2013年經(jīng)濟(jì)師考試《中級公路》重難點講義1
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第一章 運輸與運輸業(yè)
第一節(jié) 運輸及其生產(chǎn)特點
一、運輸?shù)母拍钆c運輸效用
1.運輸?shù)母拍睿喝撕臀锏妮d運和輸送。
從運輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度:運輸是指勞動者使用運輸工具和設(shè)備,在運輸線路上實現(xiàn)人與物空間場所變動的有目的的活動,是重要的社會生產(chǎn)活動。
勞動者:從事運輸業(yè)的人
勞動工具:運輸工具和設(shè)備、運輸線路
勞動對象:人和物
勞動成果:實現(xiàn)空間場所變動
區(qū)分交通與運輸:交通是各種運輸和郵電通信的總稱。交通的概念比運輸更寬泛。
2.運輸效用:
運輸最基本的效用是能夠克服產(chǎn)品的生產(chǎn)與需求之間存在的空間和時間上的差異,產(chǎn)生空間效用和時間效用。
時空效用舉例:荔枝運輸。
二、運輸?shù)姆诸?/P>
表1-2 運輸?shù)姆诸?/P>
分類方式 類別
按其在社會再生產(chǎn)的過程中的作用和位置不同 生產(chǎn)過程運輸、流通過程運輸
按運輸經(jīng)營活動的性質(zhì)及服務(wù)對象 營業(yè)性運輸、非營業(yè)性運輸
按運輸?shù)膶ο?旅客運輸和貨物運輸
按運輸?shù)姆绞?運輸設(shè)備和運輸工具) 公路運輸、鐵路運輸、水路運輸、航空運輸、管道運輸
營業(yè)性:面向社會的,收取費用的;
非營業(yè)性:面向本企業(yè)、本單位內(nèi)部的,自用型運輸。
三、運輸生產(chǎn)特點
6大特點:派生性、同一性、開放性、增值性、無形性、同一性
1.運輸生產(chǎn)的派生性
運輸需求是派生需求,不是為了生產(chǎn)而生產(chǎn),而是為了滿足其他的生產(chǎn)和生活的需要。
2.運輸生產(chǎn)過程與消費過程的同一性
運輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費兩種行為是同時進(jìn)行的,運輸所生產(chǎn)的使用價值與它的運輸生產(chǎn)過程同始同終。
3.運輸生產(chǎn)的開放性
運輸生產(chǎn)過程是一個點多、線長、面廣、流動、分散,多環(huán)節(jié)、多工種的聯(lián)合作業(yè)過程。
4.運輸生產(chǎn)的增值性
創(chuàng)造“場所效應(yīng)”,提高產(chǎn)品的使用價值。
5.運輸產(chǎn)品的無形性
運輸產(chǎn)品是一種無形的服務(wù),而不是有形的商品,無法用觸摸或肉眼感知它的存在。
6.運輸產(chǎn)品的同一性
各種運輸方式生產(chǎn)的是同一的產(chǎn)品,即運輸對象的位移。
運輸產(chǎn)品的同一性決定了在一定條件下各種運輸方式的相互替代性。
第二節(jié) 運輸系統(tǒng)及其構(gòu)成要素
一、運輸系統(tǒng)的概念及其構(gòu)成
1.運輸系統(tǒng)的概念
系統(tǒng):由具有特定功能、相互聯(lián)系的要素構(gòu)成的有機(jī)整體。
運輸系統(tǒng):
特定功能:實現(xiàn)人和物的空間位移。
要素:實現(xiàn)運輸功能的基礎(chǔ)設(shè)備、運輸工具、工作人員、運輸技術(shù)等。
