2015年一建《公路工程》模擬試題及答案3

　　【摘要】環(huán)球網(wǎng)校一級(jí)建造師頻道，為方便各位一級(jí)建造師考生更好的備考一級(jí)建造師考試，特地整理一級(jí)建造師考試模擬試題，并附解析與參考答案，本文為大家準(zhǔn)備的是2015年一建《公路工程》模擬試題及答案3，希望各位一級(jí)建造師考生通過(guò)模擬試題的方式掌握考點(diǎn)。

    最新推薦： 一級(jí)建造師?精彩授課視頻免費(fèi)學(xué)習(xí)

    課程推薦： 2015年招生方案

　　一、單項(xiàng)選擇題(共20題，每題1分。每題的備選答案中，只有一個(gè)最正確或最符合題意;選對(duì)每題得1分;沒(méi)選或選錯(cuò)均不得分)

　　(1)采用機(jī)械化鋪筑水泥混凝土路面時(shí)，宜選用散裝水泥，該水泥的夏季出廠(chǎng)溫度，在南方不宜高于(　　)℃。

　　A. 50

　　B. 55

　　C. 60

　　D. 65

　　(2)由連續(xù)密級(jí)配礦料組成的瀝青混合料結(jié)構(gòu)主要為(　　)。

　　A. 懸浮密實(shí)結(jié)構(gòu)

　　B. 骨架空隙結(jié)構(gòu)

　　C. 嵌擠級(jí)配結(jié)構(gòu)

　　D. 間斷級(jí)配結(jié)

　　(3)投標(biāo)人資格審查分為資格預(yù)審和(　　)。

　　A. 招標(biāo)公告

　　B. 投標(biāo)人須知

　　C. 技術(shù)規(guī)范

　　D. 資格后審

　　(4)以下屬于彎沉的靜態(tài)檢測(cè)方法的是(　　)。

　　A. 環(huán)刀法

　　B. 核子密度濕度儀法

　　C. 落錘彎沉儀法

　　D. 貝克曼法

　　(5)主、副食運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼屬于工程預(yù)算中的(　　)。

　　A. 其他直接費(fèi)

　　B. 現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)費(fèi)

　　C. 間接費(fèi)

　　D. 直接費(fèi)

　　(6)在驗(yàn)算支架剛度時(shí)，不應(yīng)計(jì)入驗(yàn)算的荷載是(　　)。

　　A. 模板、支架和拱架自重

　　B. 新澆混凝土的自重力

　　C. 振動(dòng)混凝土產(chǎn)生的荷載

　　D. 其他可能產(chǎn)生的荷載，如雪荷載

　　(7)屬于公路工程常用的空間參數(shù)的是(　　)。

　　A. 施工過(guò)程數(shù)

　　B. 施工段

　　C. 組織間歇

　　D. 流水強(qiáng)度

　　(8)以下有關(guān)拱式明洞的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是(　　)。

　　A. 拱式明洞主要由頂拱和洞外邊墻組成混凝土或鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，整體性較好，能承受較小的垂直壓力和側(cè)壓力

　　B. 內(nèi)外墻基礎(chǔ)相對(duì)位移對(duì)內(nèi)力影響較大，所以對(duì)地基要求較高，尤其外墻基礎(chǔ)必須穩(wěn)固

　　C. 必要時(shí)還可加設(shè)仰拱

　　D. 通常用作洞口接長(zhǎng)襯砌的明洞，以及用明洞抵抗較大的塌方推力，范圍有限的滑坡下滑力和支撐邊坡穩(wěn)定等

　　(9)下列情況中應(yīng)澆灑黏層瀝青的是(　　)。

　　A. 瀝青路面的級(jí)配砂礫、級(jí)配碎石基層

　　B. 舊瀝青路面層上加鋪瀝青層

　　C. 需加鋪磨耗層改善抗滑性能的舊瀝青路面

　　D. 有裂縫或已修補(bǔ)的舊瀝青路面

　　(10)國(guó)內(nèi)路面設(shè)計(jì)方法中，作為標(biāo)準(zhǔn)軸載的荷載是(　　)。在設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)其他各級(jí)軸載的作用次數(shù)均按規(guī)定換算為該標(biāo)準(zhǔn)軸載的作用次數(shù)。

