)進行兩組獨立觀測，互相校核。

　　9、特長隧道、長隧道適于用激光設(shè)備導(dǎo)向。

　　10、洞內(nèi)施工在導(dǎo)坑內(nèi)部、邊墻施工地段宜每100m設(shè)立一個臨時水準(zhǔn)點。

　　11、隧道施工監(jiān)控量測的目的：修改支護系統(tǒng)設(shè)計、分析各項兩側(cè)信息、確定修正設(shè)計參數(shù)。

　　12、隧道現(xiàn)場檢測項目及量測方法：(1)地質(zhì)和支護狀況觀察(觀察、地質(zhì)羅盤);(2)周邊位移(各類型收斂計);(3)拱頂下沉(水平儀、水準(zhǔn)尺、鋼尺、測桿);(4)錨桿軸力及抗拔力(電測錨桿、錨桿測力計、拉拔器)等。

　　13、隧道量測數(shù)據(jù)處理與應(yīng)用：(1)繪制時態(tài)和空間曲線圖;(2)當(dāng)位移-時間曲線趨于平緩時應(yīng)進行數(shù)據(jù)處理和分析，推算最終位移和掌握位移規(guī)律;(3)當(dāng)位移-時間曲線出現(xiàn)反彎點時，表明圍巖和支護不穩(wěn)定，應(yīng)監(jiān)測圍巖，加強支護或停止開挖。

　　14、二次襯砌作業(yè)的施工條件：(1)位移速率明顯收斂，圍巖基本穩(wěn)定;(2)各項位移已達(dá)位移總量的80%-90%;位移速率或拱頂下沉率小于規(guī)定值。

　　15、隧道主要施工方法：新奧法、傳統(tǒng)礦山法、盾構(gòu)法、明挖法

　　16、新奧法施工是應(yīng)用巖體力學(xué)理論，以維護和利用圍巖的自承能力為基點，采用錨桿和噴射混凝土為主要主要支護手段。(新奧法施工工序)

　　17、傳統(tǒng)礦山法是采用鉆爆法和鋼木構(gòu)件支撐的施工方法。

　　18、盾構(gòu)法是一種鋼制的活動防護裝置或活動支撐，河底、海底以及城市中心區(qū)修建隧道的一種機械。一次掘進相當(dāng)于裝配式襯砌一環(huán)的寬度。

　　19、隧道開挖的主要方法是：鉆爆開挖。

　　20、掘進工作面的炮眼分為：掏槽眼、輔助眼、周邊眼。光面爆破是按爆破掏槽眼、輔助眼、周邊眼的順序進行;欲裂爆破是按周邊眼、掏槽眼、輔助眼的順序進行。在減輕對圍巖的擾動程度上，欲裂爆破比光面爆破效果好。

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　　21、當(dāng)遇到軟弱破碎圍巖時，其支護能力較弱，經(jīng)常采用的預(yù)支護措施：超前錨桿、插板、小鋼管、管棚、超前小導(dǎo)管注漿、開挖工作面和圍巖預(yù)注漿等。

　　22、超前錨桿適用于地下水較少的軟弱破碎圍巖的隧道工程，采用中小型機械施工，采用早強砂漿錨桿和不小于Ф22的螺紋鋼筋。

　　23、管棚施工主要適用于圍巖壓力來得快、來得大，用于對圍巖變形及地表下沉有較嚴(yán)格限制要求的軟弱破碎圍巖隧道工程。

　　24、初期支護包括：噴射混凝土(干噴C20、潮噴C20、濕噴C30-35、混合噴C30-35)、錨桿(全長粘結(jié)型、端頭錨固型、摩擦型、預(yù)應(yīng)力型)、鋼支撐(鋼拱架、格柵架)、錨噴支付等。

　　25、襯砌施工順序：由下到上、先墻后拱的順序連續(xù)澆筑。縱向分段進行，長度約8-12m。全斷面開挖或大斷面開挖的隧道襯砌施工應(yīng)盡量使用金屬模板車灌注混凝土整體襯砌。

