物流信息化是調(diào)整和振興物流業(yè)的核心要素

　　1月中旬以來,國(guó)務(wù)院相繼召開常務(wù)會(huì)議,審議并原則通過了十大產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃,現(xiàn)代物流業(yè)因其重要的紐帶作用而躋身十大產(chǎn)業(yè)之列?，F(xiàn)代物流業(yè)作為服務(wù)業(yè)的重要分支領(lǐng)域,是其他九個(gè)產(chǎn)業(yè)與國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)相連的重要媒介。國(guó)務(wù)院日前下發(fā)了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》,這一規(guī)劃對(duì)我國(guó)的電子信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有何影響?信息化在物流業(yè)調(diào)整和振興中將發(fā)揮什么作用?本報(bào)特別邀請(qǐng)有關(guān)老師對(duì)此進(jìn)行了解讀。

　　《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出,加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)要“以先進(jìn)技術(shù)為支撐,以物流一體化和信息化為主線”,把“提高物流信息化水平”作為一項(xiàng)主要任務(wù),把“物流公共信息平臺(tái)工程”作為提升物流信息化水平的重點(diǎn)工程,這充分說明了信息化在物流業(yè)調(diào)整和振興中的重要作用。

　　物流信息化是調(diào)整和振興物流業(yè)的核心要素

　　信息化已經(jīng)成為現(xiàn)代物流的重要組成部分,現(xiàn)代物流業(yè)必然包含信息技術(shù)的應(yīng)用?，F(xiàn)代物流是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上,引入高科技手段,如采用條形碼技術(shù),通過EDI(電子數(shù)據(jù)交換)和互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換,在RFID(射頻識(shí)別,俗稱電子標(biāo)簽)、GPS(全球衛(wèi)星定位系統(tǒng))、GIS(地理信息系統(tǒng))技術(shù)基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品跟蹤,利用物流管理系統(tǒng)處理和控制物流信息,實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)暮侠砘?、倉(cāng)儲(chǔ)的自動(dòng)化、包裝的標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸的機(jī)械化、加工配送的一體化、信息管理的網(wǎng)絡(luò)化,使物流速度加快、準(zhǔn)確率提高、成本降低,延伸并擴(kuò)大了傳統(tǒng)的物流功能。

　　物流信息化不僅可以節(jié)約物流費(fèi)用成本,還可以創(chuàng)新物流企業(yè)的運(yùn)作方式,為客戶提供更好的專業(yè)化服務(wù)。目前,發(fā)達(dá)國(guó)家都把信息化作為支撐物流業(yè)開展新業(yè)務(wù)、實(shí)現(xiàn)增值服務(wù)、延伸產(chǎn)業(yè)鏈的基本手段。例如,德國(guó)大企業(yè)集團(tuán)采用集成供應(yīng)鏈,將全國(guó)的需求信息和遍布全歐洲的連鎖經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)對(duì)接,實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上下游之間的信息共享,確保物流信息快速、可靠地傳遞。美國(guó)廣泛應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)物流公共信息平臺(tái),為企業(yè)的信息溝通和降低物流成本創(chuàng)造了條件。

　　信息化水平已經(jīng)成為反映物流業(yè)和物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要指標(biāo)。美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家通過對(duì)物流業(yè)信息化的改造,實(shí)現(xiàn)了物流業(yè)的飛速發(fā)展,有力地推動(dòng)了其他行業(yè)的快速發(fā)展。目前,我國(guó)物流業(yè)正處于高速發(fā)展期,越來越多的企業(yè)積極在全球配置資源,調(diào)整傳統(tǒng)的物流形態(tài),努力提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力,但現(xiàn)階段我國(guó)在物流信息化等方面,與發(fā)達(dá)國(guó)家還存在著較大的差距。因此,調(diào)整和振興我國(guó)物流業(yè),必須加快物流信息化建設(shè)。

　　《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》促進(jìn)電子信息產(chǎn)業(yè)形成新增長(zhǎng)點(diǎn)

　　《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》明確提出以先進(jìn)技術(shù)支撐現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展,以信息化為抓手推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)的升級(jí)改造,以信息服務(wù)延伸現(xiàn)代物流業(yè)的增加值。因此,物流業(yè)的振興,將在很大程度上促進(jìn)電子信息技術(shù)和產(chǎn)品的應(yīng)用,并以應(yīng)用帶動(dòng)國(guó)內(nèi)自主電子信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,這表現(xiàn)在以下三個(gè)方面:

　　第一,以應(yīng)用促進(jìn)電子信息技術(shù)和產(chǎn)品的創(chuàng)新。當(dāng)前,我國(guó)物流領(lǐng)域中現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用和普及程度還不高,發(fā)展也不平衡。據(jù)調(diào)查,在我國(guó)物流服務(wù)企業(yè)中,僅有39%的企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng),絕大多數(shù)物流服務(wù)企業(yè)尚不具備運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)處理物流信息的能力?，F(xiàn)代信息技術(shù)落后成為我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的最大軟肋。如果推進(jìn)信息技術(shù)、電子信息產(chǎn)品與物流領(lǐng)域融合發(fā)展,積極引進(jìn)現(xiàn)代物流管理技術(shù),廣泛應(yīng)用條形碼、智能標(biāo)簽、RFID等技術(shù),發(fā)展可視化技術(shù)、貨物跟蹤技術(shù)和貨物快速分揀技術(shù),積極開發(fā)和利用全球定位系統(tǒng)(GNSS)、GIS道路交通信息通信系統(tǒng)(VICS)、不停車自動(dòng)交費(fèi)系統(tǒng)(ETC)、智能交通系統(tǒng)(ITS)等運(yùn)輸領(lǐng)域新技術(shù),必然能夠適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)對(duì)物流服務(wù)快速、安全、可靠、低費(fèi)用的需求,信息技術(shù)在物流領(lǐng)域中的運(yùn)用也必然能夠帶動(dòng)電子信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,促進(jìn)形成新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　第二,為軟件和信息服務(wù)業(yè)帶來新的增長(zhǎng)點(diǎn)。當(dāng)前我國(guó)多數(shù)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模小,市場(chǎng)份額少,競(jìng)爭(zhēng)能力弱,網(wǎng)絡(luò)分散,而管理信息化水平低是導(dǎo)致出現(xiàn)這一現(xiàn)狀的主要原因。據(jù)調(diào)查顯示,供應(yīng)鏈管理(SCM)、供應(yīng)商管理庫(kù)存系統(tǒng)(VMI)及企業(yè)資源計(jì)劃管理(ERP)等物流管理軟件在我國(guó)企業(yè)中的應(yīng)用尚不足1/10。管理信息化水平的低下直接造成了我國(guó)物流企業(yè)服務(wù)內(nèi)容和手段過于簡(jiǎn)單,使他們根本沒有能力全面開展物流信息服務(wù)、訂單管理、庫(kù)存管理、物流成本控制、物流方案設(shè)計(jì)以及供應(yīng)鏈管理等以物流管理軟件為基礎(chǔ)的物流增值服務(wù)。要解決上述問題,必須加強(qiáng)企業(yè)物流管理信息化的建設(shè),而加強(qiáng)企業(yè)物流管理信息化的建設(shè),為我國(guó)物流軟件企業(yè)的成長(zhǎng)與高端突破帶來了難得的機(jī)會(huì)。據(jù)博科資訊物流供應(yīng)鏈研究中心的預(yù)測(cè),2009年中國(guó)物流供應(yīng)鏈軟件市場(chǎng)仍將處于爆發(fā)增長(zhǎng)期,預(yù)計(jì)到2010年市場(chǎng)規(guī)模將超過21億元。

　　第三,推動(dòng)電子商務(wù)和現(xiàn)代物流業(yè)協(xié)同發(fā)展。當(dāng)前全球電子商務(wù)日趨活躍,業(yè)務(wù)模式不斷創(chuàng)新,電子商務(wù)交易額迅猛增長(zhǎng)。隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展,其對(duì)物流配送等相關(guān)支撐服務(wù)業(yè)的要求不斷提高,物流業(yè)已成為電子商務(wù)發(fā)展的重要支柱?！段锪鳂I(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》將對(duì)我國(guó)物流行業(yè)的快速、健康、穩(wěn)定發(fā)展起到巨大的促進(jìn)作用。電子商務(wù)是應(yīng)用電子化手段實(shí)現(xiàn)物流商務(wù)運(yùn)作的過程,包含了信息流、資金流、物流。在電子商務(wù)的“三流”中,物流既是保障,也是基礎(chǔ),因此,電子商務(wù)的最終成功還有賴于高度發(fā)達(dá)的物流體系。此次現(xiàn)代物流業(yè)被納入國(guó)家十大產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃之中,將使電子商務(wù)搭上現(xiàn)代物流業(yè)的快車道,從而駛?cè)氚l(fā)展的高速路。