　　A. 雙輪組單軸100kN

　　B. 單輪組單軸100kN

　　C. 雙輪組單軸50kN

　　D. 單輪組單軸50Kn

　　(11)綜合作業(yè)組織形式適合于(　　)的基層單位。

　　A. 工程簡(jiǎn)單而工程量不大

　　B. 工程簡(jiǎn)單而工程量較大

　　C. 工程復(fù)雜而工程量不大

　　D. 工程復(fù)雜而工程量較大

　　(12)以下屬于石質(zhì)路塹機(jī)械開(kāi)挖法施工缺點(diǎn)的是(　　)。

　　A. 沒(méi)有鉆爆工序作業(yè)

　　B. 破碎效率低

　　C. 開(kāi)裂時(shí)問(wèn)長(zhǎng)

　　D. 不適于破碎堅(jiān)硬巖石

　　(13)梁橋重力式橋墩的組成不包括(　　)。

　　A. 墩身

　　B. 墩帽

　　C. 基礎(chǔ)

　　D. 拱座

　　(14)瀝青路面基層的主要作用是(　　)。

　　A. 直接承受車(chē)輪荷載

　　B. 防凍、防濕

　　C. 主要承重

　　D. 排水、隔水

　　(15)汽車(chē)荷載的影響力中，屬永久作用的是(　　)。

　　A. 沖擊力

　　B. 離心力

　　C. 車(chē)輛荷載引起的土層壓力

　　D. 水的浮力

　　(16)數(shù)字程控交換系統(tǒng)主要功能是(　　)。

　　A. 為高速公路運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)辦理業(yè)務(wù)提供語(yǔ)音服務(wù)

　　B. 為高速公路運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)辦理業(yè)務(wù)提供數(shù)據(jù)和圖像傳輸通道

　　C. 為高速公路運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)辦理業(yè)務(wù)提供數(shù)字同步時(shí)鐘和會(huì)議電視

　　D. 為高速公路運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)辦理業(yè)務(wù)提供網(wǎng)絡(luò)管理和維護(hù)

　　(17)對(duì)于水泥混凝土路面橫向施工縫，應(yīng)在縮縫處設(shè)置(　　)。

　　A. 假縫加拉桿

　　B. 假縫加傳力桿

　　C. 平縫加傳力桿

　　D. 平縫加拉桿

　　(18)以下荷載中，屬于偶然作用的是(　　)。

　　A、水浮力B、地震作用C、汽車(chē)荷D、載風(fēng)荷載

　　(19)施工預(yù)算的主要內(nèi)容中，“兩算”對(duì)比是指(　　)的對(duì)比。

　　A. 竣工決算與施工圖預(yù)算

　　B. 施工預(yù)算與竣工結(jié)算

　　C. 月結(jié)算與月核算

　　D. 施工圖預(yù)算與施工預(yù)算

　　(20)由于責(zé)任過(guò)失造成工程倒塌、報(bào)廢和造成人員傷亡或重大經(jīng)濟(jì)損失的事故稱(chēng)為(　　)。

　　A. 一般質(zhì)量事故

　　B. 重大質(zhì)量事故

　　C. 質(zhì)量問(wèn)題

　　D. 特大質(zhì)量事故

　　二、多項(xiàng)選擇題(共10題，每題2分。每題中的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分;少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分)

　　(1)施工單位在投標(biāo)時(shí)，如有分包計(jì)劃，必須遵守的規(guī)定有(　　)。

　　A. 主體和關(guān)鍵性工作不能分包

　　B. 應(yīng)提供分包人的企業(yè)法人營(yíng)業(yè)執(zhí)照、資質(zhì)等級(jí)證書(shū)、人員、設(shè)備等資料表及擬分包的工作量，分包工作量不能超過(guò)30%

　　C. 分包人的資格能力應(yīng)與其分包工程的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)模相適應(yīng)，具備相應(yīng)的專(zhuān)業(yè)承包資質(zhì)或勞務(wù)分包資質(zhì)

　　D. 通過(guò)資格預(yù)審后，投標(biāo)人所建議的分包人如發(fā)生變化，無(wú)須再征求招標(biāo)人的批準(zhǔn)

　　E. 分包人應(yīng)具備相應(yīng)的專(zhuān)業(yè)承包資質(zhì)或勞務(wù)分包資質(zhì)

　　(2)公路工程的直接工程費(fèi)是包括(　　)。

　　A. 稅金

　　B. 人工費(fèi)

　　C. 材料費(fèi)

　　D. 利潤(rùn)

　　E. 施工機(jī)械使用費(fèi)

　　(3)某特大橋梁工程施工中，因責(zé)任過(guò)失而造成主體結(jié)構(gòu)垮塌，事故發(fā)生單位必須速報(bào)(　　)，同時(shí)報(bào)告省級(jí)質(zhì)量站和部質(zhì)監(jiān)總站。

