一級建造師港口與航道精講之港口分類

      一級建造師港口與航道匯總

　　港灣

　　具有天然掩護(hù)的自然港灣(有時(shí)也輔以人工措施)，可供船只停泊或臨時(shí)避風(fēng)的地方。如廣州灣、洋浦港、龍門港等。

　　避風(fēng)港 點(diǎn)擊進(jìn)入港口資訊

　　供船舶在航行途中，或海上作業(yè)過程中躲避風(fēng)浪的港口。一般是為小型船、漁船和各種海上作業(yè)船設(shè)置。

　　港口

　　位 于江、河、湖、海沿岸，具有一定設(shè)施和條件，供船舶進(jìn)行作業(yè)性的及在惡劣氣象條件下的靠泊，旅客上下，貨物裝卸，生活物料供應(yīng)等作業(yè)的地方。它的范圍包括 水域和陸域兩部分。一般設(shè)有航道、港池、錨地、碼頭、倉庫貨場、后方運(yùn)輸設(shè)備、修理設(shè)備(包括修理船舶)和必要的管理、服務(wù)機(jī)構(gòu)等等。港口按所在地理位置 分，有海港、河口港、河港、湖港、水庫港等。按性質(zhì)和用途分，有商港、軍港、工業(yè)港、漁港等。

　　海港

　　在自然地理?xiàng)l件和水文氣象方面具有 海洋性質(zhì)的港口。又可分為：①海岸港：位于有掩護(hù)的或平直的海岸上。屬于前者大都位于海灣中或海岸前有沙洲掩護(hù)。如旅順軍港、湛江港和榆林港等，都有良好 的天然掩護(hù)，不需要建筑防護(hù)建筑物。若天然掩護(hù)不夠，則需加筑外堤防護(hù)，如煙臺(tái)港。位于平直海岸上的港一般都需要筑外堤掩護(hù)，如塘沽新港。②河口港：位于 入海河流河口段，或河流下游潮區(qū)界內(nèi)。歷史悠久的著名大港多屬此類。如我國的海港黃埔港。國外的鹿特丹港、紐約港、倫敦港和漢堡港均屬于河口港。由于海港 受風(fēng)浪、潮汐、沿岸輸沙等的影響，一般利用海灣、島嶼、岬角等天然屏障，或建造防波堤等人工建筑物作為防護(hù);港內(nèi)有廣闊的水域和深水航道，可供海船進(jìn)出停 泊，進(jìn)行各種作業(yè)，補(bǔ)給燃料、淡水和其他物品，躲避風(fēng)浪等。它是沿海運(yùn)輸和各種海上活動(dòng)的基地。優(yōu)良的海港，通常是溝通國內(nèi)外貿(mào)易的樞紐。

　　河港

　　位 于河流沿岸，且有河流水文特征的港口成為河港。如我國的南京港、武漢港和重慶港均屬于此類。它可供內(nèi)河運(yùn)輸船舶編解隊(duì)，裝卸作業(yè)，旅客上下和補(bǔ)給燃物料 等。河港直接受河道徑流的影響，天然河道的上游港口水位落差較大，裝卸作業(yè)比較困難;中、下游港口一般有沖刷或淤積的問題，常需護(hù)岸或?qū)е巍ｆ溄樱荷虅?wù)中 心港口庫

　　水庫港

　　建于大型水庫沿岸的港口。水庫港受風(fēng)浪影響較大，常建于有天然掩護(hù)的地區(qū)。水位受工農(nóng)業(yè)用水和河道流量調(diào)節(jié)等的影響，變化較大。

　　湖港

　　位于湖泊沿岸或江河入湖口處的港口。一般水位落差不大，水面比較平穩(wěn)，水域?qū)掗?，水深較大，是內(nèi)河、湖泊運(yùn)輸和湖上各種活動(dòng)的基地。