分類方式 類別
運輸方式不同 公路、鐵路、水路、航空、管道運輸子系統(tǒng)
運輸企業(yè)不同 聯(lián)運、單一運輸、旅行社、郵政子系統(tǒng)
運輸距離不同 城市、城際運輸系統(tǒng),其中城際運輸系統(tǒng)又可分為國內(nèi)運輸子系統(tǒng)和國際運輸子系統(tǒng)
2.運輸系統(tǒng)的組成
運輸系統(tǒng) 硬件系統(tǒng) 運輸基礎(chǔ)設(shè)施 運輸線路
運輸場站
導(dǎo)航、通訊和管制等設(shè)施
運輸設(shè)備 船舶、汽車、飛機(jī)、列車
裝卸搬運設(shè)備等
軟件系統(tǒng) 運輸行政管理組織
運輸生產(chǎn)經(jīng)營組織
二、運輸線路
1.運輸線路的涵義:供運輸工具定向移動的通道,是運輸工具賴以運行的物質(zhì)基礎(chǔ)。
2.運輸線路的組成:
表1-5 運輸線路的組成
陸上運輸線路 鐵路線路 路基、軌道、橋隧
公路線路 路基、路面、橋隧
水運航線 航道、航燈、燈塔
民航航線 規(guī)定飛機(jī)飛行的具體方向、起訖與經(jīng)停地點及所使用的航路
管道 有干管、沿線閥室,經(jīng)過河流、鐵路、公路、峽谷等的穿(跨)越結(jié)構(gòu)物,管道防腐用的陰極保護(hù)設(shè)施等
3.運輸線路的分級:
鐵路:一級、二級、三級;
公路:后面第七章詳細(xì)講;
內(nèi)河航道:共分七級,按駁船等級、航道尺度、閘室有效尺寸、跨河建筑物凈空等劃分;
航線:分為國內(nèi)和國際航線,國內(nèi)又分國內(nèi)干線和地方航線;
管道:按管徑大小區(qū)分。
三、運輸場站
1.場站的涵義:
位于運輸線路上的結(jié)點
是旅客和貨物的集散地
各種運輸工具的銜接點
辦理客貨運輸業(yè)務(wù)和運輸工具作業(yè)的場所
是運輸企業(yè)對運輸工具進(jìn)行保養(yǎng)、修理的技術(shù)基礎(chǔ)
是交通運輸網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分
主要有鐵路車站、水港、汽車站場、航空港、管道站
2.場站的分類與分級:
方式 劃分依據(jù) 分類或分級
鐵路: 按技術(shù)作業(yè)內(nèi)容不同 :中間站、編組站、區(qū)段站
按辦理的運輸業(yè)務(wù)不同: 客運站、貨運站、綜合站
汽車: 按等級: 有三種不同的分類方法(詳見第七章)
港口: 按用途: 商港、漁港、工業(yè)港、軍港、避風(fēng)港
按在水運中的地位: 世界性港、國際性港、地區(qū)港
按相互之間的關(guān)系: 樞紐港、喂給港(協(xié)作港)
空港(機(jī)場) 按功能 分一、二、三、四個等級
管道站 按所處位置的不同 首站、末站、中間站
3.樞紐的涵義:事物相互聯(lián)系的一個中心環(huán)節(jié),其特點是
多種運輸方式或多種交通線路的交匯點;
設(shè)有大型綜合性交通港站或多個大型的獨立式交通港站;
各種運輸方式、交通線路、交通港站在統(tǒng)一的意志下運轉(zhuǎn)。
4.樞紐的分類:
按照運輸方式的多少可以分為:綜合性運輸樞紐和方式性運輸樞紐。
(1)綜合性運輸樞紐:運輸樞紐中的最高層次,多種運輸方式的銜接點。
(2)方式性運輸樞紐:把同一運輸方式不同服務(wù)對象和服務(wù)區(qū)域的運輸功能匯集于一身的港站或密切協(xié)作的港站群。主要包括:港口樞紐、鐵路樞紐、航空樞紐等。