　　A. 施工單位

　　B. 建設(shè)單位

　　C. 縣級(jí)交通主管部門(mén)

　　D. 省級(jí)交通主管部門(mén)

　　E. 國(guó)務(wù)院交通主管部門(mén)

　　(4)涌水地段隧道施工，處理涌水的輔助施工辦法是(　　)。

　　A. 超前鉆孔或輔助坑道排水

　　B. 超前小導(dǎo)管預(yù)注漿

　　C. 超前圍巖預(yù)注漿堵水

　　D. 井點(diǎn)降水及深井降水

　　E. 坡排水

　　(5)SAC瀝青路面施工中，防止離析現(xiàn)象發(fā)生的有效措施有(　　)。

　　A. 堆料采用小料堆

　　B. 裝料分為前后中進(jìn)行

　　C. 碾壓要及時(shí)

　　D. 足夠拌和時(shí)間

　　E. 合理的運(yùn)輸

　　(6)路面基層的主要檢驗(yàn)內(nèi)容包括(　　)。

　　A. 基層的高程、厚度

　　B. 基層的寬度、橫坡度和平整度

　　C. 基層的壓實(shí)度和強(qiáng)度

　　D. 基層壓實(shí)方法

　　E. 基層抗滑構(gòu)造深度

　　(7)高速公路通信系統(tǒng)的主要功能(　　)。

　　A. 為高速公路日常運(yùn)營(yíng)管理、事故處理、救護(hù)、養(yǎng)護(hù)、收費(fèi)等部門(mén)提供可靠的通信手段

　　B. 為收費(fèi)、監(jiān)控、會(huì)議電視和管理信息等系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)、圖像等傳輸通道

　　C. 為收費(fèi)、監(jiān)控和管理信息等系統(tǒng)提供供電電源

　　D. 為道路使用者提供緊急呼救求援和幫助等服務(wù)

　　E. 為收費(fèi)系統(tǒng)提供計(jì)費(fèi)服務(wù)

　　(8)產(chǎn)生無(wú)機(jī)結(jié)合料基層裂縫的原因可能有(　　)。

　　A. 集料級(jí)配中細(xì)料偏多

　　B. 碾壓時(shí)含水量偏大

　　C. 成形溫度較高，強(qiáng)度形成較快

　　D. 碎石中含泥量較低

　　E. 路基發(fā)生不均勻沉降

　　(9)梁橋重力式橋墩，按在橋墩各截面上可能產(chǎn)生的最大豎向力的情況進(jìn)行的荷載組合，是用來(lái)驗(yàn)算(　　)。

　　A. 墩身強(qiáng)度

　　B. 偏心

　　C. 基底最大應(yīng)力

　　D. 橋墩的穩(wěn)定性

　　E. 地基穩(wěn)定性

　　(10)以下有關(guān)水泥混凝土路面的敘述中，錯(cuò)誤的是(　　)。

　　A. 水泥混凝土是一種柔性材料，在斷裂時(shí)的相對(duì)拉伸變形很大

　　B. 在荷載作用下土基和基層的變形情況對(duì)混凝土板的影響很大

　　C. 不均勻的基礎(chǔ)變形會(huì)使混凝土板與基層脫空

　　D. 混凝土的抗彎拉強(qiáng)度比抗壓強(qiáng)度高得多

　　E. 混凝土板必須具有足夠的抗彎拉強(qiáng)度和厚度才能經(jīng)受車(chē)輪荷載的多次重復(fù)作用

　　三、案例分析題(共5題，每題20分)

　　(1)【背景材料】某橋梁工程的施工中，為保證測(cè)量工作的質(zhì)量，提高測(cè)量工作效率，施工單位制定了以下測(cè)量管理制度：1.嚴(yán)格執(zhí)行測(cè)量復(fù)核簽認(rèn)制度。(1)由3人組成一個(gè)小組共同對(duì)監(jiān)理工程師簽認(rèn)的控制網(wǎng)點(diǎn)測(cè)量資料進(jìn)行核對(duì)，核對(duì)結(jié)果要由工地技術(shù)主管審核簽認(rèn)后方可使用;(2)控制測(cè)量、定位測(cè)量和重要的放樣測(cè)量，必須堅(jiān)持采用兩種不同的方法進(jìn)行復(fù)核測(cè)量;(3)測(cè)量結(jié)束后，由負(fù)責(zé)測(cè)量工作的技術(shù)員召集各位測(cè)量員共同對(duì)測(cè)量成果進(jìn)行復(fù)核。2.測(cè)量記錄與資料要分類(lèi)整理、妥善保管，作為竣工文件的組成部分歸檔。具體要求包括：(1)項(xiàng)目交接樁資料，監(jiān)理工程師提供的有關(guān)測(cè)量控制網(wǎng)點(diǎn)，放樣數(shù)據(jù)變更文件;(2)項(xiàng)目及各工點(diǎn)、各工序測(cè)量原始記錄，觀(guān)測(cè)方案布置圖，放樣數(shù)據(jù)計(jì)算書(shū);(3)……(4)……3.測(cè)量?jī)x器工具的使用和保管。【問(wèn)題】1.上述測(cè)量復(fù)核簽認(rèn)制度中有哪些不當(dāng)之處，請(qǐng)逐條說(shuō)明，并寫(xiě)出正確的做法。2.完善測(cè)量記錄與資料的分類(lèi)、保管、歸檔的要求。3.公路工程常用的測(cè)量?jī)x器和測(cè)量工具分別主要有哪些?