　　商港

　　以 一般商船和客貨運(yùn)輸為服務(wù)對象的港口。具有?？看?、上下客貨、供應(yīng)燃(物)料和修理船舶等所需要的各種設(shè)施和條件，是水陸運(yùn)輸?shù)臉屑~。如我國的上海港、 大連港、天津港、廣州港和湛江港等均屬此類。國外的鹿特丹港、安特衛(wèi)普港、神戶港、倫敦港、紐約港和漢堡港也是商港。商港的規(guī)模大小以吞吐量表示。按裝卸 貨物的種類分，有綜合性港口和專業(yè)性港口兩類。綜合性港口系指裝卸多種貨物的港口;專業(yè)性港口為裝卸某單一貨類的港口，如石油港、礦石港、煤港等。一般說 來，由于專業(yè)性港口采用專門設(shè)備，其裝卸效率和能力比綜合性港口為高，在貨物流向穩(wěn)定、數(shù)量大、貨類不變的情況下，多考慮建設(shè)

　　工業(yè)港

　　為臨近江、河、湖、海的大型工礦企業(yè)直接運(yùn)輸原材料及輸出制成品而設(shè)置的港口。如大連地區(qū)的甘井子大化碼頭，上海市的吳涇焦化廠煤碼頭及寶山鋼鐵總廠碼頭均屬此類。日本也有許多這類港口。

　　散貨港

　　專門裝卸大宗礦石、煤炭、糧食和砂石料等散貨的港口。專門裝卸煤炭的專業(yè)港稱煤港。這類港口一般都配置大型專門裝卸設(shè)備，效率高，成本低。

　　油港

　　專門裝卸原油或成品油的港口。一般由以下幾部分組成：①靠、系船設(shè)備;②水上或水下輸油管線和輸油臂;③油庫、泵房和管線系統(tǒng);④加溫設(shè)備;⑤消防設(shè)備;⑥ 污水處理場地和設(shè)施，等等。為了防止污染和安全起見，油港距離城鎮(zhèn)、一般港口和其他固定建筑物都要有一定的安全距離，通常以布置在其下游、下風(fēng)向?yàn)橐?。?據(jù)油港所在位置和油品閃點(diǎn)的不同，最小安全距離分別都有不同的規(guī)定，其范圍從幾十米到三千米不等。由于近代海上油輪愈建愈大，所以現(xiàn)代海上油港也隨之向深 水發(fā)展。

　　漁港

　　是為漁船停泊、魚貨裝卸、魚貨保鮮、冷藏加工、修補(bǔ)漁網(wǎng)和漁船生產(chǎn)幾生活物資補(bǔ)給的港口。是漁船隊(duì)的基地。具有天然或人工的防浪設(shè)施，有碼頭作業(yè)線、裝卸機(jī)械、加工和儲(chǔ)存漁產(chǎn)品的工廠(場)、冷藏庫和漁船修理廠等。

　　軍港

　　供艦艇停泊并取得補(bǔ)給的港口。是海軍基地的組成部分。通常有停泊、補(bǔ)給等設(shè)備和各種防御設(shè)施。

　　港口組成

　　港口水域

　　港界線以內(nèi)的水域面積。它一般須滿足兩個(gè)基本要求：即船舶能安全地進(jìn)出港口和靠離碼頭;能穩(wěn)定地進(jìn)行停泊和裝卸作業(yè)。港口水域主要包括碼頭前水域、進(jìn)出港航道、船舶轉(zhuǎn)頭水域、錨地以及助航標(biāo)志等幾部分。

　　進(jìn)港航道

　　船 舶進(jìn)出港區(qū)水域并與主航道聯(lián)接的通道。一般設(shè)在天然水深良好，泥砂回淤量小，盡可能避免橫風(fēng)橫流和不受冰凌等干擾的水域。其布置方向以順?biāo)鞒芍本€形為 宜。根據(jù)船舶通航的頻繁程度可分別采用單行航道或雙行航道。在航行密度比較小(如在日平均通航艘次≤1)時(shí)，為了減少挖方量和泥砂回淤量，經(jīng)過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比 較和充分研究后，可考慮采用單行航道。航道的寬度一般按航速、船舶橫位、可能的橫向漂移等因素，并加必要的富裕寬度確定。進(jìn)港航道的水深，在工程量大，整 治比較困難的條件下，海港一般按大型船舶乘潮進(jìn)出港的原則考慮;在工程量不大或航行密度大的情況下，經(jīng)論證后可按隨時(shí)出入的原則確定。河港的進(jìn)港航道水深 應(yīng)保證設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)船型的安全通過。

