2013年經(jīng)濟師考試《中級公路》重難點講義1

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　　　　第一章 運輸與運輸業(yè)

　　第一節(jié) 運輸及其生產(chǎn)特點

　　一、運輸?shù)母拍钆c運輸效用

　　1.運輸?shù)母拍睿喝撕臀锏妮d運和輸送。

　　從運輸經(jīng)濟學的角度：運輸是指勞動者使用運輸工具和設備，在運輸線路上實現(xiàn)人與物空間場所變動的有目的的活動，是重要的社會生產(chǎn)活動。

　　勞動者：從事運輸業(yè)的人

　　勞動工具：運輸工具和設備、運輸線路

　　勞動對象：人和物

　　勞動成果：實現(xiàn)空間場所變動

　　區(qū)分交通與運輸：交通是各種運輸和郵電通信的總稱。交通的概念比運輸更寬泛。

　　2.運輸效用：

　　運輸最基本的效用是能夠克服產(chǎn)品的生產(chǎn)與需求之間存在的空間和時間上的差異，產(chǎn)生空間效用和時間效用。

　　時空效用舉例：荔枝運輸。

　　二、運輸?shù)姆诸?/P>

　　表1-2 運輸?shù)姆诸?/P>

　　分類方式 類別

　　按其在社會再生產(chǎn)的過程中的作用和位置不同 生產(chǎn)過程運輸、流通過程運輸

　　按運輸經(jīng)營活動的性質(zhì)及服務對象 營業(yè)性運輸、非營業(yè)性運輸

　　按運輸?shù)膶ο?旅客運輸和貨物運輸

　　按運輸?shù)姆绞?運輸設備和運輸工具) 公路運輸、鐵路運輸、水路運輸、航空運輸、管道運輸

　　營業(yè)性：面向社會的，收取費用的;

　　非營業(yè)性：面向本企業(yè)、本單位內(nèi)部的，自用型運輸。

　　三、運輸生產(chǎn)特點

　　6大特點：派生性、同一性、開放性、增值性、無形性、同一性

　　1.運輸生產(chǎn)的派生性

　　運輸需求是派生需求，不是為了生產(chǎn)而生產(chǎn)，而是為了滿足其他的生產(chǎn)和生活的需要。

　　2.運輸生產(chǎn)過程與消費過程的同一性

　　運輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費兩種行為是同時進行的，運輸所生產(chǎn)的使用價值與它的運輸生產(chǎn)過程同始同終。

　　3.運輸生產(chǎn)的開放性

　　運輸生產(chǎn)過程是一個點多、線長、面廣、流動、分散，多環(huán)節(jié)、多工種的聯(lián)合作業(yè)過程。

　　4.運輸生產(chǎn)的增值性

　　創(chuàng)造“場所效應”，提高產(chǎn)品的使用價值。

　　5.運輸產(chǎn)品的無形性

　　運輸產(chǎn)品是一種無形的服務，而不是有形的商品，無法用觸摸或肉眼感知它的存在。

　　6.運輸產(chǎn)品的同一性

　　各種運輸方式生產(chǎn)的是同一的產(chǎn)品，即運輸對象的位移。

　　運輸產(chǎn)品的同一性決定了在一定條件下各種運輸方式的相互替代性。

　　第二節(jié) 運輸系統(tǒng)及其構成要素

　　一、運輸系統(tǒng)的概念及其構成

　　1.運輸系統(tǒng)的概念

　　系統(tǒng)：由具有特定功能、相互聯(lián)系的要素構成的有機整體。

　　運輸系統(tǒng)：

　　特定功能：實現(xiàn)人和物的空間位移。

　　要素：實現(xiàn)運輸功能的基礎設備、運輸工具、工作人員、運輸技術等。

　　分類方式 類別

　　運輸方式不同 公路、鐵路、水路、航空、管道運輸子系統(tǒng)

　　運輸企業(yè)不同 聯(lián)運、單一運輸、旅行社、郵政子系統(tǒng)

　　運輸距離不同 城市、城際運輸系統(tǒng)，其中城際運輸系統(tǒng)又可分為國內(nèi)運輸子系統(tǒng)和國際運輸子系統(tǒng)

　　2.運輸系統(tǒng)的組成

　　運輸系統(tǒng) 硬件系統(tǒng) 運輸基礎設施 運輸線路

　　運輸場站

　　導航、通訊和管制等設施

　　運輸設備 船舶、汽車、飛機、列車

　　裝卸搬運設備等

　　軟件系統(tǒng) 運輸行政管理組織

　　運輸生產(chǎn)經(jīng)營組織

　　二、運輸線路

　　1.運輸線路的涵義：供運輸工具定向移動的通道，是運輸工具賴以運行的物質(zhì)基礎。

　　2.運輸線路的組成：

　　表1-5 運輸線路的組成

　　陸上運輸線路 鐵路線路 路基、軌道、橋隧

　　公路線路 路基、路面、橋隧

　　水運航線 航道、航燈、燈塔

　　民航航線 規(guī)定飛機飛行的具體方向、起訖與經(jīng)停地點及所使用的航路

　　管道 有干管、沿線閥室，經(jīng)過河流、鐵路、公路、峽谷等的穿(跨)越結構物，管道防腐用的陰極保護設施等

　　3.運輸線路的分級：

　　鐵路：一級、二級、三級;