　　(2)【背景材料】某公路工程，路基雨季施工過(guò)程中突遇冷空氣，氣溫下降，晝夜平均溫度在-3℃以下，持續(xù)一個(gè)星期，然后氣溫回暖，未發(fā)生凍土現(xiàn)象。該路段有填有挖，且需以挖做填。土質(zhì)為砂類(lèi)土，為保證雨季和冬季施工質(zhì)量，施工方技術(shù)員提出以下幾條主要措施：1.在填方坡腳外挖好排水溝;2.分層填筑時(shí)，每一層表面做成2%～4%的排水橫坡;3.按橫斷面全寬平填，每層松鋪厚度按正常施工減少20%～30%;4.挖填交界處、填土低于lm處停止填筑，待氣溫回暖后再實(shí)施。【問(wèn)題】1.該工程是否屬于冬季施工范疇?請(qǐng)簡(jiǎn)述理由。2.上述4條措施哪些是針對(duì)雨季施工的，哪些是針對(duì)冬季施工的?3.針對(duì)雨季路堤填筑，還應(yīng)補(bǔ)充哪些措施?

　　(3)【背景材料】某公路工程所需的主要建材有路基土方填料、砂石材料、水泥、瀝青材料、瀝青混合料和鋼材等。所有材料均由項(xiàng)目部自己采購(gòu)和組織運(yùn)輸。項(xiàng)目部材料采購(gòu)部門(mén)按工程量清單→材料供應(yīng)計(jì)劃→材料用量計(jì)劃→材料用款計(jì)劃→材料采購(gòu)計(jì)劃的順序進(jìn)行材料計(jì)劃管理。該項(xiàng)目在施工過(guò)程中，項(xiàng)目部有關(guān)部門(mén)通過(guò)資料分析，發(fā)現(xiàn)混凝土工程的實(shí)際成本比計(jì)劃成本增加較多，主要原因是砂、碎石材料成本的增加。但有關(guān)資料表明，砂、碎石的購(gòu)入原價(jià)與施工預(yù)算時(shí)的價(jià)格一致。在工程施工中，水泥混凝土結(jié)構(gòu)局部出現(xiàn)了蜂窩、麻面，項(xiàng)目部認(rèn)為并未影響結(jié)構(gòu)，因此未做任何處理?！締?wèn)題】1.該工程的材料計(jì)劃管理程序是否合理?若不合理，請(qǐng)改正。2.從“價(jià)差”方面分析材料成本增加的可能原因，并提出通過(guò)物耗管理控制成本的方法。3.項(xiàng)目部的做法是否正確?若不正確，請(qǐng)改正。

　　(4)【背景材料】一路橋公司在某河灘處進(jìn)行橋梁基礎(chǔ)的施工。該河灘表層為大量砂卵石，河灘一定深度以下為砂土層。該公司準(zhǔn)備在河灘處用鉆孔灌注樁法施工，在進(jìn)行鉆孔灌注樁試灌時(shí)發(fā)生了斷樁。【問(wèn)題】1.請(qǐng)簡(jiǎn)述鉆孔灌注樁適用范圍。2.為確保鉆孔灌注樁施工進(jìn)行，應(yīng)如何防治斷樁的出現(xiàn)?

　　(5)【背景材料】A公司中標(biāo)承包了某高速公路工程后，組成了以公司副總經(jīng)理為項(xiàng)目經(jīng)理的項(xiàng)目經(jīng)理部，下設(shè)技術(shù)部、材料部、合同部、財(cái)務(wù)部等。在對(duì)收集的施工技術(shù)資料、施工定額及概預(yù)算資料、施工組織管理工作的有關(guān)政策規(guī)定、環(huán)境保護(hù)規(guī)定、公司對(duì)該工程施工的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，技術(shù)部編制了路基工程、路面工程、橋梁工程的施工組織設(shè)計(jì)。在路基工程的施工組織設(shè)計(jì)中，K0+000～K5+870段路基為填土路堤。采用水平分層填筑法施工，要求每層填料布料均勻，松鋪厚度不超過(guò)40cm，施工程序?yàn)椋喝⊥?rarr;運(yùn)輸→推土機(jī)初平→壓路機(jī)碾壓→平地機(jī)整平。K5+870-K10+955段路基為土石路堤，采用分層填筑，分層壓實(shí)。經(jīng)試驗(yàn)，該路段含石量在50%左右，按土石直接鋪筑;松鋪厚度控制在80cm以?xún)?nèi)，一直填筑到路堤設(shè)計(jì)標(biāo)高。為保證施工質(zhì)量，對(duì)路基工程施工的質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)設(shè)置為：(1)施工放樣與斷面測(cè)量;(2)路基原地面處理;(3)路基橫坡要滿(mǎn)足要求;(4)分層填筑，分層壓實(shí)。【問(wèn)題】1.技術(shù)部在編制施工組織設(shè)計(jì)前，還應(yīng)該收集哪些資料?2.該土方路基工程的施工組織設(shè)計(jì)中存在哪些問(wèn)題?并加以改正。3.該段土石路堤填筑存在哪些問(wèn)題?并加以改正。4.該路基工程施工的質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的內(nèi)容是否完全?若不完全，請(qǐng)補(bǔ)充。

　　答案和解析

　　一、單項(xiàng)選擇題(共20題，每題1分。每題的備選答案中，只有一個(gè)最正確或最符合題意;選對(duì)每題得1分;沒(méi)選或選錯(cuò)均不得分)

