環(huán)球網(wǎng)校2016年經(jīng)濟(jì)師考試中級(jí)公路考點(diǎn)命中率統(tǒng)計(jì)

　　【摘要】2016年中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試已經(jīng)結(jié)束，環(huán)球網(wǎng)校對(duì)2016年經(jīng)濟(jì)師真題進(jìn)行了分析，對(duì)上一年經(jīng)濟(jì)師課程進(jìn)行了評(píng)估，本文是“環(huán)球網(wǎng)校2016年經(jīng)濟(jì)師考試中級(jí)公路考點(diǎn)命中率統(tǒng)計(jì)”，希望對(duì)大家有幫助更多資料敬請(qǐng)關(guān)注環(huán)球經(jīng)濟(jì)師考試頻道!

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　　1、運(yùn)輸創(chuàng)造空間效應(yīng)的主要原因是由于產(chǎn)品的( )之間存在著空間距離

　　A.制造與倉(cāng)儲(chǔ)

　　B.購(gòu)買(mǎi)與消費(fèi)

　　C.生產(chǎn)與需求

　　D.研發(fā)與市場(chǎng)

　　【答案】C

　　【解析】運(yùn)輸?shù)母拍钆c運(yùn)輸效用。運(yùn)輸最基本的效用是能夠克服產(chǎn)品的生產(chǎn)與需求之間存在的空間和時(shí)間上的差異，產(chǎn)生空間效用和時(shí)間效用。

　　【考點(diǎn)】運(yùn)輸?shù)母拍钆c運(yùn)輸效用

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來(lái)源】考題預(yù)測(cè)班

　　2、運(yùn)輸需求是一種派生需求，因此研究運(yùn)輸需求要以研究( )為基礎(chǔ)

　　A.運(yùn)輸供給能力

　　B.社會(huì)開(kāi)放程度

　　C.經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策

　　D.社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)

　　【答案】D

　　【解析】運(yùn)輸需求的特點(diǎn)。派生性，也就是說(shuō)，研究運(yùn)輸需求必須以社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)為基礎(chǔ)。

　　【考點(diǎn)】運(yùn)輸需求及其特點(diǎn)

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來(lái)源】?？及?/span>

　　3、以停車(chē)場(chǎng)為依托，具有集散旅客、售票和停發(fā)班車(chē)功能的汽車(chē)客運(yùn)站屬于( )

　　A.等級(jí)站

　　B.招呼站

　　C.港灣站

　　D.簡(jiǎn)易站

　　【答案】D

　　【解析】簡(jiǎn)易車(chē)站是以停車(chē)場(chǎng)為依托具有集散旅客、售票和停發(fā)客運(yùn)班車(chē)功能的車(chē)站。

　　【考點(diǎn)】客運(yùn)站及其分類(lèi)

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來(lái)源】考題預(yù)測(cè)班

　　4、關(guān)于運(yùn)輸生產(chǎn)特點(diǎn)的說(shuō)法，正確的是( )

　　A.運(yùn)輸改變勞動(dòng)對(duì)象的理化屬性，完成生產(chǎn)的準(zhǔn)備

　　B.運(yùn)輸生產(chǎn)的產(chǎn)品具有價(jià)值，但不具有使用價(jià)值

　　C.運(yùn)輸生產(chǎn)的產(chǎn)品是被運(yùn)送的旅客人數(shù)和貨物噸數(shù)

　　D.運(yùn)輸改變所運(yùn)產(chǎn)品的使用價(jià)值形態(tài)

　　【答案】D

　　【解析】運(yùn)輸生產(chǎn)特點(diǎn)。A選項(xiàng)：運(yùn)輸產(chǎn)品的無(wú)形性。貨物作為勞動(dòng)對(duì)象進(jìn)入運(yùn)輸過(guò)程并不像一般商品生產(chǎn)那樣，勞動(dòng)對(duì)象經(jīng)過(guò)物理或化學(xué)的變化取得新的使用價(jià)值形態(tài)。因此，理化屬性不改變。B選項(xiàng)：運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程與消費(fèi)過(guò)程的同一性。因?yàn)檫\(yùn)輸產(chǎn)品的使用價(jià)值是不能同它的生產(chǎn)過(guò)程相分離，不能像其他商品一樣在生產(chǎn)過(guò)程本身之外流通。因此，運(yùn)輸產(chǎn)品有使用價(jià)值。C選項(xiàng)：運(yùn)輸產(chǎn)品的無(wú)形性，運(yùn)輸使使運(yùn)輸對(duì)象發(fā)生空間位置的變化，從而改變了它的使用價(jià)值的形態(tài)，完成消費(fèi)的準(zhǔn)備。D選項(xiàng)：運(yùn)輸產(chǎn)品的同一性。運(yùn)輸產(chǎn)品是運(yùn)輸對(duì)象的位移。

　　【考點(diǎn)】運(yùn)輸生產(chǎn)特點(diǎn)

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來(lái)源】考題預(yù)測(cè)班

　　5、在商品經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展和社會(huì)化大生產(chǎn)條件下，要求交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展( )

　　A.適度滯后于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

　　B.與經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度一致

　　C.適度超前于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

　　D.大力超前于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

　　【答案】C

　　【解析】運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)。運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的適當(dāng)超前發(fā)展，并保持一定的儲(chǔ)備能力，是商品經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展和社會(huì)化大生產(chǎn)的客觀要求。

　　【考點(diǎn)】運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)

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　　6、新能源汽車(chē)參與城市出租汽車(chē)客運(yùn)體現(xiàn)了運(yùn)輸業(yè)的( )發(fā)展趨勢(shì)

　　A.專(zhuān)業(yè)化

　　B.智能化

　　C.環(huán)保化

　　D.個(gè)性化

　　【答案】C

　　【解析】運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。環(huán)保型交通工具贏得了人們的青睞，除鐵路牽引動(dòng)力現(xiàn)代化外，電動(dòng)汽車(chē)、雙燃料汽車(chē)已經(jīng)成為汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的一大旋律。

　　【考點(diǎn)】運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展

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　　7、時(shí)效性強(qiáng)、附加值高的鮮活易腐貨物中長(zhǎng)途運(yùn)輸適宜的運(yùn)輸方式是( )

　　A.公路運(yùn)輸

　　B.鐵路運(yùn)輸

　　C.水路運(yùn)輸

　　D.航運(yùn)運(yùn)輸

　　【答案】D

　　【解析】各種運(yùn)輸方式的合理分工與協(xié)作。航空運(yùn)輸?shù)淖畲髢?yōu)點(diǎn)是速度快，但因其運(yùn)輸量小、運(yùn)費(fèi)高，所以航空運(yùn)輸適合擔(dān)負(fù)遠(yuǎn)距離的客運(yùn)任務(wù)及長(zhǎng)途、急需、貴重和需要保持新鮮的貨物運(yùn)輸。

　　【考點(diǎn)】各種運(yùn)輸方式的合理分工與協(xié)作

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來(lái)源】模考班

　　8、能實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式有效協(xié)作的運(yùn)輸組織方式是( )

　　A.甩掛運(yùn)輸

　　B.聯(lián)合運(yùn)輸

　　C.定掛運(yùn)輸

　　D.多班運(yùn)輸

　　【答案】B

　　【解析】各種運(yùn)輸方式的合理分工與協(xié)作。構(gòu)建綜合運(yùn)輸體系，發(fā)展聯(lián)合運(yùn)輸是各種運(yùn)輸方式相互協(xié)作的有效方式。聯(lián)合運(yùn)輸是一種新的運(yùn)輸組織方式，在聯(lián)合運(yùn)輸組織業(yè)務(wù)中，聯(lián)合是核心，銜接與協(xié)作是關(guān)鍵。

　　【考點(diǎn)】各種運(yùn)輸方式的合理分工與協(xié)作

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　　9、貨物運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)變化的根源在于( )的變化。

　　A.運(yùn)力結(jié)構(gòu)

　　B.所有制結(jié)構(gòu)

　　C.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

　　D.運(yùn)輸技術(shù)結(jié)構(gòu)

　　【答案】C

　　【解析】運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。主要發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)和運(yùn)輸發(fā)展的歷史分析表明，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的變動(dòng)是適應(yīng)運(yùn)輸需求變化的反映，運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)的變化其根源在于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)存在著內(nèi)在的必然聯(lián)系。

　　【考點(diǎn)】運(yùn)輸結(jié)構(gòu)

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　　10、運(yùn)輸通道形成的基礎(chǔ)時(shí)客貨運(yùn)量集中化和( )集中化

　　A.運(yùn)輸路徑

　　B.生產(chǎn)資源

　　C.經(jīng)營(yíng)管理

　　D.優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)

　　【答案】A

　　【解析】運(yùn)輸網(wǎng)及運(yùn)輸網(wǎng)布局的原則和內(nèi)容。隨著規(guī)模經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，地區(qū)間物資交流量的增加,會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)集約化趨勢(shì);一是客貨流的發(fā)生地和目的地的運(yùn)量集約化;二是運(yùn)輸路徑的集約化。這種由生產(chǎn)力布局而形成各大經(jīng)濟(jì)地域所形成的“點(diǎn)”和以各種運(yùn)輸方式將它們連接起來(lái)的“線”，就是運(yùn)輸通道形成的條件和進(jìn)行建設(shè)的基礎(chǔ)。

　　【考點(diǎn)】運(yùn)輸網(wǎng)及運(yùn)輸網(wǎng)布局的原則和內(nèi)容

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　　11、運(yùn)輸市場(chǎng)通過(guò)運(yùn)輸價(jià)格的變動(dòng)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸生產(chǎn)資源的有效配置，反映了運(yùn)輸市場(chǎng)的( )