四、運輸設(shè)備
→ 實現(xiàn)水平位移的設(shè)備:運輸工具
→ 實現(xiàn)垂直、或兼職水平和垂直位移的設(shè)備:搬運裝卸工具
1.運輸工具(車輛、船、飛機(jī)等)
工具 運輸工具細(xì)分 備注
鐵路運輸工具 鐵路機(jī)車 蒸汽機(jī)車 鐵路運輸?shù)膭恿?/P>
內(nèi)燃機(jī)車
電力機(jī)車
鐵路車輛 客車 軟臥車、硬臥車、硬座車、軟座車
貨車 棚車、敞車、平車、罐車、冷藏車、三料車
列車 按照有關(guān)規(guī)定編掛在一起的若干車輛,車列掛上機(jī)車、配備乘務(wù)員和列車標(biāo)志,即為列車
公路運輸工具 客運車輛 如轎車、鉸接客車等
貨運車輛 如箱車、罐車
水路運輸工具 船、駁 客船 過宿型客船、客貨船、雙體船、水翼船、氣墊船
貨船 雜貨船、集裝箱船、散貨船、油船、液化氣船、冷藏船、運木船、滾裝船、駁船、載駁船
舟、筏
航空運輸工具 民航飛機(jī) 客機(jī)
貨機(jī)
直升機(jī)、氣球、汽艇
管道運輸工具 干管 載貨容器
泵(熱)站 原動機(jī)
2.搬運裝卸工具
分為起重機(jī)械、運輸機(jī)械、搬運堆垛機(jī)械、自動化裝卸系統(tǒng)。
(1)起重機(jī)械:門式起重機(jī)、橋式起重機(jī)、輪胎起重機(jī)
(2)運輸機(jī)械:帶式輸送機(jī)、螺旋輸送機(jī)
(3)搬運、堆垛機(jī)械:叉車、堆垛機(jī)、卸煤機(jī)、跨運車
(4)自動化裝卸系統(tǒng):散糧裝卸系統(tǒng)、散裝水泥裝卸系統(tǒng)、油品裝卸系統(tǒng)。
3.其他運輸設(shè)備:貨物運輸中的集裝單元,是現(xiàn)代運輸設(shè)備的重要組成部分。
→ 集裝:是將許多大小、形狀千變?nèi)f化的單件物品,通過一定的技術(shù)措施組合成尺寸規(guī)格相同、重量相近的大型標(biāo)準(zhǔn)化的組合體,這種大型的組合狀態(tài)稱為集裝。
→ 集裝所組合的組合體又是一個裝卸運輸單位,可以稱為單元組合貨載或集裝貨載。
→ 以集裝單元為基礎(chǔ)來進(jìn)行裝卸、運輸、保管等作業(yè),統(tǒng)稱為“集裝單元化運輸”,常見的形式有:托盤運輸、柔性集裝袋運輸、集裝箱運輸。
(1)托盤:與叉車同時發(fā)展起來的,便于叉車和堆垛機(jī)操作,大大提高了裝卸機(jī)械化水平。
(2)柔性集裝袋:適用于大宗散貨、粉粒狀物料,特點是結(jié)構(gòu)簡單、自重輕、可折疊,回空所占空間小,價格低廉,形式多樣。
(3)集裝箱:
具有足夠的強(qiáng)度,能反復(fù)長期使用;
適合一種或多種運輸方式,中轉(zhuǎn)時箱內(nèi)貨物不必?fù)Q裝;
可以進(jìn)行快速搬運和裝卸;
便于貨物裝滿和卸空;
容積大于等于1立方米。
五、運輸組織
是運輸系統(tǒng)的軟件支持,分為:運輸行政管理組織和運輸生產(chǎn)經(jīng)營組織。
1.運輸行政管理組織
主體:各級政府主管部門及授權(quán)機(jī)關(guān);
對象:全社會的交通運輸事務(wù);
方式:依照法規(guī)規(guī)定的條件、程序、方式進(jìn)行行政管理活動。
我國目前有3個部門對五種運輸方式實行管理。
◆鐵道部 → 鐵路
◆交通運輸部 → 公路、水路、民航
注:現(xiàn)行已經(jīng)將交通部和民航總局合并為交通運輸部。
◆中國石油天然氣總公司下屬的管道局 → 管道