　　26、隧道洞內(nèi)順坡排水，其坡度應(yīng)與線路坡度一致。襯砌壓漿防水是強度應(yīng)達(dá)到70%方可壓漿，且每隔20m左右用1m厚的漿砌片石。

　　27、洞內(nèi)排水每隔20m左右用1m厚的漿砌片石或混凝土做阻漿隔墻，分段進行壓漿。壓漿順序由下至上，從無水、少水的地段向有水或多水處，從下坡向上坡，從兩端洞口向洞身中間壓漿。

　　28、防水層應(yīng)在初期支護變形基本穩(wěn)定后，二次襯砌施工前進行。二次襯砌前應(yīng)檢查防水層質(zhì)量，填寫質(zhì)量檢查記錄。

　　29、洞口施工開挖進洞時，宜用鋼支撐緊貼洞口開挖面進行支護，圍巖差使可用管棚支護，支撐作業(yè)應(yīng)緊跟開挖作業(yè)。洞門襯砌拱墻應(yīng)與洞內(nèi)相連的拱墻同時施工，連成整體。洞門端墻的砌筑與墻背回填應(yīng)兩側(cè)同時進行，防止對襯砌邊墻產(chǎn)生偏壓。

　　30、明洞施工中：邊坡穩(wěn)定，先墻后拱;邊坡差拱腳承載力好，先拱后墻;半路棧明洞，墻拱交替法。先外墻邊墻、拱圈、內(nèi)墻邊墻。

　　31、淺埋段工程可優(yōu)先采用單側(cè)壁坑導(dǎo)坑法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法或留核心土開挖法;圍巖完整可采用多臺階開挖法。嚴(yán)禁采用全斷面法開挖。

　　32、五級以下圍巖，應(yīng)盡快作襯砌，防止圍巖出現(xiàn)松動。

　　33、錨噴支護或構(gòu)件支撐應(yīng)盡量靠近開挖面，其距離應(yīng)小于洞跨的1倍。

　　34、機械通風(fēng)必須具有通風(fēng)機和風(fēng)道。通風(fēng)方式包括：風(fēng)管式通風(fēng)、巷道式通風(fēng)、風(fēng)墻式通風(fēng)。

　　35、隧道照明，成洞段和不作業(yè)段可用220v，瓦斯地段不超過110v，一般作業(yè)不超過36v，手提作業(yè)為12-24v。

　　36、處理涌水方法：超前鉆孔、輔助坑道排水、超前小導(dǎo)管預(yù)注漿、超前圍巖預(yù)注漿堵水、井點降水及深井降水。

　　37、隧道塌方的主要原因：(1)不良地質(zhì)和水文地質(zhì)條件：隧道穿越斷層或破碎帶;穿越底層覆蓋過薄地段;水是造成塌方的重要原因之一;(2)隧道設(shè)計考慮不周：選隧道時地質(zhì)調(diào)查不詳，未查明可能塌方的因素;缺乏隧道的地質(zhì)和水文地質(zhì)資料引起施工方案失誤。(3)施工方法和措施不當(dāng)：施工方法和地質(zhì)條件不適應(yīng);噴錨支護不及時;沒按規(guī)定測量或信息反應(yīng)不及時;爆破藥量過多造成坍塌;危石檢查不重視引起巖層坍塌。

　　38、預(yù)防塌方的方法"先排水、短開挖、弱爆破、強支護、早襯砌、勤量測"。

　　39、隧道塌方預(yù)測方法：觀察法、一般量測法、微地震學(xué)測量法和聲學(xué)測量法。

　　40、隧道小塌方處理措施：加固塌體兩端洞身，抓緊噴射混凝土或采用錨噴聯(lián)合支護封閉塌穴頂部和側(cè)部，清渣。也可設(shè)臨時支架，穩(wěn)定頂部，清渣。臨時支架達(dá)到強度后拆除。

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