　　A.需求引導(dǎo)功能

　　B.政府調(diào)控功能

　　C.信息傳遞功能

　　D.科學(xué)管理功能

　　【答案】C

　　【解析】運(yùn)輸市場(chǎng)的分類(lèi)及功能。信息傳遞是市場(chǎng)的基本功能，市場(chǎng)的其他許多功能都是在這一功能的基礎(chǔ)上發(fā)揮作用的。例如，市場(chǎng)對(duì)生產(chǎn)資源的有效配置就是通過(guò)價(jià)格信號(hào)的變動(dòng)實(shí)現(xiàn)的。

　　【考點(diǎn)】運(yùn)輸市場(chǎng)的分類(lèi)及功能

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　　12、按需求量范圍，運(yùn)輸需求可以劃分為( )

　　A.總體運(yùn)輸需求和個(gè)別運(yùn)輸需求

　　B.貨物運(yùn)輸需求和旅客運(yùn)輸要求

　　C.短期運(yùn)輸需求和長(zhǎng)期運(yùn)輸需求

　　D.營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸需求和自運(yùn)運(yùn)輸需求

　　【答案】A

　　【解析】運(yùn)輸需求及其特點(diǎn)。按運(yùn)輸需求的范圍劃分，運(yùn)輸需求可以劃分為總體運(yùn)輸需求和個(gè)別運(yùn)輸需求。

　　【考點(diǎn)】運(yùn)輸需求及其特點(diǎn)

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　　13、一般情況下，滿足消費(fèi)性運(yùn)輸需求的運(yùn)輸費(fèi)用直接來(lái)源于( )

　　A.財(cái)政補(bǔ)貼

　　B.財(cái)政支出

　　C.個(gè)人收入

　　D.企業(yè)營(yíng)運(yùn)收入

　　【答案】C

　　【解析】運(yùn)輸需求的產(chǎn)生及影響因素。消費(fèi)性旅行需求是一種消費(fèi)活動(dòng)，其運(yùn)輸費(fèi)用來(lái)源于個(gè)人收入。

　　【考點(diǎn)】運(yùn)輸需求的產(chǎn)生及影響因素

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　　14、某貨物運(yùn)輸需求函數(shù)為Q=60-4P，式中：Q表示貨物運(yùn)輸需求量，P表示運(yùn)價(jià)，則當(dāng)P=10時(shí)的運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)為( )

　　A.-3.0

　　B.-2.0

　　C.-1.5

　　D.-1.0

　　【答案】A

　　【解析】正確答案應(yīng)該是-4.0，題目所給答案中無(wú)正確答案。運(yùn)輸需求彈性分析。P=10，Q=20，若P=9，Q=24，故根據(jù)需求價(jià)格彈性系數(shù)計(jì)算公式，應(yīng)為(24-20)/(9-10)=-4。實(shí)際上就是表達(dá)式中P前面的系數(shù)。

　　【考點(diǎn)】運(yùn)輸需求彈性分析

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　　15、在運(yùn)輸市場(chǎng)中，反映某種運(yùn)輸方式需求量的變化對(duì)另一種可替代運(yùn)輸方式運(yùn)價(jià)變化敏感程度的指標(biāo)是( )

　　A.運(yùn)輸需求收入彈性

　　B.運(yùn)輸需求價(jià)格彈性

　　C.運(yùn)輸需求派生彈性

　　D.運(yùn)輸需求交叉彈性

　　【答案】D

　　【解析】運(yùn)輸需求彈性分析。運(yùn)輸需求交叉彈性是指一種運(yùn)輸方式、一條運(yùn)輸線路或一家運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸需求量的變化對(duì)其他可以替代的另一種運(yùn)輸方式、另一條運(yùn)輸線路或另一家運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸價(jià)格變化的敏感程度。

　　【考點(diǎn)】運(yùn)輸需求彈性分析

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　　16、運(yùn)輸供給價(jià)格彈性系數(shù)，是通過(guò)( )之比來(lái)計(jì)算的。

　　A.運(yùn)輸供給量與運(yùn)價(jià)水平

　　B.運(yùn)輸供給量與運(yùn)輸需求量

　　C.運(yùn)輸供給增加量與運(yùn)價(jià)增加值

　　D.運(yùn)輸供給量變化率與運(yùn)輸價(jià)格變化率

　　【答案】D

　　【解析】運(yùn)輸供給彈性分析。運(yùn)輸供給的價(jià)格彈性是指在其他條件不變的情況下，運(yùn)輸價(jià)格變動(dòng)所引起的供給量變動(dòng)的靈敏程度。

　　【考點(diǎn)】運(yùn)輸供給彈性分析

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　　17、某運(yùn)輸市場(chǎng)均衡形成一段時(shí)間以后，如果運(yùn)輸需求不變，運(yùn)輸供給增加，則( )

　　A.均衡運(yùn)量減少，均衡運(yùn)價(jià)下降

　　B.均衡運(yùn)量減少，均衡運(yùn)價(jià)上升

　　C.均衡運(yùn)量增加，均衡運(yùn)價(jià)下降

　　D.均衡運(yùn)量增加，均衡運(yùn)價(jià)上升

　　【答案】C

　　【解析】運(yùn)輸供求均衡理論。在需求不變的前提下，由于供給的增加使均衡價(jià)格下降，均衡運(yùn)量增加了。

　　【考點(diǎn)】運(yùn)輸供求均衡理論

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　　18、以勞動(dòng)價(jià)值理論來(lái)制定運(yùn)價(jià)，必須預(yù)先確定( )

　　A.社會(huì)平均工資水平

　　B.社會(huì)平均資金利潤(rùn)率

　　C.社會(huì)平均物價(jià)指數(shù)

　　D.社會(huì)平均消費(fèi)水平

　　【答案】B

　　【解析】定價(jià)理論。一般認(rèn)為，以勞動(dòng)價(jià)值理論來(lái)制定運(yùn)價(jià)必須具備以下兩個(gè)前提條件：(1)應(yīng)以運(yùn)輸供求基本平衡為前提。(2)必須預(yù)先確定社會(huì)平均資金利潤(rùn)率。

　　【考點(diǎn)】定價(jià)理論

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　　19、根據(jù)貨物對(duì)運(yùn)輸?shù)某惺苣芰碚搧?lái)制定運(yùn)輸價(jià)格的定價(jià)方法屬于( )

　　A.成本加成定價(jià)法

　　B.需求導(dǎo)向定價(jià)法

　　C.邊際成本定價(jià)法

　　D.競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向定價(jià)法

　　【答案】B

　　【解析】定價(jià)方法。需求導(dǎo)向定價(jià)法主要有理解價(jià)值定價(jià)法和顧客對(duì)運(yùn)價(jià)承受能力定價(jià)法兩種。

　　【考點(diǎn)】定價(jià)方法

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來(lái)源】?？及?/span>

　　20、道路運(yùn)輸合同的客體是( )

　　A.運(yùn)輸企業(yè)

　　B.運(yùn)輸行為

　　C.運(yùn)輸工具

　　D.旅客或貨物

　　【答案】B

　　【解析】道路運(yùn)輸合同及其特征。運(yùn)輸合同的特征主要有：(3)運(yùn)輸合同的客體為運(yùn)輸行為或運(yùn)輸勞務(wù)。

　　【考點(diǎn)】道路運(yùn)輸合同及其特征

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　　21、道路旅客運(yùn)輸合同成立的時(shí)間( )

　　A.以旅客進(jìn)入車(chē)站檢票為準(zhǔn)

　　B.以旅客進(jìn)入班車(chē)落座后為準(zhǔn)

　　C.以客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者售出車(chē)票為準(zhǔn)

　　D.以客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者班車(chē)駛離車(chē)站為準(zhǔn)

　　【答案】C

　　【解析】道路旅客運(yùn)輸合同概念及特征。道路旅客運(yùn)輸合同成立的時(shí)間以客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者售出車(chē)票為準(zhǔn)。

　　【考點(diǎn)】道路旅客運(yùn)輸合同概念及特征

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　　22、機(jī)動(dòng)車(chē)維修合同屬于( )

　　A.運(yùn)輸合同

　　B.經(jīng)紀(jì)合同

　　C.居間合同

　　D.承攬合同

　　【答案】D

　　【解析】機(jī)動(dòng)車(chē)輛維修合同。機(jī)動(dòng)車(chē)輛維修合同屬于承攬合同。

　　【考點(diǎn)】機(jī)動(dòng)車(chē)輛維修合同

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來(lái)源】?？及?/span>

　　23、根據(jù)我國(guó)訴訟程序，道路貨物運(yùn)輸糾紛的當(dāng)事人有權(quán)向具有管轄權(quán)的( )提出訴訟。

　　A.人民法院

　　B.運(yùn)輸管理部門(mén)

　　C.運(yùn)輸行業(yè)協(xié)會(huì)

　　D.工商管理部門(mén)

　　【答案】A

　　【解析】道路運(yùn)輸行政訴訟。道路運(yùn)輸行政訴訟是行政訴訟在道路運(yùn)輸行業(yè)的具體運(yùn)用，是指道路運(yùn)輸行政管理相對(duì)人認(rèn)為道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)的具體行政行為侵犯其合法權(quán)益，在法定的期限內(nèi)依法向人民法院起訴，并由人民法院裁決的活動(dòng)。

　　【考點(diǎn)】道路運(yùn)輸行政訴訟

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來(lái)源】考點(diǎn)強(qiáng)化班

　　24、按車(chē)站服務(wù)方式劃分，具有獨(dú)立法人地位，自主經(jīng)營(yíng)、獨(dú)立核算、全方位為客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者和旅客提供站務(wù)服務(wù)的車(chē)站，屬于( )