　　(1) :D

　　本題考核的是水泥混凝土路面材料要求。散裝水泥的夏季出廠(chǎng)溫度：

　　南方不宜高于65℃，北方不宜高于55℃;混凝土攪拌時(shí)的水泥溫度：南方不宜高于60℃，北方不宜高于50℃。且不宜低于10℃。

　　(2) :A

　　在采用連續(xù)密級(jí)配礦料配置的瀝青混合料中，一方面礦料的顆粒由大到小連續(xù)分布，并通過(guò)瀝青膠結(jié)作用形成密實(shí)結(jié)構(gòu)。另一方面較大一級(jí)的顆粒只有留出充足的空間才能容納下一級(jí)較小的顆粒，這樣粒徑較大的顆粒往往被較小一級(jí)的顆粒擠開(kāi)，造成粗顆粒之間不能直接接觸，也就不能相互支撐形成嵌擠骨架結(jié)構(gòu)，而是彼此分離懸浮于較小顆粒和瀝青膠漿中間，這樣就形成了密實(shí)一懸浮結(jié)構(gòu)的瀝青混合料。

　　(3) :D

　　本題考核的是投標(biāo)人資格審查。ABC選項(xiàng)是公路工程招標(biāo)文件的主要內(nèi)容。

　　(4) :D

　　本題考核的彎沉值的測(cè)試方法特點(diǎn)。貝克曼法是一種傳統(tǒng)檢測(cè)方法，速度慢，靜態(tài)測(cè)試，試驗(yàn)方法成熟，目前為規(guī)范規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)方法。

　　(5) :B

　　本題考核的是現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)費(fèi)。臨時(shí)設(shè)施費(fèi)、現(xiàn)場(chǎng)管理費(fèi)、主副食運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼、職工探親路費(fèi)、職工取暖補(bǔ)貼、工地轉(zhuǎn)移費(fèi)都屬于現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)費(fèi)。

　　(6) :C

　　本題考核的是支架剛度的驗(yàn)算。在驗(yàn)算支架剛度時(shí)：應(yīng)計(jì)入的荷載包括：模板、支架和拱架自重;新澆混凝土的自重力;其他可能產(chǎn)生的荷載，如雪荷載。

　　(7) :B

　　本題考核的是公路工程常用的流水參數(shù)。(1)工藝參數(shù)：施工過(guò)程數(shù)n(工序個(gè)數(shù))，流水強(qiáng)度V;(2)時(shí)間參數(shù)：工作面、施工段m、施工層;(3)時(shí)間參數(shù)：流水節(jié)拍、流水步距、技術(shù)間歇、組織間歇、搭接時(shí)間。

　　(8) :A

　　本題考核的是拱式明洞的構(gòu)造。拱式明洞主要由頂拱和內(nèi)外邊墻組成混凝土或鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，整體性較好，能承受較大的垂直壓力和側(cè)壓力。內(nèi)外墻基礎(chǔ)相對(duì)位移對(duì)內(nèi)力影響較大，所以對(duì)地基要求較高，尤其外墻基礎(chǔ)必須穩(wěn)固。必要時(shí)還可加設(shè)仰拱。通常用作洞口接長(zhǎng)襯砌的明洞，以及用明洞抵抗較大的塌方推力、范圍有限的滑坡下滑力和支撐邊坡穩(wěn)定等。

　　(9) :B

　　瀝青路面透層、黏層、封層的作用和適用條件都不同。符合下列情況，應(yīng)澆灑透層瀝青：

　　(1)瀝青路面的級(jí)配砂礫、級(jí)配碎石基層;

　　(2)水泥、石灰、粉煤灰等無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土;

　　(3)粒料的半剛性基層上必須澆灑透層瀝青。符合下列情況，應(yīng)澆灑黏層瀝青：

　　(1)舊瀝青路面層上加鋪瀝青層;

　　(2)水泥混凝土路面上鋪筑瀝青面層，或橋面鋪裝前。

　　(3)與新鋪瀝青混合料接觸的路緣石、雨水進(jìn)水口、檢查井等地側(cè)面。符合下列情況，應(yīng)在瀝青面層上鋪筑上封層：

　　(1)瀝青面層的空隙較大，透水嚴(yán)重;

　　(2)有裂縫或已修補(bǔ)的舊瀝青路面;

　　(3)需加鋪筑磨耗層改善抗滑性能的舊瀝青路面;

　　(4)需鋪筑磨耗層或保護(hù)層的新建瀝青路面。

　　(10) :A

　　國(guó)內(nèi)路面設(shè)計(jì)方法中，作為標(biāo)準(zhǔn)軸載的荷載是雙輪組單軸100kN。

　　(11) :C

　　本題考核的是綜合作業(yè)組織形式的適用范圍。工程簡(jiǎn)單無(wú)須綜合作業(yè)組合形式，工程量大往往必須采用分段的平行作業(yè)、順序作業(yè)或分項(xiàng)的流水作業(yè)組織形式。