　　從管理信息化入手 提高企業(yè)物流供應(yīng)鏈效率和競(jìng)爭(zhēng)力

　　管理信息化能夠大大提高企業(yè)收集、傳遞、處理、利用信息的能力,能夠?yàn)闆Q策提供充分、可靠的依據(jù),增強(qiáng)制度的約束性,提高管理的透明度,是解決企業(yè)管理突出問題的有效措施。管理信息化的核心是運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù),把先進(jìn)的管理理念和方法引入管理流程,提高管理效率和水平,促進(jìn)管理創(chuàng)新。物流管理信息系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理(SCM)、客戶關(guān)系管理(CRM)等綜合性管理信息化系統(tǒng)涉及企業(yè)的核心業(yè)務(wù),對(duì)管理基礎(chǔ)工作的規(guī)范性和各項(xiàng)管理業(yè)務(wù)的協(xié)同性有很高的要求。這些綜合系統(tǒng)的實(shí)施,將全面提高企業(yè)管理水平。

　　根據(jù)博科資訊物流供應(yīng)鏈研究中心2008年第一季度公布的中國(guó)物流管理信息化調(diào)研報(bào)告,在進(jìn)入物流信息化行列的所有企業(yè)中,約67%的企業(yè)處于基礎(chǔ)信息化階段,約28.3%的企業(yè)已經(jīng)開始應(yīng)用信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流程和管理流程的優(yōu)化,然而進(jìn)入高端領(lǐng)域信息化協(xié)同階段的企業(yè)僅占4.7%。這充分說明我國(guó)約有2/3的物流企業(yè),其信息化建設(shè)還處于起步階段,僅實(shí)現(xiàn)了辦公文檔電子化和財(cái)務(wù)管理信息化;少于1/3的企業(yè)在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等核心業(yè)務(wù)上初步實(shí)現(xiàn)了信息化支撐,僅約有1/20的企業(yè)能夠利用信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理。

　　據(jù)調(diào)查,美國(guó)企業(yè)為了適應(yīng)新的市場(chǎng)環(huán)境,一方面在內(nèi)部實(shí)施一體化物流管理,另一方面與供應(yīng)商和客戶結(jié)成一體化供應(yīng)鏈伙伴關(guān)系,使企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)變成供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。日本松下配送中心采用自動(dòng)化裝置、射頻數(shù)據(jù)通信(RF/DC)及條碼等自動(dòng)數(shù)據(jù)采集(ADC)技術(shù),安裝了一系列自動(dòng)化設(shè)施,實(shí)現(xiàn)了倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)化管理。

　　物流企業(yè)要提高管理信息化水平,就要加強(qiáng)信息技術(shù)與各環(huán)節(jié)的融合。如依托EDI支持公司之間訂單、發(fā)票、物流信息等作業(yè)文件的傳輸,采用條形碼技術(shù)和RFID識(shí)別物品信息、跟蹤物品流程等,應(yīng)用GIS為物流提供運(yùn)輸最優(yōu)路線、最短路徑和設(shè)施定位等;使用GPS為用戶提供貨物動(dòng)態(tài)空間信息,包括用戶可以隨時(shí)“看到”自己的貨物狀態(tài)、運(yùn)輸貨物車輛所在位置、貨物名稱、數(shù)量、重量等。物流管理信息系統(tǒng)能夠完成對(duì)物流的確認(rèn)、跟蹤和控制。

　　從標(biāo)準(zhǔn)體系入手為物流信息化建設(shè)營(yíng)造良好環(huán)境

　　圍繞營(yíng)造物流信息化環(huán)境的目標(biāo),要加快區(qū)域性現(xiàn)代物流公共信息平臺(tái)建設(shè),實(shí)現(xiàn)技術(shù)兼容和信息共享,促進(jìn)各種物流功能和要素實(shí)現(xiàn)跨部門、跨行業(yè)、跨地區(qū)、跨企業(yè)的集成,形成物暢其流、快捷準(zhǔn)時(shí)、經(jīng)濟(jì)合理、用戶滿意的社會(huì)化、專業(yè)化現(xiàn)代物流服務(wù)體系。

　　第一,加強(qiáng)部門之間的協(xié)調(diào)與合作,加快現(xiàn)代物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)步伐。在全國(guó)現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會(huì)議框架下,形成物流行業(yè)信息化的協(xié)調(diào)、合作機(jī)制,在不影響各部門現(xiàn)行正常工作和信息系統(tǒng)運(yùn)行的前提下,研究確定有限開放信息系統(tǒng)接口和相關(guān)數(shù)據(jù)信息,通過各類系統(tǒng)及技術(shù)之間的兼容,共享相關(guān)的數(shù)據(jù)資源,推進(jìn)物流信息平臺(tái)建設(shè)。各省、區(qū)、市信息產(chǎn)業(yè)主管部門要從本地的實(shí)際情況出發(fā),充分發(fā)揮積極性和創(chuàng)造性,務(wù)實(shí)推進(jìn)區(qū)域平臺(tái)建設(shè)。