　　A.等級(jí)車(chē)站

　　B.自用型車(chē)站

　　C.公用型車(chē)站

　　D.樞紐型車(chē)站

　　【答案】C

　　【解析】客運(yùn)站及其分類(lèi)。公用型車(chē)站是具有獨(dú)立法人地位, 自主經(jīng)營(yíng)，獨(dú)立核算,全方位為客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者和旅客提供站務(wù)服務(wù)的車(chē)站。

　　【考點(diǎn)】客運(yùn)站及其分類(lèi)

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來(lái)源】考題預(yù)測(cè)班

　　25、根據(jù)旅客流量、流向、類(lèi)別等合理安排營(yíng)運(yùn)線路和運(yùn)力，使運(yùn)力和運(yùn)量保持相對(duì)平衡，體現(xiàn)了客運(yùn)站的( )

　　A.運(yùn)輸組織功能

　　B.中轉(zhuǎn)換乘功能

　　C.咨詢服務(wù)功能

　　D.輔助服務(wù)功能

　　【答案】A

　　【解析】客運(yùn)站的功能與等級(jí)。運(yùn)輸組織功能。收集旅客的信息和客流變化規(guī)律資料,根據(jù)旅客流量、流向、類(lèi)別等，合理安排營(yíng)運(yùn)線路,安排運(yùn)力，使運(yùn)力和運(yùn)量始終保持相對(duì)平衡。

　　【考點(diǎn)】客運(yùn)站的功能與等級(jí)

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來(lái)源】考題預(yù)測(cè)班

　　26、汽車(chē)零擔(dān)貨運(yùn)站工藝布局與設(shè)計(jì)的關(guān)鍵是( )

　　A.站場(chǎng)管理制度的建立

　　B.貨源的合理組織與預(yù)測(cè)

　　C.運(yùn)輸車(chē)輛選擇與線路優(yōu)化

　　D.工藝流線的合理組織與設(shè)計(jì)

　　【答案】D

　　【解析】貨運(yùn)站工藝流程。合理組織與設(shè)計(jì)工藝流線,是汽車(chē)零擔(dān)貨運(yùn)站工藝布局與設(shè)計(jì)的關(guān)鍵,也是評(píng)價(jià)零擔(dān)貨運(yùn)站工藝設(shè)計(jì)優(yōu)劣的主要因素。

　　【考點(diǎn)】貨運(yùn)站工藝流程

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來(lái)源】考題預(yù)測(cè)班

　　27、運(yùn)用投資回收期法進(jìn)行營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的選擇與評(píng)價(jià)，其計(jì)算公式為( )

　　A.投資回收期(年)=車(chē)輛投資額/年凈收益

　　B.投資回收期(年)=(車(chē)輛投資額-殘值)/年凈收益

　　C.投資回收期(年)=(車(chē)輛投資額-殘值)/年折舊費(fèi)

　　D.投資回收期(年)=(車(chē)輛投資額-殘值)/(年凈收益+年折舊費(fèi))

　　【答案】D

　　【解析】營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的選擇與經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)。投資回收期的計(jì)算公式如下：投資回收期(年)=(車(chē)輛投資額-殘值)/(年凈收益+年折舊費(fèi))。

　　【考點(diǎn)】營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的選擇與經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來(lái)源】考題預(yù)測(cè)班

　　28、在公路運(yùn)輸中，客、貨周轉(zhuǎn)量的換算關(guān)系是( )

　　A.10人千米=1噸千米

　　B.5人千米=1噸千米

　　C.2人千米=1噸千米

　　D.1人千米=1噸千米

　　【答案】A

　　【解析】車(chē)輛載重能力利用指標(biāo)。換算周轉(zhuǎn)量，是將載客或載貨周轉(zhuǎn)量，按“1 0人公里= 1 噸公里”的比例，換算成統(tǒng)一的計(jì)量單位。

　　【考點(diǎn)】車(chē)輛載重能力利用指標(biāo)

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來(lái)源】考題預(yù)測(cè)班

　　29、某汽車(chē)運(yùn)輸公司2015年汽車(chē)(主車(chē))完成的貨物周轉(zhuǎn)量為1.5×108噸千米，掛車(chē)完成的貨物轉(zhuǎn)換量為1.0×108噸千米，則該公司2015年的車(chē)輛托運(yùn)率為( )

　　A.25.0%

　　B.35.0%

　　C.45.0%

　　D.60.0%

　　【答案】C

　　【解析】車(chē)輛拖掛能力利用指標(biāo)。拖運(yùn)率=掛車(chē)周轉(zhuǎn)量/(汽車(chē)周轉(zhuǎn)量+掛車(chē)周轉(zhuǎn)量)×100%=1.0/(1.0+1.5)×100%=40%。

　　【考點(diǎn)】車(chē)輛拖掛能力利用指標(biāo)

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來(lái)源】考題預(yù)測(cè)班

　　30、道路運(yùn)輸企業(yè)對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛進(jìn)行維護(hù)，應(yīng)貫徹預(yù)防為主和( )的原則

　　A.強(qiáng)制維護(hù)

　　B.按需維護(hù)

　　C.資源維護(hù)

　　D.全面維護(hù)

　　【答案】A

　　【解析】車(chē)輛維護(hù)與修理。車(chē)輛維護(hù)應(yīng)貫徹預(yù)防為主，強(qiáng)制維護(hù)的原則。

　　【考點(diǎn)】車(chē)輛維護(hù)與修理

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來(lái)源】考題預(yù)測(cè)班

　　31、按照營(yíng)運(yùn)服務(wù)對(duì)象，我國(guó)道路運(yùn)輸企業(yè)可劃分為( )

　　A.旅客運(yùn)輸企業(yè)與貨物運(yùn)輸企業(yè)

　　B.公用型運(yùn)輸企業(yè)與自用型運(yùn)輸企業(yè)

　　C.服務(wù)制運(yùn)輸企業(yè)與合作制運(yùn)輸企業(yè)

　　D.公有制運(yùn)輸企業(yè)與非公有制運(yùn)輸企業(yè)

　　【答案】B

　　【解析】道路運(yùn)輸企業(yè)類(lèi)型。按營(yíng)運(yùn)服務(wù)對(duì)象劃分，分為公用型汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)和自用型汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)。

　　【考點(diǎn)】道路運(yùn)輸企業(yè)類(lèi)型

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來(lái)源】?？及?/span>

　　32、判斷是否滿足從事道路客運(yùn)經(jīng)營(yíng)條件的主要法規(guī)依據(jù)是《中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸條例》和( )

　　A.《道路客運(yùn)運(yùn)價(jià)規(guī)則》

　　B.《道路旅客運(yùn)輸及客運(yùn)站場(chǎng)管理規(guī)定》

　　C.《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》

　　D.《營(yíng)運(yùn)車(chē)輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法》

　　【答案】B

　　【解析】道路運(yùn)輸企業(yè)的設(shè)立。根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸條例》以及《道路旅客運(yùn)輸及客運(yùn)站管理規(guī)定》(交通部令2005年第10號(hào))的規(guī)定,申請(qǐng)從事客運(yùn)經(jīng)營(yíng)的，應(yīng)當(dāng)具備下列條件。

　　【考點(diǎn)】道路運(yùn)輸企業(yè)的設(shè)立

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來(lái)源】考題預(yù)測(cè)班

　　33、企業(yè)按職能實(shí)行專(zhuān)業(yè)分工管理，在各級(jí)行政負(fù)責(zé)人下設(shè)相應(yīng)的職能機(jī)構(gòu)，并且各職能機(jī)構(gòu)都可以在自己的職權(quán)范圍內(nèi)向下級(jí)下達(dá)命令、直接進(jìn)行指揮的組織機(jī)構(gòu)模式屬于( )

　　A.職能制模式

　　B.直線制模式

　　C.矩陣制模式

　　D.直線-職能制模式

　　【答案】A

　　【解析】道路運(yùn)輸企業(yè)組織機(jī)構(gòu)的一般模式。職能制其主要內(nèi)容是對(duì)企業(yè)按職能實(shí)行專(zhuān)業(yè)分工管理，在各級(jí)行政負(fù)責(zé)人下設(shè)相應(yīng)的職能機(jī)構(gòu)，并且各職能機(jī)構(gòu)都可以在自己的職權(quán)范圍內(nèi)向下級(jí)下達(dá)命令，直接進(jìn)行指揮。

　　【考點(diǎn)】道路運(yùn)輸企業(yè)組織機(jī)構(gòu)的一般模式

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來(lái)源】考題預(yù)測(cè)班

　　34、在道路運(yùn)輸中發(fā)生一次死亡3人以上的運(yùn)輸事故，當(dāng)事人應(yīng)在( )小時(shí)以內(nèi)報(bào)告當(dāng)?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T(mén)。

　　A.4

　　B.6

　　C.12

　　D.24

　　【答案】B

　　【解析】道路貨物運(yùn)輸安全生產(chǎn)規(guī)范。發(fā)生一次死亡3人以上的運(yùn)輸事故，應(yīng)在6小時(shí)內(nèi)報(bào)告當(dāng)?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T(mén)。

　　【考點(diǎn)】道路貨物運(yùn)輸安全生產(chǎn)規(guī)范

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來(lái)源】?？及?/span>

　　35、關(guān)于旅客的說(shuō)法，正確的是( )

　　A.旅客是指在旅行途中的人員

　　B.旅客是指具有出行需求的人員

　　C.旅客是指已購(gòu)買(mǎi)乘運(yùn)票證的人員

　　D.旅客是指各種運(yùn)輸方式正在承運(yùn)的人員

　　【答案】D

　　【解析】旅客與客流。凡是由各種運(yùn)輸方式承運(yùn)的各類(lèi)人員，在承運(yùn)期間，統(tǒng)稱(chēng)為旅客。

　　【考點(diǎn)】旅客與客流

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來(lái)源】模考班

　　36、某計(jì)程包車(chē)按照往返雙程計(jì)費(fèi)，往返計(jì)費(fèi)里程為300千米，計(jì)費(fèi)單價(jià)為5元/千米，則包車(chē)人至少應(yīng)付包車(chē)費(fèi)( )元。