　　(12) :D

　　本題考核的是機(jī)械開(kāi)挖石質(zhì)路塹的特點(diǎn)。直接應(yīng)用機(jī)械開(kāi)挖適用于施工場(chǎng)地開(kāi)闊、大方量的軟巖石方工程，優(yōu)點(diǎn)是沒(méi)有鉆爆工序作業(yè)，不需要風(fēng)、水、電輔助設(shè)施，簡(jiǎn)化了場(chǎng)地布置，加快了施工進(jìn)度，提高了生產(chǎn)能力;缺點(diǎn)是不適于破碎堅(jiān)硬巖石。

　　(13) :D

　　本題考核的是梁橋重力式拱橋墩的組成。梁橋重力式橋墩由墩帽、墩身、基礎(chǔ)等組成。

　　(14) :C

　　本題考核的瀝青路面基層的主要作用。瀝青面層是直接承受車(chē)輪荷載反復(fù)作用和自然因素影響的結(jié)構(gòu)層;基層起主要承重作用的層次。

　　(15) :D

　　車(chē)輛荷載的影響力：包括汽車(chē)荷載的沖擊力、離心力、車(chē)輛荷載引起的土側(cè)壓力和汽車(chē)制動(dòng)力等屬于可變作用。

　　(16) :A

　　本題考核的是數(shù)字程控交換系統(tǒng)的功能。數(shù)字程控交換系統(tǒng)的功能是為高速公路運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)(包括收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)、停車(chē)區(qū)、養(yǎng)護(hù)工區(qū)等)辦理業(yè)務(wù)提供語(yǔ)音服務(wù)，包括業(yè)務(wù)電話(huà)和調(diào)度指令電話(huà)等。

　　(17) :C

　　本題考核的是水泥混凝土路面施工方法。橫向施工縫在縮縫處設(shè)置采用平縫加傳力桿型。

　　(18) :B

　　本題考核的是荷載分類(lèi)。A為永久作用，C、D為可變作用，偶然作

　　用包括地震作用和船舶或漂流物的撞擊力及汽車(chē)撞擊作用。

　　(19) :D

　　本題考核的是施工預(yù)算。“兩算”是指施工預(yù)算與施工圖預(yù)算對(duì)比。

　　(20) :B

　　公路工程質(zhì)量事故分質(zhì)量問(wèn)題、一般質(zhì)量事故及重大質(zhì)量事故三類(lèi)，D選項(xiàng)排除;質(zhì)量較差，造成直接經(jīng)濟(jì)損失在20萬(wàn)元以下，稱(chēng)為質(zhì)量問(wèn)題;質(zhì)量低劣或達(dá)不到合格標(biāo)準(zhǔn)，需加固補(bǔ)強(qiáng)，直接經(jīng)濟(jì)損失在20萬(wàn)元至300萬(wàn)元之間的事故稱(chēng)為一般質(zhì)量事故。

　　二、多項(xiàng)選擇題(共10題，每題2分。每題中的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分;少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分)

　　(1) :A,B,C,E

　　通過(guò)資格預(yù)審后，投標(biāo)人所建議的分包人如發(fā)生變化，必須再征求招標(biāo)人的批準(zhǔn)。

　　(2) :B,C,E

　　本題考核的是公路工程直接工程費(fèi)。公路工程的直接工程費(fèi)由人工費(fèi)、材料費(fèi)、施工機(jī)械使用費(fèi)組成。

　　(3) :D,E

　　本題考核的是公路工程質(zhì)量事故報(bào)告相關(guān)規(guī)定。特大橋梁工程主體結(jié)構(gòu)垮塌屬于一級(jí)重大質(zhì)量事故，對(duì)于重大質(zhì)量事故，事故發(fā)生單位必須在2h內(nèi)速報(bào)省級(jí)交通主管部門(mén)和國(guó)務(wù)院交通主管部門(mén)，同時(shí)報(bào)告省級(jí)質(zhì)量站和部質(zhì)監(jiān)總站，并在12h內(nèi)報(bào)出《公路工程重大事故快報(bào)》。(4) :A,B,C,D

　　本題考核的是處理隧道涌水的輔助施工辦法。處理涌水可用下列輔助施工辦法：超前鉆孔或輔助坑道排水;超前小導(dǎo)管預(yù)注漿;超前圍巖預(yù)注漿堵水;井點(diǎn)降水及深井降水。