　　公路：后面第七章詳細講;

　　內(nèi)河航道：共分七級，按駁船等級、航道尺度、閘室有效尺寸、跨河建筑物凈空等劃分;

　　航線：分為國內(nèi)和國際航線，國內(nèi)又分國內(nèi)干線和地方航線;

　　管道：按管徑大小區(qū)分。

　　三、運輸場站

　　1.場站的涵義：

　　位于運輸線路上的結點

　　是旅客和貨物的集散地

　　各種運輸工具的銜接點

　　辦理客貨運輸業(yè)務和運輸工具作業(yè)的場所

　　是運輸企業(yè)對運輸工具進行保養(yǎng)、修理的技術基礎

　　是交通運輸網(wǎng)絡的重要組成部分

　　主要有鐵路車站、水港、汽車站場、航空港、管道站

　　2.場站的分類與分級：

　　方式 劃分依據(jù) 分類或分級

　　鐵路： 按技術作業(yè)內(nèi)容不同 ：中間站、編組站、區(qū)段站

　　            按辦理的運輸業(yè)務不同： 客運站、貨運站、綜合站

　　汽車： 按等級： 有三種不同的分類方法(詳見第七章)

　　港口： 按用途： 商港、漁港、工業(yè)港、軍港、避風港

　　              按在水運中的地位： 世界性港、國際性港、地區(qū)港

　　              按相互之間的關系： 樞紐港、喂給港(協(xié)作港)

　     空港(機場) 按功能 分一、二、三、四個等級

　     管道站 按所處位置的不同 首站、末站、中間站

　　3.樞紐的涵義：事物相互聯(lián)系的一個中心環(huán)節(jié)，其特點是

　　多種運輸方式或多種交通線路的交匯點;

　　設有大型綜合性交通港站或多個大型的獨立式交通港站;

　　各種運輸方式、交通線路、交通港站在統(tǒng)一的意志下運轉(zhuǎn)。

　　4.樞紐的分類：

　　按照運輸方式的多少可以分為：綜合性運輸樞紐和方式性運輸樞紐。

　　(1)綜合性運輸樞紐：運輸樞紐中的最高層次，多種運輸方式的銜接點。

　　(2)方式性運輸樞紐：把同一運輸方式不同服務對象和服務區(qū)域的運輸功能匯集于一身的港站或密切協(xié)作的港站群。主要包括：港口樞紐、鐵路樞紐、航空樞紐等。

　　四、運輸設備

　　→ 實現(xiàn)水平位移的設備：運輸工具

　　→ 實現(xiàn)垂直、或兼職水平和垂直位移的設備：搬運裝卸工具

　　1.運輸工具(車輛、船、飛機等)

　　工具 運輸工具細分 備注

　　鐵路運輸工具 鐵路機車 蒸汽機車 鐵路運輸?shù)膭恿?/P>

　　內(nèi)燃機車

　　電力機車

　　鐵路車輛 客車 軟臥車、硬臥車、硬座車、軟座車

　　貨車 棚車、敞車、平車、罐車、冷藏車、三料車

　　列車 按照有關規(guī)定編掛在一起的若干車輛，車列掛上機車、配備乘務員和列車標志，即為列車

　　公路運輸工具 客運車輛 如轎車、鉸接客車等

　　貨運車輛 如箱車、罐車

　　水路運輸工具 船、駁 客船 過宿型客船、客貨船、雙體船、水翼船、氣墊船

　　貨船 雜貨船、集裝箱船、散貨船、油船、液化氣船、冷藏船、運木船、滾裝船、駁船、載駁船

　　舟、筏

　　航空運輸工具 民航飛機 客機

　　貨機

　　直升機、氣球、汽艇

　　管道運輸工具 干管 載貨容器

　　泵(熱)站 原動機

　　2.搬運裝卸工具

　　分為起重機械、運輸機械、搬運堆垛機械、自動化裝卸系統(tǒng)。

　　(1)起重機械：門式起重機、橋式起重機、輪胎起重機

　　(2)運輸機械：帶式輸送機、螺旋輸送機

　　(3)搬運、堆垛機械：叉車、堆垛機、卸煤機、跨運車

　　(4)自動化裝卸系統(tǒng)：散糧裝卸系統(tǒng)、散裝水泥裝卸系統(tǒng)、油品裝卸系統(tǒng)。

　　3.其他運輸設備：貨物運輸中的集裝單元，是現(xiàn)代運輸設備的重要組成部分。

　　→ 集裝：是將許多大小、形狀千變?nèi)f化的單件物品，通過一定的技術措施組合成尺寸規(guī)格相同、重量相近的大型標準化的組合體，這種大型的組合狀態(tài)稱為集裝。