　　A.1350

　　B.1400

　　C.1450

　　D.1500

　　【答案】A

　　【解析】道路旅客運(yùn)輸及其分類(lèi)。保用車(chē)輛一般按往返雙程行駛里程計(jì)費(fèi)，運(yùn)費(fèi)可減少10%，因此，旅客包車(chē)運(yùn)費(fèi)= 300×5×(1-10%)=1350。

　　【考點(diǎn)】道路旅客運(yùn)輸及其分類(lèi)

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來(lái)源】模考班

　　37、我國(guó)客運(yùn)班線的類(lèi)別是按照( )劃分的。

　　A.營(yíng)運(yùn)客車(chē)等級(jí)

　　B.營(yíng)運(yùn)線路長(zhǎng)度

　　C.營(yíng)運(yùn)區(qū)域和營(yíng)運(yùn)線路長(zhǎng)度

　　D.營(yíng)運(yùn)區(qū)域和營(yíng)運(yùn)客車(chē)等級(jí)

　　【答案】C

　　【解析】道路旅客運(yùn)輸線路。班車(chē)客運(yùn)線路根據(jù)經(jīng)營(yíng)區(qū)域和營(yíng)運(yùn)線路長(zhǎng)度分為以下四種類(lèi)型：一類(lèi)、二類(lèi)、三類(lèi)、四類(lèi)客運(yùn)班線。

　　【考點(diǎn)】道路旅客運(yùn)輸線路

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來(lái)源】考點(diǎn)強(qiáng)化班

　　38、在道路旅客運(yùn)輸中，駕駛員與乘務(wù)員存在固定合作關(guān)系的乘務(wù)工作組織形式是( )

　　A.大循環(huán)包乘制與輪乘制

　　B.循環(huán)輪乘制與定線包乘制

　　C.定線包乘制與循環(huán)包乘制

　　D.循環(huán)輪乘制與循環(huán)包乘制

　　【答案】C

　　【解析】乘務(wù)工作的組織形式主要有以下三種。(1)定線包乘制：指乘務(wù)員定線定車(chē)，與駕駛員組成包乘小組，以“四定”方式：即定人、定車(chē)、定線、定班，在營(yíng)運(yùn)區(qū)域內(nèi)相對(duì)固定的線路上往返工作。(2)循環(huán)包乘制：指乘務(wù)員定車(chē)，與駕駛員組成包乘小組，按照確定的客車(chē)運(yùn)行周期表(運(yùn)

　　行作業(yè)計(jì)劃)的安排，在營(yíng)運(yùn)區(qū)域內(nèi)各條線路上循環(huán)工作。

　　【考點(diǎn)】汽車(chē)客運(yùn)站站務(wù)管理

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來(lái)源】考題預(yù)測(cè)班

　　39、充分發(fā)揮人、車(chē)、路、站等要素共同作用，體現(xiàn)了城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化的( )特點(diǎn)。

　　A.系統(tǒng)性

　　B.開(kāi)放性

　　C.多遠(yuǎn)性

　　D.動(dòng)態(tài)性

　　【答案】A

　　【解析】城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化的人、車(chē)、路、站等系統(tǒng)共同作用，使運(yùn)輸系統(tǒng)更好地發(fā)揮出社會(huì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中的重要作用。

　　【考點(diǎn)】城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化的含義及特點(diǎn)

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來(lái)源】考點(diǎn)強(qiáng)化班

　　40.某汽車(chē)客運(yùn)企業(yè)2015年全年發(fā)生行車(chē)責(zé)任事故17次，其中小事故8次，一般事故5次，大事故4次，全年?duì)I運(yùn)總里程為300萬(wàn)千米，則該企業(yè)2015年的行車(chē)責(zé)任事故頻率為()次/百萬(wàn)車(chē)千米。

　　A.3.0

　　B.4.0

　　C.4.3

　　D.5.7

　　【答案】A

　　【解析】行車(chē)責(zé)任事故頻率是營(yíng)運(yùn)車(chē)輛在一定時(shí)期(年、季、月)內(nèi)發(fā)生的運(yùn)行責(zé)任事故次數(shù)與總行程之比。計(jì)算單位為次/百萬(wàn)車(chē)千米。計(jì)算行車(chē)事故頻率的范圍，是以一般以上的責(zé)任事故次數(shù)為應(yīng)考核數(shù)。因此，答案為(5+4)/3=3.0次/百萬(wàn)車(chē)千米。

　　【考點(diǎn)】道路旅客運(yùn)輸質(zhì)量指標(biāo)

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來(lái)源】考題預(yù)測(cè)班

　　41.在城市客運(yùn)中，地鐵、輕軌屬于()

　　A.常規(guī)公共交通

　　B.特殊公共交通

　　C.輔助公共交通

　　D.快速大運(yùn)量公共交通

　　【答案】D

　　【解析】快速大運(yùn)量公共交通可以快速運(yùn)送大批量乘客，主要為軌道公交，包括地鐵、輕軌、通勤鐵路。

　　【考點(diǎn)】城市公共交通的含義及其分類(lèi)

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來(lái)源】考點(diǎn)強(qiáng)化班

　　42.客流分布在()上的不均勻性表現(xiàn)為客流在乘車(chē)方向、乘車(chē)距離、乘車(chē)站點(diǎn)分布的不均勻。

　　A.時(shí)間

　　B.空間

　　C.運(yùn)距

　　D.流速

　　【答案】B

　　【解析】客流分布在空間上的不均勻性，主要是指客流在乘行方向、乘車(chē)距離、停車(chē)站點(diǎn)及乘行路段分布上的不均勻性。

　　【考點(diǎn)】城市公共交通客流及特點(diǎn)

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來(lái)源】模考班

　　43.把握城市公交客流變化規(guī)律，需要分析()三個(gè)時(shí)間周期的客流動(dòng)態(tài)變化。

　　A.月序性、星期性和晝夜性

　　B.季序性、月序性和星期性

　　C.年序性、季序性和月序性

　　D.年序性、月序性和晝夜性

　　【答案】A

　　【解析】城市公共交通客流變化規(guī)律包括月序性、星期性、晝夜性的客流動(dòng)態(tài)變化規(guī)律。

　　【考點(diǎn)】城市公共交通客流動(dòng)態(tài)及其變化規(guī)律

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來(lái)源】考題預(yù)測(cè)班

　　44.從乘客的角度出發(fā)，確定城市公交最佳線網(wǎng)密度考慮的主要因素是()

　　A.乘客步行時(shí)間最短

　　B.乘客乘坐公交車(chē)輛時(shí)間最短

　　C.乘客非乘車(chē)的時(shí)間最短

　　D.乘客候車(chē)時(shí)間最短

　　【答案】C

　　【解析】對(duì)于每位乘客來(lái)說(shuō)，都是公共交通的使用者，當(dāng)乘客去站點(diǎn)或離開(kāi)站點(diǎn)時(shí)，總希望步行時(shí)間短些，但一旦到達(dá)站點(diǎn)，又總希望候車(chē)時(shí)間短些，因此，乘客始終關(guān)心的是非乘車(chē)的時(shí)間最短。

　　【考點(diǎn)】城市公共交通線網(wǎng)的主要技術(shù)指標(biāo)

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來(lái)源】考題預(yù)測(cè)班

　　45.確定區(qū)間車(chē)調(diào)度形式的主要依據(jù)是()

　　A.路段不均衡系數(shù)或路段通過(guò)量差

　　B.時(shí)間不均衡系數(shù)或站點(diǎn)不均衡系數(shù)

　　C.方向不均衡系數(shù)或站點(diǎn)不均衡系數(shù)

　　D.時(shí)間不均衡系數(shù)或方向不均衡系數(shù)

　　【答案】A

　　【解析】區(qū)間車(chē)調(diào)度形式的選擇，可通過(guò)計(jì)算路段不均衡系數(shù)或路段通過(guò)量差的方法來(lái)確定。

　　【考點(diǎn)】車(chē)輛運(yùn)行方式及調(diào)度形式的確定

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來(lái)源】?？及?/span>

　　46.當(dāng)車(chē)輛誤點(diǎn)時(shí)間較長(zhǎng)，并造成若干輛同線路公交車(chē)輛同時(shí)到站時(shí)，可采取()的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度措施調(diào)整車(chē)輛運(yùn)行。

　　A.區(qū)間調(diào)頭

　　B.集中發(fā)車(chē)

　　C.跨線行駛

　　D.縮短行車(chē)間隔

　　【答案】A

　　【解析】當(dāng)車(chē)輛誤點(diǎn)時(shí)間較長(zhǎng)，并產(chǎn)生若干車(chē)輛同時(shí)到站而采取上述幾種方法均難以恢復(fù)正常行車(chē)頻率時(shí)，可采取區(qū)間調(diào)頭的調(diào)度措施。

　　【考點(diǎn)】城市公共交通線路現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來(lái)源】?？及?/span>

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　　47.城市快速公交系統(tǒng)一般采用()的收費(fèi)方式，有利于乘客快速上下車(chē)。

　　A.上車(chē)投幣

　　B.上車(chē)刷IC卡

　　C.發(fā)行月票

　　D.在站投幣或刷卡

　　【答案】D

　　【解析】收費(fèi)支付方式包括投幣、智能卡支付等。

　　【考點(diǎn)】快速公交系統(tǒng)的組成

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　　48.根據(jù)《汽車(chē)貨物運(yùn)輸規(guī)則》，普通貨物劃分為()等級(jí)。

　　A.2個(gè)

　　B.3個(gè)

　　C.4個(gè)

　　D.5個(gè)