　　第二,研究制定和完善相應(yīng)的政策、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)。加快研究制定物流信息平臺(tái)建設(shè)、運(yùn)行、維護(hù)的相關(guān)政策,研究制定物流信息平臺(tái)建設(shè)與運(yùn)行中信息管理、信息安全、共享范圍、數(shù)據(jù)保密、信用認(rèn)證等方面的制度與法律法規(guī)。

　　第三,加大投入力度,保障物流信息平臺(tái)建設(shè)。各級(jí)政府要積極投入,加大支持力度,并鼓勵(lì)和吸引社會(huì)資金共同參與投資。引導(dǎo)和推動(dòng)各類企業(yè)投資平臺(tái)建設(shè),逐步形成中央和地方、政府和企業(yè)共同支撐物流信息平臺(tái)建設(shè)的投入機(jī)制。

　　第四,開展試點(diǎn)、示范工作,推進(jìn)建設(shè)進(jìn)程。選擇有代表性的地區(qū)和行業(yè)平臺(tái)作為試點(diǎn)、示范工程。在試點(diǎn)、示范的基礎(chǔ)上,加快推廣,把各行業(yè)、各區(qū)域的信息平臺(tái)納入全國(guó)平臺(tái)建設(shè),形成全國(guó)性現(xiàn)代物流公共信息平臺(tái)。

　　第五,支持相關(guān)信息技術(shù)的創(chuàng)新、應(yīng)用。充分發(fā)揮政府的引導(dǎo)作用,在國(guó)家重大科技計(jì)劃中設(shè)立專項(xiàng),建立以企業(yè)為主體、產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的機(jī)制,推進(jìn)物流相關(guān)技術(shù)創(chuàng)新,加速先進(jìn)適用技術(shù)的推廣應(yīng)用。

　　從建設(shè)現(xiàn)代物流公共信息平臺(tái)入手提高行業(yè)和區(qū)域物流信息化水平

　　目前,我國(guó)物流企業(yè)已經(jīng)不同程度具有一定的信息化基礎(chǔ),但大多數(shù)物流企業(yè)都是以自己為核心建設(shè)信息網(wǎng)絡(luò),最多是以某一個(gè)行業(yè)或小系統(tǒng)建立這種信息網(wǎng)絡(luò),缺乏統(tǒng)一、開放、標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)據(jù)接口?？缧袠I(yè)、跨區(qū)域物流的網(wǎng)絡(luò)實(shí)際上在國(guó)內(nèi)并沒有真正形成。這些網(wǎng)絡(luò)信息共享程度低,致使物流成本偏高和物流效率偏低。在這種情況下,僅僅依靠市場(chǎng)機(jī)制和企業(yè)之間協(xié)商,顯然難以實(shí)現(xiàn)信息系統(tǒng)的兼容和信息資源的共享。因此,由多個(gè)行業(yè)主管部門共同規(guī)劃指導(dǎo),以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向,建立具有標(biāo)準(zhǔn)化接口和數(shù)據(jù)交換通道、廣泛兼容的區(qū)域性現(xiàn)代物流公共信息平臺(tái),為政府和企業(yè)提供物流信息的發(fā)布、查詢、交易服務(wù),是一種現(xiàn)實(shí)可行的解決方案。

　　區(qū)域性現(xiàn)代物流公共信息平臺(tái)通過技術(shù)、行政管理和法律法規(guī)等手段,解決與物流活動(dòng)有關(guān)的信息采集、加工、傳輸和共享問題,促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)的跨越式發(fā)展,解決我國(guó)物流企業(yè)信息化建設(shè)過程中的共性問題,降低企業(yè)信息化成本,提升物流企業(yè)的服務(wù)水平和競(jìng)爭(zhēng)力。通過物流公共信息平臺(tái),政府部門可更充分、更及時(shí)地掌握、監(jiān)督物流行業(yè)和全社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的情況,提高經(jīng)濟(jì)調(diào)控能力和管理水平,并為經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和社會(huì)公眾提供更多、更有價(jià)值的服務(wù)。在緊急狀態(tài)下,物流公共信息平臺(tái)也可提供及時(shí)和必要的物流信息保障,對(duì)戰(zhàn)略物資和國(guó)家資源進(jìn)行緊急調(diào)配、監(jiān)控。