　　→ 集裝所組合的組合體又是一個裝卸運輸單位，可以稱為單元組合貨載或集裝貨載。

　　→ 以集裝單元為基礎來進行裝卸、運輸、保管等作業(yè)，統(tǒng)稱為“集裝單元化運輸”，常見的形式有：托盤運輸、柔性集裝袋運輸、集裝箱運輸。

　　(1)托盤：與叉車同時發(fā)展起來的，便于叉車和堆垛機操作，大大提高了裝卸機械化水平。

　　(2)柔性集裝袋：適用于大宗散貨、粉粒狀物料，特點是結構簡單、自重輕、可折疊，回空所占空間小，價格低廉，形式多樣。

　　(3)集裝箱：

　　具有足夠的強度，能反復長期使用;

　　適合一種或多種運輸方式，中轉(zhuǎn)時箱內(nèi)貨物不必換裝;

　　可以進行快速搬運和裝卸;

　　便于貨物裝滿和卸空;

　　容積大于等于1立方米。

　　五、運輸組織

　　是運輸系統(tǒng)的軟件支持，分為：運輸行政管理組織和運輸生產(chǎn)經(jīng)營組織。

　　1.運輸行政管理組織

　　主體：各級政府主管部門及授權機關;

　　對象：全社會的交通運輸事務;

　　方式：依照法規(guī)規(guī)定的條件、程序、方式進行行政管理活動。

　　我國目前有3個部門對五種運輸方式實行管理。

　　◆鐵道部 → 鐵路

　　◆交通運輸部 → 公路、水路、民航

　　注：現(xiàn)行已經(jīng)將交通部和民航總局合并為交通運輸部。

　　◆中國石油天然氣總公司下屬的管道局 → 管道

　　2.運輸生產(chǎn)經(jīng)營組織

　　直接進行運輸生產(chǎn)與經(jīng)營活動的組織、機構。通常指：運輸企業(yè)。

　　包括鐵路運輸企業(yè)、公路運輸企業(yè)、水路運輸企業(yè)、航空運輸企業(yè)、聯(lián)運企業(yè)、運輸服務企業(yè)等。

　　第三節(jié) 運輸業(yè)及其發(fā)展

　　一、運輸業(yè)的形成

　　1.運輸業(yè)的概念：

　　運輸業(yè)是指國民經(jīng)濟中從事運送貨物和旅客的社會生產(chǎn)部門，是從事運輸經(jīng)濟活動的所有企業(yè)或單位的集合。

　　2.運輸業(yè)的形成：

　　運輸業(yè)的形成是社會大分工的結果，是商品經(jīng)濟發(fā)展的產(chǎn)物。

　　第一次社會大分工：畜牧業(yè)同農(nóng)業(yè)相分離;

　　第二次社會大分工：手工業(yè)從農(nóng)業(yè)中分離出來;

　　第三次社會大分工：商業(yè)獨立出來;

　　逐漸，運輸活動由商人自己完成，逐步分離出來，成為獨立的產(chǎn)業(yè)部門。

　　二、運輸業(yè)的性質(zhì)

　　3大特性――生產(chǎn)特性、服務特性、基礎設施特性

　　1.生產(chǎn)特性

　　(1)運輸業(yè)是生產(chǎn)過程在流通過程內(nèi)的繼續(xù)，屬于物質(zhì)生產(chǎn)領域。

　　(2)運輸改變商品的使用價值狀態(tài)，完成消費的準備。

　　(3)運輸所產(chǎn)生的產(chǎn)品是空間、位置的變動，運輸勞動的追加使商品的生產(chǎn)和消費在空間上的矛盾得以解決，運輸業(yè)的產(chǎn)品是商品，具有價值和使用價值。

　　2.服務特性

　　(1)運輸業(yè)提供的勞動不是去制造有形的物質(zhì)產(chǎn)品，而是通過提供運輸服務直接去滿足人們的某種需求。

　　(2)運輸業(yè)提供的服務是使用價值和價值的統(tǒng)一物。

　　(3)運輸業(yè)勞動者付出勞動這一運輸服務產(chǎn)品形成過程，與運輸服務產(chǎn)品消費是同一過程。

　　3.基礎設施特性

　　(1)社會公益性：為全社會使用。

　　(2)運輸基礎設施的價值和使用價值。

　　(3)運輸基礎設施的級差效益。

　　(4)運輸基礎設施的商品屬性。

　　三、運輸業(yè)的發(fā)展

　　1.運輸業(yè)的發(fā)展階段：經(jīng)歷了四個發(fā)展階段

　　(1)水路運輸發(fā)展階段：獨木舟 → 帆船 → 輪船 → 大型船舶

　　(2)鐵路運輸發(fā)展階段：1825年，英國第一條鐵路 → 20世紀20年代

　　(3)公路、民航、管道運輸發(fā)展階段：

　　20世紀20年代以后，汽車、飛機和管道技術不斷成熟;

　　1932年第一條專業(yè)高速公路出現(xiàn)。

　　(4)綜合運輸發(fā)展階段：發(fā)揮各種運輸方式的優(yōu)勢，分工合作，協(xié)調(diào)發(fā)展。

　　2.運輸業(yè)的發(fā)展趨勢

　　(1)專門化 (2)大型化 (3)高速化 (4)環(huán)?；?(5)智能化

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