　　【答案】B

　　【解析】原交通部制定頒布的《汽車(chē)貨物運(yùn)輸規(guī)則》(簡(jiǎn)稱(chēng)《貨規(guī)》)中,將普通貨物劃分成三等。

　　【考點(diǎn)】貨物與貨流

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來(lái)源】?？及?/span>

　　49.某企業(yè)生產(chǎn)A產(chǎn)品，原材料運(yùn)量200萬(wàn)噸，形成的產(chǎn)品為100萬(wàn)噸，運(yùn)送到銷(xiāo)售商的產(chǎn)品為80萬(wàn)噸，則該產(chǎn)品的運(yùn)輸系數(shù)為()

　　A.0.40

　　B.0.50

　　C.0.80

　　D.0.90

　　【答案】C

　　【解析】產(chǎn)品運(yùn)輸系數(shù)=運(yùn)量/生產(chǎn)量=80/100=0.80

　　【考點(diǎn)】貨流的形成及影響因素

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來(lái)源】?？及?/span>

　　50.在條件具備情況下，能最大限度提高汽車(chē)或牽引車(chē)使用效率的車(chē)輛運(yùn)行組織方式是()

　　A.定掛運(yùn)輸

　　B.馱背運(yùn)輸

　　C.甩掛運(yùn)輸

　　D.滾裝運(yùn)輸

　　【答案】C

　　【解析】甩掛運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)行組織方式，可以使載貨汽車(chē)(或牽引車(chē))的停歇時(shí)間縮短到最低限度,從而可以最大限度地利用牽引能力，提高運(yùn)輸效能。

　　【考點(diǎn)】道路貨運(yùn)車(chē)輛運(yùn)行組織形式

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　　51.能夠最大限度減少零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)作業(yè)時(shí)間的作業(yè)方式是()

　　A.過(guò)車(chē)法

　　B.坐車(chē)法

　　C.落地法

　　D.直達(dá)法

　　【答案】A

　　【解析】坐車(chē)法和過(guò)車(chē)法都可以減少裝卸工作量，加快中轉(zhuǎn)作業(yè)速度。但是過(guò)車(chē)法所能節(jié)約的時(shí)間顯然更多。

　　【考點(diǎn)】零擔(dān)貨物運(yùn)輸組織

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　　52.托運(yùn)未列入《公路危險(xiǎn)貨物品名》的危險(xiǎn)品時(shí)，托運(yùn)人需提交《危險(xiǎn)貨物鑒定表》并經(jīng)()審批后方可運(yùn)輸。

　　A.縣級(jí)及其以上公安部門(mén)

　　B.省、自治區(qū)、直轄市公安部門(mén)

　　C.縣級(jí)及其以上交通運(yùn)輸主管部門(mén)

　　D.省、自治區(qū)、直轄市交通運(yùn)輸主管部門(mén)

　　【答案】D

　　【解析】凡未列入《公路危險(xiǎn)貨物品名》的危險(xiǎn)貨物新品種，托運(yùn)時(shí)應(yīng)提交《危險(xiǎn)貨物鑒定表》，經(jīng)省、市、直轄市交通運(yùn)輸主管部門(mén)批準(zhǔn)后方可運(yùn)輸。

　　【考點(diǎn)】特種貨物運(yùn)輸組織

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　　53.在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等操作，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)屬于物流()功能的范疇。

　　A.配送

　　B.運(yùn)輸

　　C.倉(cāng)儲(chǔ)

　　D.流通加工

　　【答案】A

　　【解析】配送是在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。

　　【考點(diǎn)】物流的主要功能

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　　54.關(guān)于逆向物流的說(shuō)法，正確的是()

　　A.逆向物流是指回程運(yùn)輸形成的物流

　　B.逆向物流是指反季節(jié)商品流動(dòng)形成的物流

　　C.逆向物流是指與正常物流方向相反的物流

　　D.逆向物流是指由于種種原因回收商品形成的物流

　　【答案】D

　　【解析】物流作業(yè)管理的最后一個(gè)目標(biāo)是逆向物流支持。企業(yè)大多會(huì)對(duì)商品出售做出各種保證，如保質(zhì)期、保鮮期、失效期、退換貨等。在某些情況下，還必須回收那些已流向市場(chǎng)的超時(shí)存貨。

　　【考點(diǎn)】物流作業(yè)管理

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來(lái)源】考題預(yù)測(cè)班

　　55.采用多個(gè)指標(biāo)對(duì)物流成本進(jìn)行全面評(píng)價(jià)分析，加強(qiáng)物流成本管理的方法是()。

　　A.綜合評(píng)價(jià)法

　　B.責(zé)任劃分法

　　C.比較分析法

　　D.問(wèn)題排除法

　　【答案】A

　　【解析】綜合評(píng)價(jià)法應(yīng)用多個(gè)指標(biāo)對(duì)參評(píng)單位進(jìn)行評(píng)價(jià)。

　　【考點(diǎn)】物流成本管理

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　　56.下列信息技術(shù)中，旅行社和旅游客運(yùn)企業(yè)可使用()來(lái)實(shí)現(xiàn)旅游包車(chē)的預(yù)定。

　　A.電子數(shù)據(jù)交換

　　B.無(wú)線射頻識(shí)別

　　C.全球定位系統(tǒng)

　　D.地理信息系統(tǒng)

　　【答案】A

　　【解析】第三類(lèi)常見(jiàn)的EDI就是交互式應(yīng)答系統(tǒng)(Interactive Query Response，簡(jiǎn)稱(chēng)IQR)。它可以在旅行社和航空公司中使用，作為機(jī)票預(yù)訂系統(tǒng)。

　　【考點(diǎn)】EDI技術(shù)及其應(yīng)用

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來(lái)源】精講班

　　57.屬于道路運(yùn)輸行政管理對(duì)象的是()

　　A.旅客和貨主

　　B.道路建設(shè)的主體

　　C.從事道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)及道路運(yùn)輸相關(guān)業(yè)務(wù)的主體

　　D.參與各項(xiàng)道路運(yùn)輸市場(chǎng)活動(dòng)的所有個(gè)人及組織

　　【答案】C

　　【解析】道路運(yùn)輸領(lǐng)域中所有從事道路客貨運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的主體、從事道路運(yùn)輸相關(guān)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)的主體以及他們從事的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)均為道路運(yùn)輸行政管理的對(duì)象。

　　【考點(diǎn)】道路運(yùn)輸行政管理的概念

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來(lái)源】考題預(yù)測(cè)班

　　58.根據(jù)行政管理學(xué)的原理，道路運(yùn)輸行政管理體制的構(gòu)成要素包括管理職能、管理規(guī)則、管理運(yùn)行機(jī)制、()以及管理人員。

　　A.管理分工

　　B.管理機(jī)構(gòu)

　　C.管理手段

　　D.管理對(duì)象

　　【答案】B

　　【解析】根據(jù)行政學(xué)原理，行政管理體制由五大要素組成，它們分別是管理職能、管理機(jī)構(gòu)、管理人員、管理規(guī)則和管理運(yùn)行機(jī)制。

　　【考點(diǎn)】行政管理體制概述

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來(lái)源】?？及?/span>

　　59.對(duì)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)實(shí)施管理最全面、最具規(guī)范性的部門(mén)規(guī)章是()

　　A.《汽車(chē)貨物運(yùn)輸規(guī)定》

　　B.《中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸條例》

　　C.《道路貨物運(yùn)輸及站場(chǎng)管理規(guī)定》

　　D.《道路貨物運(yùn)輸服務(wù)業(yè)管理辦法》

　　【答案】C

　　【解析】道路貨物運(yùn)輸及站場(chǎng)經(jīng)營(yíng)法規(guī)中，最全面、最具有規(guī)范作用的是《道路貨物運(yùn)輸及站場(chǎng)管理規(guī)定》。

　　【考點(diǎn)】道路運(yùn)輸行政管理制度

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來(lái)源】?？及?/span>

　　60.道路運(yùn)輸行政復(fù)議中，被申請(qǐng)復(fù)議的是做出具體行政行為的()

　　A.道路運(yùn)輸企業(yè)

　　B.道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人員

　　C.道路運(yùn)輸行政管理人員

　　D.道路運(yùn)輸行政管理機(jī)關(guān)

　　【答案】D

　　【解析】道路運(yùn)輸行政復(fù)議具有以下幾方面的特征：(3 )被申請(qǐng)復(fù)議的只能是做出具體行政行為的道路運(yùn)輸行政管理機(jī)關(guān)。

　　【考點(diǎn)】道路運(yùn)輸行政復(fù)議

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來(lái)源】考點(diǎn)強(qiáng)化班

　　二、多項(xiàng)選擇題

　　61.運(yùn)輸生產(chǎn)按其在社會(huì)再生產(chǎn)中的作用和地位不同，可以分為()

　　A.自有運(yùn)輸

　　B.營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸

　　C.流通過(guò)程運(yùn)輸

　　D.非營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸

　　E.生產(chǎn)過(guò)程運(yùn)輸

　　【答案】CE

　　【解析】運(yùn)輸生產(chǎn)按其在社會(huì)再生產(chǎn)的過(guò)程中的作用和位置不同，分為生產(chǎn)過(guò)程運(yùn)輸和流通過(guò)程運(yùn)輸。

　　【考點(diǎn)】運(yùn)輸?shù)姆诸?lèi)

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　　62.關(guān)于運(yùn)輸業(yè)特性的說(shuō)法，正確的有()

　　A.運(yùn)輸業(yè)具有生產(chǎn)特性

　　B.運(yùn)輸業(yè)具有服務(wù)特性

　　C.運(yùn)輸業(yè)具有加工特性

　　D.運(yùn)輸業(yè)具有消費(fèi)特性

　　E.運(yùn)輸業(yè)具有行業(yè)管理特性

　　【答案】AB

　　【解析】運(yùn)輸業(yè)的特性包括生產(chǎn)特性、服務(wù)特性、基礎(chǔ)設(shè)施特性。

　　【考點(diǎn)】運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)