　　乘潮水位

　　船舶在通過航道(包括進(jìn)港航道)的局部淺段時(shí)，由于水深不足，常利用一定的高潮位以增加航深 使船舶通過。這種使船舶能在一定時(shí)間內(nèi)，乘一定的較大潮位通過航道淺段的水位稱為乘潮水位。乘潮水位的概念，常在設(shè)計(jì)進(jìn)港航道、河口淺灘航道以及船塢塢口 底面高度等的時(shí)候采用，確定乘多大的潮位時(shí)，則要結(jié)合設(shè)計(jì)代表船型的吃水、航道淺段的長度、航行速度、航行密度等，按當(dāng)?shù)貙?shí)際潮位過程線進(jìn)行比較選定。利 用乘潮水位開挖航道，可以節(jié)省工程量，但船舶航行時(shí)間有一定限制，不能隨時(shí)通航。

　　轉(zhuǎn)頭水域

　　又稱回旋水域。船舶在靠離碼頭、進(jìn)出港口需 要轉(zhuǎn)頭或改換航向時(shí)而專設(shè)的水域。其大小與船舶尺度、轉(zhuǎn)頭方式、水流和風(fēng)速風(fēng)向有關(guān)。船舶憑借拖輪協(xié)助進(jìn)行轉(zhuǎn)頭時(shí)，旋轉(zhuǎn)內(nèi)接圓直徑一般為 。 為最大船舶總長度。船舶自行轉(zhuǎn)頭時(shí)，直徑一般不小于 。船在流水區(qū)轉(zhuǎn)頭(如內(nèi)河)，其回轉(zhuǎn)軌跡呈橢圓形，長徑隨流速大小而不一樣，最大可達(dá) 。在水文氣象惡劣地區(qū)，上述尺度還要增加。轉(zhuǎn)頭水域一般可以與港內(nèi)航行水域合并在一起布置。

　　轉(zhuǎn)頭水域的深度，在海港和河口港，最小水深一般按大型船舶乘潮進(jìn)出港口的原則考慮;在內(nèi)河港，最小水深一般不大于航道控制段最小通航水深。

　　港口水深

　　通常指船舶能夠進(jìn)出港口進(jìn)行作業(yè)的某一控制水深。它是個(gè)綜合性概念，并對外公布。港口水深是港口重要特征之一，表明其自然條件和船舶可能利用的基本界限。港 口水域在此控制水深限制之下，各部分深度是可以不同的(實(shí)際也是如此)，具體到某一部分的深度，主要根據(jù)使用要求和經(jīng)濟(jì)合理性來選取。航道、轉(zhuǎn)頭水域、在 海港常按乘潮水位考慮;港池、停泊地按最低設(shè)計(jì)水位保證率確定;各泊位可不相同。在各種水域的基本起算水位確定以后，其水深可按設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)船型的滿載吃水加 上龍骨下最小富裕深度，并考慮波浪的影響、航行時(shí)吃水的增大以及回淤等確定。它們的水深按下式計(jì)算： (米)。式中： --設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)船型滿載時(shí)最大吃水(米); --龍骨下最小富裕深度(米); --考慮波浪影響的富裕深度(米); --航行吃水增大的富裕深度(米); --考慮兩次挖泥間隔期間的回淤富裕深度(米)。

　　碼頭前水深

　　碼頭前在任意情況下都能保證設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)船型滿載裝卸作業(yè)所要求的水深。在水 深不足的沿海港口，為使較大的船舶乘潮進(jìn)港后能夠靠碼頭進(jìn)行裝卸作業(yè)，通常在新建碼頭前一定的水域范圍內(nèi)(一般為二倍船寬)，適當(dāng)挖深，使其在設(shè)計(jì)低水位 時(shí)能夠達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)船型滿載吃水所要求的水深。

　　碼頭前水域(港池)

