中國的物流業(yè)信息化整合已經(jīng)進入新周期(二)

更新時間：2009-10-19 23:27:29 來源：|0

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　　信息化整合進入新周期

　　“目前，我國物流業(yè)信息化正進入信息和資源整合周期?！贝鞫ㄒ蝗缡钦J(rèn)為，我國物流信息化在經(jīng)過一段時期的基礎(chǔ)性研究和建設(shè)后，已經(jīng)進入一個以整合為目標(biāo)的新階段。在這個階段，信息技術(shù)的單點應(yīng)用將會整合成一個體系，來追求整體效應(yīng)，從而提高資源利用效率。

　　整合可以分為三個層次，首先是企業(yè)內(nèi)部信息資源的整合。制造企業(yè)通過內(nèi)部信息化整合，實現(xiàn)關(guān)鍵業(yè)務(wù)應(yīng)用的技術(shù)優(yōu)化。蘇寧建立了以財務(wù)為中心，將營銷、物流和采購統(tǒng)一起來的信息平臺，大大降低了成本。平臺建成后，蘇寧的庫存周轉(zhuǎn)率提高了60%，資金占用率下降了40%。

　　其次是供應(yīng)鏈的整合。2007年市場的競爭壓力迫使國內(nèi)制造企業(yè)、分銷企業(yè)和物流企業(yè)在供應(yīng)鏈上、下游加強合作，制造企業(yè)、流通企業(yè)的整合與優(yōu)化進一步走向深入，整合的資源開始增多。國內(nèi)最大的物流企業(yè)中遠(yuǎn)物流建立起了信息數(shù)據(jù)交換平臺，完成了內(nèi)部系統(tǒng)與外部系統(tǒng)的集成，實現(xiàn)與客戶精確、及時的信息共享。寶供物流將信息化系統(tǒng)拓展到供應(yīng)鏈上下游，為上游廠商開發(fā)了采購、生產(chǎn)的物流管理模塊，同時將下游的分銷企業(yè)納入到供應(yīng)鏈的一體化系統(tǒng)。企業(yè)還充分利用自身信息技術(shù)的增值能力為多個行業(yè)客戶量身定制了不同的物流信息化解決方案。

　　再就是綜合性的物流信息平臺建設(shè)。伴隨著物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，資源、市場和信息的整合推動了信息平臺的商業(yè)化。

　　投資和發(fā)展。傳統(tǒng)批發(fā)市場正在向現(xiàn)代電子交易中心轉(zhuǎn)變。鋼鐵、煤炭、糧食等大宗商品批發(fā)市場紛紛建起了網(wǎng)絡(luò)商務(wù)平臺。這些平臺融交易、金融、信息、物流等多種服務(wù)為一體，在開展網(wǎng)上電子交易的同時，也結(jié)合進了現(xiàn)貨交易和物流配送。

　　現(xiàn)代物流園建設(shè)步伐加快

　　2007年我國物流基地建設(shè)發(fā)展勢頭強勁，全國現(xiàn)已擁有各類型物流園區(qū)200多個。分散各地的物流園區(qū)之間也開始了信息化整合，通過網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)信息共享。許多地方更是列出專項資金支持園區(qū)內(nèi)的物流企業(yè)進行信息化、標(biāo)準(zhǔn)化以及電子商務(wù)建設(shè)。很多物流基地在規(guī)劃時就把信息化設(shè)施建設(shè)列入基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)計劃。

　　在此帶動下，一批經(jīng)濟效益明顯的信息化物流基地已經(jīng)涌現(xiàn)。在港口物流基地方面，深圳鹽田港等以港口為核心的物流基地將功能單一的傳統(tǒng)港口發(fā)展成為現(xiàn)代物流中心。在空港物流基地方面，北京空港物流園區(qū)、上海浦東港口物流園區(qū)等有效地對接國內(nèi)物流和國際物流，成為物流國際化的重要樞紐。鐵運方面，雖然沒有物流基地的興建，但鐵道部在全國建立了18個集裝箱貨運中心，賦予了鐵路物流資源集聚的重要作用，有效實現(xiàn)了鐵路和其他運輸方式的無縫對接。公路物流方面，以傳化物流為代表的物流園區(qū)通過搭建網(wǎng)絡(luò)運營平臺，將物流企業(yè)的資源聚集起來，實現(xiàn)了公路運輸?shù)募苫托畔⒒芾怼?/P>

　　目前，全國已有半數(shù)以上省區(qū)市應(yīng)用了公路貨運配載系統(tǒng)，并逐步向物流信息平臺過渡，供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)和RFID(射頻識別)技術(shù)也開始成為交通運輸?shù)闹攸c。2008年現(xiàn)代物流業(yè)將越來越多地進入國內(nèi)資本市場，完成以物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺為支撐的現(xiàn)代倉儲業(yè)務(wù)、現(xiàn)代配送業(yè)務(wù)、現(xiàn)代貨物運輸業(yè)務(wù)的新興主導(dǎo)業(yè)務(wù)。

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