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　　63.反映各種運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征的指標(biāo)主要有()

　　A.運(yùn)輸成本

　　B.運(yùn)送速度

　　C.始建投資

　　D.勞動(dòng)生產(chǎn)率

　　E.運(yùn)輸裝備水平

　　【答案】ABCD

　　【解析】包括運(yùn)送速度、運(yùn)輸成本、勞動(dòng)生產(chǎn)率、燃料消耗水平和始建投資。

　　【考點(diǎn)】運(yùn)輸方式的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)

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　　64.根據(jù)運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度，運(yùn)輸市場(chǎng)可分為()

　　A.完全競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)輸市場(chǎng)

　　B.完全壟斷運(yùn)輸市場(chǎng)

　　C.供需均衡運(yùn)輸市場(chǎng)

　　D.寡頭壟斷運(yùn)輸市場(chǎng)

　　E.壟斷競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)輸市場(chǎng)

　　【答案】ABDE

　　【解析】根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)的分析，按照市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)和程度的不同，運(yùn)輸市場(chǎng)可劃分為完全競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)輸市場(chǎng)、非完全競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)輸市場(chǎng)、寡頭壟斷運(yùn)輸市場(chǎng)和完全壟斷運(yùn)輸市場(chǎng)四類(lèi)。

　　【考點(diǎn)】運(yùn)輸市場(chǎng)的分類(lèi)及功能

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來(lái)源】模考班

　　65.影響運(yùn)輸需求價(jià)格彈性的因素有()

　　A.貨物種類(lèi)

　　B.旅客類(lèi)型

　　C.運(yùn)輸需求的時(shí)效性

　　D.運(yùn)輸需求的替代性

　　E.運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展水平

　　【答案】ABCD

　　【解析】影響運(yùn)輸需求價(jià)格彈性的因素。具體主要包括：①運(yùn)輸需求替代性強(qiáng)弱。②貨物種類(lèi)。③旅客種類(lèi)。④運(yùn)輸需求的時(shí)效性。⑤貨物運(yùn)輸需求的季節(jié)性以及市場(chǎng)狀況等。

　　【考點(diǎn)】運(yùn)輸需求彈性分析

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來(lái)源】考題預(yù)測(cè)班

　　66.根據(jù)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中的供求規(guī)律，如果政府對(duì)某種運(yùn)輸服務(wù)給予補(bǔ)貼，則該服務(wù)的()

　　A.供給曲線不變

　　B.運(yùn)價(jià)會(huì)降低

　　C.需求量會(huì)增加

　　D.供給量會(huì)減少

　　E.服務(wù)質(zhì)量會(huì)降低

　　【答案】BC

　　【解析】相反,如果政府給予某種運(yùn)輸服務(wù)以補(bǔ)船，則運(yùn)價(jià)會(huì)降低，需求量會(huì)增加。

　　【考點(diǎn)】運(yùn)輸供求規(guī)律的應(yīng)用

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來(lái)源】?？及?/span>

　　67.托運(yùn)人在托運(yùn)()時(shí)，應(yīng)向承運(yùn)人提供相關(guān)機(jī)關(guān)的準(zhǔn)運(yùn)證明。

　　A.易碎貨物

　　B.散裝貨物

　　C.危險(xiǎn)品貨物

　　D.大型特型笨重貨物

　　E.需辦理檢疫、商檢手續(xù)的貨物

　　【答案】CDE

　　【解析】對(duì)于大型特型笨重物件、危險(xiǎn)品貨物和國(guó)家限運(yùn)以及需要辦理檢疫、商檢、海關(guān)、公安、監(jiān)理手續(xù)的貨物，交運(yùn)前，托運(yùn)方應(yīng)提供有關(guān)機(jī)關(guān)的準(zhǔn)運(yùn)證明。

　　【考點(diǎn)】道路貨物運(yùn)輸合同的履行

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　　68.計(jì)算營(yíng)運(yùn)車(chē)輛總行程需要使用的指標(biāo)有()

　　A.車(chē)輛工作率

　　B.車(chē)輛托運(yùn)率

　　C.平均營(yíng)運(yùn)車(chē)數(shù)

　　D.平均車(chē)日行程

　　E.計(jì)算期日歷天數(shù)

　　【答案】ACDE

　　【解析】總行程=平均營(yíng)運(yùn)車(chē)數(shù)×日歷天數(shù)×車(chē)輛工作率×平均車(chē)日行程。

　　【考點(diǎn)】車(chē)輛行程利用指標(biāo)

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　　69.根據(jù)車(chē)輛修理作業(yè)的范圍的不同，車(chē)輛修理作業(yè)可分為()

　　A.車(chē)輛大修

　　B.總成大修

　　C.車(chē)輛小修

　　D.車(chē)輛維護(hù)

　　E.零件維修

　　【答案】ABCE

　　【解析】車(chē)輛修理內(nèi)容按作業(yè)范圍可分車(chē)輛大修、總成大修、車(chē)輛小修和零件修理。

　　【考點(diǎn)】車(chē)輛維護(hù)與修理

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　　70.下列條件中，屬于客運(yùn)企業(yè)等級(jí)劃分依據(jù)的有()

　　A.運(yùn)輸能力

　　B.資產(chǎn)規(guī)模

　　C.車(chē)輛條件

　　D.職工人數(shù)

　　E.經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)

　　【答案】ABCE

　　【解析】客運(yùn)企業(yè)等級(jí)是指對(duì)客運(yùn)企業(yè)運(yùn)輸能力、資產(chǎn)規(guī)模、車(chē)輛條件、經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)、安全狀況和服務(wù)質(zhì)量等方面的綜合評(píng)價(jià)。

　　【考點(diǎn)】道路旅客運(yùn)輸企業(yè)等級(jí)

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　　71.設(shè)計(jì)企業(yè)機(jī)構(gòu)時(shí)應(yīng)遵循統(tǒng)一指揮原則，該原則要求()

　　A.任何上一級(jí)只能指揮直接下級(jí)，不能越級(jí)指揮

　　B.任何基層部門(mén)都必須接受綜合職能部門(mén)的指揮

　　C.從最上層到最基層之間組成一條連續(xù)不斷的等級(jí)線

　　D.同級(jí)管理者之間通過(guò)平等協(xié)商解決涉及雙方的問(wèn)題

　　E.任何下級(jí)只能有一個(gè)上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)，不能越級(jí)接受指令

　　【答案】ACE

　　【解析】統(tǒng)一指揮原則。是企業(yè)組織理論的一項(xiàng)重要原則,它要求:①統(tǒng)一指揮使企業(yè)上下之間組成一條等級(jí)鏈,這條鏈從最上層到最基層是連續(xù)不斷的。②任何下級(jí)只能有一個(gè)上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)，不能受一個(gè)以上的上級(jí)直接指揮，否則會(huì)產(chǎn)生混亂，使下級(jí)無(wú)所適從。③要求上級(jí)不允許越過(guò)直屬下級(jí)進(jìn)行指揮,或者不允許下級(jí)超越直屬上級(jí)接受更高一級(jí)的指令。④執(zhí)行具體管理職能的業(yè)務(wù)部門(mén)，在其內(nèi)部同樣要執(zhí)行統(tǒng)一指揮原則。在外部，它只能是同級(jí)直接指揮系統(tǒng)的參謀和顧問(wèn)，它有權(quán)提出建議，提供信息，但無(wú)權(quán)過(guò)問(wèn)該直接指揮系統(tǒng)的下層工作。

　　【考點(diǎn)】道路運(yùn)輸企業(yè)組織機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)的原則與任務(wù)

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來(lái)源】?？及?/span>

　　72.公用型汽車(chē)客運(yùn)站站務(wù)管理最基本的規(guī)章制度包括()

　　A.獎(jiǎng)罰制度

　　B.目標(biāo)管理制度

　　C.車(chē)輛保養(yǎng)制度

　　D.工作程序制度

　　E.駕駛員管理制度

　　【答案】ABD

　　【解析】車(chē)站規(guī)章制度最基本的有(1)目標(biāo)管理制度(2)工作程序制度(3)獎(jiǎng)罰制度。

　　【考點(diǎn)】汽車(chē)客運(yùn)站站務(wù)管理

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來(lái)源】考題預(yù)測(cè)班

　　73.衡量道路旅客運(yùn)輸及時(shí)性的指標(biāo)有()

　　A.運(yùn)送速度

　　B.客車(chē)正班率

　　C.定點(diǎn)?？柯?/p>

　　D.發(fā)車(chē)正點(diǎn)率

　　E.旅客正運(yùn)率

　　【答案】BCDE

　　【解析】衡量道路旅客運(yùn)輸及時(shí)性的指標(biāo)主要有客車(chē)正班率、定點(diǎn)?？柯?、發(fā)車(chē)正點(diǎn)率、旅客正運(yùn)率、售票差錯(cuò)率和行包正運(yùn)率。

　　【考點(diǎn)】道路旅客運(yùn)輸質(zhì)量指標(biāo)

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來(lái)源】考題預(yù)測(cè)班

　　74.采用調(diào)線法對(duì)城市公共交通進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度，具體做法有()

　　A.繞道行駛

　　B.分段行駛

　　C.跨站行駛

　　D.跨線行駛

　　E.縮短行駛路線

　　【答案】ABDE

　　【解析】調(diào)線法通常的做法有：⑴繞道行駛。(2)分段行駛。(3)縮短行駛路線。(4)跨線行駛。

　　【考點(diǎn)】城市公共交通線路現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來(lái)源】?？及?/span>

　　75.貨流圖能夠清晰地表明各種貨物的()