　　區(qū)域性現(xiàn)代物流公共信息平臺(tái)建設(shè)主要包括五個(gè)方面:一是營(yíng)造易于接入、共享和使用的公共信息平臺(tái)環(huán)境,二是建立和形成全國(guó)物流信息重點(diǎn)業(yè)務(wù)系統(tǒng),三是建設(shè)與物流公共信息平臺(tái)配套的數(shù)據(jù)庫(kù),四是建立物流信息安全保障與服務(wù)體系,五是建立物流信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系和管理規(guī)范體系。

　　(作者單位系中國(guó)電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院信息化中心)

　　老師觀點(diǎn)

　　國(guó)家信息中心首席工程師寧家駿

　　打好產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和振興組合第一拳

　　《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》不僅是應(yīng)對(duì)當(dāng)前國(guó)際金融危機(jī)的催化劑和見效快的重型“組合拳”,而且是落實(shí)保增長(zhǎng)、擴(kuò)內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)的總體要求,促進(jìn)物流業(yè)長(zhǎng)期平穩(wěn)較快發(fā)展,培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)的重大戰(zhàn)略舉措。

　　現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展離不開現(xiàn)代信息技術(shù)的支持,應(yīng)用以信息技術(shù)為代表的現(xiàn)代科技手段,適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)對(duì)物流服務(wù)快速、安全、可靠、低費(fèi)用的需求,是現(xiàn)代物流服務(wù)的主要發(fā)展方向之一。增值性的物流服務(wù)是在原有物流基本功能之外,根據(jù)客戶需要提供技術(shù)服務(wù)、便利性服務(wù)、快速反應(yīng)服務(wù)、信息服務(wù)等各種延伸服務(wù),使物流真正融入實(shí)體經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中。因此,現(xiàn)代物流業(yè)是最能體現(xiàn)兩化融合的領(lǐng)域。

　　此外,《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》明確指出,為了適應(yīng)國(guó)際產(chǎn)業(yè)分工的變化,要加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),完善物流服務(wù)體系,改善投資環(huán)境,抓住國(guó)際產(chǎn)業(yè)向我國(guó)轉(zhuǎn)移的機(jī)遇,吸引國(guó)際投資,促進(jìn)我國(guó)制造業(yè)和高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。因此,物流業(yè)的振興,將在很大程度上帶動(dòng)國(guó)內(nèi)自主信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　值得一提的是,在電子信息產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃確定的三大重點(diǎn)任務(wù)中,有兩項(xiàng)與物流業(yè)密切相關(guān):一是提高軟件產(chǎn)業(yè)自主發(fā)展能力;二是以應(yīng)用帶動(dòng)發(fā)展,大力推動(dòng)業(yè)務(wù)創(chuàng)新和服務(wù)模式創(chuàng)新,強(qiáng)化信息技術(shù)在經(jīng)濟(jì)社會(huì)各領(lǐng)域的應(yīng)用,在物流業(yè)的應(yīng)用中形成新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)戴定一

　　公共物流信息平臺(tái)

　　意義深遠(yuǎn)

　　現(xiàn)代物流之所以能夠促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,從技術(shù)角度來看,主要在于流程的信息化提高了管理決策的規(guī)范性、科學(xué)性和時(shí)效性。

　　由于物流系統(tǒng)的開放性,公共物流信息平臺(tái)建設(shè)具有舉足輕重的地位。近年來,由于缺少公共信息平臺(tái),物流信息化的整體效益受到了極大影響?？梢哉f,建設(shè)物流信息平臺(tái),已經(jīng)成為物流業(yè)發(fā)展的重中之重。

　　影響物流信息平臺(tái)建設(shè)的原因有很多,從許多失敗的教訓(xùn)來看,從業(yè)人員存在認(rèn)識(shí)誤區(qū)是一個(gè)重要的方面,他們把物流信息的整合誤解為信息的絕對(duì)集中。

　　事實(shí)上,物流信息的價(jià)值完全依賴其背后的管理體系,整合物流信息要在不改變?cè)行畔⒐芾眢w系的條件下實(shí)現(xiàn)信息的交換與共享,這才是對(duì)公共信息平臺(tái)的準(zhǔn)確定位。

　　市場(chǎng)上存在多樣性的整合需求,也需要多樣性的信息平臺(tái),因此公共信息平臺(tái)應(yīng)形成一個(gè)體系,而形成體系的前提是要有一系列的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范,例如信息標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)范等等。這些基礎(chǔ)建設(shè)需要政府來發(fā)揮主導(dǎo)作用,同時(shí)還可創(chuàng)造一個(gè)吸引商業(yè)資本投入的良性環(huán)境。

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