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一級建造師港口與航道精講之港口水域相關(guān)術(shù)語

更新時間:2012-12-05 11:02:31 來源:|0 瀏覽0收藏0

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      一級建造師港口與航道匯總

      港口水域

  港界線以內(nèi)的水域面積。它一般須滿足兩個基本要求:即船舶能安全地進(jìn)出港口和靠離碼頭;能穩(wěn)定地進(jìn)行停泊和裝卸作業(yè)。港口水域主要包括碼頭前水域、進(jìn)出港航道、船舶轉(zhuǎn)頭水域、錨地以及助航標(biāo)志等幾部分。

  進(jìn)港航道

  船舶進(jìn)出港區(qū)水域并與主航道聯(lián)接的通道。一般設(shè)在天然水深良好,泥砂回淤量小,盡可能避免橫風(fēng)橫流和不受冰凌等干擾的水域。其布置方向以順?biāo)鞒芍本€形為宜。根據(jù)船舶通航的頻繁程度可分別采用單行航道或雙行航道。在航行密度比較小(如在日平均通航艘次≤1)時,為了減少挖方量和泥砂回淤量,經(jīng)過技術(shù)經(jīng)濟比較和充分研究后,可考慮采用單行航道。航道的寬度一般按航速、船舶橫位、可能的橫向漂移等因素,并加必要的富裕寬度確定。進(jìn)港航道的水深,在工程量大,整治比較困難的條件下,海港一般按大型船舶乘潮進(jìn)出港的原則考慮;在工程量不大或航行密度大的情況下,經(jīng)論證后可按隨時出入的原則確定。河港的進(jìn)港航道水深應(yīng)保證設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)船型的安全通過。

  乘潮水位

  船舶在通過航道(包括進(jìn)港航道)的局部淺段時,由于水深不足,常利用一定的高潮位以增加航深使船舶通過。這種使船舶能在一定時間內(nèi),乘一定的較大潮位通過航道淺段的水位稱為乘潮水位。乘潮水位的概念,常在設(shè)計進(jìn)港航道、河口淺灘航道以及船塢塢口底面高度等的時候采用,確定乘多大的潮位時,則要結(jié)合設(shè)計代表船型的吃水、航道淺段的長度、航行速度、航行密度等,按當(dāng)?shù)貙嶋H潮位過程線進(jìn)行比較選定。利用乘潮水位開挖航道,可以節(jié)省工程量,但船舶航行時間有一定限制,不能隨時通航。

  轉(zhuǎn)頭水域

  又稱回旋水域。船舶在靠離碼頭、進(jìn)出港口需要轉(zhuǎn)頭或改換航向時而專設(shè)的水域。其大小與船舶尺度、轉(zhuǎn)頭方式、水流和風(fēng)速風(fēng)向有關(guān)。船舶憑借拖輪協(xié)助進(jìn)行轉(zhuǎn)頭時,旋轉(zhuǎn)內(nèi)接圓直徑一般為 . 為最大船舶總長度。船舶自行轉(zhuǎn)頭時,直徑一般不小于 .船在流水區(qū)轉(zhuǎn)頭(如內(nèi)河),其回轉(zhuǎn)軌跡呈橢圓形,長徑隨流速大小而不一樣,最大可達(dá) .在水文氣象惡劣地區(qū),上述尺度還要增加。轉(zhuǎn)頭水域一般可以與港內(nèi)航行水域合并在一起布置。

  轉(zhuǎn)頭水域的深度,在海港和河口港,最小水深一般按大型船舶乘潮進(jìn)出港口的原則考慮;在內(nèi)河港,最小水深一般不大于航道控制段最小通航水深。