　　A.類(lèi)別

　　B.流向

　　C.流速

　　D.流距

　　E.流量

　　【答案】BDE

　　【解析】貨流圖是用于表示一定時(shí)期內(nèi)沿某條運(yùn)輸線路貨流特征的圖形，它能夠清晰地表明各種貨物的流量、流向、流距。

　　【考點(diǎn)】貨物與貨流

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來(lái)源】模考班

　　76.反映貨物運(yùn)輸安全性的指標(biāo)有()

　　A.貨運(yùn)事故賠償率

　　B.行車(chē)責(zé)任死亡頻率

　　C.貨運(yùn)合同履約率

　　D.行車(chē)責(zé)任事故頻率

　　E.特大行車(chē)責(zé)任事故次數(shù)

　　【答案】BDE

　　【解析】衡量道路貨物運(yùn)輸?shù)陌踩缘闹笜?biāo)主要有行車(chē)事故頻率、特大行車(chē)責(zé)任事故次數(shù)、安全行車(chē)間隔里程和行車(chē)責(zé)任死亡頻率。

　　【考點(diǎn)】道路貨物運(yùn)輸質(zhì)量指標(biāo)

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來(lái)源】考題預(yù)測(cè)班

　　77.按物流活動(dòng)范圍，物流成本主要包括()

　　A.供應(yīng)物流成本

　　B.回收物流成本

　　C.銷(xiāo)售物流成本

　　D.企業(yè)內(nèi)物流成本

　　E.物流設(shè)備購(gòu)置成本

　　【答案】ABCD

　　【解析】按物流活動(dòng)范圍分類(lèi)：供應(yīng)物流費(fèi)、企業(yè)內(nèi)物流費(fèi)、銷(xiāo)售物流費(fèi)、回收物流費(fèi)、廢棄物物流費(fèi)。

　　【考點(diǎn)】物流成本管理

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來(lái)源】考點(diǎn)強(qiáng)化班

　　78.按照汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理信息的層次分類(lèi)，與其對(duì)應(yīng)的企業(yè)信息管理系統(tǒng)的主要內(nèi)容包括()

　　A.成本信息管理系統(tǒng)

　　B.生產(chǎn)信息管理系統(tǒng)

　　C.資金流信息管理系統(tǒng)

　　D.領(lǐng)導(dǎo)決策信息管理系統(tǒng)

　　E.基層作業(yè)信息管理系統(tǒng)

　　【答案】BDE

　　【解析】按汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)每營(yíng)管理結(jié)構(gòu)分類(lèi)，管理信息一般可分為領(lǐng)導(dǎo)決策信息、生產(chǎn)管理信息、基層作業(yè)信息管理三種類(lèi)型。與道路運(yùn)輸企業(yè)的管理信息相對(duì)應(yīng)，道路運(yùn)輸企業(yè)信息管理系統(tǒng)的主要內(nèi)容為：領(lǐng)導(dǎo)決策信息管理系統(tǒng)、生產(chǎn)信息管理系統(tǒng)、基層作業(yè)信息管理系統(tǒng)。

　　【考點(diǎn)】道路運(yùn)輸企業(yè)信息管理系統(tǒng)的內(nèi)容

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來(lái)源】?？及?/span>

　　79.道路運(yùn)輸行業(yè)信息管理平臺(tái)的基本功能是()

　　A.數(shù)據(jù)處理

　　B.經(jīng)營(yíng)決策

　　C.數(shù)據(jù)查詢

　　D.統(tǒng)計(jì)圖表

　　E.系統(tǒng)維護(hù)

　　【答案】ACDE

　　【解析】道路運(yùn)輸行業(yè)信息管理平臺(tái)的基本功能是:數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)查詢和統(tǒng)計(jì)圖表、系統(tǒng)維護(hù)。

　　【考點(diǎn)】道路運(yùn)輸行業(yè)信息管理平臺(tái)的功能

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來(lái)源】考點(diǎn)強(qiáng)化班

　　80.道路旅客運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者獲得班線經(jīng)營(yíng)許可后，擁有該班線的()

　　A.所有權(quán)

　　B.使用權(quán)

　　C.經(jīng)營(yíng)權(quán)

　　D.處置權(quán)

　　E.轉(zhuǎn)讓權(quán)

　　【答案】BC

　　【解析】道路客運(yùn)班線經(jīng)營(yíng)權(quán)是屬于國(guó)家所有的公共資源,經(jīng)營(yíng)者在取得經(jīng)營(yíng)許可后具有客運(yùn)班線的使用權(quán)、經(jīng)營(yíng)權(quán)，而沒(méi)有所有權(quán)和處罰權(quán)，在經(jīng)營(yíng)中不得擅自暫停、終止或轉(zhuǎn)讓經(jīng)營(yíng)權(quán)。

　　【考點(diǎn)】道路運(yùn)輸行政管理制度

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　　【摘要】2016年中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試已經(jīng)結(jié)束，環(huán)球網(wǎng)校對(duì)2016年經(jīng)濟(jì)師真題進(jìn)行了分析，對(duì)上一年經(jīng)濟(jì)師課程進(jìn)行了評(píng)估，本文是“環(huán)球網(wǎng)校2016年經(jīng)濟(jì)師考試中級(jí)基礎(chǔ)考點(diǎn)命中率統(tǒng)計(jì)”，希望對(duì)大家有幫助更多資料敬請(qǐng)關(guān)注環(huán)球經(jīng)濟(jì)師考試頻道!

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　　三、案例分析題(共20題，每題2分，由單選和多選組成，錯(cuò)選本題不得分，少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5份)

　　(一)

　　截止2015年12月31日，某地區(qū)的總面積為3000平方千米，人口為30萬(wàn)人;公路通車(chē)?yán)锍?000千米，全年完成客運(yùn)量120萬(wàn)人次。據(jù)預(yù)測(cè)，“十三五”期間該地區(qū)的客運(yùn)量年平均增長(zhǎng)率為10% 。為滿足人民群眾日益增長(zhǎng)的出行需求，該地區(qū)擬在“十三五”期間新建二級(jí)客運(yùn)站1個(gè)，新開(kāi)城鄉(xiāng)公共交通線路3條，工礦區(qū)接送職工上下班專(zhuān)用線路2條，省際班車(chē)線路3條(班車(chē)線路長(zhǎng)度分別為86千米、50千米、28千米)。

　　81.按面積計(jì)算，截止2015年12月31日，該地區(qū)的公路網(wǎng)密度為()千米/平方千米

　　A.1

　　B.2

　　C.4

　　D.5

　　E.8

　　【答案】A

　　【解析】按面積計(jì)算，公路網(wǎng)密度=運(yùn)輸網(wǎng)長(zhǎng)度/面積=3000千米/3000 平方千米=1千米/平方千米。

　　【考點(diǎn)】運(yùn)輸網(wǎng)及運(yùn)輸網(wǎng)布局的原則和內(nèi)容

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　　82. 按人口數(shù)量計(jì)算，截止2015年12月31日，該地區(qū)的公路網(wǎng)密度為()千米/萬(wàn)人

　　A.80

　　B.100

　　C.120

　　D.150

　　E.160

　　【答案】B

　　【解析】按人口計(jì)算，公路網(wǎng)密度=運(yùn)輸網(wǎng)長(zhǎng)度/人口數(shù)量=3000千米/30萬(wàn)人=100千米/萬(wàn)人。

　　【考點(diǎn)】運(yùn)輸網(wǎng)及運(yùn)輸網(wǎng)布局的原則和內(nèi)容

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　　83.根據(jù)平均增長(zhǎng)量法，2020年該地區(qū)的客運(yùn)量為()萬(wàn)人次

　　A.159.7

　　B.175.6

　　C.193.3

　　D.202.5

　　E.247.8

　　【答案】C

　　【解析】按平均增長(zhǎng)率法，2020年交通量=2015年交通量×(1+10%)5=120×(1+10%)5=193.2612≈193.3萬(wàn)人次。

　　84.依據(jù)原交通部頒發(fā)的《汽車(chē)客運(yùn)站級(jí)別劃分和建設(shè)要求》，該地新建二級(jí)客運(yùn)站必須配備的設(shè)施設(shè)備有()

　　A.站前廣場(chǎng)

　　B.停車(chē)場(chǎng)

　　C.治安室

　　D.廣播室

　　E.醫(yī)療搶救室

　　【答案】ABCD

　　【解析】二級(jí)客運(yùn)站的站前廣場(chǎng)、停車(chē)場(chǎng)、治安室、廣播室是必備的，醫(yī)療搶救室視情況設(shè)置。

　　【考點(diǎn)】客運(yùn)站的功能與等級(jí)

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　　85.新開(kāi)通的客運(yùn)線路中，()條線路上的旅客的線路定為短途旅客

　　A.3

　　B.5

　　C.6

　　D.7

　　E.8

　　【答案】C

　　【解析】短途旅客可按下述條件界定:①班車(chē)路線長(zhǎng)度在30公里以內(nèi)的乘客;②城鄉(xiāng)公共汽車(chē)乘客;③工礦區(qū)接送職工上下班專(zhuān)用路線班車(chē)的乘客。根據(jù)題意，新開(kāi)城鄉(xiāng)交通線路3條，工礦區(qū)接送職工上下班專(zhuān)用線2條、28千米的省際班車(chē)線路1條，所以短途旅客線路6條。

　　【考點(diǎn)】客運(yùn)站的功能與等級(jí)

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　　(二)

　　某汽車(chē)運(yùn)輸公司2015年擁有營(yíng)運(yùn)車(chē)輛100輛，年工作車(chē)日為28105車(chē)日，完好車(chē)日為29200車(chē)日，由于燃料供應(yīng)不足等原因停駛的車(chē)日數(shù)為1095車(chē)日，隨著運(yùn)輸任務(wù)的不斷增加，該公司擬在2016年11月購(gòu)置新車(chē)10輛，可選車(chē)型為甲，乙，丙三種，各車(chē)型車(chē)輛的壽命周期費(fèi)用和系統(tǒng)效率如下表：