　　(5) :A,B,D,E

　　本題考核的是SAC瀝青路面施工技術(shù)。防止離析現(xiàn)象發(fā)生的措施有：(1)集料的堆放。堆料采用小料堆，避免大料堆放時(shí)大顆粒流到外側(cè)，集料產(chǎn)生離析。(2)填料的含量。填料的含量應(yīng)嚴(yán)格控制、減少混合料中小于0.075mm顆粒的含量。(3)拌和時(shí)間。瀝青混凝土的足夠拌和時(shí)間對(duì)保證瀝青混合料的均勻性非常重要，通常的干拌時(shí)間不少于10s，對(duì)于粗集料級(jí)配混合料的干拌時(shí)間應(yīng)是13～15s。(4)混合料的運(yùn)輸?？ㄜ?chē)裝料應(yīng)分3個(gè)不同位置往車(chē)中裝料，第一次裝料靠近車(chē)廂的前部，第二次裝料靠近后部車(chē)廂門(mén)，第三次裝料在中間，這樣可以消除裝料時(shí)的離析現(xiàn)象。(5)攤鋪。在每輛卡車(chē)卸料之間，不要用完受料斗中的混合料，留少量部分混合料在受料斗內(nèi);盡可能減少將兩側(cè)板翻起的次數(shù)，僅在需要受料斗中的混合料弄平時(shí)，才將受料斗的兩塊側(cè)板翻起;盡可能寬地打開(kāi)受料斗的后門(mén)，以保證分料室中的料的飽滿(mǎn)，并使分料器連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn);盡可能連續(xù)攤鋪混合料，只有在必要時(shí)才可停頓和重新啟動(dòng);調(diào)整攤鋪機(jī)的速度，使攤鋪機(jī)的產(chǎn)量與拌和機(jī)的產(chǎn)量相匹配等。

　　(6) :A,B,C

　　本題考核的是路面基層的檢驗(yàn)。選項(xiàng)D，壓實(shí)方法是在工序質(zhì)量控制中把握;選項(xiàng)E，抗滑構(gòu)造深度是水泥混凝土路面的主要檢驗(yàn)內(nèi)容。

　　(7) :A,B,D

　　高速公路通信系統(tǒng)的主要功能有三，即提供通信手段、提供信息傳輸通道、提供緊急呼救求援和幫助等服務(wù)。，

　　(8) :A,B,C,E

　　本題考核的是無(wú)機(jī)結(jié)合料基層裂縫的原因。無(wú)機(jī)結(jié)合料基層裂縫的原因有：(1)混合料中石灰、水泥、粉煤灰等比例偏大;集料級(jí)配中細(xì)料偏多，或石粉中性指數(shù)偏大;(2)碾壓時(shí)含水量偏大;(3)成形溫度較高，強(qiáng)度形成較快;(4)碎石中含泥量較高;(5)路基沉降尚未穩(wěn)定或路基發(fā)生不均勻沉降。 (6)養(yǎng)護(hù)不及時(shí)、缺水或養(yǎng)護(hù)時(shí)灑水量過(guò)大;(7)拌和不均勻。

　　(9) :A,C

　　本題考核的是梁橋重力式橋墩組合特點(diǎn)。梁橋重力式橋墩，按在橋墩各截面上可能產(chǎn)生的最大豎向力的情況進(jìn)行的荷載組合，是用來(lái)驗(yàn)算墩身強(qiáng)度和基底最大應(yīng)力。

　　(10) :A,D

　　本題考核的是水泥混凝土路面技術(shù)要求。選項(xiàng)A，正確的說(shuō)法是：水泥混凝土是一種剛性材料，在斷裂時(shí)相對(duì)拉伸變形很小;選項(xiàng)D，正確的說(shuō)法是：混凝土的抗壓強(qiáng)度比抗彎拉強(qiáng)度高得多。

　　三、案例分析題(共5題，每題20分)

　　(1) :

　　1.測(cè)量復(fù)核簽認(rèn)制度中：

　　第(1)小點(diǎn)不正確。應(yīng)該是：對(duì)監(jiān)理工程師簽認(rèn)的控制網(wǎng)點(diǎn)測(cè)量資料，2人獨(dú)立進(jìn)行核對(duì)，核對(duì)結(jié)果要經(jīng)項(xiàng)目技術(shù)部門(mén)主管復(fù)核簽認(rèn)，總工程師審核簽認(rèn)后方可使用。

　　第(2)小點(diǎn)正確。

　　第(3)小點(diǎn)不正確。應(yīng)該是：測(cè)量結(jié)束后，測(cè)量成果必須采用兩組獨(dú)立平行復(fù)核計(jì)算進(jìn)行相互復(fù)核。

　　2.補(bǔ)充內(nèi)容：(1)測(cè)量?jī)?nèi)業(yè)計(jì)算書(shū)、測(cè)量成果數(shù)據(jù)表;(2)計(jì)量器具周期檢定文件。

　　3.公路工程施工常用測(cè)量?jī)x器主要有：水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀、光電測(cè)距儀、全站儀。測(cè)量工具主要指量距尺、溫度計(jì)、氣壓計(jì)。(2) :

　　1.不屬于。冬期施工的條件：(1)在反復(fù)凍融地區(qū)，晝夜平均溫度在-3℃以下，連續(xù)10天以上時(shí)，進(jìn)行路基施工稱(chēng)為路基冬期施工。(2)當(dāng)晝夜平均溫度雖然上升到-3℃以上，但凍土未完全融化時(shí)，也按冬期施工。