  港口水深

  通常指船舶能夠進(jìn)出港口進(jìn)行作業(yè)的某一控制水深。它是個綜合性概念,并對外公布。港口水深是港口重要特征之一,表明其自然條件和船舶可能利用的基本界限。港口水域在此控制水深限制之下,各部分深度是可以不同的(實際也是如此),具體到某一部分的深度,主要根據(jù)使用要求和經(jīng)濟合理性來選取。航道、轉(zhuǎn)頭水域、在海港常按乘潮水位考慮;港池、停泊地按最低設(shè)計水位保證率確定;各泊位可不相同。在各種水域的基本起算水位確定以后,其水深可按設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)船型的滿載吃水加上龍骨下最小富裕深度,并考慮波浪的影響、航行時吃水的增大以及回淤等確定。它們的水深按下式計算: (米)。式中: ――設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)船型滿載時最大吃水(米); ――龍骨下最小富裕深度(米); ――考慮波浪影響的富裕深度(米); ――航行吃水增大的富裕深度(米); ――考慮兩次挖泥間隔期間的回淤富裕深度(米)。

  碼頭前水深

  碼頭前在任意情況下都能保證設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)船型滿載裝卸作業(yè)所要求的水深。在水深不足的沿海港口,為使較大的船舶乘潮進(jìn)港后能夠靠碼頭進(jìn)行裝卸作業(yè),通常在新建碼頭前一定的水域范圍內(nèi)(一般為二倍船寬),適當(dāng)挖深,使其在設(shè)計低水位時能夠達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)船型滿載吃水所要求的水深。

  碼頭前水域(港池)

  碼頭前供船舶靠離和進(jìn)行裝卸作業(yè)的水域。碼頭前水域內(nèi)要求風(fēng)浪小,水流穩(wěn)定,具有一定的水深和寬度,能滿足船舶靠離裝卸作業(yè)的要求。按碼頭布置形式可分為順岸碼頭前的水域和突堤碼頭間的水域。其大小按船舶尺度、靠離碼頭的方式、水流和強風(fēng)的影響、轉(zhuǎn)頭區(qū)布置等因素確定。

  開敞式港池

  港池內(nèi)水面隨水位升降變化,不設(shè)閘門或船閘的港池。它是海、河港口的一種最普通的形式,是相對于封閉式港池而言的。

  封閉式港池

  一種建筑在潮差很大的地區(qū),用閘門或船閘與港池外水域分隔開的港池。這種港池的優(yōu)點是可使港池內(nèi)的水面保持在一個比較穩(wěn)定的高水位上,因而在建設(shè)港池時可以減少土方開挖量和碼頭建筑物的高度;可以減少泥砂淤積;保證船舶靠泊的穩(wěn)定和改善貨物裝卸作業(yè)條件。缺點是船舶進(jìn)出港口(港池)要過閘,不大方便;同時要相應(yīng)增加一部分管理費用。

  挖入式港池

  在岸上開挖出來的港池。在地形條件適宜或岸線不足時可建這種港池。其優(yōu)點是:可延長碼頭岸線,多建泊位;掩護(hù)條件較好。缺點是:開挖土方量較大;在含砂量大的地方易受泥砂回淤的影響;在寒冷地區(qū)封凍時間較長。

  錨地

  專供船舶(船隊)在水上停泊及進(jìn)行各種作業(yè)的水域。如裝卸錨地、停泊錨地、避風(fēng)錨地、引水錨地及檢疫錨地等。裝卸錨地為船舶在水上過駁的作業(yè)錨地;停泊錨地包括到離港錨地、供船舶等待靠碼頭、侯潮和編解隊(河港)等用的錨地。避風(fēng)錨地指供船舶躲避風(fēng)浪時的錨地,小船避風(fēng)須有良好的掩護(hù)。檢疫錨地為外籍船舶到港后進(jìn)行衛(wèi)生檢疫的錨地,有時也和引水、海關(guān)簽證等共用。

相關(guān)鏈接:2013年一級建造師考試大綱

          2013年一級建造師考試科目

          一級建造師執(zhí)業(yè)資格考試介紹

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