　　86.該公司2015年的車(chē)輛工作率為()

　　A.60%

　　B.65%

　　C.77%

　　D.79%

　　E.80%

　　【答案】C

　　【解析】總車(chē)日=車(chē)輛數(shù)×日歷天數(shù)=100×365=36500，車(chē)輛工作率=工作車(chē)日/總車(chē)日×100%=28105/36500×100%=77%。

　　【考點(diǎn)】車(chē)輛時(shí)間利用指標(biāo)

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　　87. 該公司2015年的車(chē)輛完好率為()

　　A.60%

　　B.65%

　　C.70%

　　D.75%

　　E.80%

　　【答案】E

　　【解析】車(chē)輛完好率=完好車(chē)日/總車(chē)日×100%=29200/36500×100%=80%。

　　【考點(diǎn)】車(chē)輛時(shí)間利用指標(biāo)

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來(lái)源】?？及?/span>

　　88. 該公司2015年的車(chē)輛停駛率為()

　　A.3.0%

　　B.5.0%

　　C.7.0%

　　D.7.5%

　　E.8.0%

　　【答案】A

　　【解析】車(chē)輛停駛率=車(chē)輛完好率-車(chē)輛工作率=80%-77%=3%。

　　【考點(diǎn)】車(chē)輛時(shí)間利用指標(biāo)

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　　89.乙車(chē)型的費(fèi)用效率為()

　　A.0.185

　　B.0.200

　　C.0.220

　　D.0.225

　　E.0.322

　　【答案】B

　　【解析】費(fèi)用效率=系統(tǒng)效率/壽命周期費(fèi)用，乙車(chē)費(fèi)用效率=72/360=0.2。

　　【考點(diǎn)】營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的選擇與經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)

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　　90.采用費(fèi)用效率分析法選擇購(gòu)置車(chē)型，則()

　　A.最優(yōu)方案為甲車(chē)型

　　B.乙車(chē)型的系統(tǒng)效率最低

　　C.丙車(chē)型的系統(tǒng)效率最高

　　D.甲車(chē)型的系統(tǒng)效率為0.5

　　E.乙車(chē)型優(yōu)于丙車(chē)型

　　【答案】AB

　　【解析】費(fèi)用效率=系統(tǒng)效率/壽命周期費(fèi)用，甲車(chē)費(fèi)用效率=90/400=0.225，丙車(chē)費(fèi)用效率=83.6/380=0.22。因此，最優(yōu)車(chē)型是甲車(chē)。乙車(chē)費(fèi)用效率最低。

　　【考點(diǎn)】營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的選擇與經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)

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　　(三)

　　截止2015年12月31日，某縣城有公共交通線路3條：縣人民政府—汽車(chē)站、汽車(chē)站—購(gòu)物中心、城關(guān)中學(xué)—城南小區(qū)，公共交通總長(zhǎng)度為50千米。隨著城區(qū)面積的擴(kuò)大和城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化的發(fā)展，2016年6月新開(kāi)通了1條從郵政局到物流園的公共交通線路，線路總長(zhǎng)度為30千米，周轉(zhuǎn)時(shí)間為3小時(shí)，行車(chē)間隔為20分鐘。

　　91.新增公共交通線路上的車(chē)輛營(yíng)運(yùn)速度為()千米/小時(shí)。

　　A.15

　　B.20

　　C.24

　　D.30

　　E.32

　　【答案】B

　　【解析】營(yíng)運(yùn)速度=(2×線路長(zhǎng)度)/周轉(zhuǎn)時(shí)間=(2×30)/3=20千米/小時(shí)。

　　【考點(diǎn)】車(chē)輛運(yùn)行定額及主要運(yùn)行參數(shù)的確定

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　　92.新增公共交通線路上的配車(chē)數(shù)為()輛。

　　A.9

　　B.12

　　C.15

　　D.20

　　E.21

　　【答案】A

　　【解析】行車(chē)間隔=周轉(zhuǎn)時(shí)間/線路車(chē)輛數(shù)，因此，線路車(chē)輛數(shù)=周轉(zhuǎn)時(shí)間/行車(chē)間隔=(3×60)/20=9輛。

　　【考點(diǎn)】車(chē)輛運(yùn)行定額及主要運(yùn)行參數(shù)的確定

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　　93.目前該縣城區(qū)公共交通線路的平均長(zhǎng)度為()千米。

　　A.17

　　B.18

　　C.20

　　D.21

　　E.24

　　【答案】C

　　【解析】城市公共交通線網(wǎng)的主要技術(shù)指標(biāo)。平均長(zhǎng)度=線網(wǎng)總長(zhǎng)度/線路數(shù)量=(30+50)/(3+1)=20千米。

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　　94.為縮短新開(kāi)通公共交通線路上的車(chē)輛周轉(zhuǎn)時(shí)間，可采取的方法有()

　　A.其他條件不變的情況下，提高車(chē)輛的營(yíng)運(yùn)速度

　　B.其他條件不變的情況下，增加線路的配車(chē)數(shù)輛

　　C.其他條件不變的情況下，延長(zhǎng)公交車(chē)的開(kāi)收班時(shí)間

　　D.其他條件不變的情況下，減少車(chē)輛在站停靠時(shí)間

　　E.其他條件不變的情況下，減少車(chē)輛的等額發(fā)車(chē)間隔

　　【答案】AB

　　【解析】A選項(xiàng)：營(yíng)運(yùn)速度=(2×線路長(zhǎng)度)/周轉(zhuǎn)時(shí)間，因此，提高營(yíng)運(yùn)速度可縮短周轉(zhuǎn)時(shí)間。D選項(xiàng)：周轉(zhuǎn)時(shí)間是上下行單程時(shí)間、始末站停站時(shí)間之和。減少在站?？繒r(shí)間，可以減少上下行單程時(shí)間，因此，縮短周轉(zhuǎn)時(shí)間。

　　【考點(diǎn)】車(chē)輛運(yùn)行定額及主要運(yùn)行參數(shù)的確定

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來(lái)源】模考班

　　95.新增公交線路后，關(guān)于該縣城區(qū)公交車(chē)輛的說(shuō)法，正確的有()

　　A.公共交通線路總長(zhǎng)度增加

　　B.公共交通線網(wǎng)重復(fù)系數(shù)增大

　　C.公共交通車(chē)輛營(yíng)運(yùn)速度加快

　　D.公共交通線路斷面客流量增加

　　E.公共交通線路上行車(chē)間隔增加

　　【答案】AD

　　【解析】城市公共交通線網(wǎng)的主要技術(shù)指標(biāo)。A選項(xiàng)：公共交通線網(wǎng)長(zhǎng)度由50千米增加到80千米，顯然正確，B選項(xiàng)：重復(fù)系數(shù)=線路總長(zhǎng)度/線網(wǎng)長(zhǎng)度，線網(wǎng)總長(zhǎng)度增加，但是線網(wǎng)長(zhǎng)度增加情況未知，所以不確定。C選項(xiàng)：因?yàn)樵瓲I(yíng)運(yùn)速度沒(méi)有數(shù)據(jù)，所以營(yíng)運(yùn)速度加快無(wú)依據(jù)，D選項(xiàng)：題目中，指出因?yàn)槌鞘忻娣e的擴(kuò)大和城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化的發(fā)展，新增加1條線路，客流量顯然是有所增加的，因此，可判斷線路斷面客流量增加。E選項(xiàng)：因?yàn)樵熊?chē)間隔沒(méi)有數(shù)據(jù)，所以不確定。

　　【考點(diǎn)】城市公共交通線網(wǎng)的主要技術(shù)指標(biāo)

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　　(四)

　　2015年某汽車(chē)運(yùn)輸公司擁有營(yíng)運(yùn)貨車(chē)300輛(全年未進(jìn)購(gòu)新車(chē)，未報(bào)廢舊車(chē))，車(chē)輛的平均噸位為6噸。該公司2015年全年的車(chē)輛載重行程為2800萬(wàn)千米，行程利用率為70%，貨車(chē)周轉(zhuǎn)量為18000萬(wàn)噸千米。該公司2015年貨物運(yùn)輸質(zhì)量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：全年共運(yùn)輸貨物50萬(wàn)噸，因企業(yè)責(zé)任二損壞的貨物500噸，因公司工作人員疏忽錯(cuò)裝貨物20噸，錯(cuò)運(yùn)貨物180噸。

　　96.該公司2015的車(chē)輛總行程為()萬(wàn)千米。

　　A.1960

　　B.2000

　　C.4000

　　D.4200

　　E.4600

　　【答案】C

　　【解析】車(chē)輛總行程=車(chē)輛載重行程÷行程利用率=2800÷70%=4000萬(wàn)千米。

　　【考點(diǎn)】車(chē)輛行程利用指標(biāo)

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　　97. 該公司2015的車(chē)輛實(shí)載率為()。

　　A.20%

　　B.50%

　　C.60%

　　D.75%

　　E.80%

　　【答案】D

　　【解析】車(chē)輛實(shí)載率=實(shí)際完成周轉(zhuǎn)量/同期總行程載重量×100%=18000/(4000×6)=75%。

　　【考點(diǎn)】車(chē)輛載重能力利用指標(biāo)

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　　98. 該公司2015的貨損率為()

　　A.0.10%

　　B.0.18%

　　C.0.20%

　　D.0.50%

　　E.1.00%

　　【答案】A

　　【解析】貨損率=貨物損壞噸數(shù)/同期貨物總噸數(shù)×100%=500/500000×100%=0.1%。

　　【考點(diǎn)】道路貨物運(yùn)輸質(zhì)量指標(biāo)

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