　　2.1和2條是針對(duì)雨季施工提出的措施，3和4條是針對(duì)冬季施工提出的措施。

　　3.①雨季路堤施工地段除施工車(chē)輛外，應(yīng)嚴(yán)格控制其他車(chē)輛在施工場(chǎng)地通行。②保持場(chǎng)地不積水，如原地面松軟，應(yīng)采取換填措施。③當(dāng)天填筑的土層應(yīng)當(dāng)天完成壓實(shí)。(3) :

　　1.不合理。應(yīng)按工程量清單→材料需用量計(jì)劃→材料供應(yīng)計(jì)劃→材料采購(gòu)計(jì)劃→材料用款計(jì)劃。

　　2.因?yàn)椴牧显瓋r(jià)未變，所以從“價(jià)差”分析，材料成本增加可能是因?yàn)檫\(yùn)雜費(fèi)、場(chǎng)外運(yùn)輸損耗率、采購(gòu)及保管費(fèi)的增加而引起。物耗管理的辦法有：

　　(1)量差控制。(或節(jié)約降耗、控制物耗)

　　(2)量差考核。

　　(3)推行限額領(lǐng)料制度。

　　3.不正確。應(yīng)采用整修的辦法進(jìn)行處理。

　　(4) :

　　1.鉆孔灌注樁適用于黏性土、砂土、礫卵石、碎石等各類(lèi)土層。

　　2.鉆孔灌注樁斷樁的防治：①導(dǎo)管使用前，要對(duì)導(dǎo)管進(jìn)行檢漏和抗拉力試驗(yàn)，以防導(dǎo)管滲漏。每節(jié)導(dǎo)管組裝編號(hào)，導(dǎo)管安裝完畢后要建立復(fù)核和檢驗(yàn)制度。導(dǎo)管的直徑應(yīng)根據(jù)樁徑和石料的最大粒徑確定，盡量采用大直徑導(dǎo)管。②下導(dǎo)管時(shí)，其底口距孔底的距離不大于40-50em(注意導(dǎo)管口不能埋入沉淀的淤泥渣中)，同時(shí)要能保證首批混凝土灌注后能埋住導(dǎo)管至少1.Om。在隨后的灌筑過(guò)程中，導(dǎo)管的埋置深度一般控制在2.0-4.Om的范圍內(nèi)。③混凝土的塌落度要控制在18―22Cm、要求和易性好。若灌注時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，可以在混凝土中加入緩凝劑(須征得監(jiān)理工程師的許可)，以防止先期灌筑的混凝土初凝，堵塞導(dǎo)管。④在鋼筋籠制作時(shí)，一般要采用對(duì)焊，以保證焊口平順。當(dāng)采用搭接焊時(shí)，要保證焊縫不要在鋼筋籠內(nèi)形成錯(cuò)臺(tái)，以防鋼筋籠卡住導(dǎo)管。⑤在提拔導(dǎo)管時(shí)要通過(guò)測(cè)量混凝土的灌筑深度及已拆下導(dǎo)管的長(zhǎng)度，認(rèn)真計(jì)算提拔導(dǎo)管的長(zhǎng)度，嚴(yán)禁不經(jīng)測(cè)量和計(jì)算而盲目提拔導(dǎo)管，一般情況下一次只能拆卸一節(jié)導(dǎo)管。⑥關(guān)鍵設(shè)備 (混凝土攪拌設(shè)備、發(fā)電機(jī)、運(yùn)輸車(chē)輛)要有備用，材料(砂、石、水泥等)要準(zhǔn)備充足，以保證混凝土能連續(xù)灌注。⑦當(dāng)混凝土堵塞導(dǎo)管時(shí)，可采用拔插、抖動(dòng)導(dǎo)管(注意不可將導(dǎo)管口拔出混凝土面)處理，當(dāng)所堵塞的導(dǎo)管長(zhǎng)度較短時(shí)，也可以用型鋼插入導(dǎo)管內(nèi)來(lái)疏通導(dǎo)管，也可以在導(dǎo)管上固定附著式振動(dòng)器進(jìn)行振動(dòng)來(lái)疏通導(dǎo)管內(nèi)的混凝土。⑧當(dāng)鋼筋籠卡住導(dǎo)管后，可設(shè)法轉(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo)管，使之脫離鋼筋籠。

　　(5) :

　　1.還應(yīng)收集：工程設(shè)計(jì)文件、工程承包合同、自然條件和經(jīng)濟(jì)調(diào)查資料。

　　2.存在的問(wèn)題有：每層填料布料的松鋪厚度不超過(guò)40Cm。是錯(cuò)誤的，應(yīng)該為不超過(guò)30Cm;施工程序中平地機(jī)整平應(yīng)該在壓路機(jī)碾壓之前。

　　3.松鋪厚度應(yīng)控制在40Cm以?xún)?nèi)，而不是80Cm土石一直填筑到路堤設(shè)計(jì)標(biāo)高錯(cuò)誤，應(yīng)在接近路堤標(biāo)高時(shí)，采用土方填筑。

　　4.路基3-程施工的質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)還有：使用合格的原材料，正確確定土的最佳含水量和最大干密度，每層松鋪厚度要滿(mǎn)足要求。