　　碼頭前供船舶靠離和進(jìn)行裝卸作業(yè)的水域。碼頭前水域內(nèi)要求風(fēng)浪小，水流穩(wěn)定，具有一定的水深和寬度，能滿足船舶靠離裝卸作業(yè)的要求。按碼頭布置形式可分為順岸碼頭前的水域和突堤碼頭間的水域。其大小按船舶尺度、靠離碼頭的方式、水流和強(qiáng)風(fēng)的影響、轉(zhuǎn)頭區(qū)布置等因素確定。

　　開敞式港池

　　港池內(nèi)水面隨水位升降變化，不設(shè)閘門或船閘的港池。它是海、河港口的一種最普通的形式，是相對于封閉式港池而言的。

　　封閉式港池

　　一種建筑在潮差很大的地區(qū)，用閘門或船閘與港池外水域分隔開的港池。這種港池的優(yōu)點(diǎn)是可使港池內(nèi)的水面保持在一個(gè)比較穩(wěn)定的高水位上，因而在建設(shè)港池時(shí)可以 減少土方開挖量和碼頭建筑物的高度;可以減少泥砂淤積;保證船舶靠泊的穩(wěn)定和改善貨物裝卸作業(yè)條件。缺點(diǎn)是船舶進(jìn)出港口(港池)要過閘，不大方便;同時(shí)要 相應(yīng)增加一部分管理費(fèi)用。

　　挖入式港池

　　在岸上開挖出來的港池。在地形條件適宜或岸線不足時(shí)可建這種港池。其優(yōu)點(diǎn)是：可延長碼頭岸線，多建泊位;掩護(hù)條件較好。缺點(diǎn)是：開挖土方量較大;在含砂量大的地方易受泥砂回淤的影響;在寒冷地區(qū)封凍時(shí)間較長。

　　錨地

　　專供船舶(船隊(duì))在水上停泊及進(jìn)行各種作業(yè)的水域。如裝卸錨地、停泊錨地、避風(fēng)錨地、引水錨地及檢疫錨地等。裝卸錨地為船舶在水上過駁的作業(yè)錨地;停泊錨地 包括到離港錨地、供船舶等待靠碼頭、侯潮和編解隊(duì)(河港)等用的錨地。避風(fēng)錨地指供船舶躲避風(fēng)浪時(shí)的錨地，小船避風(fēng)須有良好的掩護(hù)。檢疫錨地為外籍船舶到 港后進(jìn)行衛(wèi)生檢疫的錨地，有時(shí)也和引水、海關(guān)簽證等共用。

　　錨地停泊方式

　　利用錨或浮筒使船舶在錨地安全停泊的方式。船舶在錨地停泊的方式有兩種，即浮筒系泊和拋錨停泊。浮筒系泊又有單浮筒系泊和雙浮筒系泊兩種。拋錨停泊也有單錨停泊和多錨停泊等多種。船舶在錨地采用何種方式停泊取決于錨地設(shè)備條件、底質(zhì)、風(fēng)和水流的方向而定。

　　單浮筒系泊

　　錨 地停泊方式的一種。從船首用纜直接系在一個(gè)浮筒上，是常用的系泊方式。這種方式系泊方便，船舶能隨水流和風(fēng)向改變方向，阻力小。

　　雙浮筒系泊

　　錨地系泊方式的一種。首尾分別用纜繩系于浮筒上。此種方式適用于水域較窄的地方，河道 中用的較多。

　　單錨系泊

　　錨 地停泊方式的一種。錨地不設(shè)浮筒，船舶只拋一個(gè)首錨進(jìn)行停泊。在水域?qū)掗?，水底土質(zhì)適宜拋錨的條件下使用。這種停泊方式船舶可以減少隨風(fēng)向或水流改變方 向，以減少受風(fēng)面積。

　　雙錨停泊

　　錨地停泊方式的一種。雙錨停泊有兩種情況：一為拋出兩個(gè)首錨，一為首尾各拋出一個(gè)錨。第一種情 況又分為拋八字錨和一字錨兩種。八字錨是從船首成八字形拋出兩個(gè)錨，多用于風(fēng)浪大的港口;一字錨是從船首順?biāo)鞣较驋伋鰞蓚€(gè)錨，一個(gè)在上游，一個(gè)在下游。

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