2.運輸生產(chǎn)經(jīng)營組織
直接進(jìn)行運輸生產(chǎn)與經(jīng)營活動的組織、機(jī)構(gòu)。通常指:運輸企業(yè)。
包括鐵路運輸企業(yè)、公路運輸企業(yè)、水路運輸企業(yè)、航空運輸企業(yè)、聯(lián)運企業(yè)、運輸服務(wù)企業(yè)等。
第三節(jié) 運輸業(yè)及其發(fā)展
一、運輸業(yè)的形成
1.運輸業(yè)的概念:
運輸業(yè)是指國民經(jīng)濟(jì)中從事運送貨物和旅客的社會生產(chǎn)部門,是從事運輸經(jīng)濟(jì)活動的所有企業(yè)或單位的集合。
2.運輸業(yè)的形成:
運輸業(yè)的形成是社會大分工的結(jié)果,是商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物。
第一次社會大分工:畜牧業(yè)同農(nóng)業(yè)相分離;
第二次社會大分工:手工業(yè)從農(nóng)業(yè)中分離出來;
第三次社會大分工:商業(yè)獨立出來;
逐漸,運輸活動由商人自己完成,逐步分離出來,成為獨立的產(chǎn)業(yè)部門。
二、運輸業(yè)的性質(zhì)
3大特性――生產(chǎn)特性、服務(wù)特性、基礎(chǔ)設(shè)施特性
1.生產(chǎn)特性
(1)運輸業(yè)是生產(chǎn)過程在流通過程內(nèi)的繼續(xù),屬于物質(zhì)生產(chǎn)領(lǐng)域。
(2)運輸改變商品的使用價值狀態(tài),完成消費的準(zhǔn)備。
(3)運輸所產(chǎn)生的產(chǎn)品是空間、位置的變動,運輸勞動的追加使商品的生產(chǎn)和消費在空間上的矛盾得以解決,運輸業(yè)的產(chǎn)品是商品,具有價值和使用價值。
2.服務(wù)特性
(1)運輸業(yè)提供的勞動不是去制造有形的物質(zhì)產(chǎn)品,而是通過提供運輸服務(wù)直接去滿足人們的某種需求。
(2)運輸業(yè)提供的服務(wù)是使用價值和價值的統(tǒng)一物。
(3)運輸業(yè)勞動者付出勞動這一運輸服務(wù)產(chǎn)品形成過程,與運輸服務(wù)產(chǎn)品消費是同一過程。
3.基礎(chǔ)設(shè)施特性
(1)社會公益性:為全社會使用。
(2)運輸基礎(chǔ)設(shè)施的價值和使用價值。
(3)運輸基礎(chǔ)設(shè)施的級差效益。
(4)運輸基礎(chǔ)設(shè)施的商品屬性。
三、運輸業(yè)的發(fā)展
1.運輸業(yè)的發(fā)展階段:經(jīng)歷了四個發(fā)展階段
(1)水路運輸發(fā)展階段:獨木舟 → 帆船 → 輪船 → 大型船舶
(2)鐵路運輸發(fā)展階段:1825年,英國第一條鐵路 → 20世紀(jì)20年代
(3)公路、民航、管道運輸發(fā)展階段:
20世紀(jì)20年代以后,汽車、飛機(jī)和管道技術(shù)不斷成熟;
1932年第一條專業(yè)高速公路出現(xiàn)。
(4)綜合運輸發(fā)展階段:發(fā)揮各種運輸方式的優(yōu)勢,分工合作,協(xié)調(diào)發(fā)展。
2.運輸業(yè)的發(fā)展趨勢
(1)專門化 (2)大型化 (3)高速化 (4)環(huán)?;?(